Proyecto Faja Transportadora 1 KM 1000 TonxHr

Facultad de Ciencias e Ingenierías Físicas y Formales
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica, Mecánica Eléctrica
y Mecatrónica
“DISEÑO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA DE 1000

TONXHR PARA TRANSPORTE DE CONCENTRADO DE
COBRE Y UNA LONGITUD ENTRE CENTROS DE 1KM”
Proyecto Maquinaria II
GONZALO JEAN CARLO, APAZA YANA

CASTRO SALAZAR, JOSE CARLOS
GALLEGOS CRUZ, CHRISTHIAN
MOGROVEJO CALACHAHUIN, EDUARDO
Asesor:
Castro Valdivia, Jorge Luis
Arequipa – Perú
2020
1
RESUMEN
Palabras Clave:
2
ABSTRACT
Key Words:
3
ÍNDICE
2020......................................................................................................................1
RESUMEN............................................................................................................2
ABSTRACT...........................................................................................................3
ÍNDICE..................................................................................................................4
ÍNDICE DE TABLAS.............................................................................................6
ÍNDICE DE FIGURAS...........................................................................................7
LISTA DE SÍMBOLOS..........................................................................................8
GLOSARIO...........................................................................................................9
INTRODUCCIÓN................................................................................................10
1. CAPITULO 1: MARCO METODOLÓGICO..................................................11
1.1 Descripción del problema..............................................................................11
1.1.1 Definición del problema..........................................................................11
1.2 Hipótesis........................................................................................................12
1.3 OBJETIVOS..................................................................................................12
1.3.1 Objetivo general.....................................................................................12
1.3.2 Objetivos específicos..............................................................................12
1.4 Justificación...................................................................................................12
2. CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO...............................................................14
2.1 Antecedentes.................................................................................................14
2.2 Características Geográficas del Lugar...........................................................16
2.2.1 Clima y Meteorología..............................................................................18
Variables Metodológicas...................................................................................18
2.2.2 Calidad de Aire.......................................................................................20
Zona Antapaccay – Tintaya:..............................................................................20
2.2.3 Ruido ambiental......................................................................................20
2.2.4 Estudio Geológico..................................................................................21
2.2.5 Geología Regional..................................................................................21
2.2.6 Geología Local.......................................................................................22
Estratigrafía.......................................................................................................22
Geología Estructural..........................................................................................22
Geomorfología..................................................................................................23
Unidad Planicie.................................................................................................23
Unidad ladera de baja a pendiente....................................................................23
2.2.7 Riesgos geológicos................................................................................23
4
2.2.8 Sismicidad..............................................................................................23
2.2.9 Método probabilístico..............................................................................24
2.3 Nivel de cimentación......................................................................................26
2.4 Normas y Pricipales Fabricantes...................................................................28
RESULTADOS....................................................................................................29
CONCLUSIONES...............................................................................................30
RECOMENDACIONES.......................................................................................31
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................32
ANEXOS.............................................................................................................33
5
ÍNDICE DE TABLAS
6
ÍNDICE DE FIGURAS
7
LISTA DE SÍMBOLOS
8
GLOSARIO
9
INTRODUCCIÓN
10
1. CAPITULO 1: MARCO METODOLÓGICO
1.1 Descripción del problema

1.1.1 Definición del problema
En la minería industrial los procesos que se llevan a
cabo son numerosos, para el tratamiento del mineral se
han creado procedimientos de conminución para asegurar
que la conversión a pulpa tenga las características
necesarias en su próxima lixiviación.
Como principales procesos de conminución tenemos

el chancado y la molienda, en estos circuitos el mineral
pasa de prácticamente ser roca a lograr tamaños de grano
que van de 5 a 250 mm en el caso del chancado y de 10 a
300 micrones en el área de molienda.
El material que sufrirá este proceso en la industria

es contado en toneladas , por tal razón es necesario un
transporte adecuado para que el mineral extraído sea
cuidado y su tratamiento sea el más óptimo, contando en
esto el costo, seguridad y cuidado del medio ambiente
que deben realizarse mientras se den la operaciones
necesarias.
En el caso presentado ahora se denota una

distancia de 1000 metros entre el área de chancado y el
circuito de molienda junto a una necesidad de transporte
de 1000 toneladas por hora, con esta premisa podemos
realizar la siguiente pregunta:
¿Se podrá realizar un diseño de faja transportadora

que satisfaga la necesidad de transporte y seguridad del
mineral del área de chancado primario hacia el circuito de
molienda?
11
1.2 Hipótesis
Mediante el diseño y cálculo que implica la creación
de un modelo faja transportadora, se resolverá el
transporte de 1000 toneladas por hora de material mineral
desde el área de chancado primario hacia el área de
molienda que consta de 1000 metros de longitud.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general
- Diseñar una faja transportadora de 1000 TonxHr
y 1 Km de largo para el traslado de concentrado
de cobre resultante del chancado primario hacia
el área de molienda para su proceso.
1.3.2 Objetivos específicos

