UNIDAD I

CONCEPTOS
GENERALES
Cargas de diseño
Wilmer Rojas Armas
Interés

¿Hasta cuantas
toneladas de
carga soportaran
los puentes?

¿Crees que esto

debe estar
normalizado? https://bit.ly/2U8J9Me
AGENDA
1. Cargas de diseño
2. Normas de diseño
3. Estados límites
4. Cargas y notación
5. Combinación de cargas
 LOGRO DE LA SESIÓN

Al termino de la sesión el estudiante:

• Determina el tipo más adecuado de puente en función de
las normas vigentes.
• Establece las combinaciones de carga, teniendo en cuenta
la normatividad vigente.
Descubrimiento

Desarrollo del tema

tomar
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Wilmer Rojas Armas

Las cargas que presentamos a continuación están basadas en

las especificaciones de AASHTO LRFD. En general, estas cargas
pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
permanentes y cargas transitorias (cargas de vehículos,
peatonales, peso propio, peso muerto, etc.).
Igualmente, se presentan los estados límites de diseño de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus
correspondientes combinaciones de carga.
Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las
empleadas por AASHTO.
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Wilmer Rojas Armas

Cargas de diseño

En función del servicio que presta, la estructura debería

pesar lo menos posible y ser capaz de soportar más carga,
estas condiciones nos indican que tenemos un diseño
adecuado, al contar con una estructura liviana capaz de
resistir grandes cargas de servicio.
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Wilmer Rojas Armas

Definición y clasificación de Las Cargas

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura.
Estas se subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
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a) Cargas Permanentes (2.4.2): Son aquellas que

actúan durante la vida útil de la estructura, sin mayor
variación.

a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de

“peso propio”, las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante.
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a.2) Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a

todas las cargas que actúan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la función de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la función de la estructura
en el servicio que presta.
Algunos ejemplos:
Peso del Asfalto
Peso de las barandas
Viaductos
Carreteras
Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectónicos
Peso del balasto
Viaductos
Ferrocarriles Peso de los durmientes
Peso de los rieles
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b) Cargas Variables (2.4.3): Son aquellas que tienen

variación frecuente y significativa en relación a su valor
medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso,
así como los efectos dinámicos, frenado, fuerza
centrífuga y otros. Además se incluyen en este grupo de
cargas, las fuerzas aplicadas durante la construcción,
las fuerzas de empuje de agua, sub-presión, así como
sismo, viento y las ocasionadas por variación de
temperatura.

C) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por
el proyectista, como por ejemplo las debidas a
colisiones, explosiones o incendios.
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Ejemplos de cargas Variables

– Variación Térmica
– Viento
– Sismo
– Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
– Empuje de tierras (para infraestructura)
– Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
– Impacto
– Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
– Frenado (producida por los vehículos)
– Sobrecargas de diseño
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CARGAS DE VEHICULARES

En el análisis y diseño de estructuras de puentes, además

de las cargas fijas, como el peso propio, se presentan
otras cargas de tipo móviles, como es el caso de los
vehículos que circulan sobre los puentes.
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CARGAS DE VEHICULOS, CAMIONES

Los efectos del tráfico vehicular comparados con los

efectos del tráfico de camiones son despreciables.
Debido a esto el diseño de cargas ha desarrollado
modelos de tráficos de camiones que son muy variables,
dinámicos, y pueden ser combinados con otras cargas de
camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos
dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas, y
efectos de otros camiones simultáneos.

Adaptado a “Standard Specifications for Highway Bridges”

(Especificaciones estándar para puentes de carretera).
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CAMION DE DISEÑO HS
AASHTO ESTANDAR
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HS-20 (HS-25= HS-20 x 1.25)

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SOBRECARGA DE DISEÑO AASHTO LRFD

La sobrecarga de diseño está regida por reglamentos

establecidos bajo estudios realizados a lo largo de los
años, en los cuales los elementos de hipótesis de carga
son camiones estándares y trenes de carga.
Se consideran cargas puntuales que varían en su
posición longitudinal y/o transversalmente según sea el
caso.
En el Perú, contamos con un Manual de Diseño de
Puentes, basado fundamentalmente en el Reglamento
Americano AASHTO y su propuesta LRFD (Load and
Resistance factor design) “Diseño por Factores de Carga
y Resistencia“.
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AASHTO – LRFD

a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93

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b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)

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c) Sobrecarga Distribuida (2.4.3.2.2.4)

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LÍNEA DE DISEÑO

La línea de tráfico (carril) es el número de líneas o rutas que se

planea usar para cruzar el puente. El ancho típico de una línea de
tráfico es 3.6 m. En cambio, la línea de diseño (carga) es
aquella que ocupa la carga dentro de la línea de tráfico. Aquí,
ASHTO usa en el modelo HL-93 un ancho de 3.0 m para la línea
de diseño y el vehículo se ubica en la posición más desfavorable
de la línea de tráfico (3.6 m) para los efectos extremos.

El número de líneas de diseño es la parte entera de dividir el

ancho libre de la vía entre 3.6 m. En casos donde el ancho de la
línea de tráfico es menor de 3.6 m, el numero de líneas de diseño
es igual al número de líneas de tráfico y el ancho de línea de
tráfico sería el ancho de la línea de diseño.
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CAMIONES AUTORIZADOS
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PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN

LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL

SIMBOLOGIA
A los efectos de la norma se adoptan para la designación de los vehículos
de carga y ómnibuses y sus combinaciones símbolos compuestos de letra(s)
y digito(s). La(s) letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de
vehículo y el dígito (que viene de inmediato), indica el numero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camión
T Tractor – Camión
S Semi – remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B Omnibus
BA Omnibus Articulado
En el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz
precede la designación del vehículo no motriz , separados por un guión
cuando se trate de combinación con remolques.
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PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN

LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
DIMENSIONES
Para circular por la vías del país, los vehículos no podrán exceder las
siguientes dimensiones máximas.
Ancho 2.60m
Altura 4.10m

Longitudes máximas entre parachoques.

Camión Simple 13.20m
Omnibus convencional con chasis 13.20m
Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus articulado 18.30m
Camión Remolque 18.30m
Camión Remolque Balanceado 18.30m.
Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
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 Referencias

• Puentes con AASHTO LRFD. Arturo Rodríguez Serquen

• Guía para inspección de puentes, MTC

https://civilgeeks.com/2018/09/26/puentes-con-aashto-lrfd-2014-7th-edition-msc-ing-arturo-
rodriguez-serquen/

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otras/GUIA%20
PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf