EL GRAN PLAN DE LONDRES (1944)

Fue un resumen de ideas y trabajos que venía realizando Patrick Abercrombie como teórico y
práctico de la planeación y una gran síntesis de trabajos que de la disciplina se habían ejecutado
o expuesto en congresos sobre todo de la Internacional Federation for Housing and Town
Planning, aquí se fundían: planteamientos de Ebenezer Howard respecto a buscar lo mejor de la
ciudad y el campo, la condición de connurbación visualizada por Patrick Geddes (1915), la visión
de anillos concéntricos de la Escuela Alemana de Planeación de Ciudades y otros; y las
propuestas de ciudades satélite que operaban en Inglaterra y cuyo concepto manejaban
Ebenezer Howard (1898), Graham Taylor (1915), Charles M. Robinson y John Nolen (1916) y
Walter Christaller (1933), entre otros.

En el Preámbulo del texto y en un ambiente de reconstrucción de lo afectado por la Segunda

Guerra Mundial, se sostenía que éste había tenido como antecedentes las intenciones de
posterior a la Primera Guerra Mundial conformar un Plan que guiara el futuro de Londres en
especial en lo relativo a carreteras y espacios abiertos. De modo que un punto de partida para
estas intenciones se presentó con The Unhealthy Areas Committee en 1921, que emitió una serie
de recomendaciones para que se preparara un plan para la reconstrucción de Londres.
Posteriormente fue formado The Greater London Regional Planning Committee a iniciativa del
Minister of Health, el cual se estableció con carácter de órgano consultivo contando como asesor
al Dr. Raymond Unwin; ese comité de acuerdo a Unwin, había delimitado algunas problemáticas
para iniciar sus estudios creándose los siguientes subcomités:

1) De propósitos generales, para atender cuestiones de financiamiento y administración.

2) De descentralización, para estudiar la población y el crecimiento de Londres.

3) De espacios abiertos y de Tráfico

Con aquellas directrices y la situación prevaleciente en esa área, al Comité se le dio la tarea de
generar un plan regional para un área de 1,846 millas cuadradas, y con una población cercana
a 9 millones de habitantes. Desafortunadamente, el Comité dejó de funcionar en 1931, pero la
idea volvió a retomarse a partir de la The Standing Conference on London Regional Planning
celebrada en 1937, lo cual condujo a la formación de The Greater London Plan 1944 a solicitud
de The Minister of Town and Coutry Planning y de The London County Council. Así, el Plan
finalmente abarcaría 2,599 millas cuadradas, con límites fijados en aproximadamente 30 millas
de distancia del centro de Londres cubriendo los condados de Londres, Middlesex, Surrey y
Hertfordshire; partes de Essex, Kent, Berkshire, Buckinghamshire y Bedfordshire; y abarcando
ciento cuarenta y tres zonas administrativas donde de una o de otra forma ya se ensayaban
esquemas de planeación.

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 Fuentes:

 Abercrombie, Patrick (1944). Greater London Plan. London: University of London Press.
 Grandes proyectos de la planeación moderna de ciudades y de regiones-Gerardo G.
Sánchez Ruiz (2007)

EL PLAM DE LIMA AL 2035

EL PLAM DE LIMA es un documento técnico realizado durante aproximadamente dos años y

que tiene previsto más de 200 proyectos de inversión pública dentro de una hoja de ruta con
miras al año 2035. La visión que tiene el plan se construye a partir de los resultados del
diagnóstico previo y de las consideraciones establecidas en el Plan de Desarrollo Concertado de
Lima y el Plan de Desarrollo Concertado de la Región Callao; en ella, se define nueve
lineamientos importantes que serían los ejes directrices en el planeamiento urbano y la definición

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 del modelo de ciudad que aspira Lima al 2035; estas consisten en resumen en crear una
metrópoli más inclusiva y justa con acceso de sus pobladores a todos los servicios básicos; con
un patrimonio histórico y monumental que sea preservado y bien gestionado; que sea una ciudad
sostenible y saludable, en donde se fomente el reciclaje de residuos y la buena gestión de los
espacios públicos; con un crecimiento ordenado en las periferias y densificado en las principales
centralidades, conectando todos los puntos importantes con un sistema de transporte completo,
integrando de esta forma todas las partes de la estructura urbana y su territorio inmediato; que
sea una metrópoli unificada a la región latinoamericana y al mundo, generando una ciudad
competitiva económica y socialmente frente a otras ciudades del continente, definiendo
lineamientos adecuados para una buena planificación urbana, una eficiente gobernabilidad y
gestión de la ciudad.

Este documento plantea proyectos que generarán inversiones públicas y privadas por más de
US$ 80 mil millones y servirá de base para diseñar programas de desarrollo urbanístico en las
siguientes gestiones municipales hasta el 2035, con el objetivo de convertir Lima en una ciudad
ordenada, moderna y sostenible.

Crecimiento y Desarrollo Urbano:

Enfocado básicamente hacia la

consolidación y densificación ordenada
de las actuales centralidades urbanas y
a la creación de cuatro nuevos núcleos,
que serían polos de desarrollo industrial
y comercial ubicados en Ancón, el
Límite entre San Juan de Lurigancho y
el Agustino, Villa el Salvador y las
pampas de Lurín, a fin de reordenar y
descentralizar el crecimiento comercial
e industrial, fomentando el modelo
policéntrico de ciudad.

Transporte y Movilidad:

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 Integración de todos los sistemas de
transporte que están en construcción y/o
proyectados en la ciudad, entre las cuales
se encuentra, el ferrocarril de cercanías
para carga y pasajeros, las seis líneas del
Metro de Lima, el Metropolitano y su
ampliación hasta Comas, los cinco
corredores de buses complementarios, los
corredores de aproximación y las ciclo vías,
todas estas gestionadas por una autoridad
única del transporte para Lima y Callao. A su vez, estas formas de movilidad estarían
interconectadas mediante puntos intermodales, como por ejemplo la estación central del
Metropolitano (que enlazará este sistema con las líneas 2 y 3 del metro). Se propone además
tanto la construcción de dos terrapuertos mas ubicados en las salidas, sur y este de la ciudad,
como la ampliación del puerto del Callao y el aeropuerto Jorge Chávez, articulando estos
equipamientos al sistema de movilidad urbana. De esta manera, se integra toda la ciudad en su
conjunto, tanto las centralidades actuales, las propuestas y las periferias.

Espacios Públicos y Medio Ambiente:

Propone la conservación y gestión de las

laderas y cerros que se ubican en la
periferia urbana, con la creación de los
denominados parques lomas que serán
grandes pulmones ecológicos, estos se
desarrollarán en paralelo con la formación
de barreras de contención y protección de
las lomas ante el crecimiento informal y el
tráfico de tierras en los cerros.

Fuentes:

 El PLAM de LIMA (www.plam2035.gob.pe.)

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