MECANICA Automotríz

INSTITUTO TECNLOGICO DE ORIZABA
DEPARTAMENTO DE METL- MECNICA
INSTITUTO TECNOLGICO DE ORIZABA
DEPARTAMENTO DE METL-MECNICA
INGENIERIA MECNICA
MANUAL DE PRCTICAS DE LABORATORIO

DE MECNICA AUTOMOTRZ
NOMBRE DEL ALUMNO: _________________________________

No. DE CONTROL: ______________________________________
MANUAL DE PRCTICAS
MECNICA AUTOMOTRZ

LABORATORIO DE MECNICA AUTOMOTRZ

PRCTICA No. 1 IDENTIFICACION DE PARTES ESTRUCTURALES, CICLO DE
OPERACIN DE 4 Y 2 TIEMPOS GASOLINA Y DIESEL, DETERMINACION DEL
ORDEN DE ENCENDIDO Y TRASLAPE VALVULAR.
PRCTICA No. 2 COMPROBACION DE LA RELACION ENTRE EL
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL CIGEAL Y EL DESPLAZAMIENTO
LINEAL DEL PISTN COMPROBACION DE LOS PUNTOS MUERTOS DEL
PISTN.
PRCTICA No. 3 PRUEBAS, DIAGNOSTICO Y SERVICIO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
PRCTICA No. 4 LIMPIEZA, REPARACION Y AJUSTE DEL CARBURADOR.
PRCTICA No. 5 SERVICIO Y PRUEBA A LA BATERA.
PRCTICA No. 6 SERVICIO, PRUEBA Y DIAGNOSTICO DE LA BOBINA DE
IGNICION Y EL CONDENSADOR.
PRCTICA No. 7 SERVICIO, AJUSTE Y PRUEBA DEL DISTRIBUIDOR.
PRCTICA No. 8 SERVICIO DE MANTENIMIENTO A LAS BUJIAS DE IGNICION.
PRCTICA No. 9 PUESTA A TIEMPO INICIAL CON LA LMPARA.
PRCTICA No. 10 CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE C.I.
MANUAL DE PRCTICAS
MECNICA AUTOMOTRZ

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA

PRACTICA No. 1
IDENTIFICACION DE PARTES ESTRUCTURALES, CICLO DE
OPERACIN DE 4 Y 2 TIEMPOS GASOLINA Y DIESEL,
DETERMINACION DEL ORDEN DE ENCENDIDO Y TRASLAPE
VALVULAR.
OBJETIVO:
El alumno identificara en los motores seccionados todas sus partes
estructurales principales y auxiliares, comprobando los ciclos de operacin de 4 y
2 tiempos del motor a gasolina y diesel, as como determinar el orden de
encendido y traslapa valvular.
EQUIPO Y MATERIAL:
Motor seccionado a gasolina 4 tiempos.

Motor seccionado a diesel 4 tiempos.
Modelos didcticos de 2 tiempos.
Motor seccionado de 2 tiempos.
DESARROLLO DE LA PRCTICA:
No se requiere herramienta, ya que todas las partes estn completamente
visibles, por lo que no hay nada que desarmar.
OBSERVACIONES Y COMENTARIOS:
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MANUAL DE PRCTICAS
MECNICA AUTOMOTRZ

CUESTIONARIO:
1. Diga cuales son los cuatro tiempos o carreras de funcionamiento de un motor
de combustin interna.
2. Describe las acciones del pistn en el cilindro durante cada una de las cuatro
carreras.
3. Explica como se convierte el movimiento alternativo o vaivn del pistn en
movimiento giratorio.
4. Explicar de que manera interviene el traslape valvular en el funcionamiento del
motor.
5. Describir la accin del rbol de levas en el funcionamiento del motor.
CONCLUSIONES:
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CRITERIO DE EVALUACIN:
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MANUAL DE PRCTICAS
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PRACTICA No. 2
COMPROBACION DE LA RELACION ENTRE EL
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL CIGEAL Y EL
DESPLAZAMIENTO LINEAL DEL PISTN COMPROBACION DE
LOS PUNTOS MUERTOS DEL PISTN.
OBJETIVO:
El alumno comprobar la relacin de los desplazamientos angular y lineal
del cigeal y el pistn, as como tambin comprobara los puntos muertos en los
motores seccionados.
MATERIAL Y EQUIPO:
Motor seccionado a gasolina 4 tiempos.

