Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Lab 1 Teoria PDF
Lab 1 Teoria PDF
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería en Minas
Carguío y Transporte
IMPORTANTE: Gran parte, sino toda la información contenida en este escrito fue obtenida de la
memoria del Sr. Álvaro Eduardo Núñez Retamal con el título de “Estandarización del diseño de
caminos y rampas en compañía minera Doña Inés de Collahuasi SCM”. Si lo considera necesario,
recurra a este recurso bibliográfico para complementar su trabajo.
Camiones:
Unidades generalmente de dos ejes (uno en dirección y otro motriz), y de tres ejes en los de mayor
capacidad o en las unidades pequeñas articuladas (un eje de dirección y dos motrices).
i) La potencia media en caballos de fuerza por tonelada de capacidad del vehículo es de 10,5
en los camiones y 8 en los de descarga por el fondo.
ii) En los camiones de dos ejes, el eje delantero soporta el 47% del peso neto de la unidad y el
32% del peso total, mientras que el trasero lo hace con 53% y el 68% de los pesos,
respectivamente.
iii) Los radios de giro mínimo oscilan entre 1,1 y 1,2 veces la longitud total de los camiones.
La mayoría de los fabricantes, con el fin de ayudar a los usuarios a aplicar correctamente las
maquinas, han elaborado una serie de gráficos conocidos como “Curvas Características o de
Rendimiento”, donde se aplican y detallan los ámbitos de aplicación y operación de las diferentes
unidades, tanto si estas se desplazan remontando pendientes como si descienden frenando en
rampas. Estos gráficos correlacionan las siguientes variables:
Resistencia a la rodadura
Luego la resistencia a la rodadura se calcula con las siguientes expresiones donde R se utiliza cuando
la resistencia está expresada en [kg] y P cuando se utiliza con pendientes en %
Geometría de caminos
Ancho del camino en sección recta
El ancho mínimo de la carpeta de rodado para distintas secciones de una o más pistas es
determinada por la siguiente expresión:
Donde:
El número de pistas viene dado por la cantidad de equipos que se desea transiten por el camino a
construir.
Universidad de Santiago de Chile
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería en Minas
Carguío y Transporte
Ilustración 4: RELACIÓN ENTRE EL ANCHO DEL CAMINO Y EL NÚMERO DE PISTAS CON DISTANCIA EN METROS
Obtenido el radio de curvatura, se ingresa a la siguiente tabla para obtener el ancho de berma el
cual considera la berma de seguridad:
Tabla 2: DISEÑO DE ANCHO PARA VÍAS DE TRANSPORTE EN CURVA [m]
Universidad de Santiago de Chile
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería en Minas
Carguío y Transporte
Distancia de frenado
La distancia de frenado es calculada utilizando la siguiente expresión:
Donde:
El tiempo de frenado es calculado sumando el tiempo desde que el pedal es presionado hasta que
los componentes mecánicos son activados con el tiempo atribuido al chofer entre la percepción y la
reacción del frenado que ha sido establecido en 2 segundos. Según SAE los tiempos de activación
de los componentes del sistema de frenado son los siguientes:
Distancia de visibilidad
Se puede entender como la distancia necesaria que debe haber para que el conductor de un equipo
de transporte visualice un potencial peligro y logre detener el vehículo sin acarrear mayores riesgos.
Esta distancia debe cumplir con el simple criterio de ser mayor a la distancia de frenado que se
calcula como se explicó anteriormente.
Universidad de Santiago de Chile
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería en Minas
Carguío y Transporte
Peralte
Un peralte es una especie de “desnivel” construido a propósito en las curvas de los caminos con el
fin de mantener a los vehículos en ruta utilizando una leve componente de la fuerza centrípeta
generada en el movimiento rotacional del equipo de carguío.
Donde:
A continuación, se presenta una tabla con peraltes recomendados dadas velocidades y radios de
curvatura.
Tabla 3: PERALTES RECOMENDADOS PARA CURVAS HORIZONTALES.
Universidad de Santiago de Chile
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería en Minas
Carguío y Transporte
El desarrollo de estos peraltes debe realizarse en forma gradual como se detalla en la siguiente
imagen extraída de la memoria mencionada al comienzo de este texto:
Donde:
Bombeo
La geometría de bombeo o cross slope es la diferencia en elevación entre la cresta y el borde del
camino, y debe ser considerado durante el diseño y construcción de un camino. Uno de los objetivos
es reducir el esfuerzo en mantener la dirección de la conducción por parte del conductor, pero si el
objetivo es además un adecuado drenaje, entonces este parámetro debe ser establecido entre
ambos, es decir, se debe buscar la razón de bombeo que permitirá el rápido escurrimiento del agua
de la superficie sin afectar negativamente el control vehicular.
Aunque la mayoría de los estudios han sido conducidos en relación a caminos rurales y urbanos, los
criterios son igualmente aplicables a caminos mineros. La razón de bombeo recomendada para
superficies en caminos mineros es del orden de 1 a 4%
Carpeta de rodado
Su composición varía de acuerdo con la disponibilidad de materiales y el costo que su uso implica.
Existen en la actualidad dos métodos para la selección de material a utilizar y el espesor requerido.
El primero de ellos y más utilizado es el método CBR (California Bearing Ratio) que se relaciona con
la carga necesaria para penetrar una superficie dada. Este, de acuerdo a las características del
material a utilizar, define los espesores necesarios para soportar las máximas cargas a las que se
enfrenta el camino.
El segundo método es el Método de Diseño estructural Mecánico, el cual requiere de una alta
experiencia y un gran criterio de definición de los parámetros de entrada y en la interpretación de
los datos de salida. La base es el análisis estructural de un conjunto de capas elásticas y las cargas
que deben soportar. Este método es utilizado comúnmente en Australia mediante el software Circly
de Mincad (1996)
Por tanto y debido a su sencillez y amplio uso a nivel mundial se utilizará el CBR.
Una típica sección transversal es la que se observa en la siguiente ilustración. Donde principalmente
existe una base y una sub.base o suelo natural.
Para el caso de Collahuasi se puede definir una Base y una Sub-Base de acuerdo con los siguientes
materiales: