UNIVERSIDAD DE LA COSTA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROYECTO FINAL DE DISEÑO DE VIAS (TUBARA - GALAPA)

Amaya E., Gómez L., Iguaran A., Ponce A., Redondo C.

Ingeniería Civil, Vías Grupo: AN

TEMA: Noviembre 27 de 2020

Diseño de un proyecto vial (Tubara- Galapa)

OBJETIVOS:
Diseñar integralmente un proyecto vial, considerando el análisis de alternativas; el diseño en planta,
en perfil, de la sección transversal y las intersecciones en concordancia con las normas que rigen el
diseño (INVIAS Y AASHTO). Incluirlas obras complementarias como el drenaje y la estructura del
pavimento y su respectivo presupuesto.

METODOLOGIA:
El proyecto final de diseño vial Tubará-Galapa, consiste en la realización de un corredor vial que
comunique al municipio de Tubará con el municipio de Galapa en el Departamento del Atlántico.
Su función principal será distribuir el flujo vehicular y acortar la distancia entre estos dos
municipios para que así sea más placentero y económico el trayecto por kilómetro para los usuarios.
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Transporte
Flujo principal de Tubará: se realiza a través de las vías primarias, ya que tienen las mejores
condiciones (uno de los municipios del departamento del atlántico con mayor flujo vehicular).
Tubará: se encuentra interconectado gracias a la Vía al Mar de manera regional; ésta vía conecta a
Tubará con:
✔ Barranquilla (45 minutos)
✔ Cartagena (una hora y 36 minutos)
✔ Juan de Acosta (29 minutos)
✔ Puerto Colombia (38 minutos)
✔ El Morro (25 minutos)
✔ Juaruco (38 minutos).

Galapa: no cuenta con vías de comunicación aérea ni fluviales; sin embargo, cuenta con 5 vías
terrestres. Este municipio se conecta con:
✔ Tubará (36 minutos)
✔ Juan mina (27 minutos si se toma la vía principal y a 29 minutos si se decide ir por el
corredor vial secundario)
✔ Soledad (19 minutos)
✔ Puerto Colombia (43 minutos)
✔ Barranquilla (25 minutos si se recorre la vía primaria, media hora si es por la vía secundaria
y 31 minutos si se elige la terciaria)
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Tipos de suelos.
Municipio de Tubara:
TIPO DE SUELO PAISAJE SUBPAISAJE COBERTURA Y USO DEL SUELO

Planicie Planicie del -Segundo nivel de No tiene valor agrícola, suelos desarrollados sin un perfil definido, se encuentras
Litoral terrazas mezclas de arcillas, limos y arenas finas, con bastantes conchas de moluscos. El uso
Costera predominante de estos suelos es el turismo representado en recreación y
-Barras con Dunas
Fluvio actividades de playa, construcción de villas y vivienda para recreo, kioscos y
-Espigones casetas. Se encuentran manchas de pastos mejorados y abundantes conchas y
Marina moluscos. Suelos improductivos y muy difícilmente recuperables; se recomienda
-Playa Arenosa que en ellos, no se adelanten cultivos.
-Primer nivel de
terrazas

Plataforma - Acantilado En cercanías del acantilado de Punta Morro Cascajal hay construidas varias
de Abrasión viviendas de recreo. La zona del acantilado de Boca Ratón está en proceso de loteo
para urbanizar, pero con altos niveles de erosión. La altura de estos acantilados
oscila entre 5 y 10 metros.

Llanura Valles - Valles estrechos De erosión moderada, a lado y lado de los principales arroyos temporarios existen
franjas angostas de 10 a 80 metros de bosque alto sombreado casi siempre
Aluvial de Aluviales frondoso, debido a que el suelo conserva la humedad aun en temporada seca.
Piedemonte Ganadería extensiva en su mayor parte y en menor proporción cultivos de
pancoger.

Espinazos - Laderas Se localiza el minidistrito de riego de Matavidi y actividades de ganadería extensiva;

por sectores se practica la minería de arrastre.
Erosiónales
Corresponde además a la zona urbana y de expansión del municipio.
- Laderas Cortas

Crestas - Laderas Extracción de minería de arrastre, vegetación serófila y cactáceas; se observan

áreas deforestadas.
Monoclinal Erosiónales
es
-Laderas Existe extracción de madera para producción de carbón vegetal; se observan
procesos de potrerización creciente y ganadería extensiva por sectores; se presenta
Erosiónales déficit de agua.
-Laderas cortas

Anticlinal - Laderas La cobertura vegetal en su mayoría está conformada por laderas estructurales
Simple altamente susceptibles a la erosión, forman parte del corregimiento de Guaimaral
Estructurales en la cuenca del arroyo San Luis; se desarrollan labores de agricultura de pancoger,
pastos y rastrojos.

