CENTRO DE EDUCACIÓN

ALTERNATIVA
BOLIVIANO - ALEMAN
1979 - 2013

Doc.Téc. Prof. Mendoza Basco Reynaldo

LA PAZ – BOLIVIA
¿Como produce energía motriz el motor?

El calor producido por la combustión

de la mezcla, se convierte en energía
motriz en el interior del cilindro del
motor.

Los pistones, la biela y el cigüeñal

son las partes que convierten la
energía térmica en energía motriz o
mecánica, mediante lo que se conoce
como ciclo de cuatro tiempos
Balance térmico del aprovechamiento de energía del motor

PERDIDAS - GANANCIA

▪ Refrigeración 15 %
▪ Radiación 5%
▪ Gases de escape 35 %
▪ Perdidas mecánicas 15 %

Energía Aprovechable 30 %
PARTES COMPONENTES DEL MOTOR

El motor es una estructura resistente

compuesto por dos partes definidas:

Partes estacionarias (fijas), llamado así

porque están sujetadas en el chasis de
automóvil y ellos son: la culata, bloque de
cilindros y el carter

Partes móviles que convierten la energía

térmica en energía motriz y son: el pistón
(embolo), la biela, el cigüeñal.
 LA CULATA
Funciones:

a) Delimitar la cámara de combustión.

b) Delimitar los conductos de los gases
(admisión y escape).
c) Permitir un correcto funcionamiento
de las válvulas.
d) Contener los conductos de
refrigeración del agua y el aceite.
e) Tener buena conductibilidad térmica.

El material para su fabricación ha pasado de

la fundición aleada de hierro (antiguamente)
a las aleaciones ligeras de aluminio, que
tienen mejor propiedad como la
conductibilidad térmica y menor peso.

Esto posibilita el aumento de la relación de

compresión del motor sin sufrir
detonaciones por el exceso del
sobrecalentamiento.
 JUNTA DE CULATA

Tiene la misión de cerrar

herméticamente entre la culata y el
bloque de cilindros, evitar fugas de
compresión, de agua y aceite por los
conductos correspondientes.

Por las elevadas temperaturas y

presiones se emplean las juntas de
amianto metal.

Esta juntas están compuestos por un

tejido de alambre o de una chapa
dentada de acero no aleado, sobre la
que se ha laminado la masa de fibra de
amianto, tiene perforaciones para los
cilindro y pernos

Adhesivos: Silicona 3M - Shelak

AVERÍAS DE LA CULATA
- Mal ajuste de la culata
- Sobrecalentamiento del motor

1. Alabeo de la culata
STD 0.05 mm máximo
0.05 – 0.20 mm
Mayor a 0.20 mm

2. Asiento de válvulas
FORMAS DE AJUSTE DE LA CULATA

El ajuste de los pernos es de

mucha importancia para que
no haya fugas de compresión y
soplo del motor, cuando
desarrolla el motor su máximo
rendimiento.

Es necesario ajustar al par

especificado por el fabricante
con la llave de torsión.
PAR DE AJUSTE DE LA CULATA

MARCA MODELO Libra-pie

Toyota 4A 44
Nissan E 15, E 16 52
Toyota 2T, 3T 65
Suzuki 16 K 50
Toyota 2F, 3F 90
Isuzu 4ZE1 72
FORMAS DE CAMARA DE COMPRESION
 VERIFICACIÓN DE LA CULATA

1. Planitud de la culata
OPERACIONES

1. Seleccionar herramientas
y materiales.
2. Desmontar la tapa de
balancines y los múltiples.
3. Aflojar los pernos o
tuercas que fijan la culata al
bloque.
4. Retirar cuidadosamente
la culata y la
empaquetadura.
5. Descarbonizar y limpiar la
superficie.
6. Controlar la planitud con
una regleta metálica y el
calibrador de laminas.
2. Asentado de válvulas
OPERACIONES

1. Seleccionar herramientas y materiales.

2. Desmontar las válvulas de ADM y ESC, con
el estractor de válvulas.
3. Verificar el estado de los asientos de las
válvulas.
4. Colocar ordenadamente las válvulas,
seguros cónicos, resortes.
5. Descarbonizar y limpiar la superficie.
6. Colocar la pasta esmeril en el asiento de la
válvula y la culata.
7. Con la ventosa girar en sentido de vaivén,
para el asentado de la válvula.
8. Verificar el trabajo realizado.

3. Guías de válvulas
 BLOQUE

Es una de las piezas más

importante ya que es la base en
la que se alojan los cilindros
(parte superior) en donde se
desplazan los pistones y las
bielas, sujetado al eje cigüeñal
(parte inferior); también se
encuentran los conductos de
agua de refrigeración y de
lubricación.

El material utilizado para su fabricación es de hierro fundido

con grafito laminar, por ej., de fundición gris (Cr,Ni,Mo). Donde
debe resistir a altas temperaturas.
Los motores refrigerados por aire tienen un material ligero de aleación de
aluminio por ejemplo Al-Si-Mg.

