“AÑ O DE LA LUCHA CONTRA LA

CORRUPCION E IMPUNIDAD”.
RADIADOR

29 DE NOVIEMBRE DEL 2019

ICA
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E
INPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”

DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y PETROQUÍMICA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA PETROQUÍMICA

TRABAJO DE INVESTIGACION
CICLO: IX-“A”

DOCENTE: MG. BRUNO GIMENEZ LOPEZ

TRABAJO PRESENTADO POR: CHAMPE EVANAN YELSEN

 ICA-
PERÚ

RADIADOR
Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos
medios, siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto
o aparato para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un
espacio o un objeto. Generalmente trabaja por convección, pero también
por radiación, a lo que debe su nombre.
Funcionamiento del radiador: La función de los radiadores es disipar el calor del
anticongelante proveniente del motor, mediante la transferencia de temperatura
al hacer circular el líquido por los tubos de su estructura y permitiendo el paso de
aire a través de las aletas y que ya, a baja temperatura sale para regresar al
motor. Como dato extra los radiadores se
pueden construir para flujo descendente o flujo cruzado.
Flujo Descendente: En el diseño de flujo descendente, el refrigerante que viene
caliente del motor llega al tanque superior del radiador, y el refrigerante frío (o de
menor temperatura) que se encuentra en el depósito inferior vuelve al motor
completando así el circuito de refrigeración.
Flujo Cruzado: En los diseños de flujo cruzado, el refrigerante caliente va a un
tanque lateral del radiador y fluye por el radiador a través de los tubos hacia el
tanque que está en el lado opuesto.

Partes del radiador

Todo radiador está forma por las siguientes partes:

 Tubos: Como su nombre lo indica, son tubos por dónde pasa el fluido
refrigerante. El fluido refrigerante que proviene del motor (caliente) es
pasado por un extremo del recorrido de los tubos que al salir por el otro
extremo (“frío”) es depositado en un tanque para ser usado nuevamente
en el proceso de enfriamiento necesario del motor.

 Juntas: o empaques de sellado que unen las partes evitando las fugas
de líquido.

 Tapones o tapas: Un sistema presurizado es más eficiente debido a que

permite que el refrigerante absorba mayor cantidad de calor sin llegar a
hervir, y también permite que el refrigerante disipe más calor por medio
del radiador. El tapón de presión del radiador mantiene el sistema de
enfriamiento a una presión de 14 lb/pulg².
 Enfriador de aceite: Solo en el caso de autos con transmisión
automática, alojado dentro de una charola (está sellado), tiene la función
de recibir el aceite de la transmisión por una de las líneas o tuberías que
la conectan y la devuelve por la otra línea. Se entiende que la pretensión
es enfriar o mantener el aceite de la transmisión a una temperatura
especificada.

 Aletas: En el proceso de disipación de calor, los tubos al

transportar el fluido refrigerante disminuyen la temperatura de
dicho fluido, este efecto no sólo sucede gracias al movimiento
entre los tubos del fluido, como ayudante especial de este proceso
están las aletas. Las aletas son laminas, generalmente de cobre, que
ayudan a generar el efecto de disipación de calor gracias a que crear la
turbulencia suficiente del aire que entra al radiador, este efecto genera
una mejor disipación de calor.

 Colectores: Es una lámina de latón de cobre debidamente

confeccionada, colocada en la parte superior e inferior del radiador
donde van soldados los tanques y los tubos.

 Laterales: Son estructuras metálicas que van dependiendo de la forma

del flujo, pero siempre van en la misma dirección que los tubos. Su
función es la de reforzar la estructura del radiador.

 Tanques: Son dos, uno es el que contiene el fluido refrigerante que luego
es pasado por los tubos para realizar el disipado del calor proveniente
de la combustión del motor y el otro es el que recibe el fluido refrigerante
una vez ha sido enfriado para disponerlo de nuevo a través de
mangueras al ciclo de refrigeración del motor.
  Mangueras: Son elementos que salen del radiador, una lleva el
refrigerante al calentor (heater) y la otra que lleva refrigerante hacia la
garganta de aceleración y/o manifold de admisión.

Tipos de radiadores

Es importante que, aunque la mayoría de los constructores utilizan diferentes tipos

de radiador, sin embargo, se puede reducir el estudio a algunos tipos
determinados, habiendo demostrado la experiencia que son estos tipos los que
dan los mejores resultados.

Hay varios tipos de radiador, los más comunes son:

 Tubulares: El radiador se compone de pequeños tubos planos provistos

de aletas horizontales soldadas a fin de obtener una buena transmisión
del calor. La ventaja de este tipo radica en que los tubos son rectos, no
 se obturan fácilmente y es menos probable que se agrieten si el radiador
se hiela, porque pueden deformarse dentro de ciertos límites.

 De Tubos de aire: Estos radiadores están formados por delgadas cintas

de cobre o de latón. Las superficies en relieve van soldadas. Estas
cintas tienen una anchura igual al espesor del radiador y una longitud tal
que, dobladas en dos, corresponden a la altura del radiador. En el
interior del rectángulo así formado se introduce una placa en zigzag. En
la parte inferior se ven las superficies de soldadura y en la parte superior
los espacios reservados al agua (en negro). A este radiador se le llama
de elementos rectos. El calor se transfiere del agua a la placa en
zigzag, que a su vez la cede al aire que el ventilador aspira a través del
radiador.

 De nido de abeja: En este tipo el agua recorre una trayectoria en zigzag.

Es obligada a circular entré tubos de aire dispuestos de modo que ceda
una gran cantidad de calor. El nombre nido de abeja dado a este tipo de
construcción deriva del aspecto que presentan las caras anteriores y
posteriores.
  Radiador De Circulación Descendente

En los radiadores de circulación descendente el agua entra por la parte

superior y baja después por una serie de pequeños conductos. Las
delgadas aletas metálicas unidas a estos conductos aumentan la
superficie para lograr un mayor enfriamiento. La mayoría de los
radiadores son de latón, aunque hay algunos de aluminio. Si el vehículo
tiene una transmisión automática, puede existir un enfriador para el
líquido de la transmisión dentro del fondo del tanque, o a un lado del
mismo
  Radiador De Circulación Transversal

El radiador de circulación transversal es más eficaz que los radiadores

de circulación descendente del mismo tamaño. El agua caliente entra
por la izquierda y circula por los dos conductos hasta el tanque receptor,
a la derecha del tapón y el enfriador de la transmisión automática están
en el extremo frío del radiador.