Estudio de Trafico

PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDA Y CUNETA; REPARACION DE PAVIMENTO;

EN JR. MALECÓN C1, C2, C3 Y C4 EN LA LOCALIDAD SAN JOSE DE SISA, DISTRITO DE
SAN JOSE DE SISA, PROVINCIA EL DORADO, DEPARTAMENTO SAN MARTIN”.
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ESTUDIO DE TRÁFICO
1.- INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico hace parte de los Estudios Específicos, indispensables para la formulación del
proyecto: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDA Y CUNETA; REPARACION DE PAVIMENTO; EN
EL(LA) JR. MALECÓN C1, C2, C3 Y C4 EN LA LOCALIDAD SAN JOSE DE SISA, DISTRITO DE SAN JOSE
DE SISA, PROVINCIA EL DORADO, DEPARTAMENTO SAN MARTIN”, su principal objetivo es el de
determinar la demanda vehicular esperada para todas las vías a intervenir, teniendo como base el transito
que circula por el tramo de estudio, es decir un tránsito generado.
El estudio de tráfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros entre el lugar de origen y
destino, conocer el volumen de vehículos que circulan en un tramo; a su vez nos permite proyectar el
volumen de tráfico de la red, desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transportes, nos
proporciona información básica para el planeamiento del sistema de transporte.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del trafico es de vital importancia para poder adelantar
otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en costos de operaciones.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa) que
circulara por la vía en estudio. Los trabajos de campo para el estudio de tráfico de la “CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO, VEREDA Y CUNETA; REPARACION DE PAVIMENTO; EN EL(LA) JR. MALECÓN C1, C2, C3
Y C4 EN LA LOCALIDAD SAN JOSE DE SISA, DISTRITO DE SAN JOSE DE SISA, PROVINCIA EL
DORADO, DEPARTAMENTO SAN MARTIN”, para lo cual se aplicó el método del conteo vehicular manual,
encuestas de origen y destino de pasajeros y vehículos, a fin de obtener las principales características del
tráfico vehicular.
2.- GENERALIDADES
El estudio de tráfico vehicular es muy importante porque nos permite cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las
características de diseño de la carretera.
El Índice Medio Diario IMD; es definido en base al conteo de vehículos que usualmente recorren la vía a
través de encuestas, cuando el IMD es menor a 200 veh/día, el diseño de la vía se efectuará de acuerdo al
Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de bajo volumen de transito.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que circulan por el camino, en una
estación de control de tráfico determinada, indicando el día, hora, fecha y tipo de vehículos.
ESTUDIO DE TRAFICO Página 2

PROYECTO:
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El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances
 Evaluación del tránsito existente

 Metodología de trabajo de campo
 Determinación del índice medio diario (IMD)
3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
A. MÉTODOS DE CONTROL
El Conteo Vehicular Pueden realizarse por medios automáticos o manualmente.
Medios Manuales
Suministran una información más completa durante períodos de tiempos cortos, sin embargo, requiere
contar con suficiente personal adecuadamente preparado. Es un método costoso.
Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada vehículo por hora
llenando un formato especial o actuando sobre unos contadores manuales.
Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores; en caso de encuestas
se detienen los vehículos en ambos sentidos; se procede a realizar una encuesta.
Medios Automáticos
Los contadores automáticos para el conteo pueden ser de tipo neumático, y en ellos un vehículo al pisar
un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite un impulso a una membrana que cierra un circuito
eléctrico.
Los contadores automáticos pueden ser: totalizadores que simplemente van acumulando todos los
impulsos que reciben, y registradores dotados de un aparato de relojería que imprime sobre una cinta el
número de vehículos que pasa cada cierto tiempo, en general una hora.
Asimismo, se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y electrónicos: de radar,

ultrasónicos o infrarrojos.
En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecánicos no sirven para conocer la
composición del tráfico, por lo que han de completarse con datos manuales. Sin embargo, determinados
aparatos pueden distinguir' los vehículos en función de su peso, altura o longitud.
B. ESTACIONES DE CONTROL
Estaciones Permanentes
Son estaciones de control donde se registra la información de la intensidad de la circulación en cada
hora del año.

