UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO NOVIEMBRE 2020 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: ABRIL 2021
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 3170 PRÁCTICA N°: 2
ESTUDIANTE: GUASUMBA EDISON FECHA 21 de diciembre 2020
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA: LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

TEMA DE LA
LÁMPARAS INCANDESCENTES
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

Lámparas de incandescencia

Halógenas. - Las lámparas de alumbrado de carretera y cruce en la mayoría de los automóviles actuales emplean la tecnología
halógena. Estás lámparas están formadas por una ampolla cilíndrica de vidrio duro (cristal de cuarzo), dentro de la cual están
colocados uno o dos filamentos incandescentes compuestos por un hilo de volframio y una mezcla de gases halógenos como el yodo
y el bromo, estas combinaciones de gases halógenos se ocupan de que el filamento se regenere a través de un proceso de transporte
entre las partículas de volframio y los gases halógenos.

Con la lámpara encendida el filamento de la lámpara halógena se pone incandescente, el volframio volatilizado durante el
funcionamiento no se deposita en la ampolla de cristal que se encuentra a una temperatura inferior, ennegreciéndola como ocurre
en las lámparas convencionales, sino que es atrapado por la combinación de gases halógenos, formando bromuro o yoduro de
volframio, en estado gaseoso, que al entrar en contacto nuevamente con el filamento incandescente a una temperatura de unos
3.200 °C, se descompone, depositándose el volframio de nuevo en el filamento, regenerándolo, a su vez, el gas halógeno queda
libre y disponible para realizar de nuevo el proceso.
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Las lámparas halógenas, aunque trabajen a más altas temperaturas que las convencionales, tienen mayor duración y mejor
rendimiento luminoso (alrededor de 2.000 h y 25 lm/W). Otra característica importante es la temperatura de color. Las lámparas de
halógenos generan una luz con temperaturas de color de entre 3.200 y 4.000 K. Algunos vehículos incorporan lámparas cuya ampolla
está recubierta con una capa de interferencia (sulfuro de cadmio) que proporciona una luz amarillenta adecuada para todo tipo de
climatología (aumenta la visibilidad en casos de lluvia, niebla, o nieve).

Los filamentos están conectados interiormente a unos terminales planos ubicados en el casquillo y aislados del casquillo por un
material aislante que a la vez sirve como soporte de la ampolla. El casquillo está fabricado generalmente en latón, formando un
cuerpo cilíndrico del que salen los terminales planos para una conexión rápida.

Lámparas de incandescencia. - Las lámparas de incandescencia normales han sido sustituidas por las lámparas halógenas que
tienen mejor rendimiento y mayor duración. Las lámparas de incandescencia tipo R2 actualmente se montan en faros de alumbrado
en vehículos agrícolas, industriales y automóviles clásicos. Todas las lámparas de incandescencia, las halógenas y las normales,
están basadas en el efecto Joule. Al hacer pasar una corriente eléctrica por un filamento, este se calienta alcanzando una temperatura
muy alta que está en función de la resistencia y tipo de material del que está constituido, así como de la intensidad que por él circula.
El filamento en estado de incandescencia alcanza una temperatura de 3.000 °C y produce un haz luminoso. En este proceso se
desprenden partículas del filamento deteriorándose que son lanzadas sobre la ampolla que al encontrarse a menor temperatura
quedan adheridas produciendo su ennegrecimiento; habitualmente se emplea como material en la fabricación de filamentos el
tungsteno (también llamado wolframio).
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OBJETIVOS:

• Familiarizarse con las lámparas incandescentes en general y con las lámparas de automóvil en particular.
• Comprender la diferencia entre la resistencia en frío y la resistencia en caliente de la lámpara incandescente.
• Comprender lo que sucede cuando lámparas de valores desiguales son conectadas en serie.
• Familiarizarse con las conexiones típicas de las lámparas indicadoras de viraje.

MATERIALES:
INSUMOS:
• Juego de cordones de puenteo
• Lámpara de 12 voltios
• 2 resistencias de 100 ohmios
• 1 diodo LN 4004
• 1 relé de 12V 10A VCD
• 1 Interruptor.
EQUIPOS:
• Simulador live wire

INSTRUCCIONES:

• Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.

• Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas.
• Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo.
• Simule los circuitos en livewire
• Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

a) Arme el circuito de la lámpara como en la figura.

b) Usando su VOM como óhmetro, mida la resistencia en frío de la lámpara I2.

c) Encienda S2.
d) Mida y anote la caída de tensión a través de la lámpara I2.
e) Apague S2.
f) Usando su VOM como miliamperímetro de CC, conecte el circuito mostrado en la figura.
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a) Encienda S2. Mida y anote la corriente que circula por I2.

b) Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de la lámpara I2. Use las ecuaciones: V = I × R
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g) Arme el siguiente circuito:

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h) Disponga el VOM para medir tensión de CC.

i) Encienda S2. Observe la iluminación de I1 e I3.
j) Inserte el puente de cortocircuitado "XR" en el circuito; esto simula la conexión de una lámpara con una potencia dos
veces mayor que I3 en serie con la lámpara I1.
k) Observe la iluminación de las tres lámparas. Compare el brillo de la lámpara I1 con el de las lámparas I3 e I4.

l) Arme el siguiente circuito:

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m) Encienda S5. Mueva el interruptor de indicador de dirección (S1) a la izquierda y luego a la derecha. ¿Cuál LED se
enciende junto con I1, y cuál con I4?

RESULTADOS OBTENIDOS:
Se obtiene los siguientes resultados:

Circuito 1

1. Usando su VOM como óhmetro, mida la resistencia en frío de la lámpara I2.

R (I2) = 100 (Ω)

2. Mida y anote la caída de tensión a través de la lámpara I2.

V (I2) = 10.71 (V)

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Circuito 2

Lámpara R (frío) (Ohms) V(lámpara)(Volts) I(lámpara)(mA)

I3 100 5.66 56.6

I4 100 0 0

1. Encienda S2. Mida y anote la corriente que circula por I1.

2. Apague S2. Conecte la lámpara I4 en vez de I3.
3. Mida y anote la tensión y la corriente en I4.

Lámpara R (frío) V(lámpara) I(lámpara) R (caliente)

(Ohms) (Volts) (mA) (Ohms)
I3 100 3.7 37.04 99.892
I4 100 3.7 37.04 99.893

Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de las lámparas I2 e I4. Use las ecuaciones:

V=I×R

Circuito 3

1. Encienda S2. Observe la iluminación de I1 e I3

Pasos Caída de Tensión en Lámpara

I1 (iluminación) I3 (iluminación) I4 (iluminación)
Circuito 3 1.11 10.6

2. Mida y anote la tensión en bornes I1 e I3.

Pasos Caída de Tensión en Lámpara

I1 (Volts) I3 (Volts) I4 (Volts)
Circuito 3 10.6 1.11
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Circuito 3

1. Apague S5. Ajuste el VOM para medir corriente de CC. Quite el puente de cortocircuitado "XL" y ajuste el VOM para medir la
corriente que circula por la lámpara I1

Pasos La Corriente Circula por la Lámpara I1

Interruptor S1 Interruptor S5 I (mA)
Luz a izquierda IZQUIERDA ENCENDIDO 105.95
Luz a derecha DERECHA ENCENDIDO 11.06

Responda el siguiente cuestionario:

a) Porque varía la resistencia en caliente y frío de las lámparas incandescentes.

Porque la resistencia de la lámpara aumenta cuando la atraviesa corriente, o, que la resistencia en frío de la lámpara es
menor que la resistencia en caliente de la lámpara.

b) A que se refiere cuando se habla del coeficiente de temperatura positivo en focos o bombillos del automóvil.

Se refiere a la resistencia de la lámpara aumenta cuando la atraviesa corriente, o, en otras palabras, que la resistencia en
frío de la lámpara es menor que la resistencia en caliente de la lámpara.

c) Qué es una bombilla de encastre, indique su uso.

Son bombillas que se pueden acoplar y desacoplar de sus soportes, uno de sus muchos usos son las de luz de placa.

d) Por qué razón no se utilizan las bombillas roscadas en el automóvil

En los automóviles modernos no se usan bombillas con base roscada ya que las vibraciones del auto aflojarían el contacto.

e) De que material es el filamento de los faros halógenos.

