Prueba de Solenoides

Use la prueba del solenoide del inyector para probar los solenoides de los inyectores

Illustración 140
Pantalla de la "Prueba de solenoide de inyector" en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación de 77°C (171°F).
C. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA.
D. Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.
E. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
F. Después de que el motor se caliente a la temperatura de operación, vaya a la "Prueba de solenoide de
inyector" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:
· "Diagnósticos"
· "Pruebas de diagnóstico"
· "Prueba de solenoide de inyector"
G. Active la prueba.
Nota: No confunda la prueba de solenoide de inyector con la prueba de desconexión de cilindros. La prueba de
desconexión de cilindros se usa para cortar el combustible a un cilindro específico mientras el motor está
funcionando. La prueba de solenoide de inyector se usa para accionar los solenoides de inyector. Esto permite
oír el chasquido de los solenoides de inyector cuando el motor no está funcionando para determinar si el circuito
está funcionando apropiadamente.
H. A medida que el ECM energiza cada solenoide, se puede oír un chasquido audible en la tapa de válvulas.
Espere hasta escuchar un chasquido en cada tapa de válvula. Aparecerá un cuadrado negro encima del número
del cilindro, cuando éste vaya a encenderse.
I. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK".
Resultados:
· Correcto - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.
Reparación:
Si la prueba de desconexión de cilindros dió un resultado de "NOT OK" para cualquier inyector, vea en
Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable". DETENGASE.
· No Correcto - Anote los cilindros que indican "OPEN" y/o "SHORT". Prosiga con el paso de prueba 5.

Test Step 5. Use la prueba de solenoide de inyector de ET para comprobar el mazo de cables del motor
desde P2 a P300 para ver si hay cortocircuitos

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Desconecte el conector de inyector J300/P300.
C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
D. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OPEN".
Resultados:
· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 6.
· No Correcto - Anote los cilindros que indican un cortocircuito. Prosiga con el paso de prueba 7.

Test Step 6. Use la prueba de solenoide de inyector de ET para comprobar el mazo de cables del motor
desde P2 a P300 para ver si hay un circuito abierto

Illustración 141
Conector de inyector del mazo de cables del motor

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Desconecte el conector de inyector J300/P300.
C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
D. Fabrique un cable puente de 100 mm (4 pulg) de largo. Engarce una clavija Deutsch en ambos extremos del
cable.
E. Inserte un extremo del cable puente en el receptáculo de "Común de inyectores" del inyector con problemas.
Inserte el otro extremo del cable puente en el receptáculo del conector de inyector P300 que va al inyector con
problemas. Por ejemplo, si el inyector 5 es el inyector con problemas, inserte el puente desde el terminal 5 del
conector de inyector P300 al terminal 8 del conector de inyector P300.
F. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector sospechoso. Asegúrese de que la prueba de solenoide de inyector se
desactive antes de manipular los cables puentes.
Resultado esperado:
El ET muestra "SHORT" para el cilindro que tiene el cable puente.
Resultados:
· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 8.
· No Correcto- Prosiga con el paso de prueba 9.
Test Step 7. Use la prueba de solenoide de inyector en la herramienta electrónica de servicio para
comprobar el ECM para ver si hay cortocircuitos

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Desconecte del ECM el conector J2/P2 del mazo de cables de motor del ECM y vea si hay evidencia de
entrada de humedad.
C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
D. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OPEN" cuando el conector P2 del mazo de cables del motor está desconectado del
ECM.
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de
suministro a los sensores estarán activos. Esto es normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico después de
completar este paso de prueba.
Resultados:
· Correcto - El cortocircuito está en el mazo de cables del motor.
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Repare o reemplace el mazo de cables del motor. Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar
este paso de prueba.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay códigos activos de diagnóstico.
4. Repita el paso de prueba.
5. Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si el problema regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
7. Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 8. Evalúe los síntomas
Resultado esperado:
Seleccione de estos posibles resultados:
Resultado 1 El paso de prueba 6 indicó que sólo un inyector tuvo un "OPEN" o "SHORT" o que un inyector
tuvo un "OPEN" pero el otro inyector en la línea común de inyector tuvo un "SHORT".
Resultado 2 El paso de prueba 6 indicó que dos inyectores que comparten una línea común de inyector están
abiertos.
Resultado 3 El paso de prueba 6 indicó que dos inyectores que comparten una línea común de inyector están
cortocircuitados.
Resultados:
· Resultado 1- Prosiga con el paso de prueba 10.
· Resultado 2- Prosiga con el paso de prueba 11.
· Resultado 3- Prosiga con el paso de prueba 12.
Test Step 9. Compruebe el ECM para ver si hay un circuito abierto

