12 Avanzado de Tanqueros

CURSO DE FORMACIÓN AVANZADA EN OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS
OMI 1.02
ARMADA DEL ECUADOR

ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
CURSO DE FORMACIÓN AVANZADA EN

OPERACIONES DE CARGA EN
PETROLEROS OMI 1.02
Ing. Cicerón Guillén Baus

Instructor
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OMI 1.02
MANUALES Y GUIAS PARA CONSULTA
1.- Guías y Recomendaciones para Amarre Seguro de Tanqueros a Muelles y Terminales Costa afuera.
2.- Guías sobre Equipos empleados en Amarre de Tanqueros a Monoboyas) SPM .
3.- Prevención de Derrames de Petróleo por la Válvula de Succión ( fondo ) en la Sala de Bombas.
4.- Sistema de Gas Inerte
5.- Sistema de Lavado con Crudo
6.- Convenio de Seguridad de la Vida en la Mar ( SOLAS )
7.- Convenio para la Prevención de la Contaminación del Mar ( MARPOL )
8.- Guías Internacionales de Seguridad para Buques Petroleros y Terminales ( ISGOTT )
9.- Convenio para la Capacitación , Certificación y Guardia de la Gente de Mar.
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INTRODUCCIÓN
Por el interés, que en el ámbito mundial hay dentro del medio marítimo, por minimizar o controlar los riesgos
que lleva consigo el transporte de los hidrocarburos y otros productos químicos nocivos, es necesario y útil
tratar sobre la operación segura de un buque que transporta cualquier tipo de hidrocarburo.
PALABRAS DE USO COMUN EN UN BUQUE PETROLERO
Terminal.- Lugar donde el buque petrolero, es amarrado o acoderado, con el fin de: cargar, descargar o
cualquier otra operación con productos derivados del petróleo.
Oficial Responsable o Persona Responsable.- Es el oficial designado por el capitán del buque o nombrada por
el empresario, facultado para tomar todas las decisiones, relacionadas con las tareas específicas. Además
tienen el conocimiento y experiencia, para actuar como tales.
Detector de Zona Común ( Interfase Detector.- Instrumento electrónico que detecta la separación o límite de
dos sustancias de diferente densidad. Ejemplo separación entre petróleo y agua.
Totalmente Seguro.- Es todo equipo o circuito electrónico que ante una chispa o alta temperatura, que se
produce de manera casual o accidental, esta no produce llama o inflamación al mezclarse con cualquier gas.
Luces Desnudas.- Llama o fuego abierto, como el encendedor de cigarrillos o cigarros o cualquier equipo que
produzca chispas cuando está en uso y no tiene la protección adecuada.
Volatilidad.- Es la característica del crudo o de los derivados del petróleo de producir gases. Depende de la
presión de vapor del líquido.
Equipos Aprobados.- Los equipos de diseño y construcción especial que han sido probados y aprobados por
autoridad competente, de un Departamento especializado o por personal de una Sociedad Clasificadora.
Extienden certificado para que el equipo pueda ser usado en una atmósfera específica.
Condición Inerte de un Tanque de carga.- Es cuando el contenido de oxígeno en la atmósfera de un tanque ha

sido reducido a 8 % por volumen o memos, por haberle metido gas inerte al interior del tanque.
Purgar.- Es la introducción de gas inerte en el interior de un tanque y sacar los gases inflamables y tóxicos que
se encuentran en el interior del mismo. De ese modo en el interior del tanque al finalizar la purga, queda el
tanque con una atmósfera con menos del 8 % de oxígeno por volumen.
Tanque Libre de Gases ( Gas Free.- Es cuando por largo tiempo y en gran volumen, se ha introducido aire al
interior de un tanque, desalojando los gases inflamables y tóxicos. Quedando la atmósfera del interior del
tanque apta para la respiración humana.
Aditivo Antiestático.- Sustancia que se le agrega a un producto del petróleo, para aumentar la conductividad
eléctrica por sobre los 100 pico siemens/m. Con el fin de impedir la acumulación de electricidad estática.
Sulfuro de Hierro Pirofosfórico.- Es el Sulfuro de Hierro, que cuando se lo expone o se pone en contacto con
el aire, es capaz de una rápida oxidación exotérica con incandescencia. Puede encender mezclas inflamables.
Anhídrido Sulfuroso ( SO2.- Es el dióxido de azufre, impropiamente llamado Acido Sulfuroso, Es incoloro,
de olor fuerte e irritante. Resulta de quemarse el azufre y mezclarse con el oxígeno.
PH.- Es una medida cuantitativa de acidez o basidez de una solución líquida.

La solución líquida con un pH menor a 7, es considerada ácida.
La solución líquida con un pH mayor a 7, es considerada básica.
La solución líquida con un pH 7, es considerada neutra.
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Succión o Boca de Campana.- Llamada así por su forma de campana, está colocada en el extremo de la línea
de succión, situada en el interior de cada tanque, muy cerca al fondo de este.
Cable de Aislamiento A Tierra.- Es un cable para eliminar la diferencia de potencial, entre dos cuerpos, para
prevenir explosiones, eléctricamente relacionada con la electricidad estática.
Maquineta de Lavado Butterworth.- Aparato para limpieza de tanques, patentada por Butterworth Company
de USA. Que lava el interior de los tanques de un petrolero, con chorros de agua de mar, a alta presión. La
maquineta rota en forma vertical y horizontal y el lavado lo hace en toda dirección.
Brazo de Carga Chikson.- Es una conección, que tienen los Terminales, para operaciones de carga / descarga
de hidrocarburos, acoplada en el extremo de la manguera o brazo metálico, que se conecta al manifold de
carga del buque. Se la opera desde una Torre de Control, en el muelle.
Con este dispositivo, la manguera o el brazo metálico, se mueve libremente, en sentido vertical de acuerdo al
calado del buque, a la altura de la marea y automáticamente se ajusta a los movimientos longitudinales del
buque, si estos no exceden de los 3 metros.
Tanque de Recolección.- Es el tanque de carga, que por regla general se encuentra localizado lo mas a popa
de todos los tanques de carga. En el se recoge la poca carga que queda en los otros tanques de carga y que la
bomba principal no lo puede succionar y descargarlos. Usando la bomba de secado, se deja sin carga ( secos)
los tanques, La carga succionada con las bombas de secado, es depositada en el tanque de recolección. Luego
es descargada, utilizando la bomba principal.
Válvula de Corte.- Son válvulas que separan las segregaciones o productos, que un petrolero puede
transportar en el mismo viaje. Siempre por seguridad, estas válvulas son dobles.
Tubería o línea de descarga a cubierta.- Es la parte de las tuberías del sistema de carga, comprendido entre la
Sala de Bombas y el Manifold ( múltiple de carga) en la cubierta.
Tubería o Línea de Llenado.- También llamada línea de caída. Es usada exclusivamente, para cargar al
petrolero. Va desde la cubierta principal hasta la tubería principal de succión ( tendida en el fondo de los
tanques de carga)
Válvulas de Parada de Emergencia a las Bombas de Carga.- Válvulas colocadas en la cubierta principal y en
sitios específicos, para parar las bombas de carga, en caso de Emergencia.
Cable de Remolque de Emergencia o Cable para remolque en incendio.- Es un cable de alambre, colocado a
proa y a popa del petrolero, cuando está en muelle, boya, fondeadero, realizando cualquier operación. En caso
de emergencia, puede ser remolcado, halado o sacado del área.
Serpentines para calentamiento.- ( heating coil.- Son cañerías colocadas en el interior de los tanques de carga
o en tanques o espacios donde hay líquidos almacenados. . Se los utiliza para haciendo circular vapor por su
interior, se caliente la carga líquida con alta viscosidad y facilitar la descarga de esta; con calentamiento
acelerar la decantación entre él petróleo y agua en los tanques slop.
Succión Alta y Succión Baja.-

Succión Alta, es aquella, que se encuentra bastante arriba con relación a un punto de referencia Ejemplo la
succión alta para enfriamiento con agua de mar de la maquinaria del buque, que se encuentra bastante alta
desde la quilla. También la succión de la tubería principal de descarga.
Succión Baja, es la que esta mas cerca al punto o plano de referencia. Ejemplo, la succión de la línea de
secado de los tanques de carga o la succión de enfriamiento, que esta cerca de la quilla del buque.
Línea Principal de Carga ( main cargo line.- Es la línea principal de sistema de carga y descarga, tendida por
el fondo de los tanques de carga, en la sala de bombas y en la cubierta principal.
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Bomba Principal de Carga ( Main Cargo Pump.- Es o son las que se encuentran en la Sala de Bombas. Se las
usa para descargar el producto que se transporta, para lastrar o deslastrar, para operaciones de limpieza de los
tanques sea con crudo o con agua. Su característica principal es su gran capacidad de descarga.
Válvula Principal de Succión ( main suction valve.- Es la válvula principal del sistema de carga que se
encuentra en el interior de cada tanque de carga, instalada al final de la línea principal cerca de la campana de
succión.
Válvula de succión para secado ( stripping suctión valve ).- Es la válvula que se encuentra en el interior de
cada tanque de carga , instalada al final de la línea de secado , cerca de la campana de succión de secado , esta
campana se encuentra mas cerca al fondo del tanque que la campana de la línea principal.
Pasta Detectora de Agua ( water detector paste ) .- Crema especial usada para detectar presencia de agua ,
mezclada con la carga de petróleo. Agua que puede estar en suspensión o en la parte inferior de la carga ,
cuando a decantado.
Sedimentos o lodos ( sludge ).- Son todas las sustancias no líquidas que contiene el petróleo. También es
producto de la oxidación de las planchas de acero del tanque , mezclado con el hidrocarburo.
Punto de Flujo.- Es la mas baja temperatura , a la que el líquido fluye.
Presión de Vapor .- Es la presión ejercida por el vapor saturado. Esta presión de vapor aumenta cuando se
incrementa la temperatura.
El líquido hierve , cuando la presión de vapor es igual a la presión atmosférica.
Vapor Saturado .- Es el vapor cuya temperatura , es igual a la temperatura de ebullición a la presión existente
en ese momento.
Adhesión.- Es la fuerza de fricción estática entre dos cuerpos o los efectos que produce dicha fuerza.
Presión Hidrostática.- Es la presión en un punto , de un líquido en reposo , debida al peso del líquido , que hay
sobre ese punto. Es conocida también con el nombre de Fuerza Gravitacional.
Viscosidad Saybolt.Universal.- Es el tiempo en segundos , para que 60 mililitros de un líquido fluya por un
Tubo Capilar ( Viscosímetro Saybolt Universal ) a una temperatura determinada.
Solubilidad.- Propiedad de una sustancia a disolverse.
Densidad .- Es la masa de una sustancia de 1 metro cúbico de volumen , a una temperatura standard . Se la
puede expresar en Kg./m3 o en gr./cm3..
Presión de Vapor Real .- TVP , es la presión absoluta de un líquido , ejercida por el gas al evaporarse.
Cuando el líquido y el gas están en equilibrio a la temperatura predominante , el valor del equilibrio es cero.
Si la temperatura de la mezcla se incrementa , el TVP aumenta.
Si la TVP del líquido es superior a la presión atmosférica , el líquido comienza a hervir.
Temperatura Crítica.- Es la temperatura específica de cada gas o sustancia. Si la temperatura del gas es mayor
que la Crítica , este no se puede convertir en líquido ; es necesario aumentar la presión , para transformarlo al
gas en líquido.
Presión de Vapor Reid.- RVP , es la presión de vapor de un líquido , encontrada usando el Aparato Reid , a
una temperatura de 100º Fahrenheit o 37.77º Celsius , con una relación fija Gas / Líquido de 5 a 1.La lectura
en el manómetro la da en libras por pulgada cuadrada . El RVP se lo utiliza para medir la volatilidad de los
petróleos líquidos.
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TOXICIDAD DEL PETROLEO
Peligros para la Salud .- Los peligros a los que esta expuesto el personal , durante las operaciones , de un
tanquero que transporta petróleo o sus derivados , es por lo tóxico , que son sus gases.
La toxicidad , es de diferentes tipos y se la recibe por diferentes vías.
Al cuerpo humano , pueden ingresar las sustancias químicas de los hidrocarburos , por varias vías :
Absorción.- A travez de la piel , dependiendo de la naturaleza solvente del producto.
Inhalación.- Cuando los vapores ingresan al cuerpo humano , por la nariz.
Ingestión .- Es cuando en forma accidental o deliberada , el personal que esta en contacto con el hidrocarburo
se lo traga.
Ingestión de petróleo líquido.- La Conferencia Americana sobre Higiene Industrial , el año 1.987, estableció
que el TLV ( Concentración Máxima Permisible - Tiempo Promedio de Exposición ) de cada producto
hidrocarburo , se lo debe regularmente revisar y comprobar , para prevenir , los riesgos a la salud.
El riesgo de ingerir ( tragar ) cantidades significativas del producto , durante las operaciones normales en un
tanquero , son muy pequeñas.
El petróleo o sus derivados , si se lo ingiere , en forma oral , es muy poco tóxico , pero de todos modos
provoca en el ser humano , malestar agudo y nauseas, Durante los vómitos hay la posibilidad de llevar
petróleo a los pulmones , que puede producir serias consecuencias., mas aún , si el producto ingerido es
volátil , como : gasolinas , naftas , kerosenes , etc.
Cuando se este realizando operaciones con estos productos es recomendable instruir al personal , que no
coman ni mastiquen.
Si la gasolina contiene plomo , hay que conocer y recordar que el Tetraetilo de Plomo , es acumulativo y que
para la operación hay que utilizar guantes y máscaras.
Contacto con la Piel.-

Muchos productos derivados del petróleo especialmente , los mas volátiles, causan irritación en la piel.
Atacan a los aceites que protegen la piel , causando Dermatitis . Provocan irritación en la piel , ojos , mucosas
si el producto tiene contacto con ellas.
Algunos productos , mas pesados , cuando los contactos con la piel son muy repetidos o prolongados ,
producen irregularidades , en ella.
El contacto directo de los productos del petróleo con la piel , se lo debe de evitar. Hay que usar equipo de
protección adecuado, especialmente gafas y guantes.
Hay productos corrosivos , que rompen o dañan los tejidos de la piel del cuerpo humano, sobre los que tienen
contacto.
Gases del Petróleo.-

El principal efecto de los gases del petróleo , sobre el personal que opera en un buque petrolero , es la
Narcosis.
Se les presenta con dolores de cabeza , irritación ocular , depresión del sistema nervioso central, alteración de
los mecanismos oxidativos ( falta de oxígeno en el aire ), mareos similares a los de la Beodez.
Cuando las concentraciones de gases , son altas, se produce parálisis , insensibilidad y muerte.
Lo tóxico del petróleo , varía , según los componentes que tenga el gas.
Pueden haber gases de Productos Aromáticos , como el Benceno o el Sulfuro de Hidrógeno.
El aroma de la mezcla de gases del petróleo , es muy variable . Cuando el gas tiene sulfuro de hidrógeno , se
puede perder o quedar insensible , el sentido del olfato..
No se puede tomar como norma : Que si no hay olor o aroma , es por que hay ausencia de gases.
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Los gases del petróleo son:

Asfixiantes , Anestésicos , Narcóticos , Alérgicos, Cancerígenos , Mitógenos , Teratonógenos.
Los gases del petróleo provocan :
Asma , Dermatitis , Mutaciones , Mal Formaciones , Efectos Hereditarios.
Tabla de los síntomas de los efectos tóxicos de los gases de hidrocarburos y su relación con el TLV, los
ppm y su porcentaje por volumen.
Los síntomas varían de una persona a otra y el único nivel de concentración de gases , al que puede estar
expuesto el hombre en forma segura , es cero.
Concentració Volumen Efecto

n
1.000 0.1 % Irritación de los ojos , dentro de una hora de contacto.
2.000 0.2 % Irritación de los Ojos , Nariz , Garganta . Mareos y pérdida de coordinación
Dentro de los 30 minutos.
7.000 0.7 % Síntomas de embriaguez dentro de los 15 minutos de exposición.
10.000 1.0 % Rápidos síntomas de embriaguez . Si la exposición continua , puede producir

Inconciencia y muerte.
20.000 2.0 % Parálisis. La muerte ocurre rápidamente.
Benceno , Tolueno Xileno.
Estos gases hidrocarburos aromáticos , forman parte , en cantidades variables de los cargamentos de : nafta ,
nafta natural , solventes de punto de ebullición especial , jets fuel.
El TLV de estos gases de hidrocarburos es menor que el de otros gases.
Las concentraciones de Benceno , mayores a 10 ppm : Afectan a la sangre y a la médula ósea. Produce daño
crónico a la salud. Es cancerígeno.
Las pruebas para determinar los ppm de Benceno se lo hace con un Indicador Químico Especial.
Tanto el Benceno , como el Tolueno y el Xileno , sus gases producen alteración de los órganos del hombre .
Si se los respira producen Cirrosis.
Sulfuro de Hidrógeno.
Los petróleos crudos , al salir de los pozos , tienen altos niveles de SH2 ( sulfuro de hidrógeno ) . Este valor
se lo reduce , usando Estabilizadores , antes de ser entregados a los buques petroleros.
Hay crudos que el valor de Estabilización , se lo puede reducir en forma temporal. Otros crudos nunca se los
puede Estabilizar y siempre mantienen alto el nivel de SH2. Esta es la razón , por la que hay cargamentos ,
que los buques tanques , lo reciben con un alto nivel de SH2. superior al usual.
El TLV del Sulfuro de Hidrógeno , es de 10 ppm.

