FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN

PILOTE

DOCENTE TUTOR:

Cesar Fausto Sarmiento Janampa

INTEGRANTES:

 García Herrera Lucio

 Nilton Salcedo Quispe
 Pérez Sánchez, Javier Rogelio
 Pisco Altamirando, Ethzon
 Rondinel Espinoza Yuri
 Sarmiento Ruiz, José Samuel
 Velasquez de la Cruz Estefhani Keiko
 Zuñiga Robles Luis

Ciclo: VI

AYACUCHO-SATIPO – PERÚ

2020
 RESUMEN

“Éste informe reúne algunas de las principales ecuaciones y métodos para determinar la
capacidad de carga o capacidad portante del suelo dependiendo del tipo de cimentación con
la que se desee trabajar. En el primer capítulo se trata el tema de la teoría de corte en suelos
debido a esfuerzos triaxiales, es decir esfuerzos en tres dimensiones, que son los esfuerzos a
los que se encuentra sometido el suelo en condición natural y luego de situar una
construcción sobre el mismo, su análisis por medio del círculo de Mohr y la envolvente de
falla Mohr – Coulomb en la que se determina el valor del ángulo de fricción interna tomado
convencionalmente como un valor constante, las ecuaciones utilizadas para la capacidad de
carga en pilotes, los pilotes son miembros estructurales que pueden transmitir la carga
soportada por medio de la punta, por fricción en la superficie o una combinación de ambas,
dependiendo del comportamiento por el que se transmita la carga existen varios métodos
para determinar la carga última y carga admisible, éste capítulo incluye también el cálculo
de capacidad de carga para grupos de pilotes así como las ecuaciones y métodos para
determinar su eficiencia. El sexto capítulo trata sobre la capacidad de carga de las pilas de
cimentación; las pilas perforadas al igual que los pilotes, transmiten carga por fricción y por
la punta, pero al tener estas una mayor área la transmisión de la carga es un tanto variable
en cuanto a los pilotes”.
 INTRODUCCIÓN

“La capacidad de carga o capacidad portante del suelo es un tema amplio y del cual se
cuenta con una gran cantidad de información, sin embargo esta información puede variar de
un texto a otro ya sea en el proceso de cálculo o en la determinación de los factores
utilizados, algunos autores utilizan gráficas y otros tablas, en el caso de esta guía se opta en
la mayoría de los casos el uso de ecuaciones; la importancia de conocer los diferentes
métodos es que el suelo no es un material del cual se dispongan las condiciones físicas y
mecánicas según lo desee el constructor, varía de un lugar a otro por lo que al conocer sus
propiedades pueden estimarse su capacidad admisible, la carga máxima que puede ser
soportada y la cimentación adecuada, lo que proporciona un buen margen de seguridad.
Debido a que algunos métodos se basan en resultados experimentales y otros en modelos
matemáticos en algunos casos pueden obtenerse resultados muy variables, por lo que el
valor de capacidad a ser elegido depende de la experiencia y criterio del calculista. Al
conocer la base teórica de los ensayos y por medio de los resultados se obtiene un indicador
del comportamiento del suelo bajo carga lo que también puede ser utilizado para tomar las
precauciones necesarias y un adecuado factor de seguridad, como en el caso de suelos
arcillosos o suelos sin cohesión como algunas arenas. No se pretende abarcar todos los
métodos sino hacer una introducción al tema de capacidad de carga y analizar que no es un
factor obtenido en tablas o supuesto en muchos casos”.
 OBJETIVOS

GENERALES

“Recopilamos información respecto a la determinación de la capacidad de carga del suelo

para diferentes tipos de cimentaciones”.

ESPECIFICOS

“Explicar la teoría de corte y su relación respecto al comportamiento del suelo y la

capacidad de carga del mismo”.