PROYECTO:
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Estaciones Principales
Son estaciones que se ubican en tramos homogéneos y representativos, pueden realizarse en forma
mensual, semanal o diario, según la variación del tráfico.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 7 días de la
semana, como mínimo.
Estaciones de Cobertura
Cada estación de cobertura debe representar un tramo de tráfico uniforme, generalmente son
estaciones de tráfico de menor intensidad de circulación de vehículos, pueden realizarse en forma
mensual, semanal o diario.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 5 días de la
semana, 4 días laborables y 1 día sábado o domingo, como mínimo.
C. SELECCIÓN DE ESTACIONES
La selección de estaciones para el estudio de tráfico, está relacionada directamente con los únicos
enlaces entre los dos distritos.
Reconocimiento previo de la Red

Realizar un recorrido de campo por el sector de las estaciones en donde se va a efectuar el estudio de
tráfico con la finalidad de:
 Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito. por ejemplo, la existencia de
poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc., anotando su ubicación precisa.
 Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo, acceso a una
población, puerto ó fábrica; también los desvíos de rutas nacionales y/o departamentales.
 Verificar las estaciones de control "preliminares", anotando su ubicación real y los servicios básicos
que pueda brindar allí ó en las cercanías, tales como restaurante, cafetería, teléfono, alojamiento,
iluminación de la carretera, etc.
 Anotar las "probables" estaciones de control que puedan ser alternativas de las anteriores
señaladas.
 Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control determinadas.
Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:
 Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.

 Establecimientos de servicios básicos para los encuestadores y clasificadores y lista de precios.
 Listado de Universidades y/o Colegios que servirán más adelante para la contratación de personal
local.
Criterios de Selección de Estaciones

 La estación se ubicará en lo posible a una distancia intermedia entre centroides, es decir en un lugar

PROYECTO:
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equidistante entre centroides.

 Las estaciones deberán estar ubicadas en los tramos homogéneos de la red vial estudiada
 Las estaciones estarán ubicadas en lugares de fácil accesibilidad
 En un lugar de la Vía con visibilidad para evitar accidentes
 En lugares que minimicen las interrupciones en el tránsito
De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de

combustible (grifos), estaciones de peaje, puentes ó de un control policial/ militar, por ser lugares
fácilmente ubicables.
Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad de la vía es buena, de tal
manera que los encuestadores vean con anticipación los vehículos que se acercan. Asimismo, es
preferible lugares donde exista iluminación nocturna. En general, las estaciones de control se deben
ubicar en lugares tales que permitan captar el flujo vehicular representativo.
Para el presente estudio la cuantificación del tráfico actual para la construcción del pavimento ubicado
en el tamo EMP. SM-102 SAN JOSE DE SISA, se realizará por medios manuales determinándose el
tramo homogéneo que se describe en el cuadro siguiente, los mismos que representan el flujo vehicular
normal para la zona de influencia a lo largo de la vía.
4. METODOLOGIA
En el estudio de tráfico se efectuó las siguientes actividades:
A. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
 Obtención y Revisión de la información de fuente secundaria.
 Reconocimiento de Ruta.
 Determinación de Estaciones y tramos homogéneos.
 Diseño de los formatos y esquema de conteo.
B. ETAPA DE ORGANIZACIÓN
 Programa de Actividades
 Adquisición de materiales y equipos.
 Contratación y Adiestramiento de Personal.
C. ETAPA DE EJECUCIÓN
 Movilización del Personal
 Conteo y Clasificación Vehicular.
 Supervisión
 Desmovilización del Personal.

PROYECTO:
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D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

 Revisión y consistencia del trabajo de Campo.
 Digitalización y Verificación.
 Determinación de los factores de Corrección.
D.1 Revisión y consistencia del trabajo de campo

Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y encuestas de origen y destino, se realizó por parte
del responsable del estudio las revisiones de la información y la consistencia del trabajo de campo realizado
durante el día.
D.2 Digitación y verificación

A la llegada del equipo técnico a la ciudad de Tarapoto se procedió de manera inmediata a la digitación de la
información, utilizando para esta labor el programa EXCEL 2013 contenido dentro del paquete de Microsoft
Office.
D.3 Determinación de los factores de corrección