Son suelos de aceptable fertilidad.

Relieve Espinazos -Laderas La cobertura vegetal en su mayoría está conformada por vegetación xerofítica y
manchas de bosque secundario y rastrojo con alguna recarga de acuíferos que la
Colinado Erosiónales constituyen en zonas de aptitud ambiental.

Estructural Esta unidad está ubicada en la zona nororiental del municipio.

Crestas -Laderas Zonas de recarga de acuíferos de gran oferta ambiental con bosques de segundo
crecimiento, establecimiento de cultivos de pancoger, en terrenos con pendientes
Monoclinal Erosiónales hasta del 25%. Actividades de ganadería
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es extensiva y semi-intensiva.
-Laderas cortas
Existe extracción de madera para producción de carbón vegetal; en algunos
-Laderas fuertes y polígonos se realiza actividad turística, presencia de villas de recreación, zona de
largas recarga de acuíferos y en determinados arroyos se practica la minería de arrastre.

Anticlinal -Laderas Aunque es un área sin conflicto ambiental aparente, se detectó deforestación
Simple Estructurales indiscriminada para producción de carbón; en esta zona se encuentra la Piedra
Pintada o Petroglifo de la comunidad indígena Mokana.

Condiciones ambientales.
Tubara: la temporada de lluvia es nublada, la temporada seca es ventosa y parcialmente nublada y
es muy caliente y opresivo durante todo el año. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 23 °C a 31 °C y rara vez baja a menos de 22 °C o sube a más de 33 °C.

Galapa: la temporada de lluvia es nublada, la temporada seca es ventosa y parcialmente nublada y

es muy caliente y opresivo durante todo el año. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 24 °C a 32 °C y rara vez baja a menos de 23 °C o sube a más de 34 °C.

Datos aspectos institucionales; características socioeconómicas del área de influencia;

aspectos demográficos de las poblaciones beneficiadas; cuerpos de agua, drenaje natural y
cuencas hidrológicas. En síntesis, se trata de obtener toda la información existente que sea
de ayuda para el proyecto.

Estimación de costos:
El proyecto de construcción del corredor vial Tubará-Galapa, consiste en la realización de
un corredor vial que comunique al municipio de Tubará con el municipio de Galapa los
cuales se encuentran en el departamento del Atlántico. Su función principal será́ distribuir
el flujo vehicular y acortar la distancia entre estos dos municipios para que así́ sea más
placentero y económico el trayecto por kilómetro para los usuarios.
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BENEFICIOS Y BENEFICIADOS:
La implementacion y construccion de la vía que une galapa y tubara dinamizarán la
economía y mejorarán la calidad de vida de los residentes de estos dos municipios, esta
zona tendrá las condiciones para que el sector empresarial empiece a pensar en más fincas
productivas, procesos turísticos y producción. Esta obra genera empleo para la gente de la
zona al mejorar la comunicación segura y rápida con el resto del departamento, ya que
cuenta con mucha vegetación y vistas muy bonitas que la convierten en una vía
ecoturística, potencializando el desarrollo económico de esta zona del departamento. Sus
habitantes podrán ahora ofrecer paseos para que los habitantes de Barranquilla y del
departamento de Bolívar visiten este territorio para impulsar el turismo.

Tablas y gráficos:
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Conclusión
Este proyecto, se enfoca en la vía de Tubara-Galapa , se realizaron estudios del terreno, de
la ambientación en él, que factores serían los más importantes para la realización de una
vía, por en sede se procedió a estudiar todo lo relacionado con la parte de la vía, se aplicó
un programa CAD, para poder evidenciar y realizar un debido trazado de cómo se vería la
vía que conectará estos dos municipios, es decir, nosotros como, ingenieros civiles nos
todo encargarnos de que nuestra vía sea viable y que cumpla con los reglamentos del invias,
para que el proyecto sea aceptado y aprobado por la empresa(INVIAS), concluimos que
nuestro trazado es de severa importancia para la comunicación de estos municipio que son
parte de nuestro bello departamento Atlántico, con el que se pudo diseñar, y calcular el
gasto de este proyecto, se aplicó lo aprendido en clase con el que se realizó de la mejor
forma esta vía.
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