Wolframio, tungsteno, calcio y magnesio.

f) Cuál es el principio de operación de los faros halógenos.

Con la lámpara encendida el filamento de la lámpara halógena se pone incandescente, el volframio volatilizado durante el
funcionamiento no se deposita en la ampolla de cristal que se encuentra a una temperatura inferior, ennegreciéndola como
ocurre en las lámparas convencionales, sino que es atrapado por la combinación de gases halógenos, formando bromuro o
yoduro de volframio, en estado gaseoso, que al entrar en contacto nuevamente con el filamento incandescente a una
temperatura de unos 3.200 °C, se descompone, depositándose el volframio de nuevo en el filamento, regenerándolo, a su
vez, el gas halógeno queda libre y disponible para realizar de nuevo el proceso.

g) Cuál es el principio de funcionamiento de los faros de xenón.

Las lámparas de descarga de gas, también denominadas de descarga a alta presión, sustituyen el filamento de las lámparas
de incandescencia por dos electrodos perfectamente alineados entre los cuales se establece un arco voltaico en presencia
de un gas (xenón) y sales de metales halogenizados, contenidos en una ampolla de cuarzo en forma de bulbo de
dimensiones muy reducidas, aproximadamente 1 cm3. La luz que emite este tipo de lámparas depende del tipo de gases
empleados, principalmente luz azulada, con una temperatura de color de 4.200 K.
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h) Cuál es el principio de funcionamiento de los faros tipo leds.

El funcionamiento eléctrico de los diodos LED es similar al de un diodo normal, el diodo LED tiene la particularidad de emitir
una luz visible cuando se polariza directamente, el paso de la corriente eléctrica por el diodo LED y a partir de cierto umbral
de tensión, comienza emitir luz, aumentando la intensidad luminosa del LED, al aumentar el paso de corriente.

i) A que se denomina un faro de has sellado.

En el cuerpo del faro se monta el reflector, la junta y el cristal difusor de faro, según la forma de unión entre el difusor y el
cuerpo se consiguen faros sellados con pegamento adhesivo o faros sellados empleando juntas y grapas de unión.

j) Qué es un faro aerodinámico.

Es aquel que presenta baja resistencia al avance a través del aire, por el aumento de la velocidad, por lo general estos
complementan los perfiles del automóvil.

k) De qué depende el brillo de una lámpara incandescente.

Depende de la cantidad de corriente que circula a través de su interior y de las propiedades de los materiales empleados
en su construcción.

l) Por qué se ennegrecen las lámparas incandescentes.

Porque el filamento de la lámpara halógena se pone incandescente, y el volframio volatilizado durante el funcionamiento no
se deposita en la ampolla de cristal que se encuentra a una temperatura inferior

m) Cite cuatro ventajas y desventajas de los faros halógenos, xenón, y leds.

Ventajas desventajas
Halógenos Económicos Baja iluminación
Circuito sencillo Alto consumo de energía
Fácil manipulación Tiene posición única
Trabajan a altas temperaturas Baja duración
Xenón Mejor rendimiento luminoso Tiempo de espera para el encendido
Alta producción de luz Instalación requiere lavafaros
Duración superior Necesita un circuito corrector
Necesita ser nivelado
Leds Alta duración Alto costo
Corto tiempo de respuesta Frágil a altas temperaturas
Bajo consumo de energía
Seguridad contra fallos

CONCLUSIONES:

• Existen 3 tipos de lámparas utilizadas en los vehículos, halógenas, xenón y leds

• La resistencia en frío se refiere a la que se mide con la lámpara desconectada.
• La resistencia en caliente se refiere a la que se calcula con la tensión de funcionamiento.
• Las lámparas led son las de mejor rendimiento, es decir de bajo consumo, y tienen una larga vida de trabajo.
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RECOMENDACIONES:

• Tener claro que las lámparas tienen polaridad, si se coloca de forma incorrecta no funcionará o sufrirá daños.
• Tener en cuenta el modo de operación del software LiveWire.

BIBLIOGRAFÍA

• E. Domínguez, Sistemas de carga y arranque, Madrid, España, EDITEX.