Los bloques de material ligero tienen menor peso y buena conductibilidad

térmica.
El bloque aloja al eje cigüeñal
 BLOQUE

Conductos de aceite Camisas de agua

AVERÍA DEL BLOQUE:

Alabeo: 0.05 mm máximo

OERACIONES

1.Descarbonizar y limpiar la superficie.

2.Controlar la planitud con una regleta

metálica y el calibrador de laminas.

3.Considerar sobre las condiciones de

la planitud del bloque
 CILINDRO

Esencialmente el cilindro es una

cavidad cilíndrica donde se desplaza el
pistón, para realizar las diferentes
carreras del motor. Puede estar
mecanizado en el mismo bloque o
ajustarse un cilindro extraíble llamada
camisas, que son de material de hierro
fundido o de acero dulce con la
superficie cromada (pared del cilindro).

La superficie interna, al estar en

continuo rozamiento y sometido a
fuertes presiones, requiere de una
superficie perfectamente rectificada y
pulida.

Las características que debe reunir el cilindro son: resistencia al

desgaste, resistencia superficial, bajo coeficiente de rozamiento,
cualidades de lubricación y conductibilidad térmica.
Las camisas, como hemos indicado, son los cilindros que se fabrican
independientemente o se introducen en los orificios del bloque a presión son:

Camisas “secas” son cilindros

fabricados con paredes delgadas e
introducidas a presión a lo largo de
todo el cilindro, no está en contacto
directo con el agua de refrigeración.

Camisas “húmedas” está directamente

bañada por el agua de refrigeración.
Con ello resulta un buen efecto de
refrigeración.

Tiene por lo tanto que estar

estanqueizada respecto al bloque de
cilindros, en una reparación queda
simplificado el trabajo con un cambio
de camisas.
 RELACIÓN DIÁMETRO : CARRERA
Carrera es la distancia que recorre el pistón, entre el punto muerto
superior (PMS), al punto muerto inferior en el cilindro (PMI), dado en
milímetros.

Diámetro Vs Carrera, decimos que un motor es:

Si D > C motor súper cuadrado

Si D = C motor cuadrado
Si D < C motor alto
 FACTORES QUE OCACIONAN EL DESGASTE

1. MOVIMIENTO DEL PISTÓN

El movimiento del pistón y las anillas, las

altas temperaturas y presiones (reacción de
la compresión y la combustión de la mezcla )
tienden a producir el desgaste de las paredes
de los cilindros.

2. MALA LUBRICACION DE LOS CILINDROS

Los desgastes son la “ovalización” que se debe al empuje lateral del

pistón cuando desciende en la carrera de potencia (combustión), y la
segunda es la “conicidad” que se debe en el momento de la reacción
de compresión debido a las anillas que comprime la mezcla.

El desgaste normal es de aproximadamente 0.01 mm por cada 10.000 km

Medida y sobre medida de los cilindros

Estado Milímetros Pulgadas

(mm) (pulg.)
STD 0.00 0.000
1ra rectificada 0.25 0.010
2da rectificada 0.50 0.020
3ra rectificada 0.75 0.030
4ta rectificada 1.00 0.040
 VERIFICACIÓN DE LOS CILINDROS

Si el desgaste es:

a) Inferior a 0.20 mm escariar el cilindro

b) Superior a 0.20 mm rectificar los cilindros.
 QUE SIGNIFICA ENCAMISAR UN MOTOR

Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de

rectificar, comúnmente se lleva adelante un procedimiento que se
llama: encamisar los cilindros.
Se tarta de montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve
al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son montadas
en el cilindro con prensas especiales.

Después de realizado el encamisado es

necesario un rectificado o esmerilado de
los cilindros hasta la medida adecuada.

Con ello se consigue eliminar las posibles

deformaciones que se hayan producido
en la operación de montaje.
 CILINDRADA

La cilindrada en el motor es el
volumen o el espacio, que recorre el
pistón en el cilindro, desde el punto
muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI), es decir es el
respiro del motor.

Se distingue entre:

a) Cilindrada unitaria (Vh)

b) Cilindrada total del motor (VH)

Relación matemática

VH = π x d2 x s x i
4
Vh = 0.785 x d2 x s
VH = Vh = ( cc ) o (L)
 CARTER DE ACEITE

El carter de aceite o colector es la pieza encargada de cerrar el motor

por la parte inferior y almacenar el aceite para el engrase del motor.

El material de fabricación es de acero forjado o de aleación de

aluminio, con una capacidad de 4 a 8 litros de aceite.

Para que no exista fugas de aceite por filtración el carter lleva una
junta de material de corcho o goma especial que se fija al bloque.
 MÚLTIPLES
Múltiple de admisión o colector es el encargado de canalizar la mezcla
de gases frescos hacia las válvulas de admisión situadas en la culata
(entrada) y el múltiple de escape canaliza los gases quemados producto
de la combustión de la mezcla por las válvulas de escape (salida) hacia la
atmosfera, los múltiples están ubicados en la parte lateral de la culata.
Múltiple de admisión

Además de canalizar, también sirve de soporte del carburador (motor

convencional), en los motores a inyección, monopunto (parte superior del
múltiple) y en el multipunto (inyectores están en la parte lateral de la culata).

Están fabricados de aleación de aluminio o de plástico (menor peso que los

de aleación).