Caja de Ejes Paralelos PDF

TECSUP Sistemas de Transmisión
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER N4
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT DE EJES PARALELOS
CODIGO: M26526
Cruz Quea Michael Anthony

Ortiz Taco Victor
Alumno (os): Suasaca Quispe Paul
Ponce Avalo Mauricio

Pineda Huanco Deusdado
Programa : PFR Nota:
Profesor : Jimmy Román Huamani
Fecha de entrega : 13/10/2019 Hora:
-1-
I. INTRODUCCION:
Como se sabe la caja de cambios power shift de ejes paralelos podemos encontrarlas en
máquinas como los tractores, este está compuesto por diversos paquetes de embragues y
engranajes alineados paralelamente por ejes. Existen variedad de cambios dependiendo del
equipo y el modelo de este.
En este laboratorio número 03, nos encargaremos de hacer un
reconocimiento y análisis de partes de una caja de cambio power shift de ejes paralelos, cabe
recordar que este tipo de transmisión pertenece a la clase de servo transmisiones.
Primero haciendo una breve charla de seguridad que no debe faltar en el trabajo, se debe
de realizar un ATS para tener en cuenta cada tarea, y cada peligro que hay dentro de ellas.
Seguidamente procederemos con el desmontaje de todo el componente, se hará con la
ayuda de nuestras herramientas como pueden ser, llaves estrella, llaves mixtas, grilletes,
slingas, dados, etc.
Luego debemos de llenar el informe a continuación, con todos los datos, y cálculos
obtenidos.
Finalmente debemos de realizar algunas observaciones y conclusiones definitivas con
respecto a todo lo indagado y analizado del taller 3 para luego colocar algunos anexos o
información complementaria a lo hallado.
I. Objetivos
1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una caja de cambios Power
Shift de Ejes Paralelos.
2. Reconocer los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
3. Determinar las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
4. Realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
5. Calcular las relaciones de transmisión de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
6. Describir el funcionamiento de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
7. Medir el desgaste de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
8. Realizar pruebas y ajustes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
-2-
9. Utilizar el manual del fabricante de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
10. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M5 01 SESION
II. Implementos de seguridad de uso obligatorio
No se puede iniciar el laboratorio sin antes la revisión correcta de nuestros EPP, con
esto nos referimos a que estén completos y en perfecto estado; a continuación un listado
de los diversos EPP que es de obligación llevarlos.
- Mameluco:
- Guantes:
- Lentes de seguridad:
-3-
- Casco de seguridad:
- Tapones de seguridad auditiva:
- Zapatos de seguridad:
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
-4-
TECSUP TREN DE FUERZA CÓDIGO: DD - 106
CAJA POWER SHIFT: EJES GRUPO: “D”
LABORATORIO N°: 03
PARALELOS PÁGINA: 5 de 37
Carrito de herramientas Caja power shift
Pluma Monta carga
Mesa de trabajo Slingas
Tacos o soportes Manual

LABORATORIO N°: 03
IV. ATS
V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Mamani Jahuira Saúl
Guzman Vilca Jhon
Turpo Taype Omar
Portilla Panibra Jamil
VI. Información previa.
¿Por qué se necesita una caja de cambios?
LABORATORIO N°: 03
Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un motor por si solo no basta. El trabajo
que se realiza con la maquinaria de construcción requiere tanto velocidades altas como
bajas, pero en cada velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
El Problema esta en que un motor solo da realmente potencia en una gama determinada de
revoluciones por minuto (r. p. m.).
Si el motor funciona por debajo de dicha gama no tendrá la potencia necesaria. Se podría
construir un motor con un par enorme en una gama amplia de r.p.m., pero tendría que ser
tan grande que se necesitaría un King – Kong para operarlo. Por esta razón, se utiliza una
caja de cambios con la que se mantiene el motor a las r.p.m. apropiadas, realizando así un
trabajo que, de otra manera, sería o demasiado lento o demasiado rápido para este motor.
La caja de cambios es lo que da la flexibilidad necesaria para trabajar a diversas velocidades.
Entonces, ¿qué es una caja de cambios?
Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten la energía del motor a las ruedas de
tracción de la maquinaria.
Y esta caja de cambios ofrece tres grandes ventajas.
En primer lugar, no hay que tener trabajando constantemente la máquina mientras el motor
este funcionando. Basta poner la caja de cambios en neutro para que el motor, siga girando
aunque la maquinaria esté totalmente parada.
En segundo lugar cuando son
grandes la potencia y el par
motor que se necesitan, como
por ejemplo, para subir una
pendiente fuerte, o para empujar
algo pesado, se tiene una
relación de desmultiplicación es
lo que se denomina,
comúnmente, primera
velocidad.
Y, finalmente, cuando se
necesita velocidad, se tiene una
relación de desmultiplicación
baja o marcha directa.
Las cajas de cambio Clark
“Power - Shift” son parecidas a
una caja de cambios automática, en cuanto que los engranajes están constantemente
engranados y la potencia procede de un convertidor de par. Pero, en lugar de cintas de
embrague de este tipo, lleva discos de embrague que acoplan las velocidades, y estos
embragues hidráulicos no se activan con ningún tipo de regulador mecánico, sino que son
accionados por el propio conductor.
De aquí se deduce que, si se entiende estos embragues hidráulicos de disco, se tendrá un
conocimiento bastante bueno de los que es, en general, una transmisión “Power Shift”.
LABORATORIO N°: 03
VII. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la caja Power Shift de ejes paralelos
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.
1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la