Como el flujo vehicular se realizó a través de una muestra en un periodo igual a una semana, para tener
validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.
La variación de los volúmenes de transito son generalmente rítmicas y repetitivas durante el año por lo que
es necesario corregir la periodicidad del comportamiento registrado durante las horas, días de la semana y
meses del año y las variaciones relevantes determinadas en épocas del año debido a festividades cívicas o
religiosas, cosechas, época de lluvia o sequía, de verano, etc.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha utilizado los factores de corrección 2000 – 2010
para determinar el Índice Medio Diario Anual, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
obtenida de la página web de la institución en mención.
En las estaciones, objeto del presente estudio no existen series históricas de tráfico recientes por lo que los
factores de corrección se han determinado con la información de la Estación de Peaje Moyobamba, Tramo
Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N que es la más cercana a la vía en estudio y la única en la Región San
Martín, y que se considera lo confiable para simular el comportamiento de la vía en toda su extensión. En el
siguiente cuadro se presentan los volúmenes vehiculares en cada mes y el respectivo factor de ajuste.

PROYECTO:
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CUADRO 01
Factores de Corrección Mensuales
Estación de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N
FACTOR DE CORRECCION
MES
VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
Enero 1.178276 1.100681
Febrero 1.138916 0.996518
Marzo 1.11324 1.015998
Abril 1.051469 1.076312
Mayo 1.033499 1.055468
Junio 0.926456 0.988711
Julio 0.937374 0.990681
Agosto 0.928181 0.944552
Septiembre 0.968301 0.961954
Octubre 0.971935 0.980645
Noviembre 0.94295 0.96417
Diciembre 0.938618 0.987785
Fuente: Información de Peaje-Provias Nacional-
MTC
Bajo las premisas anteriores se ha podido analizar como factores de corrección los siguientes parámetros:
D.4 Volumen de tráfico diario

El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la suma del conteo de los vehículos en ambas
direcciones (entrada y salida), lo cual nos ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad de
vehículos que se observan diariamente. En la sección de anexos – formatos de campo se muestran todos y
cada uno de los datos obtenidos por cada día de conteo.
D.5 Índice medio diario semanal
El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la sumatoria total según el tipo de vehículo
entre el número total de días en que se ha realizado el conteo, siendo en este caso un número de 6 días.
Vi
IMDs  
7
Donde:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 6 días de conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular.
A continuación, se presenta el Cuadro Nº 02 y el Cuadro Nº 03 donde se presenta el promedio y porcentaje
de los datos obtenidos para las dos estaciones.
D.5.1 Estación SJ-1
CUADRO Nº 02

PROYECTO:
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IMD SEMANAL “DEL PROYECTO

C A M IO N E T A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA A UT O R UR A L MICRO
P IC KUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi TOTAL PORC. %
D IA G R A .
VE H
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.46
04-05 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.74
05-06 5 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.94
06-07 4 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
07-08 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.94
08-09 4 3 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.48
09-10 4 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.94
10-11 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.65
11-12 4 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.65
12-13 2 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4.57
13-14 2 5 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
14-15 3 4 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 5.94
15-16 3 6 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
16-17 3 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.48
17-18 3 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.48
18-19 3 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
19-20 4 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
20-21 3 6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.39
21-22 1 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4.57
22-23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.83
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 57 77 77 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 219 100.00
% 26.03 35.16 35.16 0.00 0.00 0.00 3.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
ELABORADO: EQUIPO TECNICO
D.6 Índice medio diario anual

El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del índice medio diario semanal x el factor de
corrección obtenido del Ministerio de Transporte y Comunicaciones; en el caso de vehículos ligeros el factor
es igual a 0.937374 y para vehículos pesados e igual a 0.990681.
IMDa=FC * IMDs
Donde: FC = Factor de corrección estacional
IMDa = Índice Medio Diario Anual
A continuación, se presenta en los Índices medios diarios anuales para cada estación:
D.6.1 Estación SJ-1

