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Anexo 1: Actividad de aprendizaje 1
Identificar aprendizajes previos

INFORMACIÓN GENERAL
CODIGO PARA IDENTIFICACIÓN DEL INSTRUMENTO: C280601020 - 001
FECHA DE APLICACIÓN:
PROGRAMA DE FORMACIÓN: Tecnólogo en MANTENIMIENTO MECANTRONICO DE AUTOMOTORES
FICHA: 1923924
CENTRO: CENTRO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MINERO
RESULTADO DE APRENDIZAJE:
• Evaluar el astado y funcionamiento del motor con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
• Evaluar fugas y estado de los fluidos del motor con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN:
• Conoce las características y funcionamiento de los motores gasolina y gas según propiedades de construcción y
parámetros del fabricante
• Identifica los componentes mecánicos del motor de combustión interna de acuerdo con el manual del fabricante.
• Utiliza los equipos e instrumentos en el diagnóstico del motor de acuerdo con procedimientos del fabricante.
EVIDENCIA: Desempeño Producto Conocimiento
NOMBRE DEL APRENDIZ: Janner Amaya Guerrero
NOMBRE DEL INSTRUCTOR:

1. INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO

Señor aprendiz:

Este cuestionario ha sido elaborado con el fin de identificar sus dominios frente a la competencia “Corrección de fallas y averías en
motores gasolina y gas” y establecer su nivel de conocimientos relacionados con los siguientes saberes:

• Concepto de las cantidades físicas, unidades de medida y conversión de unidades utilizadas en Mecánica Automotriz
• Clasificación y conformación físico-mecánica de un motor de combustión interna
• Descripción del funcionamiento mecánico y termodinámico de un motor de combustión interna
• Descripción del proceso de combustión, características de los combustibles y de los gases de escape en motores de
combustión interna
• Conversión de vehículos a GNCV
• Normatividad ambiental aplicada a emisiones de gases de fuentes móviles

Usted debe:

• Contestar todas las preguntas

• Elaborar sus respuestas en formatos prestablecidos y suministrados por su Instructor
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2. SUBTEMA: CANTIDADES FÍSICAS, UNIDADES DE MEDIDA Y CONVERSIÓN DE UNIDADES

2.1 Al frente de cada número de la tabla 3 relacione la correspondiente letra asociada, de acuerdo con los conceptos presentados
en las tablas 1 y 2

TABLA 1 TABLA 2 TABLA 3

A Espacio ocupado por un cuerpo
1 Fuerza 1 B
Realización de trabajo o transferencia de energía por unidad
2 Presión B
de tiempo 2 G
3 Potencia Transferencia de energía entre dos cuerpos en virtud de la
C 3 I
4 Velocidad diferencia de sus temperaturas
D Masa de un cuerpo por unidad de volumen 4 H
5 Aceleración
Acción que modifica el estado de reposo o de movimiento de j
6 Trabajo E 5
un objeto
7 Calor Región del espacio donde la presión es menor que la presión 6 E
F
8 Densidad atmosférica normal C
7
9 Vacío Fuerza por unidad de superficie que ejerce un líquido o un
G 8 D
gas perpendicularmente a dicha superficie
10 Volumen H Variación de la velocidad de un objeto por unidad de tiempo 9 F
Producto entre la fuerza aplicada sobre un cuerpo y el
I
desplazamiento del cuerpo en la dirección de dicha fuerza 10 A
J Variación de la posición de un objeto por unidad de tiempo

2.2 Debajo de cada cantidad física escriba la correspondiente unidad FUNDAMENTAL de medida, tanto en el sistema
internacional de unidades como en el sistema inglés

Sistema Cantidades físicas

Longitud Masa Tiempo Fuerza Presión Potencia Torque Calor Volumen Velocidad
lineal
Kilogramo Segundo Newton Pascal Watt Newton Grados Metro Metros/Seg.
S.I. (KG) (S) (N) (Pa) (w) metro cubico (m/s)
(Nm)
Metro
(m)

Libra Segundo Poundal Hp Libras pie Fahrenheit Galón Milla*hora

Inglés Pulgada (lb) (S) (lb f/s²) Psi (ft-lb) (ºF) (GL) (mph)
(IN)

