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INSTRUCCIÓN TÉCNICA
DESARROLLO TÉCNICO
AGOSTO, 2006
Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrónicos Material del Estudiante
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RESUMEN
Este curso es de nivel intermedio orientado a preparar al personal
técnico en el conocimiento de los sistemas de combustible electrónicos,
ya que los sistemas de combustible mecánicos se trataron en el Curso
de Sistemas de Combustible I.
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OBJETIVOS
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Como el circuito sensor de señal dentro del ECM está en paralelo con el
interruptor, también detecta los +5V. El ECM puede determinar que el
interruptor o el cable de entrada del interruptor se encuentran en
posición abierta.
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La figura 1.10 muestra los emisores resistivos usados para detectar las
temperaturas de fluido. La resistencia del emisor se halla típicamente en
la gama de 70 a 800 ohmios. La salida de la resistencia varía con la
temperatura del fluido, y la señal se envía al ECM. El ECM envía una
señal al sistema monitor para alertar al operador. La resistencia
generalmente disminuye a medida que la temperatura aumenta. En los
emisores con un solo terminal se usa la base de montaje, para que la
tierra de la máquina complete el circuito de señal. Por esto, es
importante tener un buen contacto eléctrico entre la base del emisor y el
metal al cual se montan. El uso de cinta de teflón para sellar puede
interferir con la conductividad eléctrica del contacto. La mayoría delos
emisores usan una arandela no conductiva, que evita que el cable
conectado al terminal central entre en corto con la caja del emisor.
Los sensores
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En la instalación
de sensores
magnéticos, es
importante
verificar las
especificaciones
para asegurarse
del espacio libre
correcto.
Fig. 1.13 Sensor de frecuencia magnético
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La
velocidad del
engranaje se
detecta midiendo
el cambio del
campo magnético
cuando pasa un
diente del
engranaje
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TIERRA El uso del término “tierra” (GND) dentro de la representación gráfica del
sensores es importante para el técnico. Los sensores digitales
(generalmente) están a tierra en el bastidor de la máquina,
especialmente en una sitio cercano al sensor. Éste también es un modo
de identificar qué tipo de sensor se usa. Algunos sensores digitales
están a tierra en el retorno digital del ECM al cual están conectados.
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La
definición de señal
analógica es “Una
señal que varía
ligeramentecon el
tiempo y en
proporción con el
parámetro
medido”.
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Los técnicos deben usar la información de diagnóstico del sistema electrónico que proveen los
diversos controles. Si un técnico sospecha(con base en la información de diagnóstico) que un
sensor analógico está fallando, puede verificar rápidamente si el sensor o la conexión del mazo
de cables del sensor están fallando. Usando un multímetro digital, un grupo de sondas 7X1710
y el módulo apropiado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje de salida CC en el
cable de señal y compararse con la especificación del manual.
Si no hay señal presente, será necesario determinar si el voltaje de suministro está presente y
verificar el circuito a tierra. Si ambas mediciones están fuera de las especificaciones, el sensor
debe reemplazarse. Si una de las mediciones no está dentro de las especificaciones, será
necesario continuar el análisis de la localización y solución de problemas.
Las siguientes mediciones son típicas en un sensor de temperatura analógico, con el sensor
conectado al control y el interruptor de llave de contacto en posición CONECTADA.
• El voltaje de señal de la clavija C será diferente en cada tipo de sensor que se esté
usando. La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.).
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En este tipo de
control no se usa
batería externa Fig. 1.20 ECM del motor
para la copia de
protección a la La figura 1.20 muestra un ECM típico usado en los motores
memoria. electrónicos. Las entradas asociadas con el ECM del motor son
típicamente entradas moduladas analógicas, que operan en voltajes de
corriente continua de 0 a 5 voltios.El ECM mide las entradas de los
diferentes sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una señal
apropiada de salida para controlarlas funciones específicas del motor.
Los ECM de los motores de modelos anteriores contenían módulos de
personalidad de “conexión automática” para la programación de los
valores del motor, fallas registradas, etc. En los ECM más recientes se
usa un método de programación Flash, mediante software y un enlace
de datos.
