TIPOS DE COMBUSTIBLES

DIESEL
INSTRUCTOR: ALEXIS BARRIOS
 HISTORIA DE DIESEL
El combustible diesel se originó a partir de
experimentos realizados por el científico e inventor
alemán Rudolf Diesel para su motor de encendido por
compresión que inventó en 1892. Diesel originalmente
diseñó su motor para usar polvo de carbón como
combustible y experimentó con otros combustibles,
incluidos los aceites vegetales, como el aceite de
maní, que se utilizó para impulsar los motores que
exhibió en la Exposición de París de 1900 y la Feria
Mundial de París de 1911.
¿Cómo se produce el combustible diesel?
El gasóleo (Diesel) es un hidrocarburo
que se consigue mediante un proceso de destilación
del petróleo. Para ello se utiliza la «torre de crackeo»
donde se introduce el petróleo crudo y se calienta. El
vapor se condensa y el residuo se utiliza para grasas,
aceites pesados y fibras textiles.

Tipos de combustibles diesel

*Diesel normal
*Diesel plus
*Biodiesel
*Diesel 1D 2D y 4D

*Diesel normal: También conocido como Gasóleo A.

Generalmente es más económico que la gasolina, y se
suele utilizar en todo tipo de vehículos diésel, pero
además, dentro del combustible diésel normal se
puede distinguir entre diésel para vehículos pesados y
para vehículos ligeros, para motores grandes como
barcos y ferrocarriles y vehículos de carretera
respectivamente.
*Diesel plus: Conocido también como Gasóleo A+ o
Premium es al igual que el normal, un gasóleo con
aditivos anticorrosivos y detergentes pero que mejora y
acelera el proceso de combustión, con lo cual mejora
el número de cetano. Su precio normalmente supone
unos céntimos más que el normal, debido a que es
considerado un combustible de mayor calidad,
actualmente 1,26 €/l.
Apto para todo tipo de vehículos diésel, las ventajas
que aporta a nuestro coche, más que en cuestión de
ahorro son en mayor cuidado del motor como por
ejemplo: menor suciedad en las válvulas del motor,
alargue del rendimiento del mismo...
*Biodiesel: Combustible de origen vegetal que a
diferencia de otros combustibles reduce los efectos
contaminantes y tiene así, un nivel de toxicidad
mínimo.
Pueden usar biodiesel todos los vehículos de motor
diésel. Una de las ventajas más importantes es que es
uno de los combustibles más limpios porque además
de que no ensucia limpia bien los restos de diésel
acumulados en el depósito.
*Diesel 1D 2D y 4D: Quizás estos tipos de diésel sean
menos conocidos, pero también se
comercializan. Esta clasificación 1D, 2D y 4D hace
referencia a su densidad y debido a ésta, cada uno
está destinado a unos vehículos u otros.
El diésel 1D va bien con motores que están cambiando
constantemente y en climas fríos. Por el contrario, el
2D funciona bien con motores menos cambiantes y
más uniformes y debido a que su punto de congelación
es más alto, es más propicio en climas cálidos. Así
como el diésel 4D es ideal para motores de baja
velocidad, normalmente utilizado más para maquinaria.
Aceites
Tipos:
*Aceite mineral: El aceite mineral es una parte del
petróleo crudo presente en la naturaleza que tiene las
propiedades adecuadas para lubricar motores.
*Aceite semi-sintetico: Los aceites semi-sintéticos
son un híbrido o combinación de los sintéticos con los
minerales, por lo que esto haría que su precio sea
menor a los 100% sintéticos. 
*Aceite sintético: El aceite sintético es un lubricante
que contiene compuestos químicos fabricados
artificialmente (sintetizados).
¿Como se producen?

*Aceite mineral: Si el aceite se fabrica sobre la

base de un componente mineral, está hecho a base
del producto residual refinado. El aceite se divide en
fracciones por destilación y luego se produce el
aceite mineral.
*Aceite semi-sintetico:

*Aceite sintético: ¿Cómo se elaboran los aceites

sintéticos? Un material sintetizado, es el que se
produce por combinación química o por
construcción de moléculas complejas
derivadas de moléculas menos complejas. Los
lubricantes sintéticos están hechos de un SCRATCH,
durante el proceso de destilación del petróleo.
 Filtros

*Filtros para motores diesel (combustible): Los

residuos que generan los motores y los combustibles
diésel es muy superior a los gasolina, por esto el
proceso de filtrado en los diésel debe de ser más
eficiente si cabe que en los gasolina.
Función de los filtros diésel:
Impedir la entrada de impurezas sólidas y separar el
agua del diésel en la mayor medida posible.
Materiales y elementos del filtro diésel:
Sin entrar en demasiados tecnicismos, los filtros diésel
suelen tener o carcasa metálica o plástica según
modelo.
Y los principales medios filtrantes que usan en la
actualidad (aunque hay otros) suelen ser de celulosas,
lanas naturales, fibras sintéticas y resinas que
impregnan el elemento filtrante para alargar su vida útil
y sea más resistente.
*Filtros para motores diesel (aceite): Sin lugar a
dudas el aceite es un elemento importantísimo de
nuestra mecánica y su buen estado es vital para
evitar averías, aumentos en las emisiones, aumentos
en los consumos de combustible y problemas varios a
lo largo de la vida de nuestro motor.