- Identificar las condiciones geográficas en las que
se ubicará el proyecto, tales como su clima, tipo
de suelo, velocidad de viento, etc.
- Calcular los parámetros de trabajo a los que está

sometido el sistema de transporte de mineral
mediante normas y antecedentes.
- Seleccionar los equipos adecuados para el

sistema de transporte basado convenientemente
en catálogos y programas de cálculo.
- Realizar cálculos eléctricos y estructurales

necesarios para el funcionamiento del
procedimiento.
1.4 Justificación
La elaboración de este proyecto responde a la
necesidad de transporte de mineral entre dos áreas de
conminución.
12
Verificamos que el transporte a través de camiones

de alto tonelaje no convenía respecto a este proyecto, por
tal motivo nos vemos forzados a optar por un transporte
que se encargará del traslado a través de una faja
transportadora que para justificar su uso debe llevar un
volumen de 1000 toneladas de material por hora a través
de 1000 metros ubicados entre ambas áreas de trabajo.
13
2. CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes
Las bandas transportadoras han tenido un uso
intensivo en la industria desde hace más de 200 años,
dichas bandas se basan en la transportación continua y
en la facilidad para la selección y el empaque del
producto de forma que en la actualidad, toda una industria
se dedica a fabricar partes por separado de dichos
transportadores, tenemos por un lado, los fabricantes de
bandas y por el otro lado se fabrican sprockets, columnas,
estructuras, cadenas, cangilones, etc., todo por separado,
de forma que el diseñador moderno solo tiene que armar
los componentes, sin embargo, esto no nos exenta del
trabajo del diseño, ya que para saber la capacidad y el
tamaño de cada componente correspondiente a cada
necesidad y circunstancia se requiere de un análisis
completo en la aplicación de la teoría del diseño
mecánico.
Colque Huillca Wilbert (2018). Universidad

Nacional de San Agustín, Arequipa. Su trabajo de
investigación se titula: “Diseño del Tramo de Descarga de
una Faja Transportadora Tipo Troughed de 26m de
Longitud y Ancho de Correa de 48 Pulgadas Evaluada por
CEMA STANDARD 550”, Lo cual detalla las condiciones
extremas a la cual será diseñada la faja transportadora
(Potencia, Tensiones, Ancho de faja, Componentes de la
faja)
Acuña Pérez Jorge Luis (2016). Universidad

Nacional del Centro del Perú, Huancayo. Su trabajo de
investigación se titula: “Análisis Para la
Implementación de una Faja Banda Transportadora
Para Mineral en el Circuito de la CIA minera MAPeru”
14
El cual tuvo como objetivo principal el ya mencionado en

el título de la tesis, donde concluyo que los resultados
obtenidos corresponden a la condición más crítica en el
análisis el cual ocurre en el momento del arranque o
frenado cuando las fajas se encuentran cargadas de
mineral en todo su tramo y considerando los tiempos de
arranque o frenado, La selección de una faja
transportadora calculando los parámetros como diámetro
del transportador, ancho de banda, resistencia y
potencias.
Puente Sánchez Joel (1999). Universidad

Autónoma de Nuevo León, México. Su trabajo de
investigación se titula: “Diseño de un Transportador de
Carga”. En donde su objetivo fue la aplicación de los
conceptos del diseño mecánico en un proyecto específico,
es este caso un transportador de carga, así como la
aplicación de conceptos de selección de materiales en la
realización de dicho proyecto, de esta manera le permitió
concluir El material más barato para construcción de ejes
es el acero al carbono laminado en caliente. Así mismo,
estas barras regularmente precisan de un profundo
mecanizado. Sin embargo, en el campo de la transmisión
general de potencia se utilizan barras estiradas en frío ya
que la cantidad de mecanización necesaria es mínima. El
estirado en frío mejora las propiedades físicas; eleva los
valores de resistencia a la tracción y el punto de fluencia.
En los ejes forjados como los empleados en los motores
de combustión interna y en los vagones del ferrocarril el
contenido de carbono es usualmente entre 45 y 50 %, un
acero ampliamente empleado en tales usos es el 1045
Flores, (2014). Universidad Nacional de

Ingeniería – Facultad de ingeniería geológica minera y
metalúrgica, Lima. Su trabajo de investigación se
15
titula: “Plan de Minado de la Mina Karin “. En donde

tuvo como objetivo: El objetivo principal de este informe
es diseñar las operaciones de explotación, carga, acarreo,
transporte y trituración del mineral no metálico para su
posterior comercialización. De esta manera permitió
concluir que Debido al boom inmobiliario tanto vivienda
como construcción en Lima, y fuera de ella el material
extraído y la piedra chancada de ½, ¼ (pulgada) y arena
gruesa que se comercializa tiene un mercado cautivo en
las empresas concreteras.
Gonzales, (2010). Universidad Nacional de

Ingeniería – Facultad de ingeniería geológica minera y
metalúrgica, Lima. Su trabajo de investigación se
titula: “Diseño de Minas a Tajo Abierto “. En donde
tuvo como objetivo y que permitió concluir que un buen
plan de minado garantiza un óptimo valor presente neto
NPV, para que se tenga este plan adecuado, las fases de
minado deben ser las adecuadas y que la información
geológica/geotécnica es de vital importancia en todas las
etapas de los proyectos; perfil, estudio de pre-factibilidad,
estudio de factibilidad, ingeniería, desarrollo del proyecto.
2.2 Características Geográficas del Lugar

La provincia de Espinar está ubicado al sur del
departamento del Cusco, se localiza en el piso
altitudinal puna, su altitud está entre los 3,900 a 4,924
m.s.n.m. Limita: Por el norte con la provincia de Canas,
por el sur con la provincia de Caylloma (Arequipa), por
el este con la provincia de Melgar (Puno), por el oeste
con las provincias de Chumbivilcas y Caylloma. Cuenta
con una población, según el censo nacional del 2012,
tiene 68, 390.00 habitantes. Tiene una superficie de
5,311 Km2 (Fuente INEI). Su relieve está formado por un
16
extenso altiplano con pequeños cerros y colinas al

interior,pero todo su territorio está rodeado por altas
montañas.
El clima de la provincia de Espinar es frígido y

seco, las precipitaciones son de diciembre a marzo. La
temperatura media anual es de 8.14°C, en inviernopuede
llegar hasta los 15°C bajo cero. Altitudinalmente, los,
los pisos climáticos fluctúan entre los 3,900 m.s.n.m.
en el altiplano de Cubeta de Yauri y los 4,924 m.s.n.m.
en la señal Laramani. En cuanto a su hidrografía la
provincia de Espinar tiene como sus principales ríos:
Apurímac, Salado, Ccanipia, el agua es de mucha
importancia en el desarrollo económico de la provincia
de Espinar. El uso de este elemento plantea retos de
uso racional y eficiente a través de distintos
planteamientos de ingeniería dentro de las cuencas
hidrográficas y acciones de capacitación y organización
de manejo de este recurso. Su flora presenta una
vegetación donde predomina el Ichu (Stipa ichu), el Iru
ichu (Festuca orthophilla). La Chilliwa (Festuca
dolichopylla).
Estas tres plantas son las que forman los

pajonales de la provincia de Espinar.
Su fauna es muy variada, especialmente aves,

existen más de 50 variedades entre las nativas y las
migratorias, destacan el Pato del río, Perdiz, Codorniz,
Jaccacho (Colaptes rupícola), Lluttu, Pariguana, Aguila,
Condor, Cernícalo, Búho, Lechuza, Gallinazo, Alccamari,
Garza blanca, Ch´iguayro, Tiutinco, Machucaballo, Pato
silvestre, Tortola, Paloma, Leqque, Tiki, Tiwtinku, etc.
Los recursos naturales como los minerales se
encuentran en la jurisdicción de la provincia de Espinar,
17
la misma que se caracteriza por numerosos yacimientos

de cobre, plata, oro, entre las cuales destacan los
yacimientos de minerales de Tintaya, Quechuas,
Coroccohuayco, Antapaccay entre otros; también ocurre
ocasionalmente estructuras vitiformes pequeñas,
cupríferas y polimetálicas.
2.2.1 Clima y Meteorología

Variables Metodológicas
TEMPERATURA DEL AIRE
- La variación promedio multianual para las

estaciones locales presentó la mayor variación (4.8 °C) en
la estación Antapaccay.
- La variación horaria indica que las temperaturas

máximas se alcanzan posteriores a la ocurrencia de la
máxima intensidad de radiación solar, alrededor de las
15:00 hrs y temperaturas promedio máximas de 22 °C.
- El ciclo diurno muestra también que las mínimas

temperaturas se dan después de la salida del sol entre las
5:00 y 7:00 horas llegando a -11,4 °C.
HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE
- Los menores valores de humedad relativa del aire

se registran entre los meses de agosto y noviembre y los
más altos entre diciembre y marzo.
La variación diaria de la humedad relativa es

inversamente proporcional a la temperatura del aire. El
ciclo diurno de la humedad relativa es influenciado por los
procesos radiactivos y por el ciclo de insolación, que a su
vez determinan del ciclo diurno de la temperatura.
VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO
18
- En las estaciones locales, las mayores velocidades

en el ciclo anual se registran principalmente en los meses
de octubre y enero, alcanzando velocidades de 2,4 m/s en
las estaciones Huinipampa y Coroccohuayco. Los
menores valores se dan en los meses de menor insolación
(abril a junio), alcanzando 1,2 m/s en la estación Tintaya.
- La velocidad del viento para las estaciones locales

muestra una variación horaria, teniendo que en la
estación Huinipampa se registraron las velocidades más
elevadas, alcanzando máximos promedio de 4,9 m/s a las
17:00 h; mientras que la estación Coroccohuayco
presenta los menores valores de velocidad, entre las
06:00 h y 07:00 h, llegando a 0,5 m/s.
- Según las rosas de viento, la dirección del viento

anual en las estaciones locales es variable. En la
estación Antapaccay la dirección del viento anual es
predominante en el sector nornoroeste y para la estación
Tintaya es predominante en el sector norte. Sin embargo,
la dirección del viento anual en la estación
Coroccohuayco es variable, es decir, que no hay una
dirección claramente predominante. Se observan mayores
frecuencias de direcciones del viento en los sectores
nornoroeste y norte.
PRECIPITACIÓN
- El análisis de los registros permite decir que el año

hidrológico empieza en el mes de agosto con una
temporada de lluvias entre diciembre y marzo con más del
70% de la precipitación total anual (PTA) y una temporada
seca entre los meses de mayo y setiembre con
aproximadamente el 6% de la PTA. Los meses de abril,
octubre y noviembre se presentan como meses de
transición entre temporadas.
19
- Las estaciones locales registraron los siguientes

valores estimados de PTA media anual: Antapaccay
(769,3 mm), Huinipampa (757,0 mm), Tintaya (765,2 mm)
y Coroccohuayco (843,7 mm).  La precipitación máxima
diaria anual (PMDA) registrada fue de 48,4 mm; lo que
correspondería a una PMDA de 49,8 mm para un periodo
de retorno de 40 años. Balance Hídrico Climático
- El balance hídrico climático para la Zona