“Dar a conocer los diferentes métodos y ecuaciones para el cálculo de la capacidad de carga
de cimentaciones superficiales, losas de cimentación, pilotes y pilas perforadas”.
RESISTENCIA AL CORTE DE UN SUELO

“Se le llama resistencia al corte de un suelo a la tensión de corte o cizallamiento sobre un

plano determinado en el momento de falla. El primero en estudiar la resistencia al corte de
los suelos fue el ingeniero francés C. A. Coulomb (1736 – 1806), quien, en una primera
aproximación al problema, atribuyó este fenómeno a la fricción producida entre las
partículas de suelo”.

“Dicha teoría establece que el material falla cuando el esfuerzo cortante que actúa en un
plano alcanza un valor límite máximo. Los suelos en algunos casos bajo ciertos parámetros
suelen comportarse como materiales elásticos, aunque a veces pueden producirse
deformaciones mayores a las normales, debiendo realizarse cálculos que tomen en cuenta el
comportamiento plástico”.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

PILOTES

“Se clasifican dentro de las cimentaciones profundas y son elementos estructurales esbeltos,
sus dimensiones transversales se encuentran en un rango de 0.30 m a 1.00 m; entre sus
funciones se encuentran”:

• “Transmitir las cargas de una estructura, a través de un suelo blando o agua hasta un
estrato de suelo resistente. Los pilotes trabajan de igual forma que las columnas de una
estructura”.
• “Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando utilizando la fricción lateral entre
el suelo y el pilote”.

• “Compactar suelos granulares con la finalidad de generar capacidad de carga”.

• “Proporcionar anclaje a estructuras sujetas (como tablestacas) o resistir fuerzas laterales

que se ejerzan sobre las mismas (en el caso de puentes), en algunos casos se necesita de
pilotes inclinados”.

• “Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o

cualquier fuerza que intente “levantar” la estructura (conocidos como pilotes de tensión)”.

• “Alcanzar con la cimentación profundidades no sujetas a erosión socavaciones u otros

efectos nocivos”.

• “Proteger estructuras marítimas como muelles, atracaderos, etc., contra el impacto de

barcos u otros objetos flotantes”.

DATOS DE LABORATORIO

TIPOS DE PILOTES
“Los pilotes pueden ser fabricados de madera, acero, concreto o de una combinación de
estos materiales y pueden tener diferentes configuraciones”.
PILOTES DE CONCRETO

“Los pilotes de concreto son los más ampliamente utilizados; pueden ser de concreto
reforzado común o preesforzado; aunque en su mayoría son de sección llena también
pueden ser de sección hueca de menor peso, también pueden ser de sección circular,
cuadrada, etc. Según el método de construcción y colocación que se utilice los pilotes de
concreto pueden ser prefabricados e hincados a golpes o a presión o fundidos in situ en una
excavación previamente realizada para la construcción del mismo. Los pilotes
prefabricados se fabrican con cables de preesfuerzo de acero de alta resistencia, durante la
colocación del concreto, los cables se pretensan y se vierte el concreto alrededor de ellos.
Los pilotes fundidos in situ pueden ser ademados o no ademados, ambos con un pedestal en
el fondo, los ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un
mandril colocado dentro del tubo, cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se
retira el mandril y el tubo se llena con concreto”.

PILOTES DE ACERO

“Son de utilidad en casos en que sea difícil la hinca de los pilotes de concreto debido a la
resistencia del suelo, pues tienen mayor resistencia a los golpes del martillo de hincado y
mayor facilidad de penetración; suelen usarse secciones (H) o secciones tubulares con
tapón en la punta o sin él, en muchos casos los tubos son llenados con concreto luego de
haber sido hincados. Pueden utilizarse también perfiles” “Ι”.

“Sin embargo en la mayoría de casos son preferibles los de perfil “H” porque el espesor,
tanto del alma como del patín, es el mismo, mientras que en los perfiles “Ι” los patines
tienen una sección un poco mayor a la del alma”.

PILOTES DE MADERA

“Para este tipo de pilotes la longitud máxima es de entre 10 a 20 m, la madera debe ser
recta, sana y sin defectos. Los pilotes de madera permanecen sin daño si el suelo a su
alrededor se encuentra saturado. En un ambiente marino, son atacados por varios
organismos y pueden ser dañados en pocos meses; y la parte que se encuentra arriba del
nivel freático, es atacada por insectos. Para evitarlo la madera puede ser tratada con
diversos químicos. Los pilotes de madera se usan raramente y quedan destinados
prácticamente a la compactación de arena”.

PILOTES COMBINADOS

“Pueden ser de madera y concreto o acero y concreto. Son utilizados cuando un pilote se
hace excesivamente largo para alcanzar un estrato de apoyo adecuado para los pilotes de
concreto o acero. Los pilotes de madera y concreto consisten en una porción de madera en
la parte inferior cuando esta se encuentra de forma permanente bajo el nivel freático y la
parte superior de concreto. El inconveniente de estos pilotes es que es difícil proporcionar
una junta adecuada entre ambos materiales, por lo que no se les utiliza muy a menudo”.

Fuente: Bowles, Joseph E.; Foundation analysis and design

CÁLCULO ESTIMADO DE LA LONGITUD DE LOS PILOTES

“La longitud necesaria de los pilotes se basa en la forma de trabajo, por carga de punta o
por fricción, los pilotes mixtos aprovechan estos dos tipos de comportamiento”.

Para pilotes de carga en punta:

Qu = Qp

Para pilotes de carga por fricción:

Qu ≈ Qs

Para pilotes mixtos

Qu = Qp + Qs

Donde:

Qp = carga en la punta del pilote

Qs = carga debido a la fricción superficial en los lados del pilote (resistencia al corte entre
el suelo y el pilote)

“También se utilizan pilotes de compactación para proporcionar capacidad de carga en

arenas. Éste tipo de pilotes son generalmente cortos, sin embargo, se necesitan ciertas
pruebas de campo para tener una longitud razonable”.
TRANSFERENCIA DE CARGA

“Si se realizan mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote a
cualquier profundidad z. La naturaleza de la variación de Q(z) será como lo muestra la
curva de la figura 64b, la resistencia por fricción por área unitaria, ƒ(z), a cualquier
profundidad se determina como”:

“Si la carga aplicada sobre el pilote se incrementa de manera gradual, partiendo desde cero
en la superficie del terreno, una parte de la carga es resistida por fricción superficial (Q1) y
otra parte por resistencia en la punta (Q2). Si la carga aplicada continúa incrementándose,
la resistencia por fricción se moviliza totalmente cuando el desplazamiento relativo entre el
pilote y el suelo es de aproximadamente 5 a 10 mm, no estando en función de la longitud y
tamaño del pilote. La resistencia de punta (Q2 = Qp) sin embargo no se desarrolla por
completo hasta que el desplazamiento de la misma sea del 10 al 25% del ancho o diámetro
del pilote”.

“Es decir que la capacidad por fricción se genera a partir de un movimiento mucho menor
que la carga de punta, al momento de llegar al valor de la carga última Q1 = Qs y Q2 =
Qp”.
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA

“La carga de punta última de un pilote puede ser calculada por medio de las ecuaciones del
capítulo 3, específicamente por medio de los factores de las ecuaciones de Meyerhof,
Hansen y Vesic”.

“El término Nγ es usualmente despreciado debido a que la base del pilote B (el diámetro D
en este caso) no es muy grande así que no provoca una gran incerteza, puede tomarse en
cuenta cuando se utilice una base mayor”. La ecuación general de capacidad de carga de
punta es:”

“Donde: Ap = área efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme
o conexión”.