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Introducción
Objetivos
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ECM (1):
Esta es una computadora de control para el motor. El ECM recibe información de diferentes
sensores de entrada, guarda los datos de operación, procesa la entrada y controla los
diferentes dispositivos de salida. El ECM tiene la capacidad de realizar autodiagnósticos en el
motor y registrar cualquier falla que pueda ocurrir.• Módulo de personalidad: Componente del
ECM que contiene la información de clasificación para el motor. Esto es lo que determina los
ajustes de combustible y, por tanto, la fuerza que tendrá un motor.
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El mecanismo de cremallera del motor PEEC es muy similar al del motor 3406B mecánico. La
bomba de inyección de combustible es prácticamente idéntica; la cremallera se mueve por
medio de una servoválvula que recibe presión de aceite de la bomba de inyección de
combustible. Sin embargo, el servocarrete se mueve por medio del accionador de cremallera
(1), algunas veces llamado BTM de la cremallera, en vez de un varillaje controlado por
contrapesas y resortes.
El ECM determina unas "rpm deseadas" con base en la posición del acelerador, la velocidad
del vehículo, los parámetros especificados por el cliente y por ciertos códigos de servicio.
El ECM procura mantener las rpm deseadas detectando las rpm reales del motor mediante el
uso del sensor de velocidad del motor y, luego, controlando la cremallera para obtener las rpm
deseadas. Para mover la cremallera, el ECM ajusta el voltaje del BTM de la cremallera para
aumentar o disminuir la cremallera. Más voltaje resulta en más cremallera. El ECM sabe cuánto
se movió realmente la cremallera por la información de retroalimentación obtenida del sensor
de posición de la cremallera. El ECM aumenta o disminuye el voltaje al BTM de la cremallera
hasta que detecta que la cremallera está en la posición deseada.
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PARÁMETROS PROGRAMABLES
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CLAVES DE ACCESO
AUTODIAGNÓSTICO
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OBJETIVOS
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Realice el
seguimiento de las
líneas en la máquina
para facilitar la
identificación de
componentes.
La contaminación es
crítica para los
inyectores.
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3 12
4
11
Componentes del 5 10
Inyector EUI
6 9
8
7
4GZOD014
_ Plunger _ Barrel
_ Válvula Poppet _ Resorte de la Válvula Check
_ Válvula Check _ Vástago
_ Solenoide _ Espaciador
_ Resorte Externo _ Tobera
_ Cuerpo del Inyector _ Conexión del Solenoide
_ Armadura
ANOTACIONES
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_ ECM (ADEM
II)
_ Tanque de
Combustible
_ Regulador de
Presión
_ Filtro
Secundario
Bomba de
Transferencia
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FASES DE LA INYECCIÓN
Fig 2.8:Inyección
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Fig 2.10:LLenado
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Los ECM del motor tienen un Módulo de Personalidad que puede ser
reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos
anteriores (vea la figura) o usando solamente programación Flash,
como en los motores recientes.
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• Disyuntor de 15 amperios-
NOTA:
• Perno a tierra-Conector del ECM-
El ECM debe tener
voltaje de • Conector de interfaz de la máquina
suministro para
que el
motor Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que
arranque. Así 9,0voltios, se registra un código de diagnóstico. (Vea la Guía de
mismo, si el voltaje localización y solución de problemas para detalles completos
del arranque está sobreregistros de sucesos de voltaje).
por
debajo de 7 El ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los sensores
voltios, el motor analógicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).
no arrancará.
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Fig 2.15 Componente del mazo de cables del vehículo con motor EUI
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MATERIAL
NECESARIO _ Camión 793C
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128
_ Esquema Eléctrico
_ SENR1541 4GZ
_ RENR 2642 ATY
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrónicos en los esquemas siguientes y
luego ubíquelos en la máquina, verificando su ubicación con el
Esquema Eléctrico SENR1541 ó RENR2642 y con la ayuda del
Manual de Solución de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un
Camión 793C.
4GZKD002
Fig. 2.12.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Delantera
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4GZKD003
4GZKD004
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4GZKD005
ANOTACIONES
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MATERIAL
NECESARIO _ Camión 793C
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123
_ Caja de Herramientas
_ Herramientas para calibración de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibración de Puentes.