Antapaccay – Tintaya y para la Zona Coroccohuayco
presenta un déficit anual de 720,4 mm y 658,1 mm
respectivamente. Es decir en ambas zonas la
evapotranspiración excede la precipitación,
específicamente entre los meses de mayo a noviembre.
2.2.2 Calidad de Aire

Zona Antapaccay – Tintaya:
Las concentraciones diarias más altas se
presentaron en los meses de agosto 2012 (época seca) y
enero 2016 (época húmeda) en la estación AI-01, a 150 m
del centro poblado Ccoymecucho, cerca del Río
Huilcarani. La mayoría de las concentraciones diarias de
PM-2,5 estuvieron por debajo del ECA (50 µg/m3); similar
a las concentraciones diarias de PM-10, que también se
encontraron por debajo del ECA (100 µg/m3), con algunas
excepciones puntuales registradas cerca de la estación
AI-01.
2.2.3 Ruido ambiental

En la Zona Antapaccay-Tintaya se registraron tres
estaciones en zona industrial y cinco en zona residencial.
Las estaciones de monitoreo en zona industrial no
registraron niveles de ruido por encima de los ECA Ruido
industrial diurno (80 dBA) ni el nocturno (70 dBA). Se
registraron niveles de ruido puntuales por encima de los
20
ECA Ruido en zona residencial para horario diurno (60

dBA) para la estación en la CC Cala Cala en 2016 y
niveles de ruido por encima de los ECA Ruido en zona
residencial para horario nocturno (50 dBA) en las
estaciones ubicadas en la CC Cala Cala en 2012 y en la
CC Alto Huarca y Río Huilcarani en 2013. La principal
fuente de generación de ruido se debe al tránsito de
vehículos livianos y pesados por la vía sin asfaltar.
2.2.4 Estudio Geológico

Se describen a continuación los aspectos
geológicos regionales y locales de la zona de estudio, con
particular énfasis en el estudio para la faja
transportadora.
2.2.5 Geología Regional

Geográficamente el área del proyecto se ubica en el
sector sur de la Vertiente Pacífica de la Cordillera
Occidental de los Andes, con coordenadas geográficas de
un punto representativo correspondiente a 14°53’41’’
latitud Sur y 71°19’34” longitud Oeste a una cota
promedio de 4 100 msnm. La morfología actual es el
resultado de la erosión y movimiento deformacional
ocurrido principalmente durante la fase Inca del ciclo
Andino, además, de los subsiguientes eventos de
deposición sedimentaria acaecidos desde el periodo del
Eoceno al Cuaternario, los cuales afectaron al substrato
Oligocénico para finalmente dar origen a los valles
fluviales de flancos suaves que se observan actualmente.
La estratigrafía está representada por la unidad más

antigua a la más reciente, por una secuencia sedimentaria
de calizas correspondientes a la formación Arcurquina (Ki-
a), lutitas, limoarcillitas y calizas de la formación Muni y
areniscas y arcillas rojizas de la formación Murco, todos
21
del Cretáceo Inferior. Sobreyaciendo se observan suelos

residuales originados a partir de la degradación del
basamento rocoso, además de depósitos aluviales,
lacustres y fluvioglaciares.
Las rocas sedimentarias se encuentran fuertemente

disturbadas por el fallamiento estructural y emplazamiento
del cuerpo intrusivo de composición monzonítica, las
rocas volcánicas presentan un tectonismo moderado a
nivel superficial, en tanto que las rocas intrusivas no se
muestran muy disturbadas.
Los principales rasgos estructurales están

constituidos por fallamientos de alcance kilométricos de
orientación noroeste a sureste correspondiente a la
dirección de los Andes.
Todos estos movimientos de deformación

pertenecen a la tectónica de esfuerzos compresivos.
2.2.6 Geología Local

Estratigrafía
La faja transportadora se ubicará principalmente
sobre desmonte de mina y sobre suelos u residuales de
caliza e intrusivo, además sobre afloramientos de roca
sedimentaria calcárea perteneciente a la formación
Arcurquina del Cretáceo inferior (Ki-a) y roca intrusiva de
composición monzonítica. Sobreyaciendo al basamento se
encuentran los depósitos recientes del cuaternario.
Geología Estructural
Los principales controles estructurales se dieron por
eventos geológicos de diferente magnitud, principalmente
tectónicos que ocurrieron durante la etapa de orogenia de
los andes el cual corresponde a la Fase Inca del ciclo
Andino. El sistema de control estructural principal tiene
22
orientación noroeste a sureste, el cual se representa en

forma de fallas paralelas los mismos que se encuentran
cubiertas por depósitos recientes. Asimismo, no se ha
evidenciado presencia de actividad estructural de fallas
activas en el área del proyecto.
Geomorfología
Dentro del marco fisiográfico se han identificado las
unidades geomorfológicas preponderantes y
características de la zona, en cuyo modelado externo han
participado agentes como el clima, la lluvia, los vientos y
antropomórficos, los cuales han ido erosionando,
depositando y removiendo material.
Unidad Planicie
Esta morfología se presenta en las plataformas que
se encuentran a lo largo de la proyección de la faja
transportadora; conformado en su mayoría por desmonte
de mina y rellenos.
Unidad ladera de baja a pendiente