Tiene desagradable olor. Característico de los huevos podridos. Este olor insensibiliza , rápidamente, el
sentido del olfato. Puede paralizar rápidamente , el sistema respiratorio. Causar la muerte instantánea.
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Tabla de los síntomas de los efectos del SH2
Concentración Efectos
50 - 100 ppm. Dentro de una hora produce irritación de ojos y sistema tracto respiratorio.
200 - 300 ppm. Marcada irritación de ojos y sistema tracto respiratorio al estar expuestos por una
hora
500 - 700 ppm. Mareos , Dolor de Cabeza , Náuseas , a los 15 minutos de Exposición. Pérdida de
la conciencia y posible muerte , entre los 30 y 60 minutos de exposición.
___ __________________________________________________________________
700 - 900 ppm. Rápida pérdida de conciencia . La muerte pocos minutos mas tarde.
_________________
1000 - 2000 ppm._ _Colapso instantáneo y paro
________________________________________________________________
La presencia de SH2 en los gases del petróleo, no es detectada ni medida por el explosímetro. La medición se
la hace con los Tubos Químicos : los Clorímetros o los Dragger.
El Gas Inerte.
El gas inerte que se produce y se utiliza a bordo del petrolero , es el que resulta de la combustión en la caldera
o en el Generador de gases. Este gas es peligroso para el ser humano , por su bajo contenido de oxígeno por
volumen.. Además este gas inerte , contiene pequeñas cantidades ( vestigios ) de gases tóxicos , que pueden
aumentar el riesgo del personal , que por la operación , esta expuesto al gas inerte.
Como precaución hay que anotar , que se tiene que realizar mediciones en forma directa , de las
concentraciones de los componentes del gas residual de la combustión, para poder ingresar a un tanque de
carga . Se tiene que mantener los gases inflamables entre el 1 % - 2 % , del Límite Inflamable Inferior ; El
porcentaje de oxígeno en el aire , que sea de 20.8 % por volumen..
Si se sospecha , la presencia de Gas Tóxico , como benceno , sulfuro de hidrógeno , la desgasificación debe
continuar hasta que las mediciones , indiquen que las concentraciones , están por debajo del TLV.
Oxidos de Nitrógeno
Los gases residuales de la combustión de la caldera ,al momento que se los genera , contienen 200 ppm por
volumen de Oxidos de Nitrógeno ( NO2 )
La mayor parte de los óxidos nítricos ( NO ) no se eliminan mediante la acción del agua, en la Torre de
Lavado ( Scrubber ) de la planta de gas inerte. El NO reacciona lentamente con el oxígeno del agua y forma
los dióxidos de nitrógeno ( NO2 )
Cuando el gas inerte , se encuentra en el interior de los tanques de carga, la concentración total de los Oxidos
de Nitrógeno , baja en un periodo de 1 a 2 días , hasta niveles de 10 – 20 ppm por volumen. Esta pérdida la
alcanza ya sea por disolución o por condensación , apareciendo ácidos nitrosos y ácidos nítricos.
El Oxido Nítrico ( NO ) es un gas incoloro , con un leve o ligero olor. Su TLV es de 25 ppm. por volumen.
El Dióxido de Nitrógeno ( NO2 ) es mucho mas tóxico que el NO. Su TLV es de 3 ppm.
Anhídrido Sulfuroso.
El gas residual de la combustión de la caldera , con un Fuel oil con alto contenido de Azufre , contiene 2000
ppm aproximadamente de anhídrido sulfuroso ( SO2 ).
En la Torre de Lavado de la planta de gas inerte , se elimina gran parte de este SO2 , dependiendo del diseño
y de la buena operación de la Torre de Lavado.
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El gas inerte contiene entre el 2 y 50 ppm. de SO2
El anhídrido sulfuroso , produce .

Irritación de los ojos . En personas sensibles puede ocasionar dificultades al respirar.
Tiene su olor característico El TLV es de 2 ppm.
Monóxido de Carbono.
El CO , normalmente está presente en el gas residual de la combustión , en unas pocas partes por millón.
Por mala combustión y por la lenta eliminación del monóxido de carbono , se provoca acumulación de este ,
que llega hasta las 200 ppm.
El CO , es un gas incoloro . El TLV es de 50 ppm. Su ataque es imperceptible.
Restringe la asimilación de oxígeno , por parte de la sangre en el ser humano. Causa asfixia química.
Cuando el monóxido de carbono , se lo adsorbe , es difícil de eliminarlo , porque se mezcla con la sangre ,
produciendo Carbohemoglobina,
El Anhídrido carbónico , en cambio si se lo puede eliminar del cuerpo humano , cuando se mezcla con la
hemoglobina de la sangre.
Deficiencia de Oxígeno
El contenido de oxígeno , en la atmósfera de un espacio cerrado , puede variar por varias razones.
- Si el espacio ha sido inertizado.
- Si se han producido reacciones químicas como oxidación del hierro o endurecimiento de pinturas.
- Si ha permanecido largo tiempo cerrado.
- Si se han producido descomposición orgánica .
Si la cantidad de oxígeno en la atmósfera , es menor del 21 % por volumen , la respiración se vuelve mas
profunda y más rápida. En la mayoría de las personas se da el caso que se dan cuenta de la falta de oxígeno
cuando es demasiado tarde , cuando se sienten muy débiles y no pueden escapar sin ayuda.
Si el porcentaje de oxígeno , baja a menos de 16 % por volumen , la persona que lo respira , sufre daños en
su salud.
Si la atmósfera tiene menos del 10 % de oxígeno por volumen , la persona que lo respira , queda inconsciente
La inconciencia es mas rápida si el porcentaje de oxígeno por volumen , es cada vez menor.
Si se lo saca pronto al aire libre , el inconsciente se recuperará si se le aplica resucitación , de lo contrario la
persona morirá.
En atmósferas , con oxígeno por volumen , menor al 5 % , al respirarlo , al individuo le causa inconciencia
inmediata , sin mas aviso , que la desesperación por respirar aire.
Si la atención y resucitación , se la demora por pocos minutos , el cerebro de la persona , sufre daños
irreversibles , aún cuando recupere la vida.
Electricidad Estática
La electricidad estática , se genera en los buques petroleros , durante la operación de carga , descarga, lastre ,
lavando con crudo o con agua los tanques de carga
La operación y manejo del petróleo , en el petrolero , presenta riesgos de incendio y explosiones, producido
por la Electricidad Estática.
Estas cargas eléctricas , se van acumulando y de repente se liberan en forma de descargas eléctricas , con taL
energía , que pueden encender mezclas inflamables de gas hidrocarburo y aire.
El riesgo de descarga de electricidad estática , se produce por
Separación de carga.
Acumulación de carga.
Descarga Electro – Estática,
Separación de Carga.- Cuando se ponen en contacto , dos sustancias diferentes , en la superficie de separación
interfase ) se produce la Separación de Carga , separación que puede ser ¦ entre 2 sólidos , entre 2 líquidos ,
entre 1 sólido y 1 líquido.
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Las cargas se pueden separar por

El flujo de líquidos a traves de tuberías o filtros de malla fina.
La decantación de sólidos o líquidos mas pesados a través de un líquido , ejemplo óxidos u agua en el
petróleo.
La expulsión de partículas o gotitas a través de una tobera.
El golpe o agitación de un líquido contra una superficie sólida ¦ al iniciar el llenado de los tanques de carga o
durante la operación del Lavado de Tanques con Agua .
La fricción vigorosa y continua entre polímeros sintéticos , como el roce de un cabo de polipropileno con un
guante de PVC ,( poly venil clorado)
Acumulación de Carga.-
Las cargas que han sido separadas , tratan de agruparse y neutralizarse . Este proceso se llama Reposo de
Carga.
Entre mas baja es la conductividad , mas largo es el tiempo de Reposo de Carga.
Si un material tiene una conductividad , comparativamente alta y sus cargas han sido separadas , el
reagrupamiento es rápido y contrarresta el proceso de separación , en consecuencia , acumulará poca o nada
de electricidad estática.
El principal factor que controla el proceso de Reposo de Carga, es la conductividad eléctrica de los productos
o materiales.
Descarga Electro – Estática

Toda sustancia , producto o material , contiene cargas eléctricas positivas y negativas , que normalmente están
equilibradas y distribuidas. La descarga electro estática se produce cuando hay , desequilibrio de las cargas
de signo positivo o negativo, produciéndose la Diferencia de Voltaje.
Las descargas electro-estáticas que se producen en los productos del petróleo , son semejantes , pero en
mucha menor escala , a las atmosféricas , que producen los rayos.
La presencia en el petróleo , de moléculas de impurezas , en estado libre y con carga electro – estática,
mejoran la conductividad en proporción al número de moléculas , que se encuentran en cualquier parte del
volumen total del líquido.
Precauciones
Hay que considerar que se pueden producir descargas electro – estáticas.
- Al momento de sacar muestras . Cuando se baja la botella toma muestras, al interior del tanque y se
pone en contacto con la superficie del líquido.
- Cuando un objeto que *No está puesto a tierra * que flota libremente en la superficie del líquido
dentro de un tanque , se pone en contacto con la estructura metálica adyacente al tanque.
- Entre un equipo * No puesto a tierra * que está suspendido dentro de un tanque y la estructura
metálica adyacente al tanque,
En general en un buque tanque petrolero , se pueden presentar , las descargas electro estáticas , durante.:
El Lavado de Tanques , durante la operación de Carga – Descarga , Lastre – Deslastre.
Lavado de Tanques.
Con el fin de controlar y minimizar la contaminación del mar , en la actualidad se lavan los tanques con agua
decantada en los tanques de residuos ( slops). Las precauciones a tomar durante esta operación son
.- El agua de lavado no debe tener residuos de petróleo.
.- Evitar en lo posible el uso de productos químicos con el agua.
.-Si se usa productos químicos , para la limpieza , los tanques deben lavarse previamente con agua.
.- La temperatura del agua no debe ser demasiada elevada.
Carga y Descarga
Durante estas operaciones se tiene que considerar entre otros aspectos .
- Controlar la velocidad del flujo del producto por las tuberías. A mayor velocidad , mayor turbulencia
y mayor formación de cargas electro-estáticas
- Conocer , evitar controlar la presencia de agua en el petróleo. Las cargas se acumularan como
consecuencia del movimiento relativo entre agua y petróleo, en el interior de una tubería o las gotas
de agua en un tanque que contenga petróleo.
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- Reducir el caudal, al inicio de un cargamento, para evitar el choque violento del petróleo , con las
estructuras de los tanques.
- Controlar la velocidad lineal del petróleo , al iniciar el cargamento, que no sea mayor a 1 metro por
segundo.
- Conocer si el producto es o no acumulador de electricidad estática. Los productos negros tienen
suficiente conductividad , que no permite la acumulación de estática . Los productos limpios
(destilados )son acumuladores de electricidad estática , por su baja conductividad.
- No hay que cargar , lastrar , etc. desde arriba porque el líquido se puede fragmentaren pequeñas
gotitas y salpicar dentro del tanque.
- No introducir vapor al interior de un tanque , porque la vaporización produce nubes de niebla ,
cargadas de energía estática.
- No inyectar anhídrido carbónico al interior de un tanque de carga o sala de bombas , si si su
atmósfera contiene gases inflamables , porque el rápido enfriamiento del CO2 líquido , presurizado,
puede formar partículas sólidas , que pueden transformarse en chispas incendiarias.
- Usar zapatos y vestimenta adecuada para que no se produzcan cargas de electricidad estática.
- Evitar materiales sintéticos que produzcan , peligros electro-estáticos.
Corrientes Eléctricas de Buque a Tierra
Lo relacionado con corrientes eléctricas del buque a tierra no tiene relación con la electricidad estática.
En la tuberías y mangueras que se conectan entre el buque y tierra , pueden fluir grandes corrientes eléctricas.
Las fuentes de estas corrientes son
Protección catódica del muelle o del casco del buque. Por un Sistema Impreso de Corriente Continua o por
Anodos de Sacrificio.
Corrientes Parásitas que aparecen por las Diferencias de Potencial Galvánico, entre el buque y tierra o por las
fugas de energía eléctrica.
Un brazo de carga , totalmente metálico , da una conección de baja resistencia al momento de conectarlo o
desconectarlo al manifold de carga del buque, provocando un peligro real de arco incendiario. Se puede
producir lo mismo , entre tramos de mangueras que se conectan por sus bridas.
En la actualidad es práctica común , insertar una Brida Aislante , dentro del brazo metálico o entre los tramos
de manguera
En el pasado era normal conectar los sistemas del muelle y los del buque , por medio de un cable de
conección ,se lo hacía antes de que se efectuara la conección de los brazos metálicos o mangueras al
manifold del buque , se la mantenía durante toda la operación . Se la desconectaba después que se
desconectaba las mangueras o los brazos metálicos .
Algunos Terminales en la actualidad todavía , obligan , por reglamentos nacionales o locales , a que se
conecte el cable A Tierra.
Es necesario hacerles conocer que en la edición corregida en el año 1.983 IMO Recomendations for the safe
transport handling and storage of dangerous substances in Port areas , pide a las autoridades portuarias , a
discontinuar con el uso del cable de conección y adoptar el uso de una Brida Aislante o el uso de un solo
tramo de manguera.
Para el uso de la Brida Aislante , se recomienda.
.- Si la conección Buque-Tierra, es manguera solamente , la brida aislante debe estar colocada en el extremo
hacia el Terminal.
.- Si la conección Buque-Tierra , es parte manguera y parte brazo metálico , la brida aislante debe estar
conectada al Brazo Metálico.
.- Si la conección Buque-Tierra, es solo brazo metálico , la brida aislante, se la debe colocar en unsitio
alejado , de obenques, cables de acero del buque, etc.
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EL PETROLEO CRUDO
Considerando el interés mundial , que se ha generalizado , buscando Eliminar , Minimizar , Controlar los
riesgos que lleva consigo el transporte de hidrocarburos y de otros cargamentos peligrosos o nocivos , es
necesario y oportuno , insistir en lo importante que es , el de promover , Charlas , Conferencias , Cursos
sobre la Seguridad a bordo , de los buques que transportan , estas cargas.
Las charlas , conferencias y cursos , deben ser dadas de manera sencilla , con ideas fundamentales útiles y
prácticas. Con el fin de que sean recibidas y entendidas por los señores oficiales de a bordo y luego dadas a
conocer a toda la tripulación.
Estando todos a bordo familiarizados con el petróleo y sus derivados , se podrá realizar las operaciones de
manera segura.
Generalidades
La Volatilidad y la Temperatura del petróleo son los factores determinantes , para la generación de gases o
vapores.. Estos gases o vapores , mezclados en ciertas proporciones con el oxígeno del aire , pueden arder.
Sea por Deficiencia o por Exceso de vapores o gases, en esa combinación con el aire , se crearán mezclas No
Inflamables.
De igual manera , cuando la proporción está comprendida , entre los llamados Límite Inflamable Inferior y
Límite Inflamable Superior, la combustión es posible .Los límites de inflamación , en los petróleos está
comprendida entre el 1 % y el 10 % de vapores en el aire.
Cuando una mezcla gases – aire se prende o arde , la llama se propaga a una velocidad promedio de 3
metros por segundo . Al arder los gases se expanden . Si la expansión ocurre en un espacio cerrado , se
produce una explosión , como consecuencia también de haberse elevado la presión.
Cuando un petróleo o sus derivados se queman , lo que arde son los gases desprendidos sobre la superficie del
líquido.
Clases de Crudos
Hay petróleos , que se los llama Crudos Acidos, son los que contienen cantidades apreciables de Acido
Sulfídrico.
Otros petróleos , se los llama Crudos Aromáticos, que se caracterizan por la elevada cantidad de
hidrocarburos aromáticos como el Benceno . Tienen este nombre porque muchos de estos crudos tienen olores
fragantes.
Características de los Crudos

El crudo , es un líquido oleoso, de color variable , desde el Ambar Negro , algunas variedades Rojas , otras
Moradas, Anaranjadas y por la reflexión aparecen verdes.
El petróleo Crudo es una mezcla compleja de hidrocarburos de toda clase . Desde los que tienen pocos átomos
de carbono hasta los que tiene un número elevado de átomos de carbono.
Hay Crudos como el Americano , que está formado casi por Parafina. Otros Crudos como el ruso del Cáucaso
que contiene mas del 80 % de naftenos.
El petróleo Crudo , por tener en su composición , toda la gama de hidrocarburos , es muy volátil la
temperatura ambiente.
El petróleo de clase A, son los que su punto de Inflamación es menor a 23º C. Es muy volátil. Los gases que
desprende , normalmente ocasiona atmósferas muy ricas No Inflamables , pero que al mezclarse con el aire ,
se pueden transformar , en atmósferas de fácil combustión dentro y fuera del tanque de carga.
El petróleo de clase B son los que su Punto de Inflamación , está comprendido entre los 23 º y los 60 º
Celsius.. Son menos volátiles que los petróleos clase A. Pero facilita la formación de atmósferas inflamables
a la temperatura ambiente.
12
OMI 1.02
El petróleo , clase C , son los que su punto de inflamación , está por encima de los 60º Celsius. Como son
poco volátiles , desprenden pocos vapores , aún con altas temperaturas del medio ambiente. Es menos
peligroso que los petróleos de la clase A y B.
Si el tanque de carga se calienta o no está desgasificado , se vuelve tan peligroso , como los otros petróleos
crudos.
Debido a la volatilidad , el Crudo pasa al estado de vapor . La mayoría de los gases del petróleo , son mas
pesados que el aire, estos se disipan rápidamente , con una ligera brisa , incluso cuando hay altas
concentraciones de gas.
Si el movimiento del aire , es restringido , hay que tomar mas precauciones , especialmente cuando se esta en
espacios cerrados o cerca de estos.
Los diferentes productos que se obtienen de la destilación del petróleo crudo , no son hidrocarburos puros ,
sino una mezcla de ellos, delimitados por un punto inicial y un punto final de destilación.
Estos puntos van desde el mas liviano hasta los mas pesados como .
.- Gases Licuados del Petróleo ( LPG )
.- Gasolinas y Naftas
.- Kerosenos
.-Gas Oil
.- Aceites Lubricantes
.- Fuel Oil
.- Asfaltos.
Vapores del Petróleo