_ 147-2060 Llave
_ 147-2059 Torquímetro
_ 148-7211 Dado del Puente
_ 145-5191 Soporte de la Herramienta
_ 147-2056 Indicador de Dial
_ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2058 Extensión del Indicador
PROCEDIMIENTO
2. Realice la calibración de los inyectores y las válvulas del Motor
efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y un Camión 793C.
• Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines
_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N° 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (piña) y coloque el pin de
sincronización.
_ Verifique que el Cilindro N°1 tenga tanto las Válvula de Admisión con
las de Escape estén cerradas completamente.
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Recuerde revisar las Tabla 2.1.- Guía para la Calibración de Válvulas e Inyectores
medidas que se
TABLA PARA LA CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS E INYECTORES
encuentran con los 1 3 5 7 9 11 13 15
espacios en blanco. Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
2 4 6 8 10 12 14 16
Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco
Luz de Válvulas Especificada:
Admisión: 0.50mm (0.020”)
Escape: 1.00mm (0.40”) 4GZET001
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Introducción
El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrónico Hidráulico(HEUI)
se utilizó en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los
motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar aún más flexibilidad en el control
de suministro de combustible.
Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseños del sistema
electrónico muy similares para propósitos de diagnóstico. Esta lección se
concentrará en el sistema de activación de inyección hidráulica y en los
inyectores de los motores HEUI.
OBJETIVOS
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La contaminación es
crítica para los
inyectores.
3KROD013
ANOTACIONES
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NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua de 105
voltios. Manténgase siempre alejado del área del inyector cuando el
motor esté en funcionamiento, porque puede producirse descarga
eléctrica. Los solenoides del inyector del motor C-9 funcionan con
corriente continúa de 70 voltios.
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Ahora el plunger comienza a bajar elevando la presión de tal forma que la guja
de la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizar
el combustible dentro del cilindro.
En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyección medida cuando la
muesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta
conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de la
pre-inyección del inyector, la inyección se corta por un momento ya que se
despresuriza el barril, hasta acá se a producido la pre-inyección y parte del
combustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situación se vuelve a
presurizar el barril continuando con la inyección principal llegando a obtener
hasta 2000 psi.
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Fig. 3.8.Componentes
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El caudal de la bomba se varía moviendo la plancha basculante desde 0° hasta un ángulo máximo de
15,5°. Cuando el motor no está en funcionamiento, la plancha basculante está en el ángulo
máximo.Durante el funcionamiento, el pistón de control de caudal ajusta la posición de la plancha
basculante para atender la demanda de flujo del sistema.
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MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes principales del sistema de control hidráulico
HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E &
3412E SENR1018.
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema 3 2
de combustible _ Bomba de
Aceite
4 _ Plato
1 Basculante
5
_ Válvula
Compensadora
_ Bomba de
Transferencia de
Combustible
_ Orificio
6 3KROD029 _ Reservorio
_ Válvula de
3KROD031
1 Control de
Presión de
Actuación de
2 Inyección
(IAPVC)
_ Carrete de
Sensado de
Carga
_ Orificio de
3 4 Drenaje
_ Carrete
Fig. 3.14.- Bomba HEUI Limitador de
Presión
ANOTACIONES
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3KROD030
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. ¿Qué ocurriría si el solenoide se queda desenergizado?
2. ¿Qué ocurriría si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. ¿Qué ocurriría si el sensor de presión de actuación tiene problemas?
ANOTACIONES
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Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los 1
componentes del _ Tobera
inyector 2 _ Solenoide
17 _ Plunger
3 _ Barrel
16 _ Manguito
_ Armadura
4 _ Espaciador
_ Válvula Poppet
5 15 _ Arandela
_ Pistón
14 _ Manguito
_ Sello Superior
13 de Combustible
_ Check
6
_ Sello Inferior de
Combustible
12 _ Válvula Check
7 de Entrada de
Combustible
8 11 _ Pin
_ Cuerpo de la
10 Válvula
9
3KROD032
ANOTACIONES
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CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicación de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar los componentes electrónicos de Entrada y Salida del
Motor, utilizando el Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864, el
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.5.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N° 2.5.