Esta morfología se distingue en los alrededores del
proyecto y en las zonas de afloramiento rocoso, en los
cuales se tienen como principales actores a los rellenos
antrópicos y suelos residuales.
2.2.7 Riesgos geológicos

Como riesgo de vulnerabilidad en el área de
estudio, se identificó la evidencia de actividad antrópica
en los apilamientos del desmonte de mina, unidades
residuales de rocas y afloramientos aislados de caliza e
intrusivo, puede ser considerado de nivel bajo a
intermedio.
23
2.2.8 Sismicidad
Dentro del territorio peruano se han establecido
diversas zonas, las cuales presentan diferentes
características de acuerdo a la mayor o menor presencia
de sismos. Esta sismicidad es producto principalmente de
la subducción de la Placa de Nazca debajo de la Placa
Continental a lo largo de la costa peruana, la primera
moviéndose relativamente hacia el Este a una velocidad
de 16 cm/año y la segunda hacia el Oeste a una velocidad
relativa de 10 cm/año.
Según el mapa de zonificación sísmica propuesto en

la última modificación de la Norma Técnica E.030 “Diseño
Sismorresistente” del Reglamento Nacional de
Edificaciones (2016), el área de estudio se encuentra
comprendida en la Zona 3, correspondiéndole una media
a alta sismicidad. Para esta zonificación, le corresponde
un factor de zona de 0,35, el cual se puede interpretar
como la aceleración horizontal máxima (PGA) en suelo
rígido con una probabilidad de falla de 10% de ser
excedida en 50 años. De acuerdo a la información de
sismicidad histórica recopilada por Silgado (1978), en el
área cercana al proyecto han ocurrido sismos de
intensidad de hasta IX en la escala de Mercalli
modificada.
Como parte de la información necesaria para el

desarrollo de este estudio, se empleó el estudio de peligro
sísmico elaborado por Anddes 1410.10.04-9-100-23-ITE-
002 “Informe de Peligro Sísmico y Ajuste Espectral
(2016)”. En dicho estudio se determinó la máxima
aceleración sísmica para diferentes periodos de retorno
mediante el método probabilístico y determinístico, los
cuales se detallan a continuación.
24
2.2.9 Método probabilístico

El análisis de peligro sísmico probabilístico permite
estimar adecuadamente la aceleración máxima de una
estructura. La aceleración obtenida no proviene de un
sismo específico si no de un efecto combinado de todas
las fuentes sismogénicas. La severidad sísmica (en
términos de probabilidad) con la cual podría ser sacudida
una determinada área fue descrita por Cornell (1968),
quién desarrolló una metodología para realizar el análisis
de peligro sísmico probabilístico.
El estudio realizado por Anddes empleó fuentes

sismogénicas definidas por Gamarra y Aguilar (2009)
quienes analizaron las características de la sismicidad
asociadas al proceso de subducción y a la deformación
continental. Estas fuentes sismogénicas han sido
verificadas con la información sísmica actualizada al año
2015.
Aceleraciones horizontales máximas en el terreno (PGA) - Roca (Tipo B)
Aceleraciones horizontales máximas en el terreno (PGA) - Suelo muy denso

(Tipo C)
25
Aceleración horizontal máxima en el terreno (PGA) para el MCE determinístico

De acuerdo con los resultados obtenidos del estudio
de peligro sísmico Anddes (2016), se considera utilizar
para la zona del proyecto el valor probabilístico de
aceleración horizontal máxima (PGA) de 0,263 g a nivel
de roca (tipo B) y de 0,349 g a nivel de suelo muy denso o
roca blanda (tipo C), correspondiente a un período de
retorno de 475 años asociado a un 10% de probabilidad
de excedencia en 50 años de período de exposición.
2.3 Nivel de cimentación

Los suelos de cimentación para las áreas de
influencia a lo largo del eje de la faja comprenden suelo
residual, relleno controlado, relleno no controlado y
desmonte de mina, estos se encuentran distribuidos de
acuerdo al nivel de desplante proporcionado por
Antapaccay de la siguiente manera:
- La cimentación de la bóveda alimentadora se

encuentra sobre suelo residual de 2,5 m o relleno no
controlado de 1,5 m de espesor, sobre yaciendo
basamento rocoso intrusivo.
- La cimentación del túnel reclamador se encuentra

sobre relleno masivo en una potencia máxima de 6,0 m,
luego suelo residual en 6,0 m y basamento rocoso.
- La cimentación de la faja sobre las progresivas

0+000 a 0+080 se emplazará sobre una plataforma de
relleno masivo y estructural, dicha plataforma se
cimentará sobre relleno no contralado existente.

cimentará sobre suelo residual.
26

0+320 a 0+420 se emplazará sobre un enrocado, una
plataforma de relleno masivo y estructural de 0,9 m, dicha
plataforma se cimentará sobre relleno no controlado.
- La cimentación del túnel 1 sobre las progresivas

0+420 a 0+450 se emplazará sobre basamento rocoso
intrusivo.