Propagación.- Investigaciones llevadas a cabo , con el auspicio de IOTTSG ( International Oil Tanker
Terminal Safety Group ) se ha mejorado mucho el conocimiento , sobre el proceso de Dispersión de los Gases
desde la salida de los venteos o respiraderos , durante las operaciones de carga , lastrado , desgasificación ,
etc. hasta los lugares de concentraciones no inflamables.
Se ha comprobado , que en ciertas condiciones críticas , pueden existir gases inflamables a bastante mas
distancia de los venteos o respiraderos , de lo que se suponía.
La salida o emisión de gases por los venteos , alcanza su concentración máxima , cuando finaliza la operación
de carga de productos volátiles o durante la desgasificación por medios mecánicos , de tanques que han
transportado cargas muy volátiles.
Hay que tener en cuenta los aspectos principales , que afectan la dispersión de los gases :
a.- La superficie exterior de la superestructura y caseta, en donde hay puertas , portillos , ventanas , claraboyas
o aberturas de ventilación , si estas se encuentran abiertas , son el camino o vía de entrada de los gases , a
espacios , en los que hay focos de ignición como Equipos Eléctricos normales , Equipos de Cocina , Equipos
de Talleres , etc.
b.- La posición de estructuras , sean , mástiles , chimeneas , etc. puede ser sitio de peligro , por la presencia de
gases.
c.- La cubierta de carga , que es un lugar de trabajo y de tránsito , debe de reducirse la concentración de gases
al mínimo.
d.- El muelle donde se encuentra amarrado el buque , también debe estar libre de focos de ignición.
Los factores principales , que influyen en la Dispersión de grandes volúmenes de gases muy concentrados son
1.- La velocidad del viento. Si es mayor a los 10 nudos y los venteos o respiraderos no están situados a
Sotavento de las casetas y de la superestructura , la Dispersión es rápida, debido a la turbulencia natural del
viento. Con vientos de intensidad menor a los 10 nudos , se pueden encontrar concentraciones inflamables , a
gran distancia de los venteos. Con aire en Calma o con vientos de menos de 2 nudos de intensidad, se presenta
la complicación, porque la Dispersión no sigue una dirección previsible.
2.- Si el viento sopla en la dirección de la eslora , los gases que salen por venteos u otras salidas que se
encuentran en cubierta y a sotavento de la superestructura o casetas , pueden ser arrastrados hacia ellos, por
13
OMI 1.02
efecto del remolino que se forma . No se produce esto si la velocidad de evacuación de los gases es suficiente
para impulsarlos por encima de los remolinos.
3.- Si la salida de los venteos , esta cerca de la cubierta y está protegida de la intemperie por una caperuza o
el venteo tiene forma de lumbrera , que dirige los gases contra la cubierta e impide la salida vertical , Sobre la
cubierta se forma un área de grandes concentraciones de gases inflamables , si la intensidad del viento es
menor a los 10 nudos , el área será mayor.
4.- La salida de los gases por el venteo , en forma vertical , es la mejor y mas efectiva manera de que los gases
se dispersen.
5.- Para todas las condiciones de viento , la mejor forma de Dispersión de los gases , es cuando se los evacua
por lo alto de un mástil , lejos de la superestructura y de las casetas. No hay peligro de que los gases ingresen
a los espacios de la acomodación.
Dispersión de Gases fuertemente concentrados

Los problemas fundamentales de Dispersión de gases , muy concentrados , que salen del tanque durante la
última etapa de la carga y de la desgasificación, son dos.
a.- Se requiere una Dilución , con gran cantidad de aire , De esta manera se reduce las concentraciones de
gases , hasta llevarlos a porcentajes , por debajo del límite inferior de inflamabilidad.
b.- Hasta que el gas no se Diluya , lo suficiente .La densidad es mayor que la del aire y se deposita sobre la
cubierta. En ausencia de turbulencia natural del viento , es conveniente disponer o tener en el sistema de
venteo , un dispositivo que reduzca al mínimo el descenso de los gases o que se produzca una rápida Dilución.
Cuando el venteo está en la cabeza del mástil , alejada de la superestructura , cumple bien su objetivo Hay
suficiente distancia sobre cubierta y los gases se diluyen de modo natural.
La evacuación en vertical , a gran velocidad , aunque sea desde un venteo bajo , da tiempo a los gases para
que saliendo en la dirección correcta , superen la tendencia a descender. Se crea también una turbulencia en el
chorro de gases y sus alrededores , que facilita la Dilución.
Las propiedades de Evacuación , en vertical y con alta velocidad , en conjunto son muy poderosas.
Normalmente cuando se está desgasificando con ventiladores o extractores , se puede obtener una velocidad
de salida del flujo de los gases , bastante alta y de esa manera se consigue la dispersión de los gases , con
cualquier condición de viento
Cuando hay poca velocidad en el desalojo de los gases , hay que cuidar que estos no se acumulen en la
cubierta, especialmente cuando el venteo , se lo hace por las escotillas de los tanques de carga.
En el caso de relleno de los tanques , con productos muy volátiles y con venteos de un diámetro fijo y la
salida a un nivel bajo , hay que considerar que la velocidad de evacuación de gases no sea tan baja y poder
obtener una buena dispersión.
Cuando la intensidad del viento es bien poca , hay que tener cuidado , si los venteos se encuentran a sotavento
de la superestructura , hay que cerrar todas las aberturas en los alojamientos y otros espacios en donde puedan
existir focos de ignición.
La presión mínima en el espacio vacío del tanque que se está ventilando , debe ser de 400 mm de agua , para
conseguir una velocidad de unos 30 metros por segundo.
14
OMI 1.02
MARPOL 73 / 78
Introducción.
Con el fin de controlar y disminuir las descargas de petróleo a; mar ; pensando en mantener limpios los mares
en el año 1.954 , apareció un programa , para que los buques petroleros , lo cumplan , fue el OILPOL 54, que
se lo fue modificando y ampliando hasta el año 1.971.
Con el enorme crecimiento del transporte marítimo de petróleo y sus derivados . Con el incremento del
tamaño de los buques . Por los productos químicos que también se transportan por mar. Por los diferentes
tipos de Basura que se generan en los buques y se las descarga al mar ; en 1.973 , muchos países , miembros
de la OMI , se reunieron y considerando que OILPOL 54 ya no era adecuada y suficiente para la que fue
creada , se reglamentó y nació lo que conocemos como MARPOL 73
A pesar de la importancia que tiene , como es el de cuidar y mantener limpio los mares , no todos los países
ratificaron el Convenio .
Entre los años 1.976 y 1.977 , una serie de accidentes marítimos espectaculares , que causaron gran daño
ecológico , hizo que la OMI en el año 1.978, realice una Conferencia , para someter a estudios y análisis , el
Convenio MARPOL 73 y que la mayoría de países lo ratifiquen.
Por resolución de la OMI , en octubre de 1.983 , entró en vigencia el Convenio Marpol 73 y Protocolo
78..Desde esa fecha se dio fin a la serie de discuciones , análisis , evaluaciones , contraversias, sobre la
contaminación del mar y se reglamentaron con medidas realistas , de orden técnico y legal , los
procedimientos , para prevenir la contaminación causada por los buques.
Marpol 73 / 78 lo componen cinco anexos.
ANEXO I
Regulaciones para la prevención de la contaminación del mar por petróleos
ANEXO II
Regulaciones para el control de la contaminación del mar por sustancias nocivas (químicas )
transportadas al granel.
ANEXO III
Regulaciones para la prevención de la contaminación del mar por sustancias dañinas ( venenosas )
transportadas por mar , empacadas en recipientes , tanques portátiles o transportadas por carreteras o
en ferrocarril en cisternas.
ANEXO IV
Regulaciones para la prevención de la contaminación del mar por aguas servidas , descargadas desde
buques.
ANEXO V
Regulaciones para la prevención de la contaminación del mar por basuras descargadas desde buques
ANEXO VI
Regulaciones para la prevención de la contaminación del aire por gases nitro-oxigenados.
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OMI 1.02
MARPOL 73/78 Anexo I.
Capítulo I .- Desde la Regla 1 a la Regla 8 y tratan de :

Regla 1. Definiciones
Regla 2. Aplicación
Regla 3. Equivalentes
Regla 4. Inspecciones
Regla 5. Emisión de Certificados
Regla 6. Emisión de Certificados por otros países
Regla 7. Como es el Certificado
Regla 8. Duración del Certificado
Capítulo II.- Desde la Regla 9 a la Regla 21 son Regulaciones para controlar las contaminación Operacional
Regla 9. Control de descargas de petróleo al mar
Regla 10. Métodos de prevención de la contaminación en Areas Especiales
Regla 11. Excepciones
Regla 12. Facilidades de Recepción
Regla 13. Lastre Segregado. CBT. COW.
Regla 14. Lastre Segregado y combustible en los tanques de proa.
Regla 15. Retención de petróleo a bordo.
Regla 16. ODME / Equipo Separador de Agua-Petróleo.
Regla 17. Tanque de Residuos ( lodos ) en el Departamento de Máquinas.
Regla 18. Distribución de Bombas y Tuberías en un tanquero
Regla 19. Conección Standard para descargas
Regla 20. Libro de Registro de Hidrocarburos.
Regla 21. Requisitos para Plataformas y Perforadoras costa afuera.
Capítulo III.- Desde la Regla 22 a la Regla 25. Son Requerimientos para minimizar la contaminación
producida por los petroleros por el costado y por el fondo del casco.
Regla 22. Asunción de dañps.
Regla 23. Derrame Hipotético de Petróleo.
Regla 24. Limitación del tamaño , localización de los tanques de carga.
Regla 25. Subdivisión y estabilidad de un tanquero,
Capítulo IV.- Regla 26 . Sobre la Prevención de la Contaminación probocada por de manera accidental.
Regla 26. Plan de Emergencia para controlar un Derrame probocado por el buque.
MARPOL 73 / 78 Anexo II
Trata de las regulaciones establecidas , para el Control de la Pollución con sustancias químicas nocivas
transportadas al granel en buques.
2 Aplicaciones
3 Lista y categorización de las sustancias líquidas nocivas.
4 Otras sustancias líquidas
5 Bombas , Tuberias y disposición para la descarga
6 Excepciones
7 Facilidades en los terminales para la recepción y para la descargas
8 Medidas de Control
9 Libro de Registro de Carga
10 Inspecciones
11 Emisión de Certificados
12 Duración del Certificado
12-A Inspección y Certificación de los buques quimiqueros
13 Reqwuerimientos para minimizar contaminaciones accidentales
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OMI 1.02
14 Transporte y descarga de sustancias aceitosas derivadas del petróleo
MARPOL 73 / 78 Anexo III
Este anexo trata de las regulaciones para prevenir la Contaminación por sustancias peligrosas y dañinas ,
transportadas por mar empaquetadas.
2. Empaquetado
3. Marcas y Rótulos
4. Documentación
5. Estiba
6. Limitaciones en cantidad
7. Excepciones
8. Notificación
MARPOL 73 / 78 Anexo IV
Trata de las regulaciones establecidas para control de la contaminación por Aguas Servidas descargadas desde
buques.
ESTE ANEXO DE MARPOL NO SE ENCUENTRA AL MOMENTO EN VIGENCIA .
Regla 1. Definición
Buque Nuevo , significa que su contrato de construcción o la puesta de la quilla o algo similar , se inició o se
hizo en o después de entrar en vigencia este Anexo. O tres años después de haber recibido el buque y haber
entrado en vigencia el Anexo.
Buque Existente , el un buque que no es nuevo.
Aguas Residuales , significa agua servidas o desechos que salen de baños , urinarios , servicios higiénicos .
Aguas servidas que salen de hospitales o enfermerías , de lavatorios , baños , etc.
Aguas que son descargadas desde espacios habitados por animales vivos.
Mezcla de aguas servidas con desechos.
Tanque de Recolección, significa tanques destinados para recoger o almacenar las aguas servidas.
Tierra mas cercana , significa la parte de tierra que de acuerdo a leyes internacionales , se mide el mar
territorial de cada país.
La tierra mas cercana , en el caso de la costa noreste de Australia , tiene coordenadas especiales.
Este Anexo se aplica a :
Buques nuevos de 200 toneladas o mas , de registro bruto.

Buques nuevos , de menos de 200 toneladas de registro bruto , que están autorizados a transportar mas de 19
personas .
Buques nuevos , que no tienen certificado de registro bruto , pero están autorizados a transportar mas de 10
personas.
Buques Existentes , de 200 toneladas o mas de registro bruto, se les aplicará , el Anexo , 10 años después de
que entre en vigor el presente Anexo.
Buques existentes , que no tienen certificado de registro bruto , pero que están autorizados a transportar mas
de 10 personas, lo cumplirán , después de 10 años de que entre en vigencia el Anexo.
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OMI 1.02
Regla 3. Exámenes
Todo buque que haga viajes a puertos o terminales costa afuera , bajo la jurisdicción de otros gobiernos
miembros de la OMI , tienen que cumplir con este Anexo.
Se les hará un examen o inspección , antes de que el buque sea puesto en servicio o antes de emitir un
certificado , por primera vez. Se comprobará que el buque :
Tiene instalada una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales , que cumple con los requisitos y pruebas
exigidas por la OMI.
Tiene instalado un sistema de Recolección y Desinfección de las Aguas Residuales, aprobado por la
Autoridad Marítima.
Tiene un tanque de Recolección , con capacidad suficiente y aprobada por la Autoridad Marítima, para retener
a bordo todas las aguas servidas , producidas durante la operación del buque, por las personas a bordo y por
cualquier otro factor.
El Tanque Recolector , tendrá un medio de indicar visualmente , la cantidad de su contenido.
Que tenga instalado tuberías que permitan , la descarga de las Aguas Servidas a las instalaciones de tierra.
Esta tubería debe tener el acople o Conección Standard a Tierra , de acuerdo a la Regla 13 de este Anexo.
Durante la inspección se verificará, que , equipos , instalaciones , distribuidores y material , cumplen con los
requisitos del Anexo.
Se realizaran inspecciones periódicas , que las regulará, la Autoridad Marítima del país , que las hará máximo
cada 5 años , en que verificará que los equipos , materiales , instalaciones , siguen cumpliendo con la Regla.
Las inspecciones las realizarán , funcionarios de la Autoridad Marítima o Examinadores que nomina esta ,
para que la realicen a su nombre.
Las inspecciones confirmaran que no se han realizado grandes cambios a bordo y que si se las hicieron ,
fueron previamente conocidas y aprobadas por la Autoridad del país.
Regla 4. Emisión del Certificado
Un Certificado de Prevención de la Contaminación del mar por Aguas Residuales , ( 1.973) se le entregará a
cada buque , que realice viajes a puertos o terminales portuarios costa afuera , que tienen jurisdicción otros
países miembros de Marpol , después de la inspección que la realicen los funcionarios de la Autoridad
Marítima o personas autorizadas , que a nombre de ella la realizan.
Regla 5. Emisión del Certificado por Autoridad de otro Gobierno
La autoridad marítima de otro gobierno , puede emitir un Certificado , a un buque de otra nacionalidad, si
esta se lo pide . Siempre y cuando el buque , cumpla con todo lo que exija este Anexo.
No se le podrá extender un Certificado , a un buque , cuyo país de origen , no es miembro de la OMI.
Regla 6. Formato del Certificado
El Certificado será escrito , en el idioma oficial del país que lo emite.

Si la lengua usada , no es el Ingles o el Frances , el texto tendrá , la Traducción , en uno de los 2 idiomas.
Regla 7. Duración del Certificado
El certificado tendrá una duración de 5 años.

Pero si el buque , está fuera de su territorio y el certificado vence , la Autoridad del país , puede extender su
validez , solamente , hasta que regrese al puerto doméstico.
La extensión del certificado , no podrá ser mayor a los 5 meses. Durante este tiempo será , examinado y se le
dará un nuevo Certificado
El certificado , que se ha extendido su validez , tendrá un periodo de gracia de 1 mes , contado desde la fecha
en que caduca.
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OMI 1.02
Un certificado , perderá su validez , si en el buque se han realizado , cambios , alteraciones , instalaciones ,

que no han sido aprobadas por la Autoridad Marítima.
De igual forma , un certificado , dejará de tener valor , si el buque cambia de bandera . Pero tendrá un periodo
de validez de 5 meses como máximo , hasta que le emitan un nuevo Certificado.
Regla 8. Descarga de aguas Residuales o Negras
La descarga al mar de Aguas Residuales es prohibida.

