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Diagrama Electrico Reversible

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DIAGRAMA ELECTRICO MOTOR TRIFAS EL MOTO R ELECTRICO REVERSIBLE

Un diagrama eléctrico de un motor reversible que es controlado alimentándolo de corriente trifásica a través de dos contactores M1 y M2 es el siguiente:

Cuando se cierran los tres contactos normalmente abiertos del contactor M1, los escobillones del motor (1, 2 y 3) son alimentados por la corriente trifásica a través de los alambres A, B y C de modo tal que el motor gira en un sentido que podemos llamar "hacia adelante" (forward), mientras que si los escobillones del motor son alimentados de otro modo por la corriente trifásica cerrándose los tres contactos normalmente abiertos del contactor M2, el motor gira en sentido inverso que podemos llamar "en reversa" (reverse).Podemos representar en el siguiente diagrama de escalera un circuito de control para este motor reversible:

En este circuito, tenemos un botón interruptor de corriente stop que es un interruptor normalmente cerrado, el cual puede ser utilizado como un "botón de emergencia" para detener el movimiento del motor sin importar el estado en el que

si queremos echar a andar el motor en el sentido inverso. esto con la finalidad de que no tengamos que mantener oprimido todo el tiempo el botón forward para mantener al motor trabajando. en cuyo caso el motor se "atasca" quedando expuesto a un sobrecalentamiento que puede terminar destruyéndolo en poco tiempo. independiente de la anterior. oprimimos momentáneamente el botón normalmente abierto forward. el contacto normalmente cerrado M1 en la sub-sección inferior se abre de modo tal que aunque se oprima el botón reverse no llegará corriente eléctrica alguna al contactor M2. si oprimimos el botón reverse. Obsérvese que tenemos aquí otra sub-sección del circuito con una configuración que también nos proporciona el efecto memoria. la presencia aparentemente superflua de los contactos normalmente cerrados M1 y M2 puestos en el mismo tiene un propósito muy específico.En el circuito que acabamos de ver. La fase A entraría en corto-circuito con la fase B y viceversa. Del mismo modo. también con la finalidad de que no tengamos que mantener oprimido todo el tiempo el botón reverse para mantener al motor trabajando. El interruptor OL puede ser un interruptor térmico. el cual inusualmente aparece en el extremo derecho del diagrama en vez de aparecer en el extremo izquierdo. Para echar a andar el motor en un sentido. Si no estuvieran allí dichos contactos. Han sido puestos allí en la eventualidad de que el operador del sistema apriete al mismo tiempo los botones forward y reverse. lo cual corta de tajo la alimentación de corriente a toda la configuración. podemos detener posteriormente al motor oprimiendo el botón stop. Del mismo modo. Se trata del contacto OL. es indispensable diseñar el sistema de modo tal que la energización de un contactor impedirá la energización del otro contactor.se encuentre. Para impedir que esto ocurra. oprimimos momentáneamente el botón normalmente abierto reverse. con lo cual la bobina del relevador M2 que cierra los contactos normalmente abiertos del contactor M2 recibe la corriente eléctrica a través del contacto normalmente cerrado M2. con lo cual la bobina del relevador M1 que cierra los contactos normalmente abiertos del contactor M1 recibe la corriente eléctrica a través del contacto normalmente cerrado M2. Una vez que hemos echado a andar el motor ya sea oprimiendo el botón forward o el botón reverse. que significa Over-Load. Obsérvese en el diagrama de escalera que si oprimimos el botón forward. el contacto normalmente cerrado M2 en la sub- . el cual es un componente generalmente puesto cerca del motor (o inclusive dentro del mismo motor) para protegerlo en caso de que se presente una Sobre-Carga de corriente. el cual al aumentar la temperatura arriba de cierto límite se abre interrumpiendo el flujo de la corriente. las fases A y B de la corriente trifásica entrarían en corto-circuito por el hecho de que el contactor M1 envía las fases A y B directamente hacia el motor mientras que el contactor M2 las invierte. En este diagrama aparece otro contacto normalmente cerrado que también en un momento dado puede detener por completo el movimiento del motor. Esto puede ocurrir en caso de que el motor reciba un peso mucho mayor del que está diseñado para manejar. Obsérvese que tenemos en esta sub-sección del circuito una configuración que nos proporciona el efecto memoria.

Esta técnica de protección es conocida como interlocking.sección superior se abre de modo tal que aunque se oprima el botón forward no llegará corriente eléctrica alguna al contactor M1. .

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