CRITICA AL PLAN PILOTO

El Plan Piloto de Lima (PPL) es el primer plan moderno de Lima que se proyecta al futuro
y considera el crecimiento de la población para una ciudad de 1’650,000 habitantes.
Aprobado en 1949 durante el gobierno de Odria, es elaborado por la ONPU bajo la
dirección de Luis Dorich. Con participación de profesionales peruanos y la asesoría de
José Luis Sert y E. Nathan Rogers. Es considerado entre los primeros planes integrales de
carácter funcional – racionalista realizado bajo los preceptos de la Carta de Atenas. El plan
Piloto de Lima terminara influyendo en los siguientes planes que se plantean para la ciudad.

El PPL nos ha legado su metodología, herramientas y enfoque integral, siguiendo la

tradición del Plan Voisin de Le Corbusier, con su método de la tabula rasa. Su
aproximación a la problemática y a las soluciones, que se dan en varios niveles y escalas.

Se propone como prioritario un cinturón periférico entre las Panamericanas Norte y Sur
enlazadas por la via de Evitamiento, y convertir la margen izquierda del Río Rímac (hoy
Av. Morales Duárez) en la vía rápida de interconexión con el Callao.

Propone el anillo vial para la zona central que no se llego a terminar, por la prolongación
del desvío de la Panamericana Sur desde Atocongo hasta la Carretera Central y
Panamericana Norte por el costado derecho del río Rímac hasta el Puente del Ejercito (hoy
Vía de Evitamiento). Además de la vía circunvalación por el malecón del río Rímac.

Refrenda la apertura de las grandes avenidas que atraviesan el sector central. Además de la
prolongación de la Av. Tacna y Abancay,

En el tema de recreación identifica áreas afueras de de la ciudad, en valles y balnearios que

serian oportunas para este uso. Sin embargo se olvida del frente marítimo de la ciudad, su
frente fluvial y de las dotaciones de áreas verdes a futuro, tomando en cuenta el déficit que
se había identificado de este recurso para la ciudad. La intervención en el sector central
resulta polémica pues se procede a la tabula rasa arrasando con la estructura patrimonial y
espacios históricos de gran valor.

El sistema vial propuesto que no llego a terminarse en toda su magnitud propone hasta tres
vías, paralelas al rio Rímac, como se puede observarse frente a la plaza de Acho. Lo que
determina una ruptura y separación margen derecho del rio Rímac con el frente urbano, y
destruye la relación natural que tuvo históricamente el Rímac con el río, paso de tener
espacios recreativos y usos de recreación con un perfil paisajístico a colindar con de vías
rápidas , situación que complica y acentúa la crisis ambiental del rio Rímac.
Critica a la carta de Atenas

Pendiente…