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TEXTO DE REFERENCIA
DIAGRAMA DE COMPONENTES
MOTOR 3412E HEUI
INYECTORES
ADEM II
(ECM MOTOR) LLAVE DE
PERNO A BATERIA
TIERRA BATERIA
RELE 24V
LLAVE DE
VALVULA DE CONTROL DE PRINCIPAL ARRANQUE
DISYUNTOR
PRESION DE ACTUACION
DE INYECCION (IAPCV)
CONECTOR DE
SENSOR DE PRESION DE INTERFACE DE
ACEITE DE INYECCION SONDA DE MAQUINA
SENSOR SPEED/TIMING PRUEBA PMS
PRIMARIO SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DECELERADOR
SENSOR SPEED/TIMING
SWITCH DE ECTIVACIÓN DE
SECUNDARIO
VELOCIDAD ALTA EN VACIO
SENSOR DE TEMPERATURA SENSOR DE PRESION DE
DE REFRIGERANTE ENTRADA DE TURBO
VALVULA PROPORCIONAL
SENSOR DE PRESION DE DEL VENTILADOR
SALIDA DE TURBO (BOOST)
SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE PRESION DEL VENTILADOR
ATMOSFERICA CAT DATA LINK
SENSOR DE PRESION DE HERRAMIENTA ELECTRONICA
ACEITE DE LUBRICACION
ECM DE LA TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE DE INYECCION CMS
SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE PANEL CMS
SWITCH DE FLUJO
DE REFRIGERANTE 3KRKD002
Fig. 3.17.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
Los motores 3412E están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición
del pedal decelerador y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores.
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibración). El
ECM determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a las RPM reales sensadas.
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El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.
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El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.
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MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054
_ Esquema Eléctrico SENR8427/SENR1864
PROCEDIMIENTO
5. Identifique los componentes electrónicos en las vistas siguientes y
luego ubíquelos en la máquina, verificando su ubicación con el
Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864 y con la ayuda del
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y un Tractor D10R.
3KREF021
2
1
_ Sensor de
Temperatura del
Aceite de
Lubricación
_ IAPCV
_ Sensor de
Presión del
Aceite de
3 Lubricación
3
_ Sensor
Speed/Timing
Secundario
2 _ Sensor de
Presión
Atmosférica
_ Sensor de
1 Temperatura de
3KREF017 Combustible
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3KREF018
1
_ Sensor
2 Speed/Timing
Primario
_ Sensor de
Presión de
Refuerzo (boost)
_ Sensor de
Temperatura de
3 Refrigerante
3KREF019
2
Fig. 3.21.- Componentes Electrónicos del Motor
_ Switch de Flujo
de Refrigerante
1
3KREF026
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Pag.65
1 2 3 4 5 6 7
8
9
10
11 12 13
14 15
3KRKD003
ANOTACIONES
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MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Lap Top con ET
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054
PROCEDIMIENTO
6. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018, del
Manual de Solución de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y un Tractor D10R.
FTS
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EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
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Duración de la
Duración de la
presione el Duración de la
Combustible
Combustible
Combustible
Combustible
Posición de
Posición de
Posición de
Posición de
Inyección
Inyección
Inyección
interruptor de Inyección
velocidad alta Comentarios
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posición en Cilindro 1
que consiga las
RPM deseadas. Cilindro 2
Finalmente a las
RPM deseadas Cilindro 3
presione por unos
dos a tres segundos Cilindro 4
el interruptor de
Cilindro 5
velocidad alta
(conejo) y luego Cilindro 6
suelte el pedal y el
interruptor. Las Cilindro 7
RPM habrán
quedado fijadas. Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
jtc
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Alta
RPM del Motor
Baja
RPM de Calado
1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío
Alta
Presión de Combustible
Baja
jtc
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CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
_ Caja de Herramientas
PROCEDIMIENTO
7. Realice la calibración de las válvulas del Motor efectuando los
siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018y un Tractor
D10R.
• Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines
_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N° 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (piña) y coloque el pin de
sincronización.
_ Verifique que el Cilindro N°1 tenga tanto las Válvulas de Admisión
como las de Escape estén cerradas completamente.
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Cilindro 2 4 6 8 10 12
Tipo de Válvulas A E A E A E A E A E A E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Para la regulación:
Admisión: 0.38mm (0.015 in)
Escape: 0.76mm (0.030 in)
ANOTACIONES
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