0+450 a 0+530 se emplazará sobre basamento rocoso.

cimentará sobre relleno controlado.

0+670 a 0+720 se emplazará sobre basamento rocoso.

relleno estructural de 0,9 m, dicha plataforma se
cimentará sobre desmonte de mina.

- La cimentación del túnel 2 sobre las progresivas

0+825 a 0+865 se emplazará sobre desmonte de mina de
10,0 m de profundidad, sobre yaciendo 6,0 m de suelo
residual y basamento rocoso intrusivo.

27

2.4 Normas y Pricipales Fabricantes
Normas para el diseño de fajas transportadoras

NORMAS DESCRIPCION
DIN 22101 Conceptos básicos para el diseño de fajas transportadoras
DIN 22102 Fajas Transportadoras con Insertos Textiles
DIN 22103 Fajas Transportadoras Resistentes al Fuego para Minas de carbón.
DIN 22131 Fajas Transportadoras con Cableado de Acero
ISO 10247 Fajas transportadoras – Propiedades de las Coberturas
ISO 5285 Fajas Transportadoras – Guía para el Almacenamiento y Manipulación.
Fajas Transportadoras – Coberturas de Jebe Resistentes al Calor –
ISO 4195
Métodos de Ensayo.
BS 490 Fajas Transportadoras y Elevadoras
OSHA 30 CFR
Mantenimiento de fajas transportadoras
75.1731
ISO 251:2012 Cintas transportadoras con carcasa textil - Anchos y largos
Cintas transportadoras - Conductividad eléctrica - Especificación y
ISO 284:2013 método de prueba
Cintas transportadoras - Método para la determinación de la resistencia
ISO 505:2018 a la propagación del desgarro de las cintas transportadoras textiles
Cintas transportadoras - Flexibilidad transversal y trazabilidad - Método
ISO 703:2017 de prueba
Cintas transportadoras de cable de acero - Ensayo de unión entre cable y
ISO 7623:2015 revestimiento
ISO 4649:2010 Determinación de la resistencia a la abrasión.
Cintas transportadoras de cables de acero - Determinación de la posición
ISO 13827:2004 horizontal y vertical de los cables de acero.
Características de inflamabilidad a escala de laboratorio; requisito y
DIN 340 método de prueba. Rev. Octubre de 2013.
Equipo de manipulación mecánica continua; juegos de poleas para cintas
DIN 22107 transportadoras, dimensiones principales
GB/T 9770-2001 Cintas transportadoras de cable de acero para uso general
GB/T 10822-2003 Cintas transportadoras textiles resistentes al fuego para uso general
28
Principales Fabricante de Fajas transportadoras

Empresas Paises
Phoenix CBS (Alemania)
Roulunds (Dinamarca)
Continental (Alemania)
Dunlop (Holanda)
Depreux (Francia)
Martens (Alemania)
Yokohama (Japón)
Beumer Belt Conveyor (Alemania)
Sandvik (Suecia)
Metso (Finlandia)
29
3. CÁLCULO DEL DISEÑO
3.1.1 Especificaciones básicas del material
Características de interés
30
Granulometría: es de especial interés dado que es

el motivo de transporte del material: si la granulometría
del material no es la adecuada, o no puede pasar al
proceso de molienda o se está perdiendo energía. La
granulometría también es un factor determinante en otra
propiedad de interés: La densidad aparente del material.
El diseño de la faja concibe su necesidad en el

transporte de un chancado secundario a una molienda, es
por esta razón que el cobre mineral se encuentra
granulado y con tamaño promedio de ½ pulg. Según la
información investigada es probable que existan granos
de hasta ¾ de pulg, sin embargo este dato no es
relevante en el cálculo.
Densidad aparente del Material: es probablemente

la característica o propiedad más determinante para la
construcción de una faja, ya que influye directamente en
las proporciones de la faja. Por ejemplo si se tiene que
transportar determinada cantidad de material, la densidad
aparente del material determinara la carga efectiva que se
está transportando, el peso que debe soportar la faja () y
la velocidad de la faja para cumplir con la demanda
impuesta.
La densidad aparente o Bulk Density es la

propiedad aplicada a solidos granulados, los cuales
forman cuerpos heterogéneos con intersticios de aire u
otra sustancia ligera, hecho que desemboca en la
necesidad de una densidad aparente que brinde valores
promedio para la construcción de la faja.
En el caso concreto de este diseño, la densidad

aparente del cobre mineral es de 2.64 TM/m3.
31
3
TM 1000 kg 2.2 lbs 1m
(
ρaparente = 2.64
m3 )( 1TM )(1 kg )( 3.28 pies )
lbs
ρaparente =164.5906 ≈165
pie 3
Angulo de reposo: El ángulo de reposo es un

parámetro que se halla experimentalmente en
laboratorio, el valor promedio para el cobre es de
40°.
Inclinación máxima: La inclinación máxima

describe el comportamiento del material sobre la
faja y su valor es experimental y normalmente hace
referencia al ángulo de reposo.
La inclinación máxima en el cobre es de 20°.
Descripción del material en General: El

cobre mineralizado es un material muy abrasivo, si
bien no llega a ser un material filudo o cortante, es
un parámetro que afectara la velocidad de la faja y
su resistencia.
32
3.1.2 Velocidades y anchos recomendados
3.1.3 Capacidad de Transporte
ton cortas lbs

