ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Método de caso.
Problemas de la revisión técnica

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1.- Delimitar el problema o los problemas:

.- Como podemos ver en la imagen donde aparecen los gases nos indica que están fuera de las normas :

 HC (pmm) 130 140 100/100

 CO (%) 0,91 0,91 0,5/0,5
 CO+CO2 149,1 149,1 6/6

 CO alto nos indicaría que existe una mescla rica en la cámara de combustión (exceso de
combustible) puede deberse a la falla de sistema de control del motor o alguna falla mecánica en el
sistema de alimentación de combustible, así como el sensor de temperaturas de agua, flujometros
sucios, también inyectores goteando o sucios o algunos de los componentes del sistema de
Alimentación. (combustión incompleta).
 HC alto ,interpretando estos gases nos indican falla en el encendido del motor, esto nos muestra
que no se debe estar quemando bien el combustible o parcialmente; para descartar esta falla
debemos revisar:

 Sistema Encendido del motor

 Chispa eléctrica
 Bujías
 Avance y retroceso. Puesta a punto
 Sistema de Alimentación
 Circuito Eléctrico / Sensores
  Exceso de desgaste de anillos y falta de compresión en la combustión
 Fuga en las válvulas o retenes en mal estados.

Monóxido de Carbono CO + Dióxido de Carbono CO2 indicarían una mescla incompleta por que se
debería revisar el sistema eléctrico de ignición de la mescla aire-combustible, Bujías, Cables de bujías,
Distribuidor y el tiempo de encendido del motor.

2.- Averiguar sus causas e implicaciones. 2 causas mínimas.

A.- Sistema Encendido Del Motor

 Batería
 Contacto
 Sensor de alimentación
 Sensor de velocidad
 Bobina
 Distribuidor
 Cables Bujías
 Bujías

B.- Sistema Alimentación

 Depósito de Combustible
 Conductores del Combustibles
 Bomba Combustible Eléctrica
 Filtro de Aire
 Filtro de Combustible
 Sensor de Oxigeno
 Sensor de Temperatura

3.- Identificar alternativas de solución. Estudiar los hechos que respaldan

y dan base a las decisiones, un hecho una justificación mínima.
En el proceso de la inyección nos encontramos con inyectores de combustibles montados en la parte
superior del motor (ADMICION), estos inyectores son alimentados con combustibles por una bomba
eléctrica que generalmente está sumergida en el estanque de combustible que por medio de vías son
enviadas a presión a los inyectores, la ventaja de estos inyectores es que eran controlados por una
unidad electrónica con beneficio de poder variar el tiempo de estos inyectores para que se mantengan
abiertos.

De esta manera aparece puesta en escena el sensor de oxígeno en el escape de los automóviles su
función era monitorear la cantidad de oxigeno existente en los gases después de la combustión, en base a
esta cantidad de oxigeno restante después de la combustión en sensor de oxigeno es capaz de crear un
voltaje y según el voltaje enviado como referencia hacia la unidad electrónica, esta regula la cantidad de
combustible que se entrega al motor variando el tiempo que se mantienen abiertos los inyectores en el
motor.

Para comprobar que el problema está en esta área vamos a conectarnos al vehículo en la computadora y
comprobaremos en los gráficos que el voltaje debería ser casi igual en todas las secciones , otra manera
de revisar el sensor será comprobando que el sensor este recibiendo los voltajes o resistencia necesaria
para su funcionamiento; en caso de tener el sensor en buen funcionamiento , revisaremos los
componentes de los sistemas ya mencionados. Ejemplo: Bujías, Sensor de Temperatura, Filtro de aire y
combustible, etc.

4.- Seleccionar la mejor alternativa

 Sistema de Alimentación.

“Sensor de Oxigeno: Es monitorear la cantidad de oxigeno existente en los gases

después de la combustión. Mayor cantidad de oxígeno en el escape es igual a mayor
voltaje producido por el sensor de oxígeno, menor cantidad de oxigeno encontrado
por el sensor es igual a menor voltaje producido y enviado a la unidad electrónica
(ECM) por el sensor de oxígeno.”