Problemática urbana → carece de transversalidad mientras que predomina el crecimiento

urbano de forma longitudinal al rio

1 plan → "Nuevo Plano del Centenario" (1909). Joseph-Antoine Bouvard, arquitecto francés.
En esa época los planes de urbanismo apuntaron tanto al embellecimiento como a la
transformación del espacio urbano para adaptarlo a las nuevas funciones y actividades.
El plan planteaba corrección de geometría del trazado de la ciudad, resolviendo el
incremento de tránsito. También propone la creación de avenidas paseos, nuevas plazas y
parques.
Necesidad de abrir la ciudad sobre el río. El Río de la Plata era una característica
muy positiva de la ciudad que no estaba bien aprovechada.

‘La plaza San Martín’’ de 1923, Jorge Luis Borges → Analiza una utópica situación donde la
plaza de Retiro atraviesa y construye una transversalidad ante tanta línea urbana. ‘‘...el
puerto anhela latitudes lejanas y la honda plaza igualadora de almas se abre como la
muerte, como el sueño…’’ → la pendiente natural del parque posibilita una conexión entre
ese banco donde él mismo estaba sentado y el puerto del Río de la Plata

2 plan → Proyecto Orgánico (1925) dentro del plan noel → propone con el fin de considerar,
por primera vez, la extensión del territorio como fenómeno de crecimiento de la ciudad.
Forestier fue contratado para colaborar con el proyecto → principal enfoque
organizar la trama urbana, recuperación del contacto con el río, la reestructuración vial,
planes para el espacio público y los espacios verdes construyendo una transversalidad
sobre el plano urbano.
3 plan → Della Paolera (1927) → planificación global con el diseño de un plan regulador
para la ciudad de Buenos Aires. Abordaba aspectos vinculados a la vivienda, los sistemas
de circulación, las zonificaciones de áreas industriales y de equipamiento y la distribución de
los espacios públicos de parques y plazas.
había planeado una avenida arbolada conocida como “avenida parque” y basaba su
proyecto en lecturas territoriales e históricas → circulación vehicular por debajo de la
avenida para que sea más ágil y rápida pero esto chocaba con las obras del nuevo
subterráneo debajo de las calles Bernardo de Irigoyen y Carlos Pellegrini, la actual Línea C

4 plan → Plan Director Le Corbusier (1929) → “Buenos Aires más enferma que ninguna”
Transformar el tejido en su zona central, reformar el sistema circulatorio de tráfico y
revalorizar la zona Sur de la ciudad. incorporar equipamiento y espacios verdes en distintas
áreas de la ciudad con el fin promover el esparcimiento y zonas recreativas.
Río de la Plata como un “eje vertebrador que se ramifica” a lo largo del territorio, es
por esto que lo toma como elemento principal del Plan. Su objetivo es levantar la ciudad
sobre el río mediante la infraestructura marítima.
Grupo Austral → Teniendo en cuenta el Plan de Buenos Aires que busca dar
atención al sector portuario, eligen el terreno de Nuñez. Es así como nace esta zona
cultural, denominada “vitalizador de la ciudad” con similitudes al barrio latino de París.
5 plan → Consorcio Extensión del Área Central (EAC) (80’) → aumentar la superficie urbana
de la Ciudad, dando respuesta a la demanda constante de espacios e infraestructura. se
planteó sobre los existentes terrenos de Puerto Madero y los nuevos terrenos ganados al
río, buscando potenciar la conexión del borde costero con el área central. geometría
rigurosa que ordena edificios, plazas y calles.
principal objetivo trasladar el área central porteña hacia la periferia, creando una
nueva centralidad administrativa sobre los escombros de las demoliciones para las
autopistas volcadas al río, y así continuar desarrollando la ciudad de manera perpendicular
al río. años después se generaría el principal espacio de biodiversidad de la ciudad, la
reserva ecológica de Costanera Sur.

Estos proyectos no se llevaron a cabo principalmente porque todos implicaban un

cambio radical de la ciudad y su trazado, destruyendo edificaciones existentes, trasladando
el centro cívico de la ciudad, construyendo mega estructuras sobre el agua, etc. nos
encontramos con algunos proyectos a finales del siglo o principios del siglo XXI que
buscaron cubrir parte de los programas planteados en dichos masterplans urbanísticos
utilizando las herramientas planteadas.

Biblioteca Nacional de Buenos Aires (1962) → motor para la expansión transversal en la

ciudad. Su presencia no solo atrae a visitantes locales y turistas, estimulando la actividad
económica y fomentando la circulación transversal, sino que también integra la biblioteca
con espacios públicos, convirtiéndola en un punto de encuentro natural.

1990 → ambicioso proyecto de revitalización urbana para convertir la antigua zona portuaria
en un moderno y exclusivo distrito residencial y comercial. Este proyecto tuvo como objetivo
principal revitalizar la zona, preservando al mismo tiempo su patrimonio arquitectónico e
histórico. Se mantuvieron los antiguos edificios portuarios y se pusieron en valor con
amplias refacciones.
Puerto Madero → La revitalización de la zona no solo se limitó a cambios estéticos;
también incluyó mejoras sustanciales en la infraestructura vial. La incorporación de nuevas
calles y avenidas ha sido una estrategia clave para facilitar la circulación transversal en la
ciudad.

Es importante tener en cuenta que la influencia de los edificios en la circulación transversal

a menudo está vinculada a su ubicación estratégica, su uso y su impacto en el desarrollo
urbano de la ciudad.

Centro de convenciones y exposiciones de la ciudad de Minond (2013) → Desde el punto

de vista social, el centro de convenciones actúa como catalizador de interacciones
profesionales, fomentando redes y colaboraciones entre diversas comunidades.
Económicamente, atrae eventos internacionales fomentando las recaudaciones e
inversiones en zonas aledañas.
desarrollo transversal se ve reforzado mediante la mejora de infraestructuras de
transporte en la zona para acomodar afluencias de visitantes, estimulando la inversión en
conexiones eficientes y sostenibles.

Paseo del bajo (2019) → más que una simple mejora en la infraestructura vial, representa
una oportunidad para influir transversalmente en el desarrollo de la ciudad. Al reducir la
congestión vehicular y mejorar la eficiencia del transporte, no solo facilita el desplazamiento,
sino que también impacta en la conectividad entre sectores urbanos, generando un efecto
positivo en la economía local.