Estudio de Trafico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ANDABAMBA
ESTUDIO DE TRAFICO DE LA LOCALIDAD DE

HUANCAPITE
PROYECTO:
CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS, CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS

2 Y 4, JR. HUANTA CDRA. 3, CALLE CUZCO CDRAS 1 Y 2, JR. SOL DE ORO
CDRAS 2, 3 Y 4, CALLE HVCA. CDRAS 1 Y 2 Y CALLE MINA LUZ CDRA 2.
BARRIO SOL DE ORO, CALLE SOL DE ORO CDRA. 15, CENTRO POBLADO DE
HUANCAPITE, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA -
HUANCAVELICA
HUANCAPITE – ACOBAMBA – HUANCAVELICA
2019
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS, CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS 2 Y 4, JR. HUANTA CDRA. 3, CALLE CUZCO CDRAS 1 Y 2, JR. SOL DE ORO CDRAS 2, 3 Y 4, CALLE HVCA. CDRAS 1 Y 2 Y CALLE MINA LUZ CDRA 2.
BARRIÓ SOL DE ORO CALLE SOL DE ORO CDRA. 15, CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
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ANDABAMBA
INDICE GENERAL
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. SITUACION ACTUAL 4
4. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO 5
4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO 5

4.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO 5
4.3. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN 6
4.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 6
4.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS 7
4.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO 8
4.6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR 8
5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO. 9
5.1. GENERALIDADES 9
5.2. METODOLOGÍA 11
5.3. TRÁFICO NORMAL 10
5.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL 12
5.5. TRÁFICO GENERADO 12
5.6. TRÁFICO TOTAL 12
5.7. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO 13
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ANDABAMBA
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS
1. INTRODUCCION
El desarrollo de los trabajos para el estudio de Tráfico constituye una de las partes más importantes
del proyecto de una vía, por lo que deberá elaborarse el conteo y demás actividades para
determinar los indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del diseño.
Para el estudio tráfico se tomó determinaciones basados en los parámetros y recomendaciones del
Manual de Diseño de Geométrico 2014, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
2. OBJETIVOS
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer
el volumen diario de los vehículos que transitan por la zona de estudio; así mismo a través del
conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las características de
diseño de las vías principales del C.P Huancapite calle San Juan Evangelista cdras 2 y 4, jr. Huanta
cdra. 3, calle cuzco cdras 1 y 2, jr. Sol de oro cdras 2, 3 y 4, calle hvca. Cdras 1 y 2 y calle Mina Luz
cdra 2. Barrio sol de oro, Calle sol de oro cdra. 15, del Distrito de Andabamba, Provincia de
Acobamba – Huancavelica.
3. SITUACION ACTUAL
La circulación de unidades móviles por las calles de los centros poblados del distrito de Andabamba,
genera el descontento de los vecinos de los centros poblados (beneficiarios directos), debido al mal
estado de las vías llenas de huecos y baches que perjudican el tránsito fluido, ya que los sedimentos
en épocas de lluvia ocasionan el deterioro de la calidad de vida de la población que habitan en la
zona a intervenir. Adicionalmente a ello se afectan también a las viviendas por el polvo, que produce
un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, generando
costo por el mantenimiento que se tiene que hacer; específicamente se ven afectadas las fachadas
de las viviendas, las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda, etc.
El desplazamiento de la población por las por estas vías se da de una manera inadecuada debido a
que no se cuenta con la infraestructura vial adecuada, generando malestar a los
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ANDABAMBA
peatones por no contar con veredas adecuadas, las cuales permitan no un desplazamiento
adecuado y/o seguro.
Del mismo modo debido a esta problemática indirectamente se ven perjudicados los trasportistas, ya
que, al transitar por estas calles, genera que se malogren más rápidamente las unidades móviles,
ocasionando incrementos en el mantenimiento y por ende pérdidas económicas para los
transportistas, lo que conllevara en el largo plazo que el costo de trasporte se incremente.
4. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
• Los conteos se realizaron durante 7 días con la finalidad de ver el comportamiento del
tránsito durante los días de la semana.
• Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo más
claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
• Las horas de conteo fueron desde las 06:00 am – 06:00 am del día siguiente, dos turnos,
de día y de noche de 12 horas respectivamente.
• Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar posibles
intensidades de flujo extraordinarios.
4.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de
un punto llamado origen y otro destino.
Para la elaboración del estudio de tráfico se tuvo en consideración los datos obtenidos en
campo y llevar a cabo el análisis de resultados obtenidos, por tanto, como requisito mínimo
para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:
• Recopilación de la información en campo

• Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo
• Análisis de los resultados obtenidos.
4.3. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
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ANDABAMBA
La información básica para la elaboración del estudio procede de Recopilación de la

información en campo a través de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento para identificar las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular para
ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el reconocimiento de la zona de
estudio.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al nombre

de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de
vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las
estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera en estudio para ubicar
estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de vehículos.
El conteo volumétrico se realizó en la estación establecida durante siete (7) días.
4.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete, la misma que ha sido procesada en el programa Excel; mediante hojas de cálculo, a
fin de analizar y graficar los resultados para una mejor visualización.
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en Formatos de
Resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.
4.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la variación
diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se ha
empleado la siguiente fórmula:
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5VDL+VS+VD
I.M.D. = ------------------------------------ x F.C
Dónde:
VDL = Promedio de Volumen de Tránsito de Días Laborables
VS = Volumen de Tránsito del sábado
VD = Volumen de Tránsito del Domingo
F.C. = Factor de Corrección
Cabe precisar además que, de los conteos llevados a cabo, se han proyectado los resultados
obtenidos, a fin de obtener los volúmenes para los días laborables y no laborables, con la
fórmula indicada anteriormente.
4.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

4.6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
➢ Resultados de los Conteos

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluye
en el texto del Informe.
Así mismo, en los siguientes Gráficos se pueden apreciar las cantidades de

vehículos contabilizadas y su composición vehicular, con sus respectivas
cantidades.
a) Estación E-1: Huancapite

Gráfico Nº 01 - Cantidades Totales de Vehículos Contabilizados – IMD
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ANDABAMBA
CANTIDAD DE VEHICULOS POR CADA DIA

100
87
90 82
80 76
67 66 67 67
70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7
total 67 82 66 76 67 87 67
FUENTE: ELABORACION PROPIA
➢ Índice Medio Diario (IMD)

En la actualidad no se cuenta con pavimento rígido y pavimento flexible las calles
están en mal estado de conservación y es transitado por vehículos particulares, de
servicio público y de carga pesada.
En el tramo el flujo vehicular está representada principalmente por vehículos

particulares, de transporte público y transporte de carga pesada, presenta nivel de
servicio “A”.
Lugar : E-01
Duración : 7 días
Camión
DIA Automóvil Camioneta Micro Camión 2E total %
3E
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Lunes 26 9 10 11 11 67 13.09
Martes 32 13 10 14 13 82 16.02
Miércoles 26 9 9 11 11 66 12.89
Jueves 28 11 11 13 13 76 14.84
Viernes 26 9 10 11 11 67 13.09
Sábado 33 13 10 17 14 87 16.99
Domingo 26 9 10 11 11 67 13.09
total 197 73 70 88 84 512 100.00
.% 38.48 14.26 13.67 17.19 16.41 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Del gráfico, se observa que en el Tramo hay bastante circulación principalmente de

vehículos ligeros como automóviles que representa un 38.48% del total, y un
13.67% en micros que representa la menor cantidad de circulación.
➢ Clasificación Vehicular Promedio

La clasificación vehicular en el área de estudio se presenta de la siguiente manera:
automóviles, camionetas, camionetas, micros/combis, Camión 2 Ejes, Camión 3 Ejes.
➢ Variación Diaria en el Tramo