2.3 De acuerdo a las recomendaciones del fabricante, los tornillos sujetadores de la culata de un motor Mazda 323 deben ser
apretados con torque de 64 lbf.pie, pero se dispone sólo de un torcómetro con escala en sistema métrico. El valor equivalente
de torque en kgf.m con el cual se debe calibrar el torcómetro para efectuar el apriete especificado es:

a) 7,65 kgf.m b) 10,70 kgf.m c) 8,85 kgf.m d) 9,30 kgf.m e) 6,45 kgf.m
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2.4 En una pista horizontal, un automóvil Renault 9 con motor 1400 cm 3 es capaz de acelerar de 0 a 65 millas/ h en 12 segundos.
La capacidad de aceleración del automóvil expresada en m/s2 es:

a) 4,56 m/s2 b) 5,95 m/s2 c) 1,84 m/s2 d) 3,77 m/s2 e) 2,42 m/s2

SUBTEMA: CONFORMACIÓN FISICO-MECANICA DE UN MOTOR A GASOLINA

2.5 Al frente de cada número de la tabla 3 relacione la correspondiente letra asociada, de acuerdo con los componentes de los
sistemas de un motor de combustión interna presentados en las tablas 1 y 2

TABLA 1 (Componentes) TABLA 2 (Sistemas del motor) TABLA 3

1 Carburador, bomba de gasolina A Sistema de arranque del motor 1 D

2 Cigüeñal, pistones, bielas B Sistema de refrigeración 2 F
3 Árbol de levas, balancines C Sistema de carga eléctrica 3 G
4 Radiador, termóstato D Sistema de alimentación de combustible 4 B
5 Alternador, regulador de voltaje E Sistema de lubricación 5 C
6 Bobina, distribuidor, bujías F Bloque de cilindros 6 I
7 Motor de arranque G Conjunto móvil del motor 7 A
8 Filtro de aceite, cárter H Sistema de escape de gases 8 E
9 Camisas I Sistema de encendido del motor 9 J
10 Convertidor catalítico J Sistema de distribución valvular 10 H

2.6 Un carburador convencional está conformado por seis (6) sistemas o circuitos que cumplen una función específica de acuerdo
con los regímenes del motor. Escriba dichos sistemas o circuitos

Sistema alimentación de combustible

___________________________ ___________________________ ___________________________
___________________________ ___________________________ ___________________________

2.7 Actualmente, los automotores cuentan con sistemas de control de emisiones que permiten disminuir la contaminación
ambiental. Describa la función que desempeñan algunos de los componentes que conforman dichos sistemas:

COMPONENTES FUNCION
Es un sistema provisto de válvulas y tuberías que le permite recolectar los vapores de
Cánister gasolina que se producen en el tanque de combustible, para almacenarlos
temporalmente en un depósito, hasta que sean quemados en la admisión
El convertidor catalítico o catalizador es un componente del motor de combustión
Convertidor catalítico interna alternativo que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados
por el motor de combustión interna. Si el catalizador es positivo, acelera la velocidad de
reacción y disminuye la energía de activación.
El sensor del oxígeno es una pieza que está colocada en el sistema de escape, antes y
Sensor de oxígeno después del convertidor catalítico. Su función es medir la cantidad de combustible
y oxígeno que sale del motor del auto, para que la computadora regule la inyección de
carburante y aire a la cámara de combustión
La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su
Válvula EGR labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es
decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir
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las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Válvula PCV Una válvula PCV es un dispositivo que se encarga de absorber los gases que se forman
en el cárter o depósito de aceite del motor, permitiendo el paso de los vapores de aceite
e hidrocarburos para que pueda eliminarse la alta presión que se genera en el interior
del motor y se reduzca la emisión de productos

2.8 Frente a cada uno de los componentes del motor escriba el material (o los materiales) comúnmente utilizado para su
fabricación

COMPONENTES DIBUJO Y MATERIALES DE FABRICACION

Bloque de cilindros

El bloque de motor es una pieza fundida en hierro o aluminio

Cigüeñal El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es

de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros
especiales al cromo - níquel o al cromo -molibdeno- vanadio tratados
térmicamente

Culata o cabeza de cilindros

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque
de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión
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Pistones Se construye normalmente en aleación de aluminio. Los pistones de motores de

combustión internas deben soportar altas temperaturas y presiones

Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
Árbol de levas forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da
un tratamiento de templado.

