MEJORAMIENTO DE LAS VIAS EN LAS CALLE SUCRE,

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PROVINCIA CUSCO - CUSCO
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4. MEMORIAS DE CÁLCULO
4.1 DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1.2. DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
4.1.2.1. GENERALIDADES
Un significativo avance en la Ingeniería de Caminos ha sido la demostración de que el diseño
estructural de pavimentos es un problema similar al de diseñar cualquier otra estructura compleja de
la Ingeniería. El diseño estructural, a diferencia de otros métodos anteriores que solo establecían
correlaciones entre los espesores provistos y la comodidad de manejo durante el periodo de diseño,
controla los deterioros en el pavimento tales como agrietamientos, descamados, levantamientos, etc.

El diseño estructural establece relaciones entre las características de la flexotracción versus el

comportamiento del pavimento, frente a la acción del tráfico vehicular.

4.1.2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

 Modulo de reacción de la sub rasante, se expresa en términos del coeficiente de Balasto "K" del
suelo. Este valor se modifica debido a la colocación de una base granular o de suelo cemento,
determinando un módulo de reacción combinado de suelo y base "Kc".

Pavimento

K Sub rasante

Pavimento
Base e
Kc

Sub rasante

Fórmulas válidas para e  30 cm