Motor seccionado a diesel 4 tiempos.
Motor seccionado 2 tiempos.
Modelos didcticos.
1. Haciendo girar el motor seccionado se comprobara el desplazamiento lineal del
pistn.
2. Verificar la relacin existente entre el desplazamiento angular y lineal del
cigeal con el desplazamiento lineal del pistn.
3. Comprobar los puntos muertos superior e inferior, valindose del motor
seccionado.
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MANUAL DE PRCTICAS
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CUESTIONARIO:
1. Explicar el porque se dice punto muerto superior e inferior.
2. Indicar porque los primeros 90 de giro del cigeal no corresponden a la mitad
de la carrera del pistn.
3. Describir que efecto se produce con el pistn cuando baja ms despacio o ms
rpido.
4. Indicar de que manera se ocupan los puntos muertos en el desplazamiento del
pistn.
5. Escriba la definicin de un cigeal.
CONCLUSIONES:
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MANUAL DE PRCTICAS
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PRACTICA No. 3
PRUEBAS, DIAGNOSTICO Y SERVICIO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OBJETIVO:
Aplicar los conocimientos tericos y adquirir habilidad en los procedimientos
de diagnostico, prueba y reparacin de las bombas de transferencia.
EQUIPO Y MATERIAL
Bomba de transferencia
Charola para limpieza
Gasolina
Probeta graduada
Brochas
Trapo sin pelusas
Especificaciones
1 Antes de desarmar la bomba se harn las pruebas para poder diagnosticar el
estado de la misma.
A. Prueba de presin: Quitar el tubo de salida de la bomba, conectar en su
lugar el vacumetro, arrancando el motor se leer en el vacumetro una
presin de 3 a 7 lb. /plg2, 0.204 a 0.476 Kg. /cm2 a 500 RPM (Ralenti del
motor).
B. Suministro o volumen: El suministro de la bomba con una descarga abierta
en la probeta graduada, a una velocidad de arranque de 150 a 200 RPM
(Motor sin arrancar) durante 45 segundos, la cantidad de volumen debe ser
aproximadamente 1.5 lt.
C. Prueba de vaco: Se conecta el vacumetro a la entrada de la bomba, la
lectura ser de 5 a 10 pulgadas de mercurio a 500RPM (Velocidad de
Ralenti).
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2 Diagnostico:
A. El primer diagnostico ser por inspeccin visual para observar el estado de
la bomba (fugas, fisuras, grietas, etc.).
B. En base a las lecturas obtenidas en las pruebas se puede diagnosticar el
estado de la bomba como conjunto, o el estado de sus componentes.
3 Reparacin:
1. Antes de quitar la bomba para repararla es conveniente verificar las lneas de
combustible, conexiones, mangueras; ya que anomalas en estas partes
pueden hacer fallar a la bomba sin que esta tenga anormalidades.
a. Para asegurar que todas las partes de la bomba vuelvan a quedar en su
misma posicin se pondrn marcas discretas y visibles.
b. Colocada la bomba en el dispositivo de sujecin se desarmara,
colocando las piezas en un lugar limpio cuidando el orden y posicin de
desplazamiento.
c. Limpiar y sopletear todas las partes con aire comprimido e inspeccionar
detenidamente cada componente: vlvulas, resortes, balancn o
palanca, diafragma, cuerpo, tapa etc.
d. Reemplazando el o los componentes que estn daados, rmese la
bomba siguiendo la secuencia inversa del desarmado, aprovechando la
situacin de desplazamiento de piezas, as como teniendo cuidado de
aparejar las piezas de acuerdo con las marcas de referencia.
e. Una vez armada la bomba mntese en el motor repitiendo la secuencia
de pruebas (presin, gasto y vaco), verificando su correcto
funcionamiento.
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CUESTIONARIO:
1.- Describir la finalidad de la bomba de combustible.
2.- Enumerar las partes principales de una bomba de combustible.
3.- Explicar el funcionamiento de la bomba de combustible.
4.- Describir cada una de las pruebas de la bomba de combustible.
5.- Indicar los aparatos o instrumentos usados en las pruebas de bombas.
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CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 4
LIMPIEZA, REPARACION Y AJUSTE DEL CARBURADOR
OBJETIVO:
Aplicar los conocimientos tericos siguiendo los procedimientos, secuencias
y precauciones en la limpieza, reparacin y ajuste de los carburadores.
EQUIPO Y MATERIAL:
Carburador
Deposito de limpieza
Brocha
Solvente
Aire comprimido
Especificaciones
HERRAMIETA EMPLEADA:
Llaves espaolas
Llaves estriadas
Desarmador plano 3 y 5/16
Desarmador plano 8 y 3/16
Desarmador phillis 6 y 1/4
Pinzas de punta 6
Pinzas de mecnico 8
Llaves especiales (si se requiere)
APARATOS Y MAQUINARIA EMPLEADA:
Vacumetro
Tacmetro
Analizador de gases
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1.
2.
3.
4.
Al dar servicio a los carburadores requiere tomar en consideracin lo siguiente:

Estar seguros de que el carburador requiere servicio.
No desarmar nunca un carburador estando caliente (se expone a torceduras
irreversibles).
Usar la herramienta adecuada (desarmadores exactos a la medida de
aplicacin).
No usar solventes inadecuados que destruyan o precipiten el cuerpo del
carburador.
En la actualidad existen ms de 500 modelos distintos de carburadores por lo

que ser un tanto difcil tener las especificaciones de cada uno. Se tomaran en
cuenta las reglas generales que pueden ser aplicadas a la mayor parte de
modelos si tomamos en cuenta que todo carburador esta constituido con los cinco
principales circuitos.
Remocin del carburador:
Desmonte el purificador de aire aflojando abrazaderas, tuercas de
mariposa, tornillos, etc.
Desconecte del carburador la varilla de aceleracin, el control cebador o
cables y tubos del mismo. Saque el tubo de combustible al carburador.
Desconecte el tubo de vaci del distribuidor. Desmonte el carburador del tubo
mltiple.
Desensamble el carburador
Disponiendo de un banco adecuado y limpio, proceda a desarmar el
carburador, tomando en cuenta las consideraciones iniciales. Se deber usar una
charola con divisiones para ir colocando las piezas componentes de los
subconjuntos a fin de facilitar la limpieza, inspeccin y montaje.
Tngase presente que hay parte del carburador que no es necesario
desmontar para nicamente limpiar, ejemplo: el eje de mariposa de aceleracin,
salvo por desgaste o deterioro que en este caso se tendrn que cambiar.
Recordando que en el cuerpo principal se encuentran todos los circuitos, se
tomara en cuenta el orden y secuencia para desarmar.
Circuito del flotador
Se sacara la cuba o depsito fijndose de los tornillos que lo sujetan para
poder sacarlos.
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Desmonte el flotador con la precaucin necesaria para no perder su ajuste

o nivel; quitar el conjunto de vlvula cuidando de no estropear la punta, colocando
todo esto en el recipiente dividido y con el orden y secuencia para volver a
ensamblar.
Circuito ralenti
Se desmontan la espreas correspondientes a este circuito tomando en
cuenta su posicin y lugar de origen para evitar colocarlas en otro lado.
Circuito de alta velocidad
Igualmente se desmontaran las espreas correspondientes, vlvulas de
potencia, surtidores, etc., tomando en cuenta su posicin y lugar (no olvidar que
un carburador de doble garganta, usa tambin doble cantidad de espreas).
Circuito de aceleracin
Se desmontaran todos los brazos de articulacin, pistn, resortes, espreas,
juntas, etc., es muy importante tomar en cuenta la zapata del pistn, ya que
mucho depende de esta la aceleracin, cuidar que no se deforme o deteriore.
Circuito de ahogador
Esta es una de las partes que no como quiera se desmontan, si el ahogador
es mecnico, nicamente revisar libre movimiento o varillas de conexin en la leva
de aceleracin en fri.
Cuando el ahogador es automtico se deber revisar la unidad trmica, o
de vaco. Dndole servicio, mucha precaucin deber tenerse con la unidad
trmica ya que no existe repuesto para esta.
Limpieza e inspeccin.
Muchas de las fallas del carburador son el resultado de acumulacin de
depsitos en el mismo.
Para una buena limpieza existen limpiadores especiales a base de cidos
inorgnicos, si no se tiene a la mano se pueden usar solventes para lacas, los
limpiadores especiales se debern usar con gran precaucin por ser un tanto
irritantes a la piel (cuidado con los ojos), sin embargo son neutralizados con agua
limpia. Soplete todos los conjuntos y pasajes con aire comprimido.
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Inspeccin.
Despus de la limpieza se podr hacer una minuciosa inspeccin,
observando todas las partes para observar su estado y poder ocupar nuevamente
las partes o reemplazarlas.
Se pueden ocupar nuevamente todas la espreas en buen estado y
nicamente cambiar las juntas, en algunos casos se requiere cambiar el repuesto
completo que viene con la mayor parte de piezas sujetas a desgastes.
Armado del carburador
La secuencia en el armado se proceder al inverso del desarmado,
tomando todas las precauciones que se requieren.
Instalacin y ajuste de ralenti
Ponga en posicin una junta nueva en el mltiple, colocando el carburador
en su posicin asegurando con sus tuercas apretndolas uniformemente.
La marcha de ralenti es controlada por el o los tornillos de marcha lenta.
Girando el tornillo hacia adentro se empobrece la mezcla (aire gasolina), hacia
fuera se enriquece. En el armado del carburador se hace un preajuste de estos
tornillos, llegndolos a su tope sin apretar demasiado para evitar deformaciones,
luego se aflojan de 3 vueltas. Con el motor en marcha lenta y conectando un
tacmetro o un analizador de gases, se hace el ajuste final de ralenti.
Gire el tornillo lentamente hacia adentro hasta observar o escuchar un
cambio en las RPM (hacia abajo), inmediatamente se regresa hasta que vuelva a
subir las RPM, esta velocidad se regulara segn especificaciones o tipo de motor,
puede ser necesario, volver a regular el tornillo de tope de velocidad despus de
haber obtenido la mezcla correcta.
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MANUAL DE PRCTICAS
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CUESTIONARIO:
1.
2.
3.
4.
5.
Describir la finalidad de un carburador.