2.9 Diga al menos cinco (5) tipos de sistemas de inyección de combustible en motores a gasolina
___________________________ ___________________________ ___________________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
2.10 Diga al menos seis (6) sensores que utiliza un sistema de inyección electrónica de combustible en motores a gasolina
___________________________ ___________________________ ___________________________
___________________________ ___________________________ ___________________________

SUBTEMA: FUNCIONAMIENTO MECANICO Y TERMODINÁMICO DE UN MOTOR A GASOLINA

2.11 La función de un Motor de combustión interna es transformar _______________________________

__________________________ en ___________________________________________________
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2.12 Las figuras 1 y 2 representan respectivamente los ciclos Otto teórico y real de un motor a gasolina. En las tablas 1 y 2 indique
las fases del ciclo y el tipo de proceso termodinámico asociado a cada fase

P 4 P
B
•
3 •

•A
3
5
•
4
•
1 2

1 2 •• 5
V
FIGURA 1 FIGURA 2 V

Tabla 1. Fases y procesos del ciclo Otto Teórico Tabla 2. Fases y procesos del ciclo Otto Real
Fase Proceso termodinámico Fase Proceso termodinámico
1-2: 1-2:
2-3: 2-3:
3-4: A-B:
4-5: 3-4:

5-2: 4-5:
2-1:

2.13 Al frente de cada número de la tabla 3 relacione la correspondiente letra asociada, de acuerdo con la clasificación de los
motores de combustión interna presentada en las tablas 1 y 2
TABLA 1 (Criterio de clasificación) TABLA 2 (Clasificación) TABLA 3

1 Según el ciclo termodinámico A Por chispa (ECH), por compresión (EC) 1 C

Según el ciclo de funcionamiento B Con agua, Con aire 2 E
2 (Número de carreras del pistón por C Ciclo Otto, Ciclo Diesel 3 D
cada ciclo de trabajo) En línea, en “V”, en “U”, en “W”, horizontal, 4 G
3 Según la disposición de los cilindros D vertical, inclinado, radial, invertido 5 A
4 Según el sistema de distribución E De 2 tiempos, de 4 tiempos 6 I
mecánica valvular 7 F
F Cuadrados, supercuadrados, alargados
5 Según el combustible utilizado 8 H
G SV, OHV, OHC, DOHC, Twincam, Quadcam
6 Según la forma de encendido del H Estacionarios, para transporte 9 B
combustible 10 J
Gasolina, Diesel, Biodiesel, Etanol, Metanol,
Según la relación entre el diámetro I GNCV, GLP, Duales, Hidrógeno
7
del cilindro y la carrera del pistón
8 Según el campo de aplicación J Alternativos, rotativos
9 Según el sistema de enfriamiento
10 Según el tipo de movimiento
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2.14 Realice el diagrama de la distribución valvular de un motor a gasolina, utilizando los datos que se dan a continuación:

AAA = 15º (Avance a la Apertura de la Admisión)

RCA = 30º (Retraso al Cierre de la Admisión)
AAE = 25º (Avance a la Apertura del Escape)
RCE = 10º (Retraso al Cierre del Escape)

2.15 Un motor a gasolina tiene 4 cilindros dispuestos en línea. Si el diámetro interior de cada cilindro es de 91,9 mm y la carrera del
pistón es de 98 mm, entonces la cilindrada del motor es:

a) 1800 cm3 b) 2000 cm3 c) 2200 cm3 d) 2600 cm3 e) 2800 cm3

2.16 Un motor a gasolina tiene una cilindrada unitaria de 450 cm 3. Si el volumen de la cámara de combustión es de 50 cm 3, la
relación de compresión del motor es:

a) 8 : 1 b) 8,5 : 1 c) 9 : 1 d) 9,5 : 1 e) 10 : 1

2.17 Al frente de cada número de la tabla 3 relacione la correspondiente letra asociada, de acuerdo con los tipos de potencia y
eficiencia de los motores de combustión interna presentados en las tablas 1 y 2

TABLA 3
TABLA 1 TABLA 2
1 Potencia indicada A
A Relación entre la potencia del eje del motor y la potencia 1
2 Potencia al freno Bruta indicada C
2
Relación entre la masa real de aire inducido por el motor en
3 Potencia al freno Neta B la carrera de admisión y la masa teórica de aire que debiera 3 D
4 Eficiencia mecánica inducirse en el cilindro bajo condiciones atmosféricas 4 F
5 Eficiencia térmica C Potencia entregada a los pistones del motor B
5
Potencia en el eje del motor, medida con todos sus
6 Eficiencia efectiva D 6 E
accesorios
7 Eficiencia volumétrica Relación entre la potencia del eje del motor y la potencia del G
E 7
combustible
F Potencia en el eje del motor, medida sin sus accesorios
Relación entre la potencia indicada y la potencia del
G
combustible
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SUBTEMA: COMBUSTIÓN Y ANÁLISIS DE GASES