Tipos:

Filtro de aceite mecánico:

Son los diseños más simples y al igual que en el filtro

de aire emplean un elemento interno fabricado de
celulosa plisada (papel plegado en forma de acordeón)
o algodón (gasas de algodón superpuestas).
Filtro de aceite magnético:

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un

imán permanente o un electroimán para capturar todas
aquellas partículas
ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los
lubricantes. El principal problema que nos
encontramos es que su objetivo es el de capturar
partículas sólidas magnéticas por lo que si tenemos
otro tipo de contaminación, esta seguirá circulando
libremente.

Filtro de aceite de alta eficiencia (HE):

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido

diseñados para realizar una filtración más exhaustiva
debido a un poro más reducido en su malla de
filtración. Este tipo de filtro de aceite ha sido empleado
por empresas con flotas de vehículos bastante
grandes y les ha permitido aguantar el aceite durante
más kilómetros. El secreto está en su núcleo de micro
cristal que te explicaremos más adelante.
Filtros de aceite con cámara térmica:
Son muy sofisticados, y también extremadamente
extraños de encontrar. Estos filtros funcionan con un
principio pirolítico mediante el cual se intenta eliminar
-mediante un aumento significativo de la temperatura
interior- toda aquella partícula que no sea aceite. Para
su funcionamiento necesitan bastante electricidad por
lo que los consumos de combustible se elevan.
Filtro de aceite centrífugo:
Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta
clase de filtros de aceite limpian el lubricante
mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la
fuerza centrífuga para filtrar los elementos y de la
gravedad para que estos residuos se precipiten en un
depósito.

*Filtros de motores diesel (aire): Al igual que

nosotros tenemos la nariz con bello y mucosidad, los
coches necesitan un sistema de filtrado que haga que
el aire que llegue al motor sea lo más puro y libre de
partículas posible. Imagínate por una vez que el aire
de la calle entrara directamente sin filtrar al motor.
Arena, polvo, insectos y mucha suciedad llegarían a la
cámara de combustión, sí, a los cilindros de tu motor.
Tipos:

Filtro de aire de papel o celulosa:

Los primeros filtros de aire estaban hecho

de celulosa (papel) y aunque cueste creerlo, hoy en
día la mayoría de los coches del mercado sigue
empleado filtros de celulosa porque son baratos,
fáciles de fabricar y se pueden reciclar.
Filtro de aire de habitáculo:
Los filtros de aire de habitáculo son muy similares a
los filtros de aire del motor. Están fabricados en papel
plisado pero han sido diseñados para filtrar partículas
más pequeñas como el polen o el polvo y es por eso
que se califican como filtros HEPA – High Efficiency
Particulate Air- o filtros de alta eficiencia.

Filtro de aire de algodón:

La gasa de algodón se ha utilizado en un gran número

de aplicaciones de filtración y en el mercado de
accesorios deportivos podemos encontrarnos con un
montón de productos de filtrado fabricados con
algodón. Aunque estos filtros son como norma general
bastante más caros, también es cierto que duran más
tiempo.
Filtro de aire de espuma o foam
Estos filtros son similares a los filtros de aire de
algodón, pero usan espuma de poliuretano en lugar
de gasa de algodón. Esta clase de filtros de aire se
emplea sobre todo en el mundo de la competición y
sobre todo por los amantes del todoterreno y los
rallyes. Su capacidad para filtrar es mayúscula y son
lavables por o que su uso es casi infinito siempre y
cuando se cuide y seque adecuadamente.
Filtro de aire textil, deportivo o de alto rendimiento
El filtro de aire textil es aquel que está compuesto
por un tejido o entramado de alta porosidad. Son muy
similares a los de algodón y de hecho, están
fabricados en su mayoría por tejidos cuyo material
principal es el algodón. Estos tejidos pueden lavarse
y resultan muy eficaces por su poder de filtración y por
su capacidad de mejorar el caudal de aire.
Filtro de aire en baño de aceite
Se trata de uno de los sistemas de filtración de aire
más ingeniosos. El sistema se compone de un
sumidero, una malla y un filtro que puede ser de
espuma o fibra.

Temperaturas que están diseñados los

aceites
El estándar internacional SAE se define por la
viscosidad óptima. El aceite para temperaturas bajo
cero está marcado con la letra “W”. Los rangos de
temperatura se corresponden con los siguientes
caracteres numéricos:
20W: 10-15 grados bajo cero;
15W: 15-20 grados bajo cero;
10W: 20-25 grados bajo cero;
5W: 25-30 grados bajo cero;
0W: 30-35 grados bajo cero y más.
Cuando la temperatura exterior está por encima de
cero, se utiliza la siguiente marca:
30: aplicable si la temperatura es de 35-40 grados;
40: aplicable a 35-40 grados;
50: aplicable cuando la temperatura es de 45-50
grados;
60: aplicable cuando la temperatura exterior es de 50
grados o más.