siguiente tabla:
1. Brida de entrada
Reconocido: SI 
NO OBS: la brida se encontraba en un estado óptimo.
Función:
La brida recibe la potencia del convertidor de

par y hace que pase la potencia a circuitos
internos
2. Brida de salida delantera

Reconocido: SI NO OBS: En buen estado
Función:
Mediante esta brida transfiere la potencia que

se genera en el interno de la power shift al
diferencial delantero para las ruedas motrices
3. Brida de salida posterior

LABORATORIO N°: 03
Función:
La brida de salida posterior transfiere la
potencia que se genera en el interior de la
power shift al diferencial trasero para ruedas
traseras de la maquina
4. Válvula de regulación de entrada

Función:
Esta válvula regula la presión del fluido que

entra para que la caja comande las
velocidades que se mandan de la cabina.
5. Válvula de seguridad
Reconocido: SI NO OBS: No operativa
Función:
Es la válvula que asegura el sistema actuando
como la limitadora de presión.
6. Válvula Shut-off
Reconocido: SI √
NO OBS: No operativa
LABORATORIO N°: 03
Función:
Esta válvula sirve para apagar o parar el

circuito de válvulas.
7. Válvula selectora de velocidades

Función:
Mediante esta válvula controlamos los platos
discos y vemos que cambio se va a realizar.
8. Válvula selectora del sentido de marcha

Función:
Esta válvula es la que ve el sentido de marcha

para adelante o en retroceso según lo que
indique el operador.
9. Carcasa
Reconocido: SI √
NO OBS: En buen estado
Función:
Proteger los componentes que se encuentran

dentro de ellas como los engranes que se
encuentran en función
LABORATORIO N°: 03
10. Varilla de nivel

Reconocido: SI √
NO OBS: No contaba con una el módulo
Función:
La varilla de nivel nos permite ver la cantidad No había en este componente ya que es de practica
de aceite y ver el nivel y el estado del aceite el componente.
dentro de Pawer Shift.
2. Realice el desarmado de la caja de cambios power shift de ejes paralelos siguiendo

el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo
las pautas del profesor:
3. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores y complete las
siguientes tablas:
1. Embragues de Discos Múltiples

Función
Este conjunto sirve para conectar y desconectar los

engranajes para transmitir la potencia esto es accionada
hidráulicamente y retorna a su posición normal mediante
resorte.
LABORATORIO N°: 03
2. Cilindro o tambor
Función:
Proteger los discos y platos de los embragues de discos

múltiples.
3. Engranaje del tambor

Función:
Transmitir la potencia hacia los embragues de sentido ya
dentro de estos engranajes se los acopla platos y son
fijados.
4. Platos
LABORATORIO N°: 03
Función:
Los platos que se encargan de dar presión a los discos
que se genera la marcha o el acoplamiento mediante ella
los engranajes
5. Discos
Función:
Estos se acoplan al eje por medio de la presión de los

platos y generar la macha con la velocidad.
6. Cubo
Función:
proteger el sistema de embragues que son como platos y

discos y el eje dentro de ellas
LABORATORIO N°: 03
7. Eje del embrague

Función:
Soportar y mantener fijo el embrague de discos múltiples

ya que mediante ella se genera la rotación de los
engranajes.
4. Complete la siguiente tabla:
4
2
3
1
5
6
7
8
ENUMERACIÓN Engranaje (ubicación) #Diente Motriz Conducido Flotante