Se permite solo cuando :
El buque lanza al mar , aguas tratadas y desinfectadas, empleando el Sistema Aprobado por la Autoridad
Marítima ( sistema de trato y desinfección de aguas servidas ) a 4 millas náuticas de la costa mas cercana.
El buque descarga al mar aguas no tratadas ni desinfectadas y está a mas de 12 millas náuticas de la costa.
Las aguas servidas, recogidas en tanques de recolección , si se está navegando y con un caudal moderado y
aprobado por la Autoridad y la velocidad del buque es mayor a los 4 nudos.
El buque tiene en operación , la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas, aprobada por la autoridad marítima
.
Durante la descarga no aparecen sólidos ni las aguas circundantes están con decoloración.
Si de acuerdo a la regulación del país , lo permite y autoriza.
La descarga de Aguas Negras , si está mezclada con otros desechos y hay diferencia entre las reglas
establecidas para cada una de ellas ; se aplicará la mas rigurosa
Regla 9. Excepciones
La descarga de Aguas Servidas, se la puede realizar al mar , si :
Esta es necesaria para la seguridad de la vida de los embarcados y para la seguridad del buque .
Es producto de un daño en el buque o en sus equipo y se han tomado todas las precauciones , antes y después
de haber ocurrido el daño, con el fin de minimizar o prevenir la contaminación del mar.
Regla 10. Facilidades en tierra para la recepción de Aguas Negras
Todos los gobiernos miembros de la Convención MARPOL, aseguran y garantizan que sus puertos y
terminales portuarios , tendrán , para recibir Aguas Residuales desde los buques , las necesarias facilidades e
instalaciones , sin causar atrasos a los buques por tales operaciones.
Cualquier país , notificará a la OMI, cuando las instalaciones y facilidades para recibir Aguas Residuales , no
sean las adecuadas.
Regla 11. Conección standard para descarga de Aguas Residuales
Tuberías instaladas y fijas , permitirán la conección desde el buque , con las instalaciones de recepción de
tierra y tendrán tanto en el buque como en el lado de tierra , la Conección Standard de Descarga , la misma
que tendrá o cumplirá con las siguientes medidas:
Diámetro Exterior de la Brida 210 mm.
Diámetro Interior de la Brida Acuerdo a diámetro exterior de cañería
Diámetro del círculo para pernos 170 mm.
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Huecos en la Brida 4 huecos de 18 mm. Cada uno
Espesor de la Brida 16 mm.
Diámetro de pernos / tuercas 16 mm.
Cantidad de Pernos / Tuercas 4 de cada uno
Largo de los Pernos El apropiado
La Brida está diseñada para permitir tuberías con 100 mm. de diámetro exterior. Serán de acero o de
cualquier otro material similar . Con la cara lisa.
Buques que tienen un calado de 5 metros o menos , el diámetro interior de la Conección de Descarga , puede
ser de 38 mm.
MARPOL 73 / 78 Anexo V
Este Anexo regula la Prevención de la Contaminación del mar con Basuras y comprenden las siguientes
Reglas.
Para este Anexo:
Basura , significa , toda clase de desechos de provisiones , domésticas , operativos , generados durante la
normal operación del buque y propensa a ser descargados de manera continua o en forma periódica ; menos
otras sustancias que son consideradas en los otros Anexos de Marpol.
Tierra mas cercana, significa la tierra de costa , desde donde se mide el mar territorial de un país , que está
reconocido por leyes internacionales.
El concepto Tierra Cercana , tiene un significado especial en la costa noreste de Australia.
Areas Especiales, son áreas del mar , donde por razones técnicas , relacionadas con condiciones
oceanográficas , ecológicas y por el tráfico en estas áreas , se han adoptado , métodos especiales , que se
cumplen de forma obligatoria , con el fin de prevenir , que con la basura se la contamine.
Este Anexo de Marpol se aplica a toda clase de buques.
Regla 3. Descarga de Basura fuera de las Areas Especiales
La descarga al mar de plásticos , es prohibido hacerlo, a cualquier distancia de la tierra mas cercana . Plástico
de todo tipo incluye , cabos sintéticos , redes de pesca , fundas de plástico con basura.
Es prohibido lanzar al mar , materiales de empaque , que floten , forros , revestimientos , cuando se está a
menos de 25 millas náuticas de la tierra mas cercana.
Cuando se está a mas de 12 millas náuticas de tierra , se puede lanzar al mar , desechos de víveres y otros
productos como papel , trapos , vidrios , metal , botellas , cerámica y similares.
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OMI 1.02
Si se está a 3 millas náuticas de la tierra mas cercana , se permite arrojar al mar , desperdicios de comida o
cualquier otro producto , que se lo muela o triture y que al ser arrojado al mar , pase a traves de una malla ,
cuyo ojo tenga 25 mm. de abertura .
Si la basura es una mezcla de varios tipos , para lanzarla al mar , hay que aplicar la Regla mas rigurosa.
Regla 4. Requisitos especiales para arrojar basura al mar
Desde Plataformas Flotantes o Fijas , dedicadas a tareas de perforación , exploración , explotación costa
afuera del fondo marino , se prohibe arrojar basura al mar. Lo mismo para buques , de cualquier tipo, que se
encuentren al costado de las plataformas o a 500 metros de estas , se prohibe arrojar basura al mar.
Se les permitirá , arrojar basura al mar , si estas plataformas se encuentran a mas de 12 millas náuticas de la
costa mas cercana y si los deshechos han sido triturados y pasan atravez de la malla que tiene 25 mm. de
abertura cada ojo.
Regla 5. Descarga de Basura dentro de las áreas especiales
Este Anexo considera áreas especiales a ciertas regiones marítimas , en donde es prohibido arrojar basura al
mar. Estas Areas son las siguientes :
Area del Mar Mediterráneo

Area del Mar Báltico
Area del Mar Negro
Area de los Golfos
Area del Mar del Norte
Area de la Antárdida
Toda la amplia Región del Caribe ; que comprende el Golfo de México , El Mar Caribe , y parte del
Océano Atlántico , que cubre la costa este de la Florida, una línea que une los siguientes puntos :
30º 00 Norte 77º 30 Oeste - 20º 00 Norte 59º 00 Oeste - 07º 20 Norte 50º 00
Oeste
hasta el este de la Guayana Francesa.
Los gobiernos miembros de la OMI , cuyas costas están dentro de las Areas Especiales , harán todo lo
necesario , lo mas pronto posible , para que todos los puertos , tengan las instalaciones , que permitan recibir
la basura , que descarguen los buques que operan en ésas Areas.
Los gobiernos de estos países comunicarán a la OMI , las acciones realizadas . La OMI después de recibir los
suficientes avisos o notificaciones de instalaciones concluidas, fijará la fecha en que esta exigencia , entra en
vigor. Notificará por lo menos con
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OMI 1.02
CONVENIO SOLAS 74 / 78
Introducción
Por las siglas en ingles SOLAS es , el la Convención Internacional para la Seguridad de la vida en la mar.
Solas 74/78 , actualmente se encuentra en vigencia , está en vigencia desde el 25 de Mayo de 1.980
Los requerimientos que constan en este texto , son aplicables a todos los buques , Con la explicación de que
se aplican a :
Buques construídos o Existentes
Buques Nuevos.
Buques de una fecha hacia atrás
Buques de una fecha hacia delante
SOLAS 74 / 78 Consta de 12 Capítulos y que son:
Capítulo I.- Con Generalidades

Parte A.- Aplicabilidad . Definiciones. Excepciones . Equivalencias
Parte B.- Inspecciones y Certificados
Parte C.- Investigación de accidentes
Capítulo II – 1 Sobre Construcción y Estabilidad . Sobre instalaciones eléctricas y de maquinarua

Parte A.- Generalidades . Aplicación . Definiciones.
Parte B.- Estabilidad y Subdivisión
Parte B-1 Subdivisión y daños en la estabilidad en buques de carga general
Parte C.- Instalación de equipos y maquinaria
Parte D.- Instalaciones Eléctricas
Parte E.- Requerimientos adicionales para espacios de máquinas no atendidos
Capítulo II – 2 Sobre construcción .Protección contra incendios . Detectores de Incendio Extintores de

incendios
Parte A.- Generalidades
Parte B.- Medidas de Seguridad contra fuego en buques de pasajeros
Parte C.- Medidas de Seguridad contra fuego en buques de carga general
Parte D.- Medidas de Seguridad contra fuego para buques tanques petroleros
Capítulo III Sobre Equipos y Dispositivos de Salvamento y su disposición

Parte B.- Requerimiento para los buques.
Sección 1 Para buques de pasajeros y de carga general
Sección 2 Requerimientos adicionales para buques de pasajeros
Sección 3 Requerimientos adicionales para buques de carga general
Parte C.- Requerimientos de Dispositivos de Salvamento
Sección 1 Generalidades
Sección 2 Dispositivos personales de salvamento
Sección 3 Señales visuales
Sección 4 Embarcaciones de Sobrevivencia
Sección 5 Botes de Rescate
Sección 6 Dispositivos para arriado e izada
Sección 7 Otros Dispositivos de Salvamento
Sección 8 Varios y miselaneos.
Capítulo IV Sobre Radio comunicación

Parte B.- Obligaciones de los gobiernos miembros de Solas
Parte C.- Requerimiento de los buques
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OMI 1.02
Regla 6 Instalaciones de Radio

Regla 7 Equipos de Radio
Regla 8 Equipos de Radio para Areas del mar A1
Regla 9 Equipos de Radio para Areas del mar A1 y A2
Regla 10 Equipos de Radio para Areas del mar A1 - A2 y A3
Regla 11 Equipos de Radio para Areas del mar A1 – A2 - A3 y A4
Regla 12 Guardia en la Estación de Radio
Regla 13 Fuente de Poder
Regla 14 Record Standard
Regla 15 Mantenimiento
Regla 16 Personal de Radio
Regla 17 Bitácora de Radio
Capítulo V Seguridad en la Navegación

Regla 1 Aplicación
Regla 2 Mensajes de Peligro
Regla 3 Información en los mensajes de peligro
Regla 4 Servicio Meteorolgico
Regla 5 Servicio de Patrullaje de Hielos
Regla 6 Costos y administración del Reporte de Hielos
Regla 7 Velocidad en las cercanías a los Hielos
Regla 8 Rutas recomendadas para los buques
Regla 8-1 Sistema de Reportes de los Buques
Regla 9 Mal uso de las Señales de Auxilio
Regla 10 Mensajes de Auxilio. Procedimientos y Obligaciones.
Regla 10-1 Decición del Capitán para una segura navegación
Regla 11 L ámpara de Señales
Regla 12 Equipos de Navegación que debe tener un buque
Regla 13 Dotación mínima de seguridad
Regla 14 Ayudas a la Navegación
Regla 15 Búsqueda y Rescate
Regla 15-1 Remolque de Emergencia para Petroleros
Regla 16 Señales de Salvamento
Regla 17 Arreglo y Disposición de la escala de práctico
Regla 18
Regla 19 Uso del Piloto Automático en el sistema de gobierno
Regla 19-1 Operación del Sistema de Gobierno
Regla 19-2 Pruebas y Ejercicios del Sistema de Gobierno
Regla 20 Publicaciones Náuticas
Regla 21 Código Internacional de Señales
Regla 22 Visibilidad del Puente de Gobierno
Regla 23 Limitaciones Operativas
Capítulo VI .- Transporte de Carga

Parte A. Generalidades
Regla 1 Aplicación
2 Información de la carga
3 Equipos para detectar y analizar presencia de gases y medir porcentage de oxíeno.
4 Uso de pesticidas en los buques
5 Estiba y Seguridad de la carga
Parte B. Cuidados especiales para carga al granel que no son granos

Regla 6 Aceptación del Embarcador
7 Estiba de la carga al granel
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OMI 1.02
Parte C. Transporte de Granos

Regla 8 Definiciones
9 Requerimientos para buques que transportan granos
Capítulo VII. Transporte de Carga Peligrosa

Parte A. Carga peligrosa transportada empaquetada o carga sólida al granel
Regla 1 Aplicación
2 Clasificación
3 Empacado
4 Marcas . Rótulos . Avisos
5 Documentos
6 Estiba
7 Explosivos en Buques de Pasajeros
7.1 Reporte de Accidentes con Cargas Tóxicas y Peligrosas
Parte B. Construcción . Equipos para los Buques que transportan cargas peligrosas , químicos
líquidos al granel.
Regla 8 Definición
9 Aplicación para buques quimiqueros
10 Requerimientos para buques quimiqueros.
Parte C. Construcción y Equipos para los buques que transportan gas licuado al granel.
12 Aplicación para buques gaseros
13 Requerimientos para buques gaseros.
Capítulo VIII Buques Nucleares

Regla 1 Aplicación
2 Aplicación de otros capítulos
3 Excepciones
4 Aprovación del Reactor instalado
5 Aceptación de la instalación del reactor para el servicio a bordo.
6 Seguridad contra la radiación.
7 Verificación de la seguridad
8 Manual de Operación
9 Inspección
10 Certificados
11 Control Especial
12 Accidentes
Capítulo IX Gestión para la Segura Operación de los Buques ( ISM code )

2 Aplicación
3 Requerimientos para la gestión de la seguridad
4 Certificación
5 Mantenimiento
6 Verificación y Control
Capítulo X Medidas de Seguridad para embarcaciones de Alta Velocidad

2 Aplicación
3 Requerimiento para las embarcaciones de Alta Velocidad
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OMI 1.02
Capítulo XI Medidad especiales para confirmar la Seguridad Marítima

Regla 1 Autorización
2 Inspección para Comprovación
3 Número de Identificación del Buque.
4 Control Portuario Estatal lara requerimientos operacionales.
Capítulo XII Medidas adicionales para buques que transportan carga al granel.
I S M code
Código Internacional de Gestión de la Seguridad
El Código Internacional de Gestión de Seguridad, busca la Operación Segura de los Buques y la Prevención
de la Contaminación del Medio Ambiente.
El ISM code , en vigencia , para los buques tanques , que transportan petróleo, desde el o1 de Julio de 1.998.
Es obligatorio también , para la parte administrativa de la compañía que opera buques. Involucra y es
responsabilidad de todos los niveles gerenciales de la compañía
La dirección del ISM code , en la compañía operadora de buques la tiene el Directorio y la Gerencia General.
la puesta en práctica del ISM, involucra a todo el personal de la empresa .
El ISM code es la herramienta a emplearse . para eliminar la existencia de buques Sub-standard y acabar con
los buques deficientes.
Este código , debe ser aprobado y certificado por el país cuya bandera flamea el buque o por quien este
delegue , para que lo haga a su nombre.
Primero la compañía que opera el buque , debe aprobar y certificar el cumplimiento del ISM code , recibiendo
un Certificado de Cumplimiento ( DOC )
Luego de certificar la compañía operadora del buque , cada buque de esa compañía , debe aprobar , el
cumplimiento de lo que exige el ISM code y obtener un Certificado de Gestión de Seguridad ( SMC )
El ISM code , consta en Solas 74 / 78 Capítulo IX

Los requerimientos del Código Internacional de Gestión de Seguridad , constan en sus Elementos o Capítulos
1.- Generalidades . Definiciones . Objetivos . Aplicación . Funciones.
2.- Política de Seguridad y Protección del Medio Ambiente.
3.- Responsabilidad y Autoridad de la Compañía
4.- Persona Designada
5.- Responsabilidad y Autoridad del Capitán
6.- Recursos y Personal
7.- Desarrollo de Planes para Operaciones a bordo.
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OMI 1.02
8.- Preparación para Emergencias
9.- Reporte y Análisis de No Conformidades . Condiciones Inseguras y Accidentes.
10.-Mantenimiento del Buque y sus Equipos
11.-Documentación
12.-Revisión . Verificación . Evaluación de la Compañía
13.-Certificación Verificación y Control
El ISM code en pocas palabras es :

Decir lo que se hace. Hacer lo que se dice . Demostrar con evidencia lo que se hace.
Elemento 1
Definiciones.
Compañía , significa el dueño del buque o de cualquier otra empresa o persona , que opera el buque y que ha
asumido todas las responsabilidades , que el ISM code , regula.
No Conformidad , significa :
Cuando un elemento del ISM no ha sido considerado-
Cuando una actividad está en contra posición con lo establecido en el ISM code.
Cuando a una actividad le falta la implementación efectiva y sistemática , que regula el ISM code.
Observación, significa deficiencias , encontradas , durante la Evaluación del sistema y que de no corregirse ,
puede originar una No Conformidad.
Objetivos , son objetivos del ISM code :

Garantizar la seguridad en el mar. Prevenir las heridas o la pérdida de vidas humanas .
Evitar daños al Medio Ambiente , en especial el medio ambiente marino.
Evitar daños a la propiedad.
Los objetivos estarán , relacionados con :

Prácticas de seguridad en la operación del buque y en el área de trabajo .
Tomar precauciones ante los riesgos identificados y reconocidos.
Continuamente realizar prácticas con el personal tierra y el embarcado, para mejorar la habilidad de los
mismos , inclusive los ejercicios relacionados con las Emergencias.
Cumplir con todas las Reglas y Regulaciones establecidas. Además cumplir también con las guías y normas
establecidas y recomendadas por la OMI , Autoridad Marítima , Sociedad Clasificadora , Industria Marítima.
Aplicación
El ISM code se lo aplicará a todos los buques.
Requerimientos
Cada empresa tiene que implementar , desarrollar y mantener un Sistema de Gestión de Seguridad , que
considere:
Políticas , Instrucciones , Procedimientos , Niveles de Seguridad , Levantar No Conformidades , Condiciones
Inseguras o Accidentes , Como proceder ante una Emergencia , Realización de Auditorias Internas y
Revisiones Gerenciales.
Elemento 2
Políticas de Seguridad y de Protección del Medio Ambiente
.Se establecerán las Políticas , de cómo alcanzar los Objetivos del ISM code.
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OMI 1.02
Que las políticas se practiquen y se mantengan dentro de la empresa , en todos los niveles, tanto con el
personal embarcado como el personal administrativo.
Elemento 3
Responsabilidad y Autoridad de la Empresa
Si el Armador no opera el buque , lo comunicará a la Autoridad Marítima , indicando quién es el Operador.

