UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

SECCIONAL CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA, ARTES Y DISEÑO
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
TEMA: ECONOMÍA URBANA, PRECIO Y VALOR DEL SUELO
ELABORADO POR LA ARQ. EN FORMACION
JESSICA JISEL PINEDA CARDENAS.
CODIGO: 1071479
PRESENTADO AL ARQ.
VICTOR ENRIQUE PUELLO MENDOZA
CARTAGENA DE INDIAS D T Y C
OCTUBRE, 2020

ECONOMÍA URBANA
Cap. 1 y 6
define la ciudad como un conjunto compacto de personas y de actividades
económicas, definiéndolo como un conjunto de relaciones que se desarrollan
sobre un espacio físico restringido o que salen en una polaridad reconocible, el
elemento de la aglomeración resulta siempre tener una característica fundamental
y un principio genético de la ciudad.
Los elementos que se encuentran en la base de la mayor eficiencia de un modelo
concentrado residen en las economías de escala.
Se asume la presencia de las economías de escala incluso en un solo sector, se
ve cómo se modifica irremediablemente el esquema de las localizaciones, así
como la aparición de los modos y polos de aglomeración. En la industria o en las
empresas la economía de escala se verifica en la concentración especial de
actividades y de factores productivos, y la producción tiene lugar de manera más
ventajosa en un solo lugar en donde luego sería transportada a los mercados
locales. Pero igualmente es más ventajoso trasladar su lugar de residencia a la
zona más cercana del área de producción.
El más importante de los fenómenos, hablando desde lo conceptual, es la
formación de una renta de posición en las áreas adyacentes de X empresa el cual
son objeto de una creciente demanda. Cuando se constituye el coste de la
localización para estos, y esto haya crecido tanto como para equilibrar las ventajas
de la aglomeración, se podría decir que la concentración del desarrollo de
actividades llamadas “ciudad” cesaran, y luego solo habrá lugar para la sustitución
o relocalización de las diversas actividades según la respectiva mayor o menor
ventaja de proximidad.
Las economías de escala y los costes de transporte generan un modelo de
localización de las actividades productivas la cuales podemos decir que son
“difusión concentrada”, esto es, sin duda alguna la presencia de aglomeraciones
de dimensión medianamente grandes, situadas a una cierta distancia las unas de
las otras.
en el territorio permanecen amplias áreas de demanda no satisfactorias; por otro
lado, la cantidad producida por la X empresa se obtiene con un beneficio
extraordinario dado por la diferencia entre el precio y el coste. Estos elementos
son la atracción de nuevas empresas hacia dicho entorno, que superpondrán
parcialmente las áreas de mercado ya existentes, haciendo con esto la
disminución de la demanda dirigida a estas últimas y aumentando sus costes. El
equilibrio económico espacial así alcanzado será entonces un equilibrio estable de
largo plazo.
es posible que confrontando ambos elementos se encuentre la razón del
nacimiento de aglomeraciones de actividades económicas incluso en un espacio
correctamente homogéneo, e indicar sincrónicamente el principio racional de
organización de la distancia y distribución espacial. La aglomeración se desarrolla,
en ausencia de características físicas o geográficas particulares, que pueden
explicar la fortuna de una ciudad, pero no indicar la lógica del sistema urbano en
conjunto.
Podemos distinguir tres grandes categorías de externalidades (derivadas de otras
tantas características o funciones de la ciudad)
 Nace de la concentración de la intervención del sector público en la ciudad,
tanto en lo que respecta a la inversión (bienes públicos) como al consumo
(servicios)
 Se origina de la naturaleza de gran mercado de la ciudad
 nacen de la naturaleza de la ciudad como incubadora de factores
productivos y de mercado de los impuestos de producción

hay que tener en cuenta en el nivel de equilibrio de cada unidad económica, los
costes de instalación, la renta urbana, que crece a la par del aumento de la
dimensión de la ciudad. De esto surge 4 problemas para la investigación
económica de una ciudad.
1.La relación une cada elemento de economía o deseconomía con lo urbana.
2.La construcción de un indicador agregado de las economías /deseconomías al
crecimiento de la dimensión urbana.
3.La definición de base de una dimensión optima de la ciudad.
4.el coste social global de las grandes aglomeraciones urbanas, pagado tanto por
sus habitantes (bienestar social) como por los habitantes de las áreas no urbanas
(mayores precios de los productos urbanos).
Hacia una teoría de la renta del suelo urbano
Cap.6
Por medio de un ejercicio y recurriendo a las técnicas de la microeconomía, que
los impuestos que recaen sobre la renta del suelo no se trasladan al usuario final.
Realiza un análisis del impacto en la renta del suelo como efecto de la
reglamentación, los cambios de uso y densidades constructivas, así como de la
inversión del estado en infraestructura urbana. Con el resultado de este análisis se
argumenta la pertinencia y conveniencia para la sociedad de que la ciudad
recupere los incrementos del precio del suelo, o que por lo menos una parte de
ellos, cuando provienen de decisiones y acciones estatales, sin que el propietario
del suelo haya intervenido. Este podría ser un aspecto de mayor relevancia para la
formulación de políticas e instrumentos de gestión del suelo urbano y de
regulación del mercado. El autor del libro desarrollo un análisis del impuesto
predial, la recuperación de plusvalías, el suelo creado y la contribución de
valorización son instrumentos que de manera progresiva se han ido incorporando
a la legislación de los países Latinoamericano, en particular en Colombia y Brasil.