“c = cohesión (o resistencia al corte no drenado) de suelo en la punta del pilote o estrato de

apoyo”

“B = base del pilote (diámetro D)”

“Nc ′ = factor de capacidad de carga por cohesión, ajustado por forma y profundidad,
cuando φ = 0 se tiene c = su y Nc ′ se toma igual a 9”

“Nq ′ = factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, q’ = γ⋅L (presión o

esfuerzo efectivo) incluye los factores de forma y profundidad”

“Nγ ′ = factor de capacidad de carga debido al ancho de base = Nγ, no es afectado por los
efectos de profundidad”

“q’ = esfuerzo vertical efectivo (presión de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote”

“η = 1 para todos los métodos excepto para los factores N de Vesic (1975) donde:”
Fuente: Bowles, Joseph E.; Foundation analysis and design

MÉTODO DE MEYERHOF PARA ARENAS (c = 0)

“La capacidad de carga de punta qp de un pilote en arena generalmente crece con la

profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza su máximo cuando Lb/B =
(Lb/B)cr (relación crítica (Lb/B)cr = Lc/B). La variación de (Lb/B)cr con el ángulo de
fricción del suelo se muestra en la figura 66 para Nc ′ y Nq ′ . La variación los valores
máximos de Nc ′ y Nq ′ con el ángulo de fricción φ se muestra en la figura”.
EJEMPLO 1

“Estimar la longitud requerida para un pilote de concreto de 0.37 x 0.37 m de sección,

utilizando un factor de seguridad FS = 2 y que soporte una carga de 70 toneladas
únicamente por fricción superficial (ver figura 81). Descripción del suelo: arena arcillosa
color café (M3) Ángulo de fricción interna = φcd = 10.31º Cohesión = cu = 3.05 ton/m2
Peso específico natural = γ = 2.02 ton/m3”.

SOLUCIÓN
 CONCLUSIONES

1. “Una adecuada extracción y tallado de la muestra de suelo para el ensayo triaxial y el

ensayo de corte directo permite obtener resultados confiables, para determinar la capacidad
de carga y observar el comportamiento del mismo en estado natural”.

2. “Dependiendo de la ecuación de capacidad de carga utilizada, el factor de seguridad

varía en función de la cantidad de datos disponibles y utilizados, a mayor cantidad de datos
utilizados, el factor de seguridad debe disminuirse”.
 RECOMENDACIONES

1. “Realizar una exploración del suelo mediante pozos a cielo abierto para obtener
perfiles estratigráficos del terreno y llevar a cabo un muestreo de los materiales, esto
permite elegir el estrato o los estratos más adecuados para cimentar dependiendo del
tipo de subsuelo. La muestra extraída no debe contener raíces o material orgánico y
debe estar impermeabilizada con parafina; es recomendable una profundidad de
extracción de al menos cinco metros, ya que en el caso de arcillas pueden tener un
elevado contenido de humedad si se extraen a una profundidad relativamente
pequeña”.
2. “Utilizar el valor de la capacidad de carga admisible, obtenido por medio del ensayo
de penetración estándar como un valor de referencia, esto se debe a que las muestras
obtenidas en el mismo son muestras alteradas”.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

1. Whitlow, Roy. Fundamentos de mecánica de suelos. (2ª Edición; México: Editorial

CECSA, 2000) pp. 231 – 273, 477 – 553.

2. Eulalio Juárez Badillo y Alfonso Rico Rodríguez. Mecánica de suelos, tomo II. (2ª
Edición; México: Editorial LIMUSA, 2003) pp. 343 – 431.

3. Terzaghi, Karl. Mecánica teórica de suelos. (2ª Edición; Buenos Aires, Argentina:
ACME agency, 1949) pp. 132 – 161.

4. Normas AASHTO. sección 10, Fundaciones (SI). (año 2002) pp. 1 – 21, 36 – 107.

5. Peck, Ralph B. y otros. Ingeniería de cimentaciones. (2ª Edición, México: Editorial

LIMUSA, 1996) pp.140 – 150, 221 – 226, 239 – 251, 285 – 289.

6. Normas estructurales de diseño recomendadas para la república de Guatemala. (AGIES

NR – 2: 2000) p. 12