Cap TANSPORTE =
( 1100
Hora )( 2000
ton cortas )
lbs
165
pies3
pies3
Cap TANSPORTE =13333.33
Hora
3.1.4 Capacidad Equivalente
33
pies3 ( 100 ppm )

(
Cap EQUIVALENTE = 13333.33 )
Hora ( 500 ppm )
pies3
Cap EQUIVALENTE=2666.66
Hora
Peso del Material: Para que una faja sea

eficiente o por lo menos funcional debe transportar
más de 1 tonelada métrica por cada 10 metros de
faja (100 kg/m).
toncortas
Wm=33.33
( 1100
Hora )
500 ppm
lbs
Wm=73.33
pie
lbs
(
Wm= 73.33
pie )( 2.21kglbs )( 3.281mpies )
kg
Wm=109.32
m
La cifra de transporte de material está sobre

las condiciones de diseño mínimo.
3.1.5 Ancho de la faja
34
Selección:
Velocidad para un ángulo de sobrecarga de

20° y una capacidad equivalente de 26666.66
pies3/hora, el ancho de la faja tiene que ser 30
pulgadas, la cual se encuentra en el rango de 24 –
36 pulg para una velocidad de 500 ppm.
3.1.6 Selección de polines y rodillos
35
Selección: Clasificación E6, serie de matriz V,

Diámetro del rodillo: 6 pulg para servicio pesado.
3.1.7 Carga real del rodillo ( I L)

Peso promedio de la faja con pliegues
múltiples y reducidos
Para servicio pesado de 165 lbs/pie3 y un

ancho de faja de 30 pulgadas, el peso promedio de
la faja es 8 lbs/pie3.
36
3.1.8 Espaciamiento recomendado para los rodillos (

Si)
El espaciamiento recomendado de los rodillos

para un ancho de faja de 30 pulgadas y 165 lbs/pie3
es de 4 pies (para rodillos abarquillados) y 10 pies
para los rodillos de retorno.
La carga que soportaran los rodillos será la

siguiente:
I L =(Wm+Wb )Si
lbs lbs
(
I L = Wm=73.33
pie
+8
pie )
( 4 pies )
37
I L =325.32lbs
3.1.9 Carga ajustada del rodillo ( I L)

Factor de ajuste de trozo
El factor de ajuste de trozo K 1 es 1; debido a

que el proceso analizado es una chancado terciario
que está yendo a molienda el tamaño de trozo
promedio es de 1/2 pulgada.
Factores ambientales y de mantenimiento
K 2 es 1.12 para condiciones ambientales

sucias y un mantenimiento promedio
38
Factores de servicio
K 3 es 1.1, porque consideraremos entre 10 y

16 horas de operación al día
Factor de corrección de velocidad de la faja
K 4 es 0.92 para la velocidad de 500 ppm y 6

pulgadas de diámetro de los rodillos
A L =I L ( K 1 )( K 2 )( K 3)(K 4)
A L =325.32lbs(1.00)(1.12)(1.10)( 0.92)
39
A L =368.73lbs
3.1.10 Verificación de la sección de polines y

rodillos
Como podemos ver en la Tabla 5-12, no

existen rodillos CEMA E para un ancho de faja de
30 pulg, y como esta representa la mayor parte de
inversión en la faja, se tiene que conservar el valor
mínimo para este ancho.
En realidad como hemos visto en la

consideración del diseño, para las especificaciones
de la faja, estamos en el valor límite en el transporte
de la faja.
Por lo que se cambiara a un rodillo CEMA D

con 6 pulgadas de diámetro, considerando la
densidad del material.
40
Los valores máximos de carga para los

rodillos CEMA D con 30 pulgadas de diámetro, y un
ángulo de abarquillamiento de 20°, son 1200 lbs,
que es mayor a la carga ajustada del rodillo
encontrada A L de 368.73 lbs.
El peso promedio de las partes rotatorias de

los rodillos abarquillados para 30 pulg de ancho de
faja y rodillos CEMA D6 es 38 lbs.
41
El peso promedio de las partes rotatorias de

los rodillos de retorno para 30 pulg de ancho de faja
y rodillos CEMA D6 es 35.4 lbs.
42
3.1.11 Calculo de la tensión efectiva

Factor de corrección de la temperatura de ambiente K t
Para temperatura ambiente de 15°C, es decir