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Desconecte el mazo de cables del motor del conector J2 del ECM. Conecte un conector en T de 70
terminales al ECM. No conecte el mazo de cables del motor al conector en T.
C. Use un cable puente para hacer puente entre el receptáculo del inyector y el receptáculo común del inyector
sospechoso.
D. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
E. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
El ET muestra "SHORT" para el cilindro que tiene el cable puente.
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de
suministro a los sensores estarán activos. Esto es normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico después de
completar este paso de prueba.
Resultados:
· Correcto - El ECM está en buenas condiciones.
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace o repare el mazo de cables del motor,.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay códigos activos de diagnóstico.
4. Repita el paso de prueba.
5. Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si el problema regresa con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
7. Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 10. Compruebe el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Quite la tapa de las válvulas.
C. Desconecte el mazo de cables del inyector con problemas. Desconecte el mazo de cables del otro inyector
que tiene la misma línea común de inyector.
D. Limpie a fondo los terminales de ambos inyectores y el mazo de cables.
E. Intercambie el mazo de cables entre los dos inyectores que comparten el cable común.
F. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
G. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos inyectores, se causó que el problema pase al otro inyector en
ET.
Resultados:
· Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el inyector defectuoso. Vuelva a colocar los cables en los inyectores apropiados.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el mazo de cables de inyector debajo de la tapa de válvulas.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 11. Compruebe el mazo de cables del motor debajo de la tapa de válvulas para ver si hay un
circuito abierto en el cable común

Illustración 142
Terminales del mazo de cables de inyector unitario electrónico
 Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios
electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Quite la tapa de las válvulas.
C. Desconecte cada uno de los inyectores que indican "OPEN" del mazo de cables. Asegúrese de que cada uno
de los conectores del mazo de cables de inyector desconectado no toque los otros componentes ni haga un
cortocircuito a tierra.
D. Conecte un cable puente a ambos terminales del mazo de cables de inyector para los dos inyectores que
comparten un cable común de inyector.
E. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
F. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Los cilindros con el cable puente colocado indican "OPEN" (circuito abierto).
Resultados:
· Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
1. Reemplace el mazo de cables del motor debajo de la tapa de válvulas.
2. Use la prueba de solenoide de inyector para comprobar la instalación del nuevo mazo de cables antes de
instalar las tapas de válvulas.
3. Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto - Ambos inyectores indican "SHORT" (cortocircuito).
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Ambos inyectores indican "SHORT" (cortocircuito). Reemplace ambos inyectores.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 12. Compruebe el mazo de cables del motor debajo de la tapa de válvulas para ver si hay
cortocircuitos en los cables de los inyectores

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Quite la tapa de las válvulas.
C. Desconecte cada uno de los inyectores que indican "SHORT" del mazo de cables. Asegúrese de que cada
uno de los conectores del mazo de cables de inyector desconectado no toque los otros componentes ni haga un
cortocircuito a tierra.
D. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
E. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Ambos cilindros indican "OPEN" (circuito abierto).
Resultados:
· Correcto - Deje desconectados los cables de inyector. Ninguno de los cables de inyector están cortocircuitados
al motor. Prosiga con el paso de prueba 13.
· No Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el mazo de cables de inyector debajo de la tapa de válvulas.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 13. Compruebe si hay un cortocircuito en el cable común de inyectores hasta el motor

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Desconecte el conector J2/P2 del mazo de cables del motor del ECM.
C. Encuentre el cable común para el inyector con problemas en el conector P2. Mida la resistencia desde el
terminal a la conexión del prisionero de tierra del motor.
Resultado esperado:
El multímetro indica que la resistencia es mayor que 10 ohmios.
Resultados:
· Correcto - Vuelva a conectar el mazo de cables del motor al ECM. Prosiga con el paso de prueba 14.
· No Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el mazo de cables de inyector debajo de la tapa de válvulas.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
Test Step 14. Compruebe si hay un cortocircuito en el inyector

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Vuelva a conectar uno de los dos inyectores desconectados.
C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
D. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
El inyector reconectado indica "SHORT" (cortocircuito).
Resultados:
· Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el inyector.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto - El inyector está en buenas condiciones. Prosiga con el paso de prueba 15.
Test Step 15. Compruebe si hay un cortocircuito en el otro inyector
 Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios
electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA. Hay peligro de una fuerte
descarga eléctrica si no gira la llave de arranque a la posición desconectada.
B. Vuelva a conectar el otro inyector desconectado.
C. Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA.
D. Realice la prueba de solenoide de inyector un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
El inyector reconectado indica "SHORT" (cortocircuito).
Resultados:
· Correcto
Reparación:
Haga la siguiente reparación:
Reemplace el inyector defectuoso. Vuelva a colocar los cables en los inyectores apropiados.
Verifique que la reparación elimine el problema. DETENGASE.
· No Correcto - Este inyector está en buenas condiciones. DETENGASE.

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