2.18 Al frente de cada número de la tabla 3 relacione la correspondiente letra asociada, de acuerdo con los conceptos presentados
en las tablas 1 y 2

TABLA 1 TABLA 2 TABLA 3

Proporción entre el aire y el combustible
1 Energía de activación
A exactamente necesarios y suficientes para producir 1 I
2 Mezcla rica una combustión teóricamente correcta
Combustión en la cual toda la materia combustible 2 C
3 Mezcla pobre B se oxida sin quedar ninguna traza de ella en los
productos de la combustión 3 E
4 Proceso de combustión
Relación aire-combustible superior a la
C 4 B
5 Combustible estequiométrica
Relación aire-combustible D
Combustión en la cual queda materia combustible 5 J
6 en los productos de la combustión
estequiométrica
E
Relación aire-combustible menor que la 6 H
Coeficiente de estequiométrica
7 exceso de aire Proceso de combustión en el cual no queda oxígeno 7 G
F ni materia combustible en los productos de la
8 Combustión completa combustión 8 F
Relación entre el aire real suministrado y el aire
9 Combustión incompleta G
estequiométrico en un proceso de combustión
9 D
Combustión
10 teóricamente correcta
Reacción química entre un combustible, el oxígeno 10 A
H y una energía de activación, para producir unos
gases residuales acompañados de luz y calor
Energía externa de gran capacidad que hace parte
del proceso de combustión de un hidrocarburo, y
I
cuya finalidad es la de contribuir con el rompimiento
de las moléculas de dicho hidrocarburo
Sustancia rica en materia inflamable y constituida
J
fundamentalmente por una mezcla de hidrocarburos

2.19 El oxígeno (O2 ) y el nitrógeno (N2 ) presentes en el aire seco tienen respectivamente una proporción porcentual en volumen
de:

a) 25 % y 75 % b) 21 % y 79 % c) 77 % y 23 % d) 30 % y 70 % e) 23 % y 77 %

2.20 ¿Cuál de los siguientes valores del coeficiente de exceso de aire () representa un proceso de combustión con mezcla rica
para cualquier hidrocarburo (Cx Hy )?

a)  = 1,00 b)  = 0,92 c)  = 1,25 d)  = 0,00 e) Ninguno

2.21 En la combustión del metano (CH4 ) la relación aire-combustible estequiométrica tiene un valor de 17,16 (kg Aire / kg
Combustible). Si la relación aire-combustible cambia a un valor de 18,5 (kg Aire / kg Combustible), se dice que la mezcla aire-
combustible es:

a) Pobre b) Rica c) Estequiométrica d) Rica y estequiométrica e) Pobre y estequiométrica

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2.22 ¿Cuál de las siguientes figuras indica el comportamiento normal real de los gases de escape de un motor a gasolina?

% Vol % Vol % Vol

FIGURA 1 FIGURA 2 FIGURA 3

CO2 CO2 CO2

CO CO O2

HC HC HC
O2 O2 CO

A/F A/F A/F

Mezcla pobre Mezcla rica Mezcla rica Mezcla pobre Mezcla rica Mezcla pobre

A/FE A/FE A/FE

a) Figura 1 b) Figura 2 c) Figura 3 d) Figuras 1 y 2 e) Figuras 2 y 3

SUBTEMA: CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNCV

2.23 Un motor a gasolina puede ser convertido (adaptado) a GNCV mediante 2 sistemas: con ASPIRACIÓN NATURAL y con
INYECCIÓN DE GAS. Explique la diferencia entre estos dos sistemas
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

2.24 Escriba (mínimo 5) componentes del KIT de conversión de un vehículo de gasolina a GNCV (para motor con sistema de
inyección electrónica de gasolina)
_________________________ _________________________ _________________________
_________________________ _________________________ _________________________

2.25 Explique porqué el ángulo de avance de chispa debe ser mayor en un motor a GNCV que en un motor a gasolina
________________________________________________________________________________

__________________________________ _Janner Amaya Guerrero

Firma del Instructor Firma del Aprendiz

Ciudad y Fecha: _Beccerril – Cesar/ Junio - 2020 ________________