La variación diaria del flujo vehicular se presenta con mayor intensidad los días
martes y sabados para la Estación (E-2), donde el tráfico vehicular llega a una
variación del orden de 21 veh/día aproximadamente.
Cuadro Nº 2 Comportamiento del Flujo Vehicular Diari
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GRAFICO N° 02 TIPICACION VEHICULAR
MEDIOS DE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL IMDs
TRANSPORTE
VEHICULOS
LIGEROS
AUTOMOVILES 26 32 26 28 26 33 26 197 28.14
CAMIONETAS 9 13 9 11 9 13 9 73 10.43
MICRO/COMBI 10 10 9 11 10 10 10 70 10.00
total de V.L 45 55 44 50 45 56 45 340 48.57
VEHICULOS
PESADOS
CAMION 2E 11 14 11 13 11 17 11 88 12.57
CAMIO 3E 11 13 11 13 11 14 11 84 12.00
total de V.P 22 27 22 26 22 31 22 172 24.57
TOTAL DE
67 82 66 76 67 87 67 512 73.14
VEHICULOS
5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.
5.1. GENERALIDADES
VEHICULOS
PESADOS, 24.57
VEHICULOS
LIGEROS, 48.57
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el

diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación, rehabilitación,
mejoramiento, etc.).
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La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de
análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMDA por tipo de
vehículo del año base (2018).
5.2. METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos generalmente utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a las vias en estudio:
Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en
las calles en estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros

relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las
variables macroeconómicas (Población y PBI) de la Región Huancavelica proyectados por el
INEI, con las que se han proyectado el tráfico (IMD Anual) hasta 20 años.
Tasas de Crecimiento (%)
DEPARTAMENTO TASA PBI TASA POBL.
HUANCAVELICA 3.30% Prom. en CC-PP de

1.26%
Huancapite.
Información Base: Banco Central de Reserva y INEI
5.3. TRÁFICO NORMAL

El tráfico normal corresponde a aquel que circula por la vía en estudio en la situación sin
proyecto, para el presente proyecto se tiene el tráfico obtenido de los conteos de clasificación
vehicular en la estación en el mes de enero del 2018; y que se indican a continuación:
5.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL

Las proyecciones de tráfico se realizaron para identificar los posibles cambios que se
generarán en un futuro (20 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han tomado
las tasas del crecimiento poblacional del CC.PP de Huancapite según el perfil de este presente
estudio y del PBI del Departamento de Huancavelica (para vehículos pesados).
5.5. TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación sin Proyecto, pero que
aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la
infraestructura vial, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o
mejoramiento de la vía. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la región, haciendo que las
necesidades de transporte se incrementen de manera notoria, especialmente cuando la
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ANDABAMBA
productividad de la región se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado

10% una vez ejecutado el proyecto.
5.6. TRÁFICO TOTAL

El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado.
FACTORES DE EQUIVALENCIAS DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO
PROYECTO: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS 2 Y 4, JR. HUANTA CDRA. 3, CALLE CUZCO
FECHA:
CDRAS 1 Y 2, JR. SOL DE ORO CDRAS 2, 3 Y 4, CALLE HVCA. CDRAS 1 Y 2 Y CALLE MINA LUZ CDRA 2. BARRIO SOL DE ORO, CALLE
SOL DE ORO CDRA. 15 , CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE, DISTRITO DE ANDABAMBA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
abr-17
EJE EJE POSTERIOR

SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 5 5 10
MICRO
F.EE. 0.3294 0.3294 0.65877
CARGA (TON) 7 11 18
B2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
B3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 11 18
C2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
C3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 25 32
C4
F.EE. 1.2654 1.42042 2.68579
CARGA (TON) 7 11 11 29
2S1
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 7.74194
CARGA (TON) 7 11 18 36
2S2
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192 6.52287
CARGA (TON) 7 11 25 43
2S3
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042 5.92408
CARGA (TON) 7 18 11 36
3S1
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 6.52287
CARGA (TON) 7 18 18 43
3S2
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192 5.30379
CARGA (TON) 7 18 25 50
3S3
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042 4.70500
CARGA (TON) 7 11 11 11 40
2T2
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383 10.98023
CARGA (TON) 7 11 11 18 47
2T3
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 11 47
3T2
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 18 54
3T3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192 8.54208
5.7. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO

Se ha determinado los ejes equivalentes de los vehículos pesados El tráfico actual
que circula en la vía en estudio fundamentalmente no es pesado, ya que está
compuesta principalmente por vehículos livianos y de bajo tonelaje.
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ANDABAMBA
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CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO
Proyecto: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS 2 Y 4, JR. HUANTA CDRA. 3, CALLE CUZCO CDRAS 1 Y 2, JR. SOL DE ORO CDRAS 2, 3 Y 4, CALLE HVCA. CDRAS 1 Y 2 Y CALLE MINA LUZ CDRA 2.
BARRIO SOL DE ORO, CALLE SOL DE ORO CDRA. 15 , CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE, DISTRITO DE ANDABAMBA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp
Exp Factor de Ligeros Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S1 3S3 3T2 3T3
Total Total
crecimiento autos camionetas crecimiento MICRO crecimiento C2 crecimiento C3 crecimiento
Tráfico total 2019 26 9 10 11 11 0 0 0 0 67
Factor de carga Fc 0.001 0.001 0.65877069 4.50365371 3.2845802 7.74194067 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 0.001 0.001 0.65877069 4.50365371 3.2845802 7.74194067 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3
R/100 = r 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033
1+r 1.033 1.033 1.033 1.033 1.033
R a partir de 2017 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3
A partir de 2017 1.033 1.033 1.033 1.033 1.033
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 5 2 0 1202 9041 6594 0 0 0 0
2019 3 3.1000890 15 5 3.1000890 3727 3.1000890 28028 3.1000890 20441 3.1000890 0 0 0 0 52216 5.22.E+04
2020 4 4.2023919 20 7 4.2023919 5052 4.2023919 37994 4.2023919 27710 4.2023919 0 0 0 0 70783 7.08.E+04
2021 5 5.3410709 25 9 5.3410709 6421 5.3410709 48289 5.3410709 35218 5.3410709 0 0 0 0 89962 9.00.E+04
2022 6 6.5173262 31 11 6.5173262 7835 6.5173262 58924 6.5173262 42974 6.5173262 0 0 0 0 109775 1.10.E+05
2023 7 7.7323980 37 13 7.7323980 9296 7.7323980 69909 7.7323980 50986 7.7323980 0 0 0 0 130241 1.30.E+05
2024 8 8.9875671 43 15 8.9875671 10805 8.9875671 81257 8.9875671 59262 8.9875671 0 0 0 0 151382 1.51.E+05
2025 9 10.2841568 49 17 10.2841568 12364 10.2841568 92980 10.2841568 67812 10.2841568 0 0 0 0 173221 1.73.E+05
2026 10 11.6235340 55 19 11.6235340 13974 11.6235340 105089 11.6235340 76643 11.6235340 0 0 0 0 195781 1.96.E+05
2027 11 13.0071106 62 21 13.0071106 15638 13.0071106 117598 13.0071106 85766 13.0071106 0 0 0 0 219086 2.19.E+05
2028 12 14.4363453 69 24 14.4363453 17356 14.4363453 130520 14.4363453 95190 14.4363453 0 0 0 0 243159 2.43.E+05
2029 13 15.9127447 76 26 15.9127447 19131 15.9127447 143868 15.9127447 104925 15.9127447 0 0 0 0 268027 2.68.E+05
2030 14 17.4378652 83 29 17.4378652 20965 17.4378652 157657 17.4378652 114982 17.4378652 0 0 0 0 293715 2.94.E+05
2031 15 19.0133148 90 31 19.0133148 22859 19.0133148 171901 19.0133148 125370 19.0133148 0 0 0 0 320251 3.20.E+05
2032 16 20.6407542 98 34 20.6407542 24815 20.6407542 186615 20.6407542 136101 20.6407542 0 0 0 0 347663 3.48.E+05
2033 17 22.3218991 106 37 22.3218991 26837 22.3218991 201814 22.3218991 147186 22.3218991 0 0 0 0 375979 3.76.E+05
2034 18 24.0585217 114 40 24.0585217 28925 24.0585217 217515 24.0585217 158637 24.0585217 0 0 0 0 405230 4.05.E+05
2035 19 25.8524530 123 42 25.8524530 31081 25.8524530 233734 25.8524530 170466 25.8524530 0 0 0 0 435446 4.35.E+05
2036 20 27.7055839 131 46 27.7055839 33309 27.7055839 250489 27.7055839 182685 27.7055839 0 0 0 0 466660 4.67.E+05
2037 21 29.6198682 141 49 29.6198682 35611 29.6198682 267796 29.6198682 195307 29.6198682 0 0 0 0 498903 4.99.E+05
2038 22 31.5973238 150 52 31.5973238 37988 31.5973238 285674 31.5973238 208346 31.5973238 0 0 0 0 532210 5.32.E+05
2039 23 33.6400355 160 55 33.6400355 40444 33.6400355 304142 33.6400355 221815 33.6400355 0 0 0 0 566617 5.67.E+05
2040 24 35.7501567 170 59 35.7501567 42981 35.7501567 323220 35.7501567 235729 35.7501567 0 0 0 0 602159 6.02.E+05
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS, CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS 2 Y 4, JR. HUANTA CDRA. 3, CALLE CUZCO CDRAS 1 Y 2, JR. SOL DE ORO CDRAS 2, 3 Y 4, CALLE HVCA. CDRAS 1 Y 2 Y CALLE MINA LUZ CDRA 2. BARRIÓ SOL DE ORO CALLE SOL DE ORO CDRA. 15, CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA
DE ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
13
ANDABAMBA
Para fines de diseño del pavimento rígido se ha considerado los EE con proyecciones
para el año 10 y el año 20.
CUADRO RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES
FACTORES DE CARGA
FACTORES DE CARGA
PERIODO (FACTORES DE CARGA DEL
(PESAJE)
REGLAMENTO)
10 años SIN INFORMACION 2.68E+05
20 años SIN INFORMACION 5.67E+05
14