CUADRO Nº 03: IMD ANUAL “DEL PROYECTO
C A M IO N E T A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA A UT O R UR A L MICRO
P IC KUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi TOTAL PORC. %
D IA G R A .
VE H
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.49
04-05 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.94
05-06 5 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.88
06-07 4 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.37
07-08 3 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.39
08-09 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.41
09-10 4 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.37
10-11 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.92
11-12 4 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.92
12-13 1 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.41
13-14 2 5 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.86
14-15 3 4 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.37
15-16 2 5 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.88
16-17 3 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.88
17-18 3 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5.88
18-19 2 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.37
19-20 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 6.37
20-21 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.39
21-22 1 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4.90
22-23 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.96
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 52 72 72 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 204 100.00
% 25.49 35.29 35.29 0.00 0.00 0.00 3.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
ELABORADO: EQUIPO TECNICO
CUADRO Nº 04: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, SEGÚN TRAMOS

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
VIALES
TIPO DE VEHICULO
ESTACION
CAMIONETA
CAMIONETA
AUTOMOVIL
SENTIDO
MICROBUS
TRAYLERS
TRAYLERS
OMNIBUS
OMNIBUS
CAMION
CAMION
CAMION
RURAL
IMD
SEMI
TRAMO RUTA
2E
3E
2E
3E
4E
TRAMO: EMP. SM-102 (SAN JOSE DE SJ-01 SAN JOSE DE SISA E 103 29 34 36 0 0 0 4 0 0 0 0
SISA) S 101 23 38 36 0 0 0 4 0 0 0 0
E+S 204 52 72 72 0 0 0 8 0 0 0 0
% 100.0 25.5 35.3 35.3 0.0 0.0 0.0 3.9 0.0 0.0 0.0 0.0
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2020
ELABORACION : Equipo Técnico
IMDa= 204 veh./día
FIGURA Nº 01
CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION SAN JOSE DE SISA

TRAMO: EMP. SM-102 (SAN JOSE DE SISA)
FIGURA Nº 02

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
VARIACION HORARIA - ESTACION SAN JOSE DE SISA

TRAMO: EMP. SM-102 (SAN JOSE DE SISA)
D.7 Proyección del Tráfico

D.7.1 Generalidades
Para realizar la proyección del tráfico, se pudo comprobar que no existía información histórica de tráfico para
la carretera en estudio, por lo que se ha efectuado la proyección en base a los indicadores y/o variables
socioeconómicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la población, valor agregado bruto,
población y VAB per cápita de los departamentos que intervienen en la generación de viajes en la carretera.
En donde el crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-
económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Por lo que, el tráfico futuro generalmente está compuesto por el tráfico normal que es el que existente, y que

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
es independientemente a las mejoras proyectadas en la vía, con un crecimiento vegetativo, el tráfico derivado
o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera y el tráfico inducido o generado por la mejora
de la vía.
D.7.2 Metodología
Los parámetros para la realización del diseño de las obras viales, requiere la necesidad de cuantificar los
niveles de tráfico proyectado, y como no existe información oficial de tráfico, se realizó las proyecciones de
los vehículos utilizando el método de uso generalizado, y su formulación matemática basada en el método de
las tasas de generación de viajes.
Este método considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicándose la siguiente
expresión exponencial por tipo de vehículo:
Tn = To (1+r) (n-1)
Dónde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico son:
 Para vehículos ligeros : 2.60%

 Para vehículos pesados : 3.60%
D.7.3 Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un
crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se efectuaron.
Cuadro Nº 5: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automóvil 52 25.5%
Camioneta 72 35.3%
Camioneta Rural 72 35.3%
Camión 2E 8 3.9%
IMD 204 60.78%
Fuente: Elaboración Propia

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
D.7.4 Proyecciones de Tráfico Normal
Cuadro Nº 6: Tráfico Normal

Vehículos
AÑO Vehículos Ligeros IMDA
Pesados
2020 196 8 204
2021 196 8 204
2022 201 8 209
2023 207 9 216
2024 212 9 221
2025 218 9 227
2026 223 10 233
2027 229 10 239
2028 234 10 244
2029 240 11 251
2030 248 11 259
Fuente: Elaboración Propia
FIGURA Nº 03
Proyección Vehicular (ligeros y pesados)

2020-2030

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
D.7.4 Tráfico Generado y desviado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de una
carretera y que no existiría de otro modo. Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han
estimado en 15% del tráfico normal.
Cuadro Nº 7: Tráfico Generado
Vehículos
AÑO Vehículos Ligeros IMDA
Pesados
2020 0 0 0
2021 30 1 31
2022 30 1 31
2023 30 1 31
2024 32 1 33
2025 33 1 34
2026 33 2 35
2027 35 2 37
2028 35 2 37
2029 36 2 38
2030 38 2 40
D.7.5 Tráfico total
El tráfico total está compuesto por el tráfico normal, el generado y el desviado. En el cuadro siguiente
se presenta el tráfico total para cada uno de los tramos proyectados al año 2030.
Cuadro Nº 8: Tráfico Total Proyectado

Vehículos Vehículos
AÑO IMDA
Ligeros Pesados
2020 196 8 204
2021 226 9 235
2022 231 9 240
2023 237 10 247
2024 244 10 254
2025 251 10 261
2026 256 12 268
2027 264 12 276
2028 269 12 281
2029 276 13 289
2030 286 13 299
Por lo tanto, según la demanda proyectada, la vía queda clasificada como una Carretera de Tercera
Clase, con un IMD menor a 400 veh/día.

PROYECTO:
______________________________________________________________________________________________
FIGURA Nº 04
Proyección Indice Medio Diario Anual

2020-2030
5.- Conclusiones
1. Se determinó utilizar una estación y se localizó a lo largo de la vía en estudio ubicada
como se detalla:
ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

EMP. SM-102 (SAN JOSE DE SISA)
Nº Código Estación Tramo
San José de
01 SM-100 EMP. SM-102 San José de Sisa
Sisa
2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los

formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual anteriormente
referido.
3. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular 2 factores de corrección
en el mes de julio, el equivalente para vehículos ligeros y para vehículos pesados,
determinados para el tramo Moyobamba - Tarapoto.
4. Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario semanal (IMDs) de
219 vehículos/día en la estación de control.
5. Se ha obtenido un índice medio diario anual (IMDa) de 204 vehículos/día en la estación
de control.
6. Se ha determinado que el tráfico vehicular generado alcanzará al año 10 un IMD de 299
vehículos por día, por lo que se clasifica como una carretera de Tercera Clase (IMD <
400 veh/día).

Estudio de Trafico

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PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDA Y CUNETA; REPARACION DE PAVIMENTO;

ESTUDIO DE TRAFICO Página 2

El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances

 Evaluación del tránsito existente

3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

Asimismo, se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y electrónicos: de radar,

ESTUDIO DE TRAFICO Página 3

Reconocimiento previo de la Red

Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:

 Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.

Criterios de Selección de Estaciones

ESTUDIO DE TRAFICO Página 4

equidistante entre centroides.

De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de

ESTUDIO DE TRAFICO Página 5

D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

D.1 Revisión y consistencia del trabajo de campo

D.2 Digitación y verificación

D.3 Determinación de los factores de corrección

ESTUDIO DE TRAFICO Página 6

D.4 Volumen de tráfico diario

ESTUDIO DE TRAFICO Página 7

IMD SEMANAL “DEL PROYECTO

ELABORADO: EQUIPO TECNICO

D.6 Índice medio diario anual

D.6.1 Estación SJ-1

ELABORADO: EQUIPO TECNICO

ESTUDIO DE TRAFICO Página 8

IMDa= 204 veh./día

CLASIFICACION VEHICULAR - ESTACION SAN JOSE DE SISA

ESTUDIO DE TRAFICO Página 9

VARIACION HORARIA - ESTACION SAN JOSE DE SISA

D.7 Proyección del Tráfico

ESTUDIO DE TRAFICO Página 10

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico son:

 Para vehículos ligeros : 2.60%

D.7.3 Tráfico Normal

Cuadro Nº 5: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

ESTUDIO DE TRAFICO Página 11

D.7.4 Proyecciones de Tráfico Normal

Cuadro Nº 6: Tráfico Normal

Proyección Vehicular (ligeros y pesados)

ESTUDIO DE TRAFICO Página 12

D.7.4 Tráfico Generado y desviado

D.7.5 Tráfico total

Cuadro Nº 8: Tráfico Total Proyectado

ESTUDIO DE TRAFICO Página 13

Proyección Indice Medio Diario Anual

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2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los

ESTUDIO DE TRAFICO Página 14

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