Definirá y determinará , con documentos , la responsabilidad y autoridad , de todo el personal que tiene
relación con el ISM code.
La compañía , garantizará que la Persona Designada , recibirá tanto el apoyo logístico como económico , para
que pueda cumplir con las funciones , que le establece el ISM code.
Elemento 4
Persona Designada
La compañía designará un funcionario , que sirva de enlace entre los buques y la Gerencia General. Que tenga
acceso al mas alto nivel gerencial. Es el encargado de que el ISM code se cumpla en todos los niveles.
Elemento 5
Responsabilidad y Autoridad del Capitán
En forma clara y con documentos se determinará la responsabilidad y autoridad del capitán. Que entre otras
serán:
Poner en práctica las políticas del ISM code .
Motivar a la tripulación , para que observen estas políticas.
Las instrucciones y consignas , sean dadas en forma clara, sencilla , concisa.
Verificar que los requerimientos específicos se cumplan.
Revisar el Sistema de Gestión de Seguridad de la empresa y comunicar las deficiencias a la Persona
Designada.
El capitán mediante el ISM code , tiene la suficiente y total autoridad , para tomar decisiones y de ser
necesario pedir asistencia a la compañía.
Elemento 6
Recursos y Personal
La compañía garantizará que sus capitanes , están calificados para comandar sus buques.
Que conocen el SGS de la compañía
La compañía , también garantizara que sus buques están tripulados por gente de mar , competentes ,
calificados , calificados y en buen estado físico.
Que tiene procedimientos para que el personal nuevo y el personal que pasa a realizar nuevas tareas , se
familiarice con sus nuevas funciones.
Mantendrá procedimientos para los entrenamientos que mejoren el SGS . Los entrenamientos los recibirá todo
el personal involucrado.
Que todo el personal embarcado , tiene facilidad para comunicarse y realizar sus tareas.
Elemento 7
Elaboración de Planes para Operaciones a bordo
La compañía , preparará procedimientos para la planificación e instrucciones de las operaciones a bordo.

Las tareas y operaciones serán realizadas o supervisadas por personal competente.
Elemento 8
Preparación para Emergencias
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OMI 1.02
Se establecerán procedimientos , para determinar , describir y reportar o responder ante posibles situaciones
de Emergencia a bordo.
Se establecerán programas de ejercicios y zafarranchos , para estar preparados , para acciones de emergencia.
La organización de la compañía , permitirá responder ante una situación de Emergencia, que se presente en
cualquiera de los buques de la empresa.
Elemento 9
Reporte y Análisis de No Conformidades , Accidentes y Condiciones Inseguras.
Se garantizará , que las No Conformidades , Condiciones Inseguras o Accidentes , se las reportará ; se

investigará y analizará , con el fin de mejorar la seguridad y la prevención de la Contaminación.
De la misma manera , se pondrá en práctica las Acciones Correctivas , para solucionar las Deficiencias.
Elemento 10
Mantenimiento del Buque y su Equipo
Se establecerán procedimientos , para garantizar y asegurar que el buque , es mantenido de acuerdo a las
regulaciones y normas , sobre Mantenimiento Preventivo , mas los adicionales que la compañía establezca.
Las inspecciones se las realizará intervalos apropiados

Toda No Conformidad será reportada con sus posibles causas si se las conoce.
Se tomarán las acciones correctivas apropiadas
Se registrarán las actividades del mantenimiento.
Se identificará los equipos y sistemas , que de fallar , puedan producir situaciones peligrosas.
Para asegurar la operación segura se considerarán las pruebas regulares.
Elemento 11
Documentación
Se adoptarán y mantendrán procedimientos , para control de todo documento importante , relacionado con el
SGS.
Los documentos estarán disponibles , para su uso , en el sitio , que se los necesite
Los documentos serán revisados y aprobados por personal autorizado
Los documentos obsoletos serán renovados y destruidos
A bordo de cada buque de la compañía , se tendrá toda la Documentación , relacionada con el SGS.
Elemento 12
Examen , Revisión , Verificación , por parte de la Compañía.
Se llevarán a cabo Auditorias Internas , para verificar , que se cumplen , con los Objetivos del ISM code
De acuerdo al SGS , periódicamente , la compañía evaluará la eficiencia del sistema o si necesita revisión.
El personal que realice las Auditorias Internas , deberá ser independiente de las áreas auditadas , a menos que
esto no sea práctico por el tamaño y naturaleza de la compañía
Los resultados de las auditorias , deberá ser dado a conocer al personal , que tiene responsabilidad , en el área
auditada.
Elemento 13
Certificación , Verificación y Control
Cada buque será operado por una compañía , que tenga su Documento de Cumplimiento ( DOC ), después de
haber sido auditada , por la Autoridad Marítima o su Delegado .
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OMI 1.02
Copia del DOC , debe tener a bordo , el capitán de cada buque de la compañía. Este documento debe ser
aceptado como evidencia.
La Autoridad Marítima , entregará un documento , el Cerificado de Gestión de Seguridad, a cada buque ,

después de haber sido auditado y haber cumplido con todos los requisitos exigidos , por el ISM code.
La Autoridad Marítima de cada país , periódicamente , verificará , el apropiado funcionamiento del sistema.
El DOC , tiene una validez de cinco años y se lo evaluará cada 12 meses.
El SMC , tiene una validez de 5 años y se lo verificará o evaluará a los buques , cada 30 meses.
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OMI 1.02
SEGURIDAD EN BUQUES PETROLEROS
Precauciones Generales
Con el objeto de reducir ,el riesgo de un incendio o una explosión , en un petrolero , es necesario ,evitar que
estén presentes al mismo tiempo y en el mismo lugar , tanto la fuente de ignición , como una atmósfera
inflamable.
Es necesario eliminar , las fuentes de ignición de áreas , como , tanques de carga , sala de bombas , la misma
cubierta de tanques , que son áreas que siempre , tienen gases inflamables.
Los camarotes , cocinas y otros espacios dentro del área de alojamientos , contienen fuentes de ignición, como
equipo eléctrico , fósforos , encendedores . En estas áreas es esencial , que se evite la entrada de gases
inflamables.
En la Sala de Máquinas , no se pueden evitar , las fuentes de ignición, que resultan de la operación de la
Caldera, del taller , de los equipos eléctricos , etc. También hay que controlar y evitar la presencia de gases
inflamables en el Departamento de Máquinas.
Fumar
El fumar solo se debe permitir , en las áreas y momentos específicos . La designación de los lugares , deben
estar escritos . El capitán garantizará, que todos a bordo conocen y cumplen la disposición al respecto.
Los lugares , para fumar deben estar a popa de los tanques de carga . Estos sitios no deben tener acceso
directo desde las cubiertas externas.
Todas las aberturas , que tenga el Area de Fumar , se las debe de mantener cerradas.
Fósforos y Encendedores
Fuera de las Areas para Fumar , se debe prohibir el uso de fósforos y encendedores. Los fósforos deben ser de
seguridad.
Luces Descubiertas
Por ningún lugar del buque petróleo , se debe permitir , las luces descubiertas y sin protección.
Mas aún en la cubierta de tanques o sitio donde pueda haber gases del petróleo..
Avisos
En el sitio de acceso al buque , en las salidas de la acomodación hacia la cubierta de tanques , en los sitios
mas prominentes se colocará avisos fijos o portátiles , prohibiendo el uso de luces descubiertas , el fumar ,
etc.
Cocina
Todo el personal de servicios , en especial deberá tener conocimiento e instrucciones para operar en forma
segura , los equipos de cocina.
Deberán tener limpias y sin grasa o combustible , las planchas o quemadores de la cocina , los ductos y filtros
de los venteos de la cocina.
El personal de servicios debe estar entrenado , para actuar , en Emergencias de Incemdio.

Deberá saber operar y usar los extintores y mantas de fuego.
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OMI 1.02
Lámparas y Equipo Eléctrico Portátil
Todo Equipo Eléctrico Portátil y anexos , se lo debe examinar , minuciosamente , deben ser aprobados por
autoridad competente .
No se permitirá el uso de equipo eléctrico portátil, que tenga cables volantes , dentro de los tanques de carga y
espacios adyacentes o sobre la cubierta de tanques , sin cumplir una serie de recomendaciones y regulaciones
como
Area libre de gases o autorizada para Trabajo Caliente
Areas adyacentes , a mas de Libre de Gases, seguras para trabajo en caliente , si son tanques de carga , que
estén inertizados , con gases hidrocarburos con menos del 2 % del LFL. o llenos de agua de mar.
Todos los cables volantes y equipos eléctricos que sean intrínsicamente seguros.
El equipo eléctrico , debe tener su caja , a prueba de explosión.
Las linternas , lámparas , equipos eléctricos , tiene que ser accionado por baterías
En el petrolero se deben usar linternas de mano , aprobadas para ser usadas en atmósferas inflamables.
Los equipos de radio portátiles VHF – UHF , deben ser intrínsicamente seguros.
Ningún equipo eléctrico , que no tenga aprobación , para ser usado en atmósfera segura , se le permitirá usarlo
en área declarada peligrosa.
Central de Aire Acondicionado
Las entradas o tomas de aire de la planta de Aire Acondicionado , deben ser ajustadas , para impedir la
entrada de gas hidrocarburo , cuando se está en operaciones. De ser posible se lo hará recircular dentro de los
espacios de la acomodación.
El funcionamiento o mantenerla operativa , la Planta de Aire Acondicionado , no es solamente para

comodidad de la tripulación , ni para mantener los equipos electrónicos , con la temperatura requerida por los
fabricantes , es también con el fin de mantener una presión positiva , dentro de la Acomodación y que al salir
hacia las cubiertas , cuando abrimos las puerta , no ingresen los gases del petróleo a la acomodación.
Antenas Transmisoras de Radio
Durante las operaciones de carga , descarga , alije , transferencia , lastre o cuando se considere probable , la
presencia de gases de petróleo , no se permitirá el uso de la Estación de Radio . Sus antenas tienen que estar
puestas A TIERRA.
Equipos de transmisión , con baja energía como el VHF o comunicaciones satelitales , no producen la misma
fuente de ignición , que con otros equipos
Equipos de Radar
La radiación de las ondas de la antena de radar , si está bien instalada , no presentan ningún peligro a bordo ,
durante la operación del tanquero , en puerto.
Si se usa el radar de alto poder ( 10 cm ), puede inducir potencial eléctrico , en los alrededores del muelle.
Si se desea reparar , utilizar el radar en puerto , es necesario hacer la consulta respectiva , al Terminal
.
Cualquier equipo de comunicaciones , para ser usado , a bordo del tanquero , deberá tener certificación de ser
Intrínsicamente seguro y de diseño aprobado
Explosion proof , es cuando , la caja donde está el equipo o instrumento , al producirse una explosión no
deflagra hacia fuera.
Intrínsicamente seguro , es cuando el diseño del equipo o sus circuitos , no tienen capacidad , para que su
emergía se inflama y provoque un incendio.
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OMI 1.02
Trabajos en un tanquero que se encuentra en un muelle
El permiso para realizar un trabajo , está generalizado , en toda la industria del petróleo,
El permiso es un documento , por el que esencialmente , se describe el trabajo que se va a realizar y las
precauciones que se van a tomar , para realizarlo.
El permiso debe ser preparado y elaborado , cuando se va a realizar Trabajos en Caliente , Trabajos Eléctricos
Trabajos en Frío , en Areas Peligrosas del Buque , etc.
El Permiso debe , en forma clara , indicar

Lo que se va a realizar
La extensión del trabajo y el área involucrada.
Tiempo a trabajar Duración de la validez del permiso.
Indicar que el tiempo no excederá de las 12 horas.
El Permiso debe tener un espacio m para registrar en forma periódica , las condiciones seguras , del área en
que se está realizando el trabajo.
Tiene que constar la firma del oficial responsable , de quién va a realizar el trabajo y la Autorización del
capitán del buque.
Permiso para Trabajo en Caliente

Con este Documento se intenta , conseguir un mejor control y supervisión , de los trabajos , cuando se los
realiza con fuego en áreas peligrosas del buque,
Antes de legalizar el Permiso para realizar un Trabajo en Caliente , y autorizar la realización del mismo , se
debe verificar las siguientes condiciones
El área y maquinaria en que se va a realizar el trabajo debe estar Libre de Gases y de Materiales Inflamables.
Aislada de cualquier fuente de gases de hidrocarburos, sea desconectada , colocada brida ciega y no
solamente cerrar las válvulas.
Limpia y Libre de todo material combustible , sean trapos contaminados , maderas , sedimentos , por lo
menos alejados unos 10 metros a la redonda.
Máquina de soldar y otros equipos portátiles en buenas condiciones y puestos A TIERRA.
Eliminar del área del trabajo todos riesgo de accidente.
Equipo contra incendio probado y listo para el uso inmediato
Certificado de Libre de Gases , válido.
Con los equipos de medición, establecer verificaciones constantes de la atmósfera del área.
Verificar la presencia de gases , antes de reiniciar los trabajos.
Tener preparado el medio adecuado , para apagar chispas de la soldadura y escoria derretida.
Todo el personal involucrado en el trabajo , con el entrenamiento correspondiente y antes del trabajo haber
recibido instrucciones
A mas de la ventilación debida , si el trabajo es un compartimento , comprobar porcentage de LFL menor al 2
% de gases inflamables.
En los Terminales y Muelles petroleros no se permite la realización de ningún Trabajo Caliente.

El Trabajo Caliente , se lo hará , si el representante del Terminal y la autoridad del puerto , después de
consultados , lo autorizan.
Trabajo en caliente , es todo trabajo en que se producen , altas temperaturas, llamas abiertas, chispas , etc.
Trabajos en Frío
Los trabajos en frío , a bordo de un tanquero , son aquellos que se los realiza sin generar altas temperaturas ,
sin usar llamas abiertas o condiciones que afecten a la seguridad del personal que los realiza.
El Trabajo en Frío , debe ser, seguro para el hombre

El contenido de gases debe estar bajo el Límite Inflamable.
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OMI 1.02
Los residuos remanentes , que no generen gases peligrosos.
Un espacio puede ser encontrado
No seguro para el hombre ni para realizar trabajos.

Será necesario , darle mas ventilación , hasta que las mediciones estén dentro de los límites de seguridad
Aislamiento de Equipos Eléctricos
Si se va a realizar un trabajo , en un Equipo Eléctrico o accionado por electricidad , hay que verificar y
registrar , que el suministro eléctrico de energía al equipo, ha sido desconectado . Sea desconectando los
cables eléctricos o sacando los fusibles .Colocando avisos preventivos o rotulando los interruptores.
Toda herramienta de picasaleo , martilleo etc antes de ser usada , em áreas peligrosas , debe tener
conocimiento y autorizarlo el Oficial responsable y si se está en muelle , lo autorizará el Representante dsel
Terminal.
Procedimiento para Entrada en Espacios Cerrados
Cualquier espacio aislado o cerrado , por corto o largo tiempo se lo tiene que considerar , sospechoso de
condiciones No Aptas y que pueden afectar la vida humana , para lo cual hay que evaluarlo.
Evaluación , es la acción de medir significativa y exhaustivamente el interior de un tanque o cualquier espacio
cerrado , con equipo apropiado y en varios niveles y sitios.
Hay que evaluarlo porque

- Gas de petróleo , puede haber ingresado por medios y razones a un compartimento como Cofferdams
Sala de Bombas , Tanques de Lastre Segregado Tanque adyacente a uno con carga.
- Petróleo y sus gases , pueden haber , como remanentes en los mamparos y fondo del tanque, después
de la descarga, la limpieza o ventilación.
- Sedimentos y lodos , que tiene el tanque , declarado Libre de Gases , pero que por elevación de la
temperatura del medio ambiente , se presentan los gases del petróleo.
- Al abrir una válvula o cañería , usada en operaciones con petróleo , que no ha sido bien lavada y se la
va a reparar o cambiar respectivamente.
- Si los tanques tienen un sistema común de ventilación , , sus válvulas en malas condiciones y
presencia de gases del petróleo , se encontrará en tanques o espacios vacíos o ventilados.
- Hay que sospechar de la falta de oxígeno o presencia de gases de hidrocarburo , en un tanque que
contenga o haya contenido agua, este húmedo , haya sido pintado , estén sus mamparos oxidados ,
este con gas inerte.
- La evaluación , abarca también , la verificación de la presencia o no , de gases tóxicos como
Benceno o Sulfuro de Hidrógeno . El riesgo de herirse por caída , Superficies resbalosas , Falta de
Iluminación , Aberturas sin Protección , etc.
La Evaluación hay que realizarla

Antes del ingreso del personal.
Durante la desgasificación
Para determinar la naturaleza de los gases.
Si no se realiza una completa comprobación del área , se la debe considerar Area Peligrosa.
No se autorizará la entrada o ingreso , a un espacio cerrado si

- Se comprueba presencia de gases tóxicos y combustibles.
- No se ha completado y legalizado la lista de comprobación , para el ingreso a un espacio cerrado.
- Por lo menos están listos , para ingresar , 2 personas.
- Está designada una persona , para que permanezca en la entrada del espacio cerrado.
- Están los equipos y accesorios de rescate , listos en la entrada del espacio cerrado.
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OMI 1.02
El equipo de respiración autónoma , debe ser siempre usado para ingresar a un espacio cerrado a realizar
las mediciones .
El personal que hace estos ingresos a espacios cerrados , debe ser bien entrenado , en el uso del equipo de
respiración y saber que NO DEBE SACARSE LA MASCARA DEL EQUIPO CUANDO ESTA EN
UNA ATMOSFERA PELIGROSA.
EQUIPOS DE RESPIRACION
Equipo de Respiración con Aire Natural ( FABA )
Este equipo consiste de

Una manguera para aire que viene desde una bomba rotativa o un fuelle
Una máscara que la tiene colocada el que va a utilizar el equipo.
La bomba rotativa o Fuelle , que debe estar y mantenerse operando desde antes de que la persona se
coloque y ajuste la máscara.
Las siguientes precauciones hay que tener
- El lugar desde donde se opera el fuelle o la bomba rotativa , debe se un área ventilada.
- Los acoples y conecciones finales de la manguera , deben estar bien ajustados.
- La máscara bien ajustada a los contornos de la cara
- La bomba rotativa , verificar , que siempre está entregando aire.
- Mantener siempre , presión positiva de aire en la máscara.
- La longitud total de la manguera para aire , no debe tener mas de 36 metros .
- El que está usando el equipo , debe mantener la manguera , libre de obstrucciones.
- Si hay dudas o deficiencias en el equipo , el que la está usando , debe salir de inmediato del
compartimento.
Equipo de Respiración Autónoma ( SCBA )
Este equipo consiste de

