inyectores hidráulicos

La misión del inyector es introducir el

combustible alimentado a alta presión por la
bomba de inyección a la cámara de
combustión del motor. El inyector consta de
cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados
con una precisión de ajuste del orden de 2 a
4 micrómetros y solo deben utilizarse como
unidad completa. El conjunto inyector/porta La  
inyector va montado en la culata del motor.
El porta inyector sirve para fijar el inyector
en la culata, y para estanque izarlo frente a
la cámara de combustión. El tubo de
alimentación desemboca en el porta
inyector. Este tiene, además, una conexión
para la fuga de combustible.
Funcionamiento de los inyectores
hidráulicos
• . Inyectores hidráulicos Son aquellos
en donde la apertura de la válvula o
aguja se realiza cuando la presión del
combustible es superior a la presión
del resorte regulador que cierra la
válvula al terminar la inyección. Dar la
presión al combustible. Pulverizar el
combustible suministrado a la cámara
de combustión. 3.Distribuir el
combustible en el interior de la cámara
de combustión del motor.
FUNCIONES DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:
Taller Simtec hace inca pie en que siempre estemos atentos
a los posibles síntomas de averías en nuestro vehículo. El
que mejor conoce su coche es el conductor habitual del
mismo. Y es este quien a cualquier anomalía que vea,
escuche tiene que dar la alarma y llevar el vehículo al taller
para sus diagnosis. Así se podrá evitar gran número de
averías graves y con ello ahorrarnos dinero.
Uno de los componentes de nuestro vehículo más
importante y más delicado es el inyector. En el caso del
motores diésel debemos de prestar una gran atención a los
síntomas de avería de esta pieza.
Los inyectores diésel, son componentes del motor
encargados de la pulverización del combustible sobre las
cámaras de combustión a presiones muy altas; es por ello,
que es un elemento susceptible a tener impregnación de
carbón, producido por la combustión que realiza el motor
cuando se encuentra en funcionamiento.
 regulación de la presión y
comprobación inyectores
En el sistema de inyector-bomba la presión y la
inyección del combustible se realiza de forma
independiente para cada cilindro en la propia cámara
de combustión de cada uno de ellos, mientras que en
el sistema common rail, la presión se genera en un
conducto aparte que es común a todos los cilindros, de
forma que los inyectores solo se encargan de pulverizar el
combustible.
En caso de que la inyección en un sistema common
rail muestre algún síntoma de avería, el problema será
detectado por el sensor del circuito, que enviará la
información del fallo a la ECU (unidad central o centralita)
del vehículo
 Cálculos de presión
La presión a tener en cuenta es la diferencia de
presión entre los dos lados. Es obvio que si las
presiones implicadas son altas, pero la diferencia
de presión es pequeña, la fuerza resultante será
proporcional a esta diferencia.

                               La fuerza resultante

depende
de la diferencia de presión
Esto se aplica tanto a un cilindro hidráulico como
al funcionamiento de las alas de una aeronave.
Es la diferencia de presión entre las superficies
superior e inferior de las alas lo que hace que un
avión se levante. La presión bajo las alas sola o
volumen de inyectado
 protección al manipular el
probador de inyectores
 La limpieza resulta fundamental ya que los modernos
sistemas de inyección trabajan a altas presiones y tolerancias
sumamente pequeñas lo que hará que cualquier impureza o
suciedad introducida en el sistema puede ocasionar fallos de
funcionamiento o averías serias en los componentes. Siendo
cuidadosos evitaremos males graves y problemas , a veces, de
difícil diagnóstico.  A quien no le ha pasado que al desmontar
unos inyectores (cuando el motor funcionaba bien) y volverlos
a instalar se producen fallos de inyección, tirones, vibraciones
incluso en los casos mas graves el motor no arranca, y al
verificar los inyectores se comprueba que está obstruidos o
gripados ? simplemente alguna partícula de suciedad ha
obstruido algún conducto y el inyector con menor caudal de
gasoil no se ha lubricado correctamente con lo que las partes
más ajustadas se han sometido a un sobre-esfuerzo que no
soportan.

respetar los valores de apriete : Los inyectores actuales son

piezas de extremada precisión, con medidas y tolerancias muy
ajustadas, resulta pues imprescindible respetar
escrupulosamente los valores de apriete durante el montaje
para evitar deformaciones, o estropear las roscas de la culata