59°F, K t = 1.0
Factor de fricción del rodillo K x

Ai
K x =0.00068 ( Wm+ Wb ) +
Si
Ai=1.5 para rodillos de 6 pulgadas de diametro ,CEMA C 6 , D 6
1.5
K x =0.00068 ( 73.33+8 ) +
4
K x =0.43
Factor de fuerza de faja y carga de flexión

sobre rodillos K y :
43
Para un supuesto de un porcentaje de 33% de

inclinación.
El largo de la faja transportadora es de 1000

metros, lo que equivalente aproximadamente a 3280
pies, esta faja esta fuera de los rangos
convencionales, sin embargo extrapolando y por
podemos llegar a la conclusión que K y seria 0.016,
lo que servirá para establecer un cálculo iterativo
con una tensión promedio, además de un posterior
análisis por partes para el diseño de las curvas
convexas y cóncavas.
K y =0.016
Resistencia debido a la flexión de faja alrededor de la polea
Tp=Tp1+ Tp2+ Tp3
44
Tp=Tp1+ Tp2+ Tp3
Tp=200 (1 ) +150 ( 1 ) +100( 4)
Tp=750lbs
Fuerza para acelerar el material T am

T am=M∗V c
(1100 ) ( 150 )
T am=
1000
T am=165 lbs
45
Tensión producida por los accesorios

T ac =T sb+T bc +T pl
Resistencia producida por los faldones

laterales T sb
T sb=Lb (C s ( hs )2 +6)
2 100
=
Lb velocidad actual
Lb=10
hs=0.1(ancho de la faja)
hs=0.1(30)
hs=3
C s= ( 2(288ρ) )( 1−sin ⁡(angulode reposo)

1+ sin ⁡( angulo de reposo) )
C s= ( 2(165) 1−sin ⁡(40)

288 ( 1+sin ⁡(a 40) )
)
C s=0.24915
46
T sb=10 ( 0.24915 ( 3 )2 +6 )
T sb=82 .42lbs
Resistencia de los raspadores T bc
T bc=5 ( ancho de la faja ) (¿ raspadores )
T bc=5(30)(2)
T bc=300lbs
T ac =82.42 lbs+300 lbs+ 0
T ac =382.42lbs
47
T e =L ( K t ) ( K x + K y ( Wb )+ 0.015 ( Wb ) ) +Wm ( L ( K y ) + H ) +T p +T am+T ac
T e =3280 (1 ) ( 0.43+ 0.016 ( 8 ) +0.015 ( 8 ) ) +73.33 ( 3280 ( 0.016 ) +1013.58 ) +750+1
T e =81695.44 lbs
48
RESULTADO
49
CONCLUSIONES
50
RECOMENDACIONES
51
BIBLIOGRAFÍA
52
ANEXOS
53

Proyecto Faja Transportadora 1 KM 1000 TonxHr

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Facultad de Ciencias e Ingenierías Físicas y Formales

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

“DISEÑO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA DE 1000

GONZALO JEAN CARLO, APAZA YANA

1. CAPITULO 1: MARCO METODOLÓGICO

1.1 Descripción del problema

Como principales procesos de conminución tenemos

El material que sufrirá este proceso en la industria

En el caso presentado ahora se denota una

¿Se podrá realizar un diseño de faja transportadora

1.3.2 Objetivos específicos

- Calcular los parámetros de trabajo a los que está

- Seleccionar los equipos adecuados para el

- Realizar cálculos eléctricos y estructurales

Verificamos que el transporte a través de camiones

2. CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO

Colque Huillca Wilbert (2018). Universidad

Acuña Pérez Jorge Luis (2016). Universidad

El cual tuvo como objetivo principal el ya mencionado en

Puente Sánchez Joel (1999). Universidad

Flores, (2014). Universidad Nacional de

titula: “Plan de Minado de la Mina Karin “. En donde

Gonzales, (2010). Universidad Nacional de

2.2 Características Geográficas del Lugar

extenso altiplano con pequeños cerros y colinas al

El clima de la provincia de Espinar es frígido y

Estas tres plantas son las que forman los

Su fauna es muy variada, especialmente aves,

la misma que se caracteriza por numerosos yacimientos

2.2.1 Clima y Meteorología

- La variación promedio multianual para las

- La variación horaria indica que las temperaturas

- El ciclo diurno muestra también que las mínimas

HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE

- Los menores valores de humedad relativa del aire

La variación diaria de la humedad relativa es

VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO

- En las estaciones locales, las mayores velocidades

- La velocidad del viento para las estaciones locales

- Según las rosas de viento, la dirección del viento

- El análisis de los registros permite decir que el año

- Las estaciones locales registraron los siguientes

- El balance hídrico climático para la Zona

2.2.2 Calidad de Aire

2.2.3 Ruido ambiental

ECA Ruido en zona residencial para horario diurno (60

2.2.4 Estudio Geológico

2.2.5 Geología Regional

La estratigrafía está representada por la unidad más

del Cretáceo Inferior. Sobreyaciendo se observan suelos

Las rocas sedimentarias se encuentran fuertemente

Los principales rasgos estructurales están

Todos estos movimientos de deformación

2.2.6 Geología Local

orientación noroeste a sureste, el cual se representa en

Unidad ladera de baja a pendiente

2.2.7 Riesgos geológicos

Según el mapa de zonificación sísmica propuesto en

Como parte de la información necesaria para el

2.2.9 Método probabilístico

El estudio realizado por Anddes empleó fuentes

Aceleraciones horizontales máximas en el terreno (PGA) - Roca (Tipo B)

Aceleraciones horizontales máximas en el terreno (PGA) - Suelo muy denso