Explicar brevemente la finalidad del carburador.
Enumere los circuitos de un carburador, explicando su finalidad.
Indicar los ajustes finales del carburador.
Describir las principales precauciones a observar en un servicio del carburador.
CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 5
SERVICIO Y PRUEBA A LA BATERA
OBJETIVO:
Aplicar los conocimientos tericos a la prctica siguiendo los
procedimientos, secuencias y precauciones en el servicio y prueba de las bateras.
EQUIPO Y MATERIAL:
Batera
Agua destilada
Bicarbonato de sodio
Recipiente para limpieza
Brocha
HERRAMIENTA EMPLEADA:
Llaves espaolas 9/16 7/16

Llaves estriadas 9/16 7/16
Limpiador de bornes
Pinzas mecnicas
Desarmador plano 6
APARATOS Y MAQUINARIA:
Hidrmetro
Voltmetro
Ampermetro
Tungar
Probador de arranque de batera
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1.- Revisin visual de la batera
La primera prueba de la batera consiste en la inspeccin visual. Si una
batera esta cuarteada o tiene cualquier otro defecto en la caja deber
desecharse. Si el nivel de electrolito de la batera esta bajo, o si las condiciones
estn defectuosas, la batera no podr funcionar eficazmente. La suciedad y la
humedad pueden actuar como conductores y pueden descargar la batera
lentamente en un periodo ms o menos largo, por lo que es demasiado importante
mantener la batera limpia.
Cuando se trate de activar una batera nueva, sgase las instrucciones del
fabricante, asegurndose de llenar los elementos con el electrolito suministrado.
Se requiere dejar reposar la batera unos 15 o 20 minutos antes de ponerla en
servicio. En algunos casos es necesario aplicar una carga de 15 amperios durante
10 minutos despus de activar la batera.
Las bateras de carga seca se perjudican si entra la humedad a la batera
mientras esta almacenada. Se recomienda tenerlas en lugares secos.
Densidad:
Diagnostico de la batera:
1.260 1.280
1.230 1.250
1.200 1.220
1.170 1.190
1.110 1.130
Carga completa
de carga
de carga
de carga
Sin carga
2.- Pruebas de fuga en la batera:

Usando el voltmetro se puede demostrar que una batera que tenga sucia
la tapa, realmente tiene fugas de corriente pudiendo descargarse por si sola.
Esta prueba se efecta conectando el cable de prueba negativo del
voltmetro a la Terminal negativa de la batera. El cable positivo del voltmetro
deber moverse sobre la superficie aislada de la superficie de la batera.
Cualquier lectura es una indicacin de fugas de corriente. La batera puede
lavarse superficialmente con una solucin compuesta de bicarbonato y agua, as
como la corrosin de terminales.
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3.- Peso especifico del electrolito:

Usando un hidrmetro o aremetro, se determinara el peso especfico de la
solucin. Este peso es una indicacin del estado de carga de la batera. Si el
estado de carga resulta bajo, las lecturas sern bajas, lo mismo si la carga es alta,
las lecturas sern altas.
4.- Prueba de capacidad de carga:
La funcin de esta prueba es la verificacin de potencia extrada por un
motor de C. I. fri, observando al mismo tiempo la habilidad de la batera para
mantener el voltaje. Una batera que pasa la prueba de capacidad proporcionara
un funcionamiento seguro.
Esta prctica se realiza con el probador de capacidad que tiene un
ampermetro de alta descarga, un voltmetro y una pila de carbn que es un
aparato de descarga de la batera. La batera cargada se descarga tres veces
durante 15 segundos, con una cada de 300 amperes mientras se observa su
voltaje. El voltaje de una batera de 12 voltios, no debe bajar de 9 ni una de 10
voltios a 4.5.
Las lecturas inferiores a las sealadas indican una batera defectuosa que
debe cambiarse.
5.- Prueba de carga de 5 minutos:
Una batera que no este completamente cargada puede probarse con un
cargador rpido de batera y una prueba de carga de 10 minutos.
Un cargador rpido de batera se usa en combinacin con el probador
batera-arranque para hacer esta prueba. Dsele una carga rpida a la batera de
12 voltios y de 75 amperes. Obsrvese si el voltaje excede de 15.5 en una batera
de 12 voltios o de 7.75 en una de 6, la batera esta sulfatada o gastada. Esto
indica que las placas ya no aceptan la carga en condiciones normales.
Debern observarse todas las precauciones relativas al trabajar con
bateras. Cuando la batera se esta cargando se libera el hidrogeno del electrolito
el cual es altamente explosivo. Debern evitarse chispazos de cualquier ndole
para evitar daos que destruyan la batera y posiblemente daos personales.
Las bateras son una sola tapa solamente se podrn probar con la prueba
de capacidad, ya que no puede hacerse en cada elemento por separado.
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CUESTIONARIO:
1. Describir la finalidad de una batera
2. Indicar la construccin de la batera
3. Explicar brevemente el proceso qumico de la batera para generar corriente
elctrica.
4. Indicar las condiciones de la que depende la densidad del electrolito de una
batera.
5. Enumerar las pruebas a efectuar en la batera indicando en que consiste cada
una.
CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 6
SERVICIO, PRUEBA Y DIAGNOSTICO DE LA BOBINA DE
IGNICION Y EL CONDENSADOR.
OBJETIVO:
Aplicar los conocimientos tericos a la prctica. Siguiendo los
procedimientos, secuencia y precauciones en servicio y prueba de bobina y
condensadores.
MATERIAL Y EQUIPO:
Bobina de ignicin
Condensador
Estonia
Solvente
Llaves espaolas , 7/16, 9/16, 3/8

Llaves estriadas , 7/16, 9/16, 3/8
Pinzas de punta 6
Desarmador 6 x 5/16
Desarmador 4 x 3/16
Probador de bobinas y condensador MT -335.