Un cilindro portátil , de aire comprimido , montado sobre una montura del arnés , que la tiene colocada
en la espalda de quien la usa.
El aire del cilindro pasa hacia la máscara , por una manguera.
Un manómetro , que indica , la presión de aire del cilindro
Alarma sonora , que indica , cuando la reserva de aire comprimido , es mínima.
La manguera ( traquea ) de la máscara , se la conecta la válvula reguladora , que es la que controla el paso
de aire hacia , la persona que esta utilizando el equipo. Además de esta válvula de control hay una
segunda válvula , que es la By Pass , que se la usa , para dar mas paso de aire a la máscara ..
Otro tipo de SCBA, los mas modernos , las de Presión Positiva , no tienen necesidad de conectar la
traquea a la válvula reguladora. La manguera va directo de la botella a la máscara , en el interior de esta
se encuentra la válvula reguladora.
Para evitar el uso excesivo de aire hay que mantener la válvula By Pass . En las de Presión Positiva ,
siempre hay aire en la máscara , cuando inhala el que la está usando.
Cuando se usa el SCBA hay que verificar

- El cilindro de aire comprimido , completamente lleno.
- Manómetro en buen estado.
- Máscara y correas en buen estado . Al usarla que esta quede ajustada a la cara , para garantizar , que
no hay pérdida de aire o entrada a la máscara de gases no aptos , para la respiración.
- Alarma sonora , operativa. Recordar que al sonar la alarma , debe salir del compartimento . Igual
debe recordar que , la carga completa de un cilindro , durará de acuerdo a contextura de quien está
usando el equipo
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OMI 1.02
Todos los equipos SCBA , deben ser , examinados y probados , por un oficial responsable , a intervalos
regulares.
Cualquier defecto , encontrado , debe ser solucionado de inmediato.
Hay que mantener un registro de revisiones y de reparaciones..
Los cilindros de aire comprimido, deben ser sometidos a Prueba Hidrostática , en forma periódica.
Los cilindros de aire comprimido , deben ser rellenados , lo mas pronto , después de ser usados.
La máscara y accesorios deben ser limpiados , lavados , desinfectados , después de ser usados.
El equipo SCBA , debe mantenerse estibado en un lugar de fácil acceso, en diferentes partes del buque ,
disponibles para cualquier Emergencia.
Condiciones y Verificación para entrar en espacios cerrados
Con Avisos , Tableros , colocados en sitios transitados y abiertos , se informará al personal , sobre las
precauciones y restricciones sobre los espacios cerrados y los trabajos permitidos.
Para entrar en coferdans , doble fondos , etc. se los debe ventilar y verificar el porcentaje de oxígeno que
contiene la atmósfera de el espacio cerrado , utilizando para la medición , el oxímetro. Cuando el
contenido de oxígeno sea 21 % , se lo considerará APTO para respirar. : Hay que verificar la presencia o
no de gases tóxicos e inflamables.
Para ingresar y bajar a la Sala de Bombas , hay que tomar precauciones especiales , debido a su
localización , su diseño y por las operaciones que en ella se realizan.
. – No se debe ingresar sin el conocimiento y autorización del Oficial responsable.
. – El Oficial responsable , debe asegurarse , de que el área , tiene la suficiente ventilación.
. - La atmósfera , es la indicada , para que respire el personal , que ingresa.
. - Verificar que los medios de comunicación , son los seguros y aprobados.
. - Las vías de comunicación , están establecidas y mantenidas.
. - Con carteles y leyendas se prohibirá la entrada , sin autorización.
Para su uso inmediato debe tenerse en la Sala de Bombas , el arnés , su línea de vida , en un lugar libre de
obstrucciones , que faciliten la rápida evacuación .
Cerca de la Sala de Bombas , se debe de tener , el equipo Resucitador , el equipo de respiración
autónoma.
Para la iluminación de la Sala de Bombas , debe ser el aprobado , para áreas peligrosas. Se la debe de
iluminar , después de la ventilación de la misma.
Limpieza de Tanques y Ventilación de los mismos
Toda operación de Limpieza y Ventilación de tanques , debe ser supervisada por un oficial responsable..
El oficial responsable , debe realizar los preparativos necesarios , para que la operación se realice ,
tomando todas las medidas de seguridad.
Todo el personal de a bordo , debe conocer , que esta operación se va a realizar y el momento , que se va
a iniciar.
Si hay embarcaciones , al costado del tanquero , su personal también debe ser notificado y que cumplan
las medidas de seguridad.
Si la operación se va a realizar en muelle , es necesario consultar y obtener la aprobación del
representante del Terminal , para iniciarla.
Por regla general , durante una operación de carga – descarga - etc , no se puede en forma simultanea ,
limpiar y ventilar los tanques de carga.
El Lavado con Crudo y la Descarga del crudo , si se lo puede realizar , de manera simultanea , pero el
Representante del Terminal , debe ser notificado.
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OMI 1.02
Cuando se lave con equipo portátil , las mangueras de lavado , deben ser probadas si tienen Continuidad
Eléctrica , antes de utilizarlas y la Resistencia Eléctrica , no debe ser mayor de 6 Ohmios por cada metro
de longitud de la manguera.
Con el fin de mantener , un control de la condición de la atmósfera , en el interior del tanque o controlar
la efectividad de la ventilación , a bordo deben haber los equipos o instrumentos , para las mediciones .
Por lo menos 2 instrumentos para medir los gases inflamables ( Explosímetro )

Si hay que medir atmósferas inertizadas , también deben haber a bordo , por lo menos instrumentos para
medir porcentaje de volumen de gases de hidrocarburos , medir porcentaje de oxígeno por volumen y
para medir concentraciones de gases tóxicos.
Condición de la Atmósfera de un tanque para ser lavado
El lavado de un tanque, se lo puede realizar si está

Inertizado, que es cuando los gases de la atmósfera no pueden quemarse por faltarle contenido de
oxígeno .
Para considerar a un tanque inertizado , el contenido de oxigeno no debe ser superior al 8 % por volumen.
Mezcla Deficiente , es cuando la atmósfera de un tanque no se quema o inflama , porque el contenido de

gases del petróleo , es menor al limite inflamable inferior ( LFL )
Mezcla Indefinida , es cuando la atmósfera , puede estar dentro del rango inflamable , por debajo o por
encima del rango inflamable
Mezcla Enriquecida , es cuando la atmósfera es incapaz de quemarse , porque el contenido de

hidrocarburos en el tanque , esta sobre el limite inflamable superior ( UFL ) . Por lo menos el 15 % por
volumen de gases de hidrocarburos , hay que medir y verificar , antes de iniciar el lavado , porcentaje que
se lo tiene que mantener durante la realización del lavado.
Precaución para lavar con atmósfera inertizada
Con atmósfera inertizada , se puede lavar tanques , tanto con agua como con crudo.
Antes de que un tanque sea lavado , el porcentaje de oxígeno, debe ser medido a 1 metro bajo la cubierta
Y en la parte media del espacio vacío del tanque ,el valor no debe ser superior al 8 % de oxigeno por
volumen , si se va a lavar con agua .
Es aconsejable que si se va a lavar con crudo el contenido de oxígeno del gas sea del 5 % por volumen.
Cuando el tanque tenga mamparos incompletos o tenga varias plataformas , las mediciones del contenido
de oxígeno , se las realizará de la misma manera , en cada sección del tanque.
Tanto el contenido de oxígeno , como la presión del gas inerte , que se está utilizando , debe ser
registrado en forma continuada , durante todo el proceso de lavado..
Hay que considerar como peligroso , la presencia de Sulfuro de Hierro Pirofosfórico , que se forma al
reaccionar el Sulfuro de hierro con las superficies oxidadas y algo de oxígeno , este sulfuro de hierro se
vuelve incandescente , al ponerse en contacto con el aire.
Si el Sistema de Gas Inerte falla , hay que comunicar al Terminal . Se suspende la operación hasta que se
arregle el daño . Si el daño no tiene solución a corto tiempo y la carga no es crudo, sino derivados , se
puede reiniciar la operación , dejando por escrito , como constancia , el acuerdo de todas las partes
involucradas.
Se tomarán las precauciones de :

- Verificar si los Apaga Llamas , están en su lugar y en buen estado.
- Se pondrá en posición abierta , la válvula de venteo a la atmósfera.
- No se permitirá la caída libre de agua o de residuos , al interior de los tanques.
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- No se permitirá el uso de equipos e instrumentos de sondar , de tomar ullages , de sacar muestras ,

que sean introducidas al interior del tanque.
- Si se necesita realizar mediciones , por lo menos tendrá, que esperar , por lo menos 30 minutos ,
después , que dejó de ingresar gas inerte al tanque.
- Todo componente metálico , de cualquier equipo de medición , para ser introducido al interior del
tanque , debe ser puesto A TIERRA.
Todas estas precauciones ,se las debe de cumplir , hasta después de 5 horas , de haber dejado de ingresar
gas inerte al tanque.
Precauciones para lavar con atmósfera de mezcla deficiente
Si la Planta de Gas Inerte , está inoperativa , y es necesario y urgente , la limpieza de un tanque se deben
cumplir las siguientes precauciones :
- Antes de iniciar el lavado , el fondo del tanque debe ser brevemente lavado ( enjuague) con agua y
secado ( sacar toda el agua del fondo del tanque )
- La misma operación realizar con todo el sistema de carga ( bombas de carga , v0lvulas , tuberías , etc
)
- El agua contaminada , resultado del enjuague y secado , será colocada en el tanque designado o
escogido , para recoger las aguas aceitosas.
- Antes del lavado con agua , el tanque debe ser ventilado , hasta reducir la concentración de gas
hidrocarburo al 10 % o menos del Límite Inflamable Inferior ( LFL )
- Las mediciones deben hacerse a varios niveles , para detectar , posibles bolsas de gases inflamables.
- La ventilación mecánica y las mediciones deben continuar durante toda la operación de lavado.
- La ventilación , en lo posible debe ser dada a todos los tanques.
Como el lavado es con Maquinetas Portátiles , se tiene que verificar que

- Las mangueras tengan continuidad eléctrica antes de ser usadas e introducidas al tanque.
- La desconección de las mangueras se la debe hacer después de sacar la máquineta portátil , del
interior del tanque
- Para drenar el agua del interior de las mangueras , se debe desconectar parcialmente , un acople de
las mangueras , conectarlo nuevamente y sacar el extremo de la manguera desde el tanque.
Durante el lavado , a periodos regulares , se debe realizar mediciones de concentraciones de gas de

hidrocarburos a varios niveles.
Hay que considerar los efectos , que produce el agua , en la lectura de los equipos de medición.
Si la concentración de gases se eleva a mas del 50 % del LFL , la lavada se suspende y la ventilación
continua hasta que la concentración de gases inflamables , baje a por lo menos el 20 % del LFL.Con esta
concentración de gases se puede reiniciar el lavado.
El fondo del tanque se lo debe de mantener drenado ( seco ) , durante el lavado.

Si hay acumulación de agua en el fondo del tanque , se tiene que suspender el lavado , hasta drenar
completamente el agua.
No se debe introducir vapor , al interior del tanque , que se está lavando.
No se debe utilizar el Sistema de Recirculación de Agua , para el lavado de tanques.
Cuando se le agregue , productos químico , al agua , hay que controlar la temperatura de esta., que no se
eleve a mas de 60º C.
El agua para mejorar la limpieza , se la puede calentar , máximo hasta 60º ; pero se la tiene que
suspender si la concentración de gases , está cerca a los 50 % del LFL y la temperatura es menos de 60
C.
Si la concentración de gases es del 35 % del LFL y la temperatura del agua es superior a los 60º C, el
lavado se lo tiene que suspender.
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OMI 1.02
Precauciones para lavar tanques con una atmósfera , con gases indefinida
En una atmósfera Indefinida , los vapores en el interior del tanque , pueden esta , dentro del Rango
Inflamable .
El único medio de evitar , una explosión al lavar un tanque con atmósfera indefinida , es asegurarse
parezca , la fuente de ignición.
El riesgo de la electricidad estática , se la puede eliminar con las siguientes precauciones :
- Ninguna máquina de lavar , puede descargar una cantidad de agua , superior a los 60 metros cúbicos
por hora , durante el lavado.
- Durante el lavado , la cantidad de agua , que descarguen las maquinetas de lavado , en un tanque ,
debe ser menor y nunca superior a los 180 metros cúbicos por hora.
- No se debe recircular el agua de lavado
- Productos químicos , no se deben agregar al agua de lavado.
- El agua para lavado , se la puede calentar , pero que la temperatura no sea superior a lo 60 º C.
- Nunca se debe utilizar vapor , para introducirlo al tanque , que se está lavando.
- El fondo del tanque , se lo debe de mantener , siempre seco , drenado
- El lavado se lo debe de suspender , si se acumula agua en el fondo del tanque.
- Los tramos de manguera para el lavado, deben de ser conectados previamente , comprobada la
continuidad eléctrica , antes de introducirlas al interior del tanque e iniciar el lavado
- La desconección de los tramos de manguera para lavado , se la hará después que se la saque , la
maquineta del interior del tanque.
- Se las puede drenar las mangueras , desconectando parcialmente los tramos ; volver a conectarlas y
sacar todos los tramos del interior del tanque y desconectar la maquineta de lavado.
La introducción de la sonda u otro equipo , al interior del tanque , tiene que ser hecho por el tubo de
sonda .Si no hay instalado , tubo de sonda , es necesario poner previamente A TIERRA , los equipos de
medición , antes de introducirlos al tanque. Mantenerlos A TIERRA ,. Hasta cuando terminen de usarlos.
Esta precaución hay que tenerla hasta 5 horas después de haber concluido el lavado del tanque. Pero si el
tanque se lo mantiene ventilado , en forma continua después del lavado , el tiempo se reduce a 1 hora.
Durante este periodo :
- Puede ser usado , un detector de Separación de Superficies ( Interfase detector ), si es que está el
buque conectado A TIERRA , por medio de abrazaderas o perno.
- Puede ser usada una varilla de metal , conectada a una cinta metálica , que está conectada A
TIERRA.
- No se debe usar , para sondar , una varilla metálica que está asegurada a un cabo de fibra sintética.
- Equipos , instrumentos , cuya construcción no es metálica , pueden ser usados.
- Cabos construidos con fibras de polímeros sintéticos , no se les debe utilizar , para bajar
herramientas o equipos al interior de los tanques.
Lavado de tanques con atmósfera s demasiadas ricas
Cuando la atmósfera de un tanque de carga , es demasiada rica , tiene demasiados gases , el lavado , necesita
de un proceso especial . Para realizarlo hay que evitar que ingrese oxígeno al tanque que se va o está
lavando.
Con atmósferas . demasiado ricas , el lavado del tanque se lo debe de realizar :

- Solamente cuando el armador o el operador lo autoriza
- Con la supervisión de una persona que ha recibido , entrenamiento especial , para este proceso
- El lavado no debe comenzar o suspenderlo y no reiniciarlo , cuando el contenido de gases
hidrocarburos en el interior del tanque , es menos del 15 % por volumen del LFL.
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Maquinetas Portátiles para lavado de tanques y mangueras de lavado
El material del cuerpo de las maquinetas portátiles de lavado , tiene que ser antichispa , para que al tener
contacto con la estructura interna del tanque de carga , no dé origen a chispss.
La mangueras para lavado de tanques , deben tener , cable de continuidad . Los acoples en sus terminales ,
tienen que estar en buen estado , para que se pueda hacer una buena conección y para que la continuidad
eléctrica , sea efectiva.
Las mangueras , deben estar marcadas , para una buena identificación y diferenciación . Debe abrirse un
registro , en donde se anote la fecha y el resultado de las pruebas .
La continuidad , también se la puede conseguir , utilizando cable y conectando los terminales por la parte
exterior de la manguera.
Dentro del tanque la maquineta de lavado , debe estar suspendida y sostenida por un cabo . No debe estar solo
suspendida de la manguera de lavado.
Cuando se está lavando con agua , hay que evitar , la caída libre de agua o agua aceitosa , en el tanque de
recolección.
La línea de descarga al tanque de recolección debe estar siempre cubierta , por el líquido , para evitar el
salpicado del agua.. Si el tanque está inertizado , este no cuidado , no hay que tener.
El agua pulverizada , dentro de un tanque que contenga algo de petróleo acumulador estático , puede generar
electricidad estática , en la superficie del líquido . Para evitar esto , hay que realizar, un enjuague previo y
secar el fondo del tanque
No se debe introducir vapor a un tanque , cuando hay probabilidades , de que existan gases inflamables en la
atmósfera del tanque , la razón es la temperatura del vapor.
Los buques que transportan , gasolina con plomo , sea tetraetilo de plomo ( TEL) o tetrametilo de plomo
(TML) , deben después de cada descarga ,ser lavados ( enjuagados ) los fondos de los tanques
El ingreso a los tanques de carga , debe ser controlada y limitado.
Medidores Indicadores de Gases
Son instrumentos , para medir las concentraciones de gas del hidrocarburo en atmósferas inertizadas y en
atmósferas no inertizadas. Se miden presencia de gases tóxicos , tnflamables y porcentaje de oxígeno , por
volumen.
El uso y operación de estos instrumentos , están dados por el fabricante , estas instrucciones hay que
aplicarlas , para una buena operación del equipo y resultados confiables.
Indicador de Gases , tipo Filamento Catalítico ( Explosímetro )
Este es usado para medir , gases de hidrocarburo en la atmósfera de concentraciones que está bajo el LFL
límite inflamable inferior . La escala está marcada en % de LFL.
El elemento sensible del Indicador , es normalmente , un Filamento Metálico Catalítico , calentado por una
corriente eléctrica
Algunos instrumentos , tienen el elemento de Cerámica ,pero la función es la misma.