DE Si No
COMPONENTES
1. Interno, superior, derecho 𝑍𝐴 =50 SI NO
2. Interno, superior, izquierdo 𝑍𝐵 =50

NO SI
3. Externo, delantero, superior, ZC =29
derecho NO SI
LABORATORIO N°: 03
4. Externo, delantero, superior, ZD =29

izquierdo NO SI
5. Externo, delantero, central ZE =46
NO SI
6. Externo, posterior, central ZF =22
NO SI
7. Externo, posterior, inferior, ZG =53
derecho NO SI
8. Externo, posterior, inferior, ZH =53
izquierdo NO SI
9. Externo, delantero, inferior, ZI =29
derecho NO SI
10. Externo, delantero, inferior, ZJ =29
izquierdo NO SI
11 Interno, inferior, derecho ZK =43
NO SI
12. Interno, inferior, izquierdo ZL =60
NO SI
13. Interno, inferior, central, ZM =43
delantero NO SI
14. Interno, inferior, central, ZN =43
posterior NO SI
5. Complete la siguiente tabla:
Engranajes Formula (engranajes Relación de Reducción Multiplicación Marcha

acoplados involucrados) transmisión
5-4 29
𝑖=
46 si 1R
= 0.63
5-3 29
𝑖=
46 si 3F
= 0.63
6-7 22
𝑖=
53 2F
= 0.41 SI
6-8 22
𝑖=
53 SI 1F
= 0.41
LABORATORIO N°: 03
5-9 29
𝑖=
46 SI 3R
= 0.63
5-10 29
𝑖=
46 SI 2F
= 0.63
6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y

describa el funcionamiento.
Nota:
 El recorrido de las fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y
con cabezas de flecha.
 La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores.
LABORATORIO N°: 03
Marcha 1F
A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
fuerzasB. Relación de velocidades y sentido de marchaC. Describa el funcionamientoLa

potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el embrague # 1 se ahí se
transfiere hacia elengranaje central donde pasa al embrague 1ª y esto transmite la
potencia hacia las bridas de salida.
LABORATORIO N°: 03
Marcha 2F
C. Funcionamiento:
LABORATORIO N°: 03
Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa

por el paquete de embrague del avance, se dirige directamente hacia los
dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se
dirige hacia el paquete de segunda para que finalmente siguiendo el curso
pueda llegar a la brida de salida.
Marcha 3F

LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:
Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el
paquete de embrague del avance, se dirige directamente hacia los dos engranajes
que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se dirige hacia el paquete de
segunda para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.
Marcha 4F
LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:
Explicación:
por el paquete de embrague del avance, se dirige directamente hacia los
dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se
dirige hacia el paquete de cuarta que en esta ocasión se encuentra al lado
opuesto del paquete de segunda con lo que respecta a la caja de cambios
para que finalmente siguiendo el curso pueda llegar a la brida de salida.
LABORATORIO N°: 03
Marcha 1R

LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:

por el paquete de embrague del retroceso, se dirige directamente hacia
los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se
dirige hacia el paquete de primera para que finalmente siguiendo el curso
Marcha 2R

LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:
Explicación:
por el paquete de embrague del retroceso, se dirige directamente hacia
los dos engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se
dirige hacia el paquete de segunda para que finalmente siguiendo el curso
Marcha 3R
LABORATORIO N°: 03

LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del
interior (centro) luego setransfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere
hacia el engranaje central donde pasa al embrague4ª y esto transmite la potencia
hacia las bridas de salida
Marcha 4R

LABORATORIO N°: 03
C. Funcionamiento:
Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa por el
paquete de embrague del retroceso, se dirige directamente hacia los dos
engranajes que se encargaran de transmitir la fuerza, luego esta se dirige hacia el
paquete de cuarta que en esta ocasión se encuentra al lado opuesto del paquete
de segunda con lo que respecta a la caja de cambios para que finalmente siguiendo
el curso pueda llegar a la brida de salida.
7. Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.
8. Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:
E. Complete la siguientes tablas:

Primera velocidad
LABORATORIO N°: 03
Discos y platos
Concluimos que el paquete de primera

velocidad de avance, es más grueso y posee
más discos y platos que los demás debido a
Conclusión: que necesita una mejor adherencia al
momento de engranar y una mayor fuerza
ya que es el primer cambio y el primer
impacto de la máquina para vencer la
inercia.
Segunda velocidad
Discos y platos
LABORATORIO N°: 03
Concluimos que el paquete de segunda de

avance tiene un numero de platos y discos
menor con relación al paquete de primera
Conclusión: esto se debe también a que al ser ambos
cambios de torque necesitan ser bastantes
robustos para desarrollar un mayor par al
avanzar.
Tercera velocidad
Discos y platos
Concluimos que el paquete de tercera

ya disminuye en un rango mayor el
número de discos y platos con relación
Conclusión: a los anteriores, se debe a ser un
cambio ya de menos torque pero con
algo de velocidad.
Cuarta velocidad
LABORATORIO N°: 03
Discos y platos
Concluimos que el paquete de cuarta

ya disminuye en un rango mayor el
número de discos y platos con relación
Conclusión: a los anteriores, se debe a ser un
cambio ya de menos torque pero con
algo de velocidad.
LABORATORIO N°: 03
1. Anillo en “O”. 27. Válvula selectora de sentido de marcha.

2. Resorte exterior de la válvula reguladora. 28. Espaciador.
3. Tapón. 29. Arandela.
4. Carrete de la válvula Shut off. 30. Sello de aceite.
5. Anillo. 31. Anillo.
LABORATORIO N°: 03
6. Sello de aceite. 32. Anillo.

7. Arandela. 33. Tope de la válvula reguladora.
8. Válvula selectora interior. 34. Anillo.
9. Sello de aceite. 35. Carrete de la válvula reguladora.
10. Anillo. 36. Tope.
11. Anillo. 37. Resorte.
12. Tapón. 38. Billa.
13. Tapón. 39. Resorte detenedor.
15. Pin. 41. Resorte.
16. Tapón. 42. Placa de cubierta.
17. Pin. 43. Arandela de seguridad.
18. Billa. 44. Perno.
19. Resorte detenedor. 45. Pata de control.
20. Arandela. 46. Resorte interior de la válvula reguladora.
21. Tapón. 47. Asiento de la válvula de seguridad.
22. Interruptor de neutro. 48. Billa de la válvula de seguridad.
23. Billa. 49. Resorte.
24. Pin. 50. Espaciador.
25. Pin. 51. Tope.
26. Válvula selectora exterior.
VIII. Análisis del trabajo.
¿Qué problema se presentaría en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel

correcto?
El desgaste de los componente sería más diferente por motivo la caja fallaría rápidamente
¿Qué tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios power shift de ejes paralelos?
Los aceites de CAT que son recomendadas según el manual.
¿Cuáles son las tareas de reparación que se realiza en las cajas de cambios power shift de
ejes paralelos?
Cambio de calidad de aceite

Cambio de algunos engranes
Estudio del aceite.
Investigue sobre las máquinas que traen este tipo de caja power shift.
LABORATORIO N°: 03
20. Anillo de retención

21. Engranaje
Embrague de Discos Múltiples
2. Cubo
3. Resorte
4. Pin
5. Plato
6. Disco
7. Contraplato
9. Pistón
10. Anillo
11. Anillo

13. Arandela
15. Rodamiento
16. Pista
17. Billa
18. Tambor
19. Rodamiento
LABORATORIO N°: 03
Línea de
salida del
enfriador
Línea de
salida del
convertidor Línea de
drenaje
opcional
Línea de
entrada al
convertidor
Convertidor
de Par
Filtro de
Aceite
Línea de Línea de Caja de

retorno del succión cambios
convertidor PowerShift
Puntos de chequeo
A : Presión del embrague lock - up.

B : Presión de entrada al convertidor de par.
C : Presión de salida del convertidor de par.
D : Conexión de temperatura del convertidor de par.
E : Presión de lubricación.
F : Presión de entrada al enfriador.
G : Presión de salida del enfriador.
H : Temperatura de salida del enfriador.
LABORATORIO N°: 03
27. Anillo en “O”. 27. Válvula selectora de sentido de marcha.