OHMIOMETRO.
MANUAL DE PRCTICAS
MECNICA AUTOMOTRZ

1. Desconectar los cables de las terminales del primario y del secundario,
desmontando la bobina del motor.
2. Limpiar perfectamente de aceite y suciedad la bobina, poniendo especial
atencin a la Terminal de secundario.
3. Inspeccionar visualmente la bobina en busca de rajaduras, fugas de aceite,
terminales flojas, aislamiento roto, etc.
4. Desmontar el condensador, limpiar e inspeccionar.
PRUEBA DE BOBINA CON LAMPARA

I.- PRUEBA DE CONTINUIDAD (DEBANADO PRIMARIO)
Conectar uno de los

Conductores de prueba a la
Terminal del primario en la
Bobina y la otra a la otra
Terminal, si los devanados
Estn en un buen estado la
Lmpara encender.
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II.- PRUEBA DE CONTINUIDAD (DEVANADO SECUNDARIO)
Conectar uno de los

Conductores de prueba a una
Terminal de los devanados
Secundarios (parte central
De bobina y frotar el
Extremo del otro conductor
Contra la conexin del primario.
La lmpara no encender.
III.- PRUEBA PARA CORTE CIRCUITO TIERRA

Conectar un conductor
A la porcin metlica de la
Bobina y conectar el otro
Conductor y la conexin del
Primario y secundario por
Turno, si la lmpara enciende
En cualquiera de las
Conexiones, la bobina deber
Cambiarse.
PRUEBA DE BOBINA EMPLEANDO EL PROBADOR MT-335

Desconecte la lnea del primario al distribuidor, colocando el cable blanco
en el lugar. Conecte la lnea de capa negra a tierra, remueva el cable de alta
tensin y remplac con el cable del probador. Ajuste la cobertura de las puntas de
chispa por medio del botn, observando cuando el chispazo sea continuo y la
perrilla se encuentre en el color segn condiciones de la bobina.
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PRUEBA DEL CONDENSADOR EMPLEANDO LE PROVADOR MT-335

Reconecte el primario del distribuidor, observando que los platinos del
distribuidor estn abiertos, girando el swith del probador a la posicin de prueba
del condensador (condenser test). El chispazo deber actuar como en la prueba
de la bobina.
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CUESTIONARIO:
1.- Mencionar el objetivo principal del uso de la bobina de ignicin.
2.- Indicar las partes que constituyen la bobina
3.- Describir brevemente el funcionamiento de la bobina.
4.- Identificar las partes estructurales del condensador.
CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 7
SERVICIO, AJUSTE Y PRUEBA DEL DISTRIBUIDOR
OBJETIVO:
Aplicar los conocimientos tericos en la prctica
procedimientos de servicio, ajuste y prueba del distribuidor.
siguiendo
los
EQUIPO Y MATERIAL:
Distribuidor
Recipiente de lavado
Grasa lubricante
Brocha
Trapo sin pelusa
Solvente aire comprimido
Especificaciones
Herramienta para platinos (llaves, calibradores, desarmadores, pinzas, etc.)

Llaves espaolas 7/16, 9/16, 5/8
Llaves estriadas 7/16, 9/16, 5/8
Alienador de platinos
Pinzas mecnicas 8
Punzn delgado
Martillo ligero
APARATOS Y MAQUINARIA
Sincrografo
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MECNICA AUTOMOTRZ