Estudio de Trafico

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE TRAFICO DE LA LOCALIDAD DE

CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS, CALLE SAN JUAN EVANGELISTA CDRAS

HUANCAPITE – ACOBAMBA – HUANCAVELICA

4. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO 5

4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO 5

5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO. 9

ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS

4. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:

4.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

• Recopilación de la información en campo

4.3. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de Recopilación de la

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al nombre

El conteo volumétrico se realizó en la estación establecida durante siete (7) días.

4.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de

4.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

I.M.D. = ------------------------------------ x F.C

VDL = Promedio de Volumen de Tránsito de Días Laborables

VS = Volumen de Tránsito del sábado

VD = Volumen de Tránsito del Domingo

F.C. = Factor de Corrección

4.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

➢ Resultados de los Conteos

Así mismo, en los siguientes Gráficos se pueden apreciar las cantidades de

a) Estación E-1: Huancapite

CANTIDAD DE VEHICULOS POR CADA DIA

FUENTE: ELABORACION PROPIA

➢ Índice Medio Diario (IMD)

En el tramo el flujo vehicular está representada principalmente por vehículos

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Del gráfico, se observa que en el Tramo hay bastante circulación principalmente de

➢ Clasificación Vehicular Promedio

➢ Variación Diaria en el Tramo

Cuadro Nº 2 Comportamiento del Flujo Vehicular Diari

GRAFICO N° 02 TIPICACION VEHICULAR

La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el

Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros

Tasas de Crecimiento (%)

DEPARTAMENTO TASA PBI TASA POBL.

HUANCAVELICA 3.30% Prom. en CC-PP de

Información Base: Banco Central de Reserva y INEI

5.3. TRÁFICO NORMAL

5.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL

5.5. TRÁFICO GENERADO

productividad de la región se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado

5.6. TRÁFICO TOTAL

FACTORES DE EQUIVALENCIAS DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

EJE EJE POSTERIOR

5.7. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO

Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp

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