LABORATORIO N°: 03
28. Resorte exterior de la válvula reguladora. 28. Espaciador.

29. Tapón. 29. Arandela.
30. Carrete de la válvula Shut off. 30. Sello de aceite.
31. Anillo. 31. Anillo.
32. Sello de aceite. 32. Anillo.
33. Arandela. 33. Tope de la válvula reguladora.
34. Válvula selectora interior. 34. Anillo.
35. Sello de aceite. 35. Carrete de la válvula reguladora.
36. Anillo. 36. Tope.
37. Anillo. 37. Resorte.
39. Tapón. 39. Resorte detenedor.
41. Pin. 41. Resorte.
42. Tapón. 42. Placa de cubierta.
43. Pin. 43. Arandela de seguridad.
44. Billa. 44. Perno.
45. Resorte detenedor. 45. Pata de control.
46. Arandela. 46. Resorte interior de la válvula reguladora.
47. Tapón. 47. Asiento de la válvula de seguridad.
48. Interruptor de neutro. 48. Billa de la válvula de seguridad.
49. Billa. 49. Resorte.
50. Pin. 50. Espaciador.
51. Pin. 51. Tope.
52. Válvula selectora exterior
E. Complete la siguientes tablas:

Primera velocidad
Nombre y Apellido de Profesor

Jimmy Román Huamani
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación
Mamani Jahuira C2 – 4to 31|10|2018
IX. Observaciones:
 Se logró aplicar las técnicas y procedimientos correctamente al momento del desarmado y armado de
una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Se reconoció los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
 Se pudo determinar las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
 Se logró entender el funcionamiento y realizar el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power
LABORATORIO N°: 03
X. Conclusiones:
 Se aplico técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una caja de cambios Power
 Reconocimos los componentes externos e internos de una caja de cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
 Determinamos las funciones de los componentes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Realizamos el recorrido de fuerzas de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Calculamos las relaciones de transmisión de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Describimos el funcionamiento de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Medimos el desgaste de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Realizamos pruebas y ajustes de una caja de cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
 Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad

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Cruz Quea Michael Anthony

Ponce Avalo Mauricio

equipo y el modelo de este.

En este laboratorio número 03, nos encargaremos de hacer un

recordar que este tipo de transmisión pertenece a la clase de servo transmisiones.

Seguidamente procederemos con el desmontaje de todo el componente, se hará con la

slingas, dados, etc.

Finalmente debemos de realizar algunas observaciones y conclusiones definitivas con

información complementaria a lo hallado.

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

- Tapones de seguridad auditiva:

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

Carrito de herramientas Caja power shift

Pluma Monta carga

Mesa de trabajo Slingas

Tacos o soportes Manual

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la

La brida recibe la potencia del convertidor de

2. Brida de salida delantera

Mediante esta brida transfiere la potencia que

3. Brida de salida posterior

4. Válvula de regulación de entrada

Esta válvula regula la presión del fluido que

Esta válvula sirve para apagar o parar el

7. Válvula selectora de velocidades

8. Válvula selectora del sentido de marcha

Esta válvula es la que ve el sentido de marcha

Proteger los componentes que se encuentran

10. Varilla de nivel

2. Realice el desarmado de la caja de cambios power shift de ejes paralelos siguiendo

1. Embragues de Discos Múltiples

Este conjunto sirve para conectar y desconectar los

Proteger los discos y platos de los embragues de discos

3. Engranaje del tambor

Estos se acoplan al eje por medio de la presión de los

proteger el sistema de embragues que son como platos y

7. Eje del embrague

Soportar y mantener fijo el embrague de discos múltiples

4. Complete la siguiente tabla:

ENUMERACIÓN Engranaje (ubicación) #Diente Motriz Conducido Flotante

2. Interno, superior, izquierdo 𝑍𝐵 =50

4. Externo, delantero, superior, ZD =29

5. Complete la siguiente tabla:

Engranajes Formula (engranajes Relación de Reducción Multiplicación Marcha

6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

fuerzasB. Relación de velocidades y sentido de marchaC. Describa el funcionamientoLa

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Tenemos la entrada de la fuerza por la brida superior, esta fuerza ingresa

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

7. Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.

8. Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:

E. Complete la siguientes tablas:

Concluimos que el paquete de primera

Concluimos que el paquete de segunda de