REMOCION:
Desconectar el cable de la salida del primario de la bobina. Desconectar el
tubo o manguera del avance del vaco, quitar la tapa del distribuidor (fijarse en la
posicin del a escobilla, marcando esta). Se puede poner a tiempo con sus
marcas de la polea o del volante antes de quitar el distribuidor quitando el tornillo y
la abrazadera de sujecin se sacara del motor.
DESARMADO:
a) Sacar el perno o remache que sujeta el engrane del distribuidor y
desmontar el engrane si es necesario.
b) Sujetar el distribuidor en el tornillo de banco desmontando el avance de
vaco, desconectar el cable de platino y quitar los tornillos de sujecin de la
placa porta platinos, desmontar esta del cuerpo.
c) Desmontar la leva (quitando el seguro superior) y proceda al desarmado
del avance centrfugo (resortes y contrapesos). Deber tenerse la
precaucin de no estirar ni cambiar de lugar los resortes, ya que estos
deforman dificultando su ajuste posterior.
d) Retirar el eje del distribuidor
LIMPIEZA
Lavar perfectamente los componentes del distribuidor, secndolos con aire
comprimido y seco.
Cuidar de no mojar con solvente el condensador y el diafragma del avance
de vaci ya que se pueden deteriorar.
INSPECCION:
a) Verificar el estado mecnico de las piezas (bujes, flechas, contrapesos,
leva, etc.) buscando desgastes, ranuras o deformaciones.
b) Verificar en el estado de platinos (tensin de muelle, picaduras, fisuras,
etc.) y cables (primario y tierra)
c) Verificar el estado del diafragma (fugas, roturas o deformaciones)
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ARMADO:
a) Estando sujeto el distribuidor se montara la flecha de impulsin o eje bien
lubricado; comprobando su libre giro, invirtiendo el distribuidor se le
colocaran lo espaciadores (roldadas), engrane o seguro. Estando
nuevamente colocado el distribuidor en posicin normal, armar el avance
centrifugo, comprobando la tensin de los resortes (calibrador de tensin) y
lubricando ligeramente con grasa delgada.
b) Colocar la leva en posicin con seguro respectivo lubricndola con grasa
especial, colocar la placa para platinos, asegurando con sus respectivos
tornillos y hacer las conexiones elctricas.
c) Colocar el avance de vaci, asegurndola.
d) Comprobar la tensin de la muelle de platino con el calibrador, esta deber
ser entre 17 a 19 onzas aproximadamente calibrar el platino (lainometro)
estando el block de friccin recargado en la esquina de la leva segn
especificaciones. Que pueden ser de 0.015 a 0.018 aproximadamente.
PRUEBAS:
Se usara el sincrografo para realizar las pruebas siguientes
a)
b)
c)
d)
condiciones mecnicas
Angulo de leva
mecanismo de avance centrifugo
avance de vaci
En caso de dudas del manejo del sicrofago, consulte el manual del mismo,
auxilindose siempre de las especificaciones de fabrica correspondientes al tipo
de distribuidor en cuestin.
MOTAJE DEL DISTRIBUIDOR EN EL MOTOR
Tomando en cuanta que el distribuidor debe quedar sincronizado con el
movimiento del motor al montarlo, se debe seguir la siguiente secuencia:
a) se debe utilizar el mercado de la posicin de escobilla antes de desmontar
el distribuidor, siempre y cuando el motor no se halla girado de posicin
original. Colocando el distribuidor exactamente con la leva y rotor
apuntando hacia la marca hecha..
b) En caso de no haber marcado la posicin de la leva y/o haber movido, ser
indispensable realizar el procedimiento de puesta a tiempo inicial. En
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c) ambos casos se deber de ajustar el tiempo (avance o atraso) utilizando la

lmpara de tiempo.
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CUESTIONARIO:
1.
2.
3.
4.
5.
indicar la finalidad del distribuidor

enumerar cuantos tipos de avance se usan en un distribuidor
explicar para que sirve el avance del distribuidor
describir que se entiende por Angulo de leva
indicar cuales son los ajustes que se le hacen a un distribuidor
CONCLUSIONES:
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MANUAL DE PRCTICAS
MECNICA AUTOMOTRZ


PRACTICA No. 8
SERVICIO DE MANTENIMIENTO A LAS BUJIAS DE IGNICION
OBJETIVO:
Saber dar mantenimiento a las bujas de ignicin.
EQUIPO Y MATERIAL:
bujas tipo
solventes
brocha
recipiente de limpieza
aire comprimido
especificaciones
Maneral (matraca)
Extensin corta
Dado 13/16 largo o dado de bujas
Calibrador
Lnea para bujas
Torque
Limpiador y probador de bujas.
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Realizar una limpieza general del motor sobre todo en el area de bujias
utilizando solventes (en caso necesario) y aire comprimido. El procedimiento de
servicio, ajuste y prueba es como sigue:
a) Despus de desconectar los cables de las bujas, afljense cada una de
estas dndoles varias vueltas, utilizando la herramienta adecuada.
b) Antes de quitar las bujas elimnese el polvo suciedad que se haya en la
base de cada una de ellas, para evitar que los cilindros se daen. Utilice
aire comprimido.
c) Desmntese las bujas y colquese en hilera segn el mismo orden en que
fueron removidas para facilitar mejor su anlisis.
d) Lmpiese las bujas con abrasivo. Las superficies del aislante deben quedar
limpias y blancas. Si tuvieras depsitos de aceite lmpiese con un solvente
antes de utilizar el abrasivo.
e) Con una lima fina lmense los electrodos segn especificaciones hasta
dejarles limpios y planos, si los electrodos estuviesen gastados en forma
irregular sustityase todo el juego de bujas.
f) Recalibrase la separacin de los electrodos segn especificaciones con un
calibrador tipo alambre ajustando el electrodo a tierra (no ejerza presin
sobre el electrodo central) asegrece de que las superficies de los
electrodos estn paralelas entre si.
g) Lmpiese cuidadosamente los orificios donde sern instaladas las bujas y
quite las empaquetaduras usadas. Siempre que se instalen o reinstalen
bujas, utilice nuevas empaquetaduras. Instlense las bujas con los dedos
hasta que asienten perfectamente, sobre las empaquetaduras.
PRUEBA DE BUJAS:
a) Previa eleccin del adaptador adecuado (dimetro de rosca), colocar la
buja en el probador.
b) Seleccionar el ajuste de la buja (calibracin de electrodos) en el cuadrante
de lectura y conectar la Terminal elctrica.
c) Aplicar el aire y chispa, subiendo la presin hasta que desaparezca la
chispa, regresar (cerrar) lentamente el aire hasta que vuelva a aparecer la
lectura de presin. En el mismo cuadrante por zonas de color se indican el
estado de la buja.
CON UN TORQUIMETRO APRETENSE LAS BUJAS SEGN LAS
ESPECIFIACIONES DE TORSION QUE SE RECOMIENDA EN EL SIGUIENTE
CUADRO:
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CUADRO DE TENSIN
ROSCA DE BUJIA
10mm
18mm
7/8 18
Con asientos cnicos
CULATAS DE HIERRO
13 15 lbs/p
32 38 lbs/p
35 43 lbs/p
15 20 lbs/p
CULATAS DE ALUMINIO
9 11 lbs/p
28 34 lbs/p
31 39 lbs/p
15 20 lbs/p
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CUESTIONARIO:
1.
2.
3.
4.
5.
Indicar la finalidad de una buja

Explicar el porque se tienen diferentes tamaos de bujas
Describir la importancia de la escala trmica
Explicar la relacin entre la buja y el sistema de ignicin
Indicar en que consiste y para que sirve el anlisis de las bujas en el motor.
CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 9
PUESTA A TIEMPO INICIAL CON LA LMPARA
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OBJETIVO:
Adquirir habilidad en el procedimiento de puesta a punto (tiempo) inicial y el
en manejo de la lmpara de tiempo para ajustar los grados requeridos.
EQUIPO Y MATERIAL:
a)
b)
c)
d)
Motor a gasolina tipo

Estopa
Gis blanco
Solvente
a)
b)
c)
d)
e)
Llaves espaolas
Llaves estriadas
Pinzas mecnico 8
Desarmador plano 8
Lmpara de tiempo
APUESTA A TIEMPO INICIAL.
Suponiendo que el distribuidor se encuentra fuera del motor o que se ha
perdido la sincronizacin del mismo, los pasos a seguir son los siguientes:
a) quitar la buja del cilindro numero 1
b) instalar en el orificio de la culata (de la buja) un tapn de estopa.
c) Dar pequeos golpes de marcha (motor de arranque) hasta que el bote del
tapn, que indicara que el pistn esta subiendo en su carrera de
compresin.
d) Verificar la localizacin de la marca de tiempo (sincronizacin) en la polea
(o volante) en caso de estar la marca + - de vuelta del P.M.S girar
manualmente el motor hasta hacer coincidir exactamente la marca.
NOTA: en caso de tener mas de de vuelta, (90) alejando la marca de 0, repetir
la operacin para asegurarse de la compresin correcta, localizacin del P.M.S del
motor en su tiempo de compresin (final) del cilindro No. 1
e) una vez localizado el P.M.S del cilindro No. 1 (o sea que esta a punto de
recibir la chispa), se coloca el distribuidor del modo que la escobilla seale
hacia la torre de la tapa del distribuidor que corresponde al cilindro No:1 (la
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del lado derecho de la grapa que da hacia la persona que este realizando
esta operacin)
NOTA: cuidar el impulso de la bomba de aceite quede bien ensamblado (en su
caso)
f) colocar la tapa del distribuidor y los cables de bujas en sentido normal de
giro del distribuidor y en orden de encendido.
g) Colocar la buja con su respectivo cable del cilindro No.1 y hacer todas las
conexiones restantes (elctricas de vaci, etc.
h) Arrancar el motor y trabajarlo hasta lograr su temperatura de
funcionamiento.
NOTA: en caso de no querer arrancar el motor o notar que no trabaja
irregularmente (muy atrasado o adelantado), girar ligeramente el distribuidor para
aproximar el tiempo del motor:
SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO (AJUSTE DE TIEMPO CON LMPARA)
La sincronizacin correcta del encendido es uno de los factores ms
importantes con relacin al funcionamiento econmico y eficiente del motor. Si el
ajuste de la sincronizacin inicial no es correcto, toda la amplitud de variacin de
la curva de avance de la chispa quedara fuera de los lmites.
La sincronizacin del encendido se prueba y se ajusta por medio de una
lmpara sincronizada. La lmpara enciende con la energa de la batera que
controla el voltaje de la buja a la que esta conectada, generalmente la buja del
cilindro No.1 el procedimiento para sincronizar un motor es el siguiente:
a) Localcense las marcas de sincronizacin en la polea del cigeal, en el
amortiguador de vibraciones o en el volante, si no son fcilmente visibles;
lmpieselas con un trapo y mrquense con gis o una pintura.
b) Oprese el motor hasta que adquiera la temperatura normal.
c) Prese el motor y conctese un tacmetro y lmpara para sincronizar,
desconctese y tpese la manguera de vaci del distribuidor. Si hay dos
mangueras desconctense y tpense ambas.
d) Arranque y pngase a holgar el motor. La lmpara encender cada vez que
salte la chispa en la buja No. 1.
e) Hgase funcionar el motor a la velocidad especificada y dirjase la lmpara,
a las marcas de sincronizacin.
PRECAUCION: tngase mucho cuidado con las aspas del ventilador que estn
girando
f) modifquese la sincronizacin del encendido si parece que la marca esta a
un lado del ndice de preferencia, reconecte la manguera de vaci del
distribuidor o mangueras.
La sincronizacin del encendido se ajusta aflojando ligeramente el tornillo
sujetador del distribuidor y hacindolo girar con lentitud el cuerpo del distribuidor
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contra la rotacin del motor, para avanzar la sincronizacin. Cuando la marca