La muestra de la mezcla : gas hidrocarburo – aire , al ser aspirada por el instrumento se asienta el gas , sobre
el filamento caliente ; produciendo una elevación de la temperatura.
El incremento de resistencia es la medida de la concentración de gases de hidrocarburos en la muestra
En la escala del instrumento , la Deflexión de la aguja indicadora , nos da la lectura entre 0 % y 100 % de
TLV.
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Algunos instrumentos tienen un segundo Dial o Aguja Indica, que muestra la lectura entre 0 % y 10 % del
LFL.
Para usarlo hay que realizar ajustes previos . Con el Aspirador o con la Bomba , se aspira aire puro , el
elemento censor , realiza su operación y nos da la lectura que nos da la seguridad y confirma la buena
operación del instrumento.
La aguja del instrumento , inicialmente deflecta al máximo de la escala , luego cae hasta cerca al o % ; esto
sucede cuando hay insuficiente oxígeno y gran cantidad de gases de hidrocarburo. Para verificar es
aconsejable realizar varias lecturas.
Cuando se lo usa en forma prolongada , se pueden asentar carbonatos en el filamento y dar falsas lecturas.
No se puede usar , para medir atmósferas inertizadas.
Gases como el sulfuro de hidrógeno , monóxido de carbono , o compuestos con plomo , si están presentes en
altas concentraciones las mediciones que se realizan , pueden dar lecturas con error.
Procedimiento para revisar el instrumento
El fabricante , somete al instrumento a varias revisiones y sus lecturas son verificadas y calibradas , usando
gas hidrocarburo mezclado con Aire. La composición de la mezcla está marcada en una etiqueta , que está
pegada al instrumento.
El equipo de pruebas del instrumento , contiene gas de hidrocarburo ( Butano al 50 % del LFL) y aire.
La revisión del instrumento debe ser diaria , antes de comenzar su uso.

Durante la operación , es importante revisar el instrumento . Sus mangueras de muestreo , hay que verificar si
tienen fugas por sus conecciones , que pueden permitir el ingreso de aire y ocasionar falsas lecturas.
El instrumento , debe tener , en la entrada y salida de la cámara del filamento detector , un corta retroceso de
llama ; con el fin de prevenir la posibilidad de que la llama salga desde la cámara.
Indicador Medidor de Gases , tipo filamento calentado No catalítico ( Tankscope )

En el mercado hay 2 tipos de instrumentos para :
Medir concentraciones elevadas del LFL de gases de hidrocarburo
Medir deficiencias de oxígeno , en atmósferas inertizdas
Las escalas indican porcentaje del volumen del gas que se está midiendo.
El elemento sensible del instrumento , que no es catalítico de filamento calentado , determina la composición
de los gases del muestreo , por la tendencia del filamento a perder calentamiento.
Antes de comenzar la operación y el uso del instrumento se realizan los ajustes , para que el filamento , tenga
el voltaje correcto . Se lo purga con aire o con gas inerte libre de gases de hidrocarburos
El instrumento , tiene un segundo filamento , idéntico al principal , que esta en contacto permanente con el
aire y actua como Compensador..
Durante la operación , la presencia de gases de hidrocarbono , hace que la resistencia del filamento censor ,
cambie y hace que en la escala o dial , la aguja deflecte , dando la lectura de tanto por ciento del volumen del
hidrocarburo.
Hay que seguir las instrucciones de operación , que el fabricante da Estas instrucciones está en forma
resumida en la tapa del instrumento
Para revisar y calibrar el instrumento , se siguen instrucciones .

Para calibrar necesitan una mezcla de gases. : Aire con Nitrógeno o con Gas Carbónico o una mezcla de los 3
gases.
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Como con algunos instrumentos se puede medir :

Bajas concentraciones de gas , entre el 1 % y el 3 % por volumen y.
Altas concentraciones de gas , superiores al 10 % por volumen .
Es necesario tener para las calibraciones del instrumento , 2 tipos de mezclas : Una al 2 % por volumen y otra
del 15 % por volumen ; o tener un solo cilindro con mezcla al 8 % por volumen , para calibrar el equipo y
realizar mediciones , de los 2 tipos de concentraciones .
Instrumentos para medir bajas concentraciones de gases tóxicos. ( Tubos Químicos Indicadores )
El mas conveniente y adecuado equipo , para medir muy bajas concentraciones de gases tóxicos a bordo de
los tanqueros , son los Tubos Químicos Indicadores .
Los tubos Químicos , son tubos de vidrio sellados , que contienen un filamento , patentado y exclusivo , para
que reaccione , con un gas específico (Azufre , Benceno, Plomo , etc ) y da una indicación visible de la
concentración de ése gas en particular.
Al usarlo los extremos del tubo son rotos , por acción de la operación del fuelle , donde son colocados .. Rel
fuelle hace de bomba de succión de mano , para la toma de muestras . Al atravesar el gas por el tubo con los
extremos rotos , un cambio de color aparece en el tubo. La longitud de la decoloración del tubo , es la medida
de la concentración de gas.
Los componentes , para realizar cualquier medida de concentración de gases , tiene que ser del mismo
fabricante.
Los tubos químicos de un fabricante , no se pueden usar en la bomba manual ( de fuelle ) de otro fabricante.
Las instrucciones dadas por el fabricante para el uso del equipo deben ser entendidas y cuidadosamente
cumplidas.
Si se usa una extensión de manguera , para la medición , esta debe ser colocada , entre el tubo de vidrio y la
bomba de mano.
Bajo ciertas circunstancias , se pueden presentar errores , por ejemplo : cuando en la concentración de gases a
comprobar , se encuentran varios tipos de gases.
El fabricante garantiza la exactitud de las lecturas dadas para cada tipo de tubo de vidrio.
Analizadores de Oxígeno
Los analizadores de oxígeno , son normalmente usados para determinar , si una atmósfera por ejemplo el
interior de un tanque de carga , puede ser considerada , completamente inertizada o totalmente segura para
ingresar
Los analizadores fijos , son usados , para el control continuo del contenido de oxígeno , que tiene el gas que
sale de la caldera o el contenido de oxígeno , que hay en la tubería de gas inerte
Hay varios tipos de analizadores de oxígeno .Los mas comunes son :
De Censores Paramagnéticos
De Censores Electrolíticos
De Químicos Selectivos de Absorción de Líquidos
Todos los analizadores , sean del tipo que sean , para su uso deben de seguir , las instrucciones del fabricante.
Analizador de Censor Paramagnético
El oxígeno , es muy resistente al paramagnetismo , mas que otros gases comunes. Esta particularidad permite
que el oxígeno , pueda ser detectado y medido en una amplia variedad de mezclas de gases..
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El mas común analizador de oxígeno , tipo paramagnético , tiene una celda de muestreo , que es un cuerpo
liviano , suspendido en un campo magnético.
Opera de la siguiente manera :

Cuando el gas a analizar , atraviesa , esta experimenta , un torque , proporcional , a la susceptibilidad
magnética del gas. La corriente eléctrica generada por una bobina , que está en los contornos del cuerpo
suspendido , produce un torque de intensidad igual , pero en sentido opuesto , al originado por el paso del gas.
El equilibrio o resultado de la corriente , entre la fuerza magnética y la susceptibilidad magnética de la
muestra da el contenido de oxígeno .
Antes de usar el analizador de oxígeno , se lo debe de calibrar, usando nitrógeno o anhídrido carbónico, para
purgar la celda de muestreo.
Luego hacer el ajuste , tomando aire puro , para muestreo y debe de marcar 21 % de oxígeno.
Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presión en la celda de muestreo.
Analizador de oxígeno de Censores Electrolítricos
Este tipo de analizadores de oxígeno, indican el contenido de este, que hay en una mezcla de gases ,
midiendo la energía de salida en una celda electrolítica.
En el analizador , el oxígeno atraviesa una membrana , en el interior de la celda , produciendo un flujo de

energía entre 2 electrodos especiales, que están separados por un líquido o un electrolito gelatinoso.
El flujo de la corriente , tiene relación con la concentración de oxígeno en la muestra
En el dial esta relación es presentada como contenido de oxígeno en porcentaje.
Algunos gases , pueden afectar el Censor y dar lecturas e información errada. Gases como Bióxido de Azufre
Oxido de Nitrógeno , afectan si están presentes en concentraciones superiores al 0.25 % por volumen.
Sustancias aromáticas del petróleo como el Sulfuro de Hidrógeno , pueden dañar al Censor si sus niveles son
superiores al 1 % por volumen.
El daño no es inmediato , sino a futuro. .
Un censor afectado por estos gases , no puede ser calibrado en el aire.
COMBATE AL FUEGO
Para la aparición del fuego o el incendio en un tanquero , se necesita que se combine combustible , oxígeno y
una fuente de ignición
Muchas sustancias combustibles o inflamables , cuando son calentadas , desprenden gases , que se queman , si
se mezclan con una cantidad apropiada de oxígeno del aire.-
El fuego puede ser controlado y extinguido :

Eliminando el combustible.
Disminuyendo la temperatura .
Cortando el ingreso de aire
El principal objetivo en el combate de un incendio o fuego es reducir o bajar la temperatura o eliminar el

combustible o cortar la entrada de aire , lo mas pronto posible.
Tipos de Incendios
Materiales Combustibles incendiados
El incendio de materiales combustibles , como colchones , ropa de cama , vestuario , trapos limpios , wipe ,
madera , lona , cabos , papel , son los incendios tipo A, son materiales sólidos combustibles , con o sin llamas
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Se los combate con bastante agua , en forma directa para enfriamiento o usando cualquier agente extintor ,
que contenga gran proporción de agua.
El enfriamiento con agua , del área incendiada y sus alrededores y cercanías se la debe continuar por
suficiente tiempo, con el fin de prevenir cualquier posibilidad de reiniciación del fuego.
Incendio de petróleo líquido
Los materiales líquidos o sólidos licuables , que desprenden gases inflamables y que al quemarse
generalmente no dejan residuos , son los incendios tipo B.
La Espuma ( foam ) es el agente extintor mas eficiente para combatir fuegos de petróleos líquidos ; se lo debe
aplicar de tal manera que fluya en forma uniforme y progresiva sobre la superficie en llamas , evitando :
agitación , ondulaciones de la capa que se va formando sobre el fuego.
No se debe dirigir el chorro de la espuma hacia la base del fuego , sino hacia una superficie vertical , cercana
al arreadle fuego , que sea lo mas lisa posible , con el fin de que la fuerza del chorro se amortigue y se forme
la capa de espuma compacta , para que haga como manta y su espesor de 15 a 20 centímetros , aisle la llama
del oxígeno del aire.
Fuegos pequeños de petróleos volátiles , pueden ser sofocados y extinguidos con neblina de agua y polvo
químico seco.
Los incendios de pequeñas dimensiones , de petróleos No volátiles , también pueden ser sofocados con agua
en forma de neblina , si el área es accesible. El calor de la superficie del fuego , es transferido a las pequeñas
gotitas de agua de la neblina y se extingue la llama. Si es accesible el área incendiada , se puede avanzar con
el agua en forma de neblina y con movimientos oscilantes , como barriendo toda el área ( pequeña )
incendiada.
Todo incendio , de cualquier petróleo líquido , que ha estado por mucho tiempo quemándose , es mas difícil
de extinguirlo con agua. El petróleo ha generado grandes y elevadas temperaturas y el agua no puede
rápidamente enfriarlo, al punto en que deje de generar mas gases.
Para petróleos líquidos quemándose , lo mas aconsejable es agua en forma de neblina .

En forma de chorro , el agua tiene su importancia , cuando es de enfriar mamparos de áreas adyacentes al
fuego.
El mejor agente para estos incendios , es el agente sofocador , espuma, acompañado de enfriamiento del área
adyacente y aislarlo , sellando el área, para evitar ingreso de aire.
Incendio de Gas Licuado del Petróleo
Fuegos por escape de LPG , hasta es posible , puede ser extinguido , deteniendo o cerrando el escape del gas.
Si el escape no puede ser controlado , es mas seguro dejar que el fuego continue ; pero al mismo tiempo
emplear agua en forma de neblina , para enfriar y controlar los efectos del calor radiante
Si hay pequeños escapes de LPG , con ligera llama , para poder acercarse y cerrar válvulas , se puede usar ,
polvo químico seco , Chorro de agua no se debe usar directamente , hacia el fuego de LPG.
La espuma también no se la puede usar para incendios de Gas Licuado de Petróleo
Incendios de Equipos Eléctricos
Estos incendios son de tipo C , son producidos en instalaciones eléctricas , sea por cortocicuitos ,
recalentamiento de equipos eléctricos , o por fuego originado en cualquier otro sitio y que afectan a equipos e
instalaciones eléctricas.
La primera acción ante un incendio de este tipo , es quitarle el poder y usar un agente extintor , no conductor
de electricidad como el CO2 , el Halón o el PQS.
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El bromuro de Metilo y el Tetracloruro de Carbono , son agentes no conductores de la electricidad , son

eficaces , como extintores de estos fuegos , pero a la vez producen , en sus reacciones , gases muy nocivos
para el personal , razón por la cual su uso a bordo no es aconsejable y si se lo emplea hay que hacerlo con
mucho cuidado.
Aconsejable es usar CO2 , en incendios a los que se ha podido quitarles el poder eléctrico.
Usar el Polvo Químico Seco , en incendio tipo C , que están quemándose y que no se ha desconectado el
poder eléctrico .
Incendio de Metales
Son incendios considerados , tipo D y son los incendios producidos ,en ciertos metales , con propiedades
químicas especiales .
Metales como el Sodio , Potasio , Magnesio.
AGENTES EXTINTORES DE INCENDIOS POR ENFRIAMIENTO
Agua
El agua es el mas común de los agentes de enfriamiento . Posee el mayor poder de enfriamiento y a bordo se
lo encuentra en cantidades ilimitadas
El agua posee una muy buena cualidad para absorber el calor.
El agua en forma de neblina , puede ser usada en incendios , para enfriar y extinguir las llamas , que permitan
acercarse al foco del incendio .
En forma de neblina el agua se la emplea en incendios de petróleos líquidos , para enfriar t como cortina entre
el fuego y el que lo combate-
El agua para incendios tipo C , no debe ser usado , por el peligro de la descarga eléctrica
Se puede agregar al agua un agente húmedo , cuando se combate un incendio de material compacto y
empacado. El agente agregado ,tiene como finalidad , bajar la tensión superficial e incrementar la penetración
del agua.
Foam
La espuma ( foam ) tiene muy limitada capacidad , para adsorber , el calor .

NO SE LA DEBE USAR COMO AGENTE DE ENFRIAMIENTO.
AGENTES EXTINTORES POR SOFOCACIÓN
Espuma
La espuma es un conjunto de pequeñas burbujas , de baja gravedad específica , menor que la del agua y del
petróleo, que fluye sobre la superficie de la llama de un petróleo que está ardiendo , formando una capa
sellante , que sofoca la llama .
Ayuda también a bajar algo , la temperatura del líquido inflamado , adsorbiendo un poco de calor.
En el mercado hay diferentes tipos de concentrados de espuma . Todos los tipos tienen como componentes
principales :
Proteínas de Foam.
Fluoro – Proteínas
Concentrados Sintéticos.
Los concentrados sintéticos de espuma son de 2 clases:

AFFF = Acuosa Película Forma de Espuma.
Hidrocarburos Espumosos.
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OMI 1.02
Tanto las Proteínas de Foam , como las Fluoro –Proteínas o los Concentrado AFFF , se encuentran en el
mercado en concentraciones del 3 % y el 6 % por volumen de agua.
Los concentrados de hidrocarburos espumosos , en el mercado se los encuentra para su uso al 1 % y al 6 %

por volumen de concentración.
Su razón de expansión es alta, que va de 150 a 1 , hasta 1.500 a 1 , son usados cuando se quiere extinguir un
incendio , en un espacio cerrado , llenándolo completo y rápidamente ; de esa manera también elimina el aire
libre.
El generador de espuma que puede ser fijo o móvil , rocea la solución de espuma en una malla de ojo fino ,
en donde se mezcla con el aire , que es movido y acelerado por un ventilador.
En áreas abiertas , esta espuma de gran rata de expansión no es recomendable , por lo difícil de dirigirla hacia
el fuego y porque es rápidamente dispersada por el viento , por mas suave que este sea.
Hay otra espuma de mediana razón de expansión , entre 15 a 1 y 150 a 1. Para su reacción rápida y
abundante , no necesita del ventilador.
Se pueden utilizar aplicadores portátiles , para entregar espuma en gran cantidad ,, cuando petróleo derramado
se ha incendiado., pero la espuma es fácilmente dispersada con vientos moderados.
La espuma de baja rata de expansión , entre 3 a 1 y 15 a 1 , es la fabricada por proteínas básicas o

concentrados sintéticos.
Sirve para aplicarla en derrames o tanques incendiados , desde un sistema fijo desde equipo portátil
Se consigue buena distribución y cobertura . No es afectado por el viento.
El agente extintor espuma , hay que evitar tenga contacto con cualquier equipo eléctrico.
Los varios tipos de concentrados de espuma , no son compatibles , por lo tanto no deben ser mezclados en los
tanques de almacenamiento.
Con el tiempo sufren deterioro y alteración de la especificación original. Este deterioro depende de las
condiciones reinantes en el área de almacenaje. Las altas temperaturas y el contacto con el aire , provocan la
formación de sedimentos y fangos , que afectan o retardan la extinción del incendio , por la lentitud en
extenderse la espuma.
Muestras del concentrado , deben ser sacadas del tanque de almacenamiento, para ser enviadas a laboratorios
y ser sometidos a pruebas y evaluaciones , para ser certificados como aptos y en buenas condiciones.
Anhídrido Carbónico ( CO2 )
El CO2 , anhídrido carbónico , es un gas inerte , mas pesado que el aire. Esa es la razón por la cual , al ser
aplicadoen un área incendiada , se deposita sobre la misma , durante un periodo de tiempo y al eliminar el
oxígeno del aire , impide que continúe el proceso de combustión.
El CO2 , es un excelente agente extintor de fuego por sofocación , cuando este no se ha extendido , ni el área
incendiada es amplia y abierta.
Su acción es efectiva , en áreas cerradas, como el Departamento de Máquinas , Sala de Bombas , Tableros de
Controles Eléctricos y sitios en donde el CO2 , puede llegar y con otros agentes extintores es imposible
hacerlo
El CO2 , es un No conductor eléctrico, puede ser usado con seguridad en/o alrededor de equipos eléctricos y
no daña equipo instrumentos y maquinaria delicada
Por la posibilidad de generación de electricidad estática , el CO2 , no se debe usar para inundar espacios , que
tienen atmósferas inflamables , pero que no están incendiadas.
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El CO2 es un gas que provoca asfixia , no se lo detecta , ni por olor , ni puede ser visto .
No se puede ingresar a un espacio cerrado , en donde se ha usado un extintor de CO2 , sin la supervisión de
personal responsable y usando equipo de respiración autónoma con cabo de seguridad o línea de vida
Para ingresar a un espacio que ha sido inundado con CO1 , previamente debe ser completamente ventilado y
verificado. El aire renovado debe de tener 21 % de oxígeno por volumen.
Vapor
El vapor como sofocador no es suficiente . Se debe a lo lento del proceso , para desplazar el aire y dejarlo sin
oxígeno , para que la combustión se detenga.
No se debe meter vapor , en un espacio que contenga una atmósfera inflamable , pero que no está ardiendo.,
por la posibilidad de que se genere , electricidad estática.
Arena
También es relativamente , ineficaz , como agente sofocadorde incendios . Tiene buenos resultados , si se la
aplica en pequeños incendios en superficies duras. Es eficaz también , como secante o absorbente de
pequeños derrames.
AGENTE INHIBIDOR MODERADOR , CONTENEDOR , APAGA FUEGOS
Estos agentes son materiales , que químicamente , actúan e interfieren en el proceso de combustión y de ésa
manera apagan la llama . Sin embargo es necesario además un enfriamiento o eliminar el petróleo , en
prevención de una reaparición del fuego.
Polvo Químico Seco
El PQS , se lo descarga desde un extintor, de este sale en forma de nube . Es muy efectivo si se lo usa al inicio
del fuego producido por los gases desprendidos del petróleo derramado , sobre las cubiertas de un tanquero.
Se lo puede utilizar en espacios cerrados , especialmente en líquidos , que se están quemando , como resultado
del escape de una tubería rota o empaquetadura dañada..
Como el PQS , es un mal conductor eléctrico , también es recomendado para ser usado , en incendios de
equipos e instalaciones eléctricas. El polvo en forma de nube , se lo debe de aplicar , directamente a la base de
la llama . Cuando se lo aplica no tiene ningún efecto enfriador , por lo tanto no ayuda a enfriar las superficies
metálicas calientes.
Algunos extintores PQS , no son compatibles con la espuma . Para aplicar los y usar los 2 agentes , hay que
verificar , si son compatibles .
El polvo químico , suele obstruir , la descarga , especialmente , cuando está mucho tiempo almacenado y se
ha humedecido . Otras veces se obstruye , si no hay cuidado durante el relleno , por estar , algo húmedo.
Halon ( Líquido Vaporizante )
El halon , es muy parecido , por sus efectos , al polvo químico seco; tiene acción sobre el fuego , como un
inhibidor. Además actúa como sofocante.
Hay una variedad de líquidos evaporizantes , todos son hidrocarburos halogenados que son identificados por
un número,
Los halon , son muy efectivos , en espacios cerrados , tales como Sala de Computadores , Cuarto de
Almacenamiento , Sala de Máquinas , Sala de Bombas , Cuarto de Generadores , o espacios similares.
Son considerados tóxicos , porque al ponerse en contacto con superficies calientes y llamas , reaccionan
produciendo sustancias tóxicas.
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Al usarlo , previamente todo el personal debe ser desalojado del lugar en donde se lo va a utilizar.
Después de haber sido sofocado y extinguido el incendio , el área debe ser suficientemente ventilada, para
permitir el ingreso de personal .
Si hay urgencia de ingresar en el área , hay que usar , el equipo de respiración autónoma.
PREVENCIÓN DE INCENDIOS A BORDO
Ignición Pirofosfórica
La formación de Sulfuros de Hierro Pirofosfórico , en los tanques de carga , hace necesario , que se lo
conozca t trate , porque , este afecta en la operación segura del buque petrolero.
La Oxidación Pirofosfórica
En una atmósfera con poco oxígeno , ñeque hay gas de sulfuro de hidrógeno , o en atmósferas en donde la
concentración de sulfuro de hidrógeno es superior a la de oxígeno , el óxido de hierro ( tanques demasiado
oxidados ) reacciona y se forma sulfuro de hierro.
Cuando el sulfuro de hierro , luego se combina con el aire , nuevamente se oxida formando óxido de hierro ,
pero dejando libre el azufre o formando anhídrido sulfuroso.
Todas estas reacciones oxidantes van acompañadas de un gran calentamiento , en que las partículas , se ponen
incandescentes.
La rápida oxidación exotérmica con incandescencia , es lo que se llama Oxidación Pirofosfórica.
El sulfuro pirofosfórico de hierro , se produce cuando el sulfuro de hierro , es capaz de oxidarse

pirofosfóricamente en el aire
La formación de piróforos depende de :

Presencia de Oxido de Hierro ( orín , herrumbre , oxidación )
Presencia de Sulfuro de Hidrógeno
Falta de Oxígeno
La presencia de oxígeno , impide la transformación del óxido de hierro en sulfuro de hierro.
La concentración de sulfuro de hidrógeno , influye en forma directa en la aparición de piróforos. La mayor o

menor porosidad del óxido de hierro y la cantidad de sulfuro de hidrógeno qque se pone en contacto con la
superficie , tiene relación con la sulfatación.
Experimentos realizados confirman que si el nivel o concentración de sulfuro de hidrógeno es bajo , no hay
formación de reacciones pirofóricas.
Las operaciones marítimas , se ven raramente , amenazadas con la presencia de sulfuro de hierro pirofórico y
se debe a que los tanques de carga , no inertizados de un buque petrolero , normalmente tienen algo de
oxígeno.
En tanques de carga inertizados , que transportan crudo , decrece la posibilidad de formarse piróforos , pero
durante los subsecuentes llenados , se aumenta la posibilidad de formarse depósitos pirofóricos.
El gas inerte que siempre tiene entre el 1 % y 4 % de oxígeno por volumen , disminuye aún mas la formación
de piróforos , porque la carga de crudo lo absorbe.
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OMI 1.02
Es necesario mantener , siempre inertizado y presurizado los tanques de carga , con el mínimo porcentaje de
oxígeno y que no ingrese aire al espacio vacío de los mismos .
Cuando se hace necesario , represurizar o aumentar la presión de los tanques , se lo hará con un gas inerte con
bajo porcentaje de oxígeno por volumen.
Con el uso del gas inerte , en los buques tanqueros , la probabilidad de que se formen depósitos pirofóricos
aumenta , pero mientras se los mantenga inertizados , no hay peligro de ignición , por reacción exotérmica
pirofórica.
Es imperativo que la atmósfera , en el interior de los tanques de carga , no sea atmósfera inflamable. La
atmósfera se vuelve peligrosa si se realiza la operación de descarga con la planta de gas inerte parada.
Varios factores pueden controlar o reducir la formación o reacción pirofórica y son :

El espesor de la capa de óxido de hierro.
Presencia de azufre en la composición del crudo.
Ingreso de algo de oxígeno . durante la represurización.
El Control de la Atmósfera en un tanque de carga , se la puede mantener , si se observa lo siguiente:

Apropiado y esmerado mantenimiento de la Planta de Gas Inerte.
Repuestos disponibles , de las partes críticas del equipo
PREVENCIÓN DE INCENDIOS
Combustión Espontánea
Algunos materiales cuando se humedecen o se empapan con petróleo , especialmente si es con aceite vegetal ,
son propensos a inflamarse , sin aplicarles calentamiento ., desde afuera.
Se inflaman como resultado de un calentamiento interno , del mismo material ,producido por oxidación.
En los petróleos y sus derivados , el riesgo de combustión espontánea es pequeño , comparado con el de los
aceites vegetales.
La combustión , puede aparecer si el material humedecido con petróleo , se calienta , por estar cerca de altas
temperaturas.
Trapos , desechos de algodón , lonas , ropa de cama o cualquier material similar , absorbente , no debe ser
estibado cerca de petróleos , aceites , pinturas , etc , ni se los debe dejar sobre cubierta , sin protección , ni
cerca de equipos ni de tuberías de carga.
Todo material humedecido , antes de estibarlo, tiene que ser secado y ventilado.
Si está empapado de petróleo, lo mejor es destruirlo o lavarlo
Algunos productos químicos , usados para tratamiento de calderas , son también agentes oxidantes y si son
transportados o diluidos , producen combustión espontánea , si se produce evaporación.
Auto Ignición
Los petróleos líquidos , cuando se los recalienta , se inflaman , sin aplicarles ninguna llama abierta. Este
proceso es mas común , cuando el combustible o el lubricante , se aplica con presión , en forma de neblina ,
sobre una superficie caliente.
También , puede ocurrir en un derrame de petróleo , sobre el revestimiento de tuberías , se vaporizan y

aparece la llama. Esta es la causa principal , de que en la Sala de Máquinas , aparezcan serios incendios.
El petróleo impregnado en los revestimientos de las cañerías , debe ser limpiado y estar pendiente durante la
limpieza de que los vapores , puedan volver a inflamarse.
Prevención de incendios en la Sala de Máquinas
Equipos de de Combustión
Incendios en la Sala de Máquinas , los pueden producir :
- Chispas de la chiminea.
- Los quemadores
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- Los escapes
- Los arresta llamas
Si hay descarga de chispas incandescentes por la chimenea y el viento las empuja , sobre la cubierta , es
necesario , tener claro , que se alterará, el curso del rumbo , lo mas pronto o con anticipación , para evitar que
las chispas caigan sobre la cubierta de tanques. Si durante cualquier operación que se este realizando a
bordo , como carga , descarga , lavada de tanques , deslastre, etc , chispas están cayendo , sobre cubierta , se
debe suspender la operación que se está realizando o cerrar todas las aberturas de acceso a los tanques.
Tuibos de Caldera
Tanto los tubos de caldera , los guarda calores de la chimenea , la toma de gas inerte , deben ser soplados ,
antes del arribo a puerto y después del zarpe.
Los Oficiales de máquinas comunicarán al oficial de cubierta , sobre esta operación , para que maniobre o
realice lo mas seguro y conveniente..
La operación de soplado de la chimenea , no es permitida , realizarla en puerto.
Líquidos de Limpieza
Para limpieza se deben utilizar , líquidos que no sean tóxicos ni que sean inflamables.
Si los líquidos limpiadores son inflamables , hay que usar , los que tengan un punto de inflamación alto.
No se usarán líquidos como la nafta , la gasolina o cualquier derivado volátil..
Si los líquidos limpiadores , son inflamables , se los debe guardar en envases cerrados irrompibles y
correctamente rotulados.
Si no están en uso , se los debe estibar en sitio adecuado.
Cuando se lo use , el lugar debe estar bien ventilado , para evitar acumulación de gases y seguir las
instrucciones del fabricante
Hay que evitar el contacto directo con la piel y que la ropa de trabajo no se humedezca con estos productos.
Sentinas
Las sentinas de la Sala de Máquinas , de la Sala de Bombas ,etc. en prevención de incendios o de

contaminación , deben estar siempre limpias , secas y ventiladas.
Sala de Bombas
Por su diseño , función , operación y localización , la Sala de Bombas , en un buque petrolero , constituye un
riesgo particular , por lo tanto tiene que seguirse y cumplir precauciones especiales.
Hay que tener cuidado , para evitar que se produzcan goteos o fugas de petróleo y la presencia de gases de
hidrocarburos . Buena medida , cuando hay derrame en la sentina de la Sala de Bombas , es cubrirlo con una
capa de espuma ( foam ).
Por la probable presencia de gases del petróleo ,es necesario tener en uso el ventilador y cumplir con la
regulación de expulsar en forma mecánica el aire o gases del petróleo desde el fondo de la Sala de Bombas.
La ventilación , se la debe de iniciar , antes de autorizar las entrada al personal . Hacer la verificación de la
condición de la atmósfera , si es la adecuada y segura para la respiración de los que van a ingresar a la Sala de
Bombas.
La ventilación se la mantendrá , mientras el personal este , realizando entrada y salidas a la misma.
La comprobación la hará periódicamente. La medición la hará , principalmente , debajo de la plataforma o
cubierta inferior.
Los ductos de ventilación , deben estar en buenas condiciones. Buen mantenimiento , en especial el disco de
cierre del paso de aire ( damper ).
Ninguna persona , puede ingresar a la Sala de Máquinas , sin permiso y autorización del oficial responsable.
El permiso que emite , el oficial responsable , después de la verificación no debe tener mas de 12 horas de
validez.
Se colocará avisos , carteles , rótulos , cerca de la entrada , con instrucciones y procedimientos de seguridfad.
En la entrada y en los alrededores deben estar instalados y listos para el uso :
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Cabos líneas de vida , arnés con su aparejo, equipo de respiración autónoma , resucitador , botiquín de
primeros auxilios, etc.
Personas No Autorizadas
Personal que no tenga autorización del capitán , no se le permitirá el ingreso al buque y en el muelle o
terminal , se restringirá el paso de personal , de acuerdo a las regulaciones y a lo acordado con el capitán.
Prohibido fumar
No se permitirá personal en estado de embriaguez
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12 Avanzado de Tanqueros

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CURSO DE FORMACIÓN AVANZADA EN OPERACIONES DE CARGA DE PETROLEROS

ARMADA DEL ECUADOR

CURSO DE FORMACIÓN AVANZADA EN

Ing. Cicerón Guillén Baus

MANUALES Y GUIAS PARA CONSULTA

2.- Guías sobre Equipos empleados en Amarre de Tanqueros a Monoboyas) SPM .

4.- Sistema de Gas Inerte

5.- Sistema de Lavado con Crudo

6.- Convenio de Seguridad de la Vida en la Mar ( SOLAS )

7.- Convenio para la Prevención de la Contaminación del Mar ( MARPOL )

8.- Guías Internacionales de Seguridad para Buques Petroleros y Terminales ( ISGOTT )

9.- Convenio para la Capacitación , Certificación y Guardia de la Gente de Mar.

PALABRAS DE USO COMUN EN UN BUQUE PETROLERO

Condición Inerte de un Tanque de carga.- Es cuando el contenido de oxígeno en la atmósfera de un tanque ha

PH.- Es una medida cuantitativa de acidez o basidez de una solución líquida.

Succión Alta y Succión Baja.-

Punto de Flujo.- Es la mas baja temperatura , a la que el líquido fluye.

Solubilidad.- Propiedad de una sustancia a disolverse.

TOXICIDAD DEL PETROLEO

Absorción.- A travez de la piel , dependiendo de la naturaleza solvente del producto.

Inhalación.- Cuando los vapores ingresan al cuerpo humano , por la nariz.

Contacto con la Piel.-

Gases del Petróleo.-

Los gases del petróleo son:

Concentració Volumen Efecto

1.000 0.1 % Irritación de los ojos , dentro de una hora de contacto.

7.000 0.7 % Síntomas de embriaguez dentro de los 15 minutos de exposición.

10.000 1.0 % Rápidos síntomas de embriaguez . Si la exposición continua , puede producir

20.000 2.0 % Parálisis. La muerte ocurre rápidamente.

Benceno , Tolueno Xileno.

El TLV del Sulfuro de Hidrógeno , es de 10 ppm.

Tabla de los síntomas de los efectos del SH2

El gas inerte contiene entre el 2 y 50 ppm. de SO2

El anhídrido sulfuroso , produce .

Las cargas se pueden separar por

Descarga Electro – Estática

Corrientes Eléctricas de Buque a Tierra

Características de los Crudos

Vapores del Petróleo

Dispersión de Gases fuertemente concentrados

Marpol 73 / 78 lo componen cinco anexos.

MARPOL 73/78 Anexo I.

Capítulo I .- Desde la Regla 1 a la Regla 8 y tratan de :

14 Transporte y descarga de sustancias aceitosas derivadas del petróleo

MARPOL 73 / 78 Anexo III

Buque Existente , el un buque que no es nuevo.

Este Anexo se aplica a :

Buques nuevos de 200 toneladas o mas , de registro bruto.

Regla 4. Emisión del Certificado

Regla 5. Emisión del Certificado por Autoridad de otro Gobierno

Regla 6. Formato del Certificado

El Certificado será escrito , en el idioma oficial del país que lo emite.

Regla 7. Duración del Certificado

El certificado tendrá una duración de 5 años.

Un certificado , perderá su validez , si en el buque se han realizado , cambios , alteraciones , instalaciones ,

Regla 8. Descarga de aguas Residuales o Negras

La descarga al mar de Aguas Residuales es prohibida.

Si de acuerdo a la regulación del país , lo permite y autoriza.

La descarga de Aguas Servidas, se la puede realizar al mar , si :

Regla 10. Facilidades en tierra para la recepción de Aguas Negras

Regla 11. Conección standard para descarga de Aguas Residuales

Diámetro Exterior de la Brida 210 mm.

Diámetro Interior de la Brida Acuerdo a diámetro exterior de cañería