especifica queda alineada con el ndice, apriete bien el tornillo sujetador del
distribuidor, vuelva a revisar la coincidencia con las marcas de sincronizacin.
La marca de sincronizacin debe de aparecer inmvil al encender la
lmpara. Si la marca parece extenderse o moverse al encender la lmpara, es
una indicacin de desperfectos. Este fenmeno pueden producirlo los platinos,
placa del ruptor suelta o gastada, bujes del distribuidor gastados, o juego excesivo
en cualquier parte del mecanismo impulsor del distribuidor: estas condiciones
deben de corregirse antes de que el motor pueda ajustarse correctamente.
Despus de hacer la sincronizacin inicial, acelrese con lentitud del motor,
aproximadamente 1.500 RPM observando al mismo tiempo la marca con la
lmpara, la marca sincronizadora debe moverse uniformemente, alejndose del
ndice. Esta es la indicacin del avance es muy pequeo o no hay, debe de
quitarse el distribuidor para hacerle una prueba completa.
NOTA: conexin de la lmpara sincronizadora.
La lmpara sincronizadora puede estar diseada con una unidad
reproductora que se coloca alrededor del cable de la buja. Facilitando la conexin.
En el caso de que use una lmpara sincronizadora deber conectarse a la buja
No.1 y si la buja no es de fcil acceso; puede usarse la torre No.1 en la tapa del
distribuidor con la ayuda de un adaptador. Tambin puede usarse la buja del
cilindro compaero del No. 1 nunca se perforen los cables de las bujas para
instalar la lmpara sincronizadora u otro equipo de prueba. Use el adaptador
adecuado. Nunca se utilice otro aparato para sincronizar el encendido. Use
siempre la lmpara sincronizadora.
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CUESTIONARIO:
1. Describir la finalidad de la puesta a tiempo en el motor
2. Indicar porque se observan las marcas en la polea cuando se dirige la luz
de la lmpara
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3. Explicar de que manera influye la abertura de los platinos con la apuesta a

tiempo inicial.
4. Explicar el efecto sobre el motor cuando esta demasiado adelantado o
atrasado.
CONCLUSIONES:
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PRACTICA No. 10
CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE C.I.
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OBJETIVO:
El alumno clasificara a los motores de C.I existentes en el taller de
mecnica automotriz de acuerdo a la disposicin de los cilindros disposicin de
vlvulas, cclicos de operacin, combustibles, refrigeracin y lubricacin.
MATERIAL Y EQUIPO:
Todos los motores de combustin interna con los que cuenta el taller de
mecnica automotriz.
Papel y lpiz
HERRAMIENTA NECESARIA:
No se requiere
a) Hacer un recorrido por el taller observando cada uno de los motores de que
se dispongan.
b) Anotar todo lo referente al motor respecto a su clasificacin por numero y
disposicin de cilindros y vlvulas ciclos de operacin, combustible,
refrigeracin y lubricacin.
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CONCLUSIONES:
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Motor seccionado a gasolina 4 tiempos.

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APARATOS Y MAQUINARIA EMPLEADA:

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Al dar servicio a los carburadores requiere tomar en consideracin lo siguiente:

En la actualidad existen ms de 500 modelos distintos de carburadores por lo

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Desmonte el flotador con la precaucin necesaria para no perder su ajuste

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Describir la finalidad de un carburador.

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Llaves espaolas 9/16 7/16

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2.- Pruebas de fuga en la batera:

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3.- Peso especifico del electrolito:

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Llaves espaolas , 7/16, 9/16, 3/8

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Probador de bobinas y condensador MT -335.

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PRUEBA DE BOBINA CON LAMPARA

Conectar uno de los

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II.- PRUEBA DE CONTINUIDAD (DEVANADO SECUNDARIO)

Conectar uno de los

III.- PRUEBA PARA CORTE CIRCUITO TIERRA

PRUEBA DE BOBINA EMPLEANDO EL PROBADOR MT-335

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PRUEBA DEL CONDENSADOR EMPLEANDO LE PROVADOR MT-335

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Herramienta para platinos (llaves, calibradores, desarmadores, pinzas, etc.)

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c) ambos casos se deber de ajustar el tiempo (avance o atraso) utilizando la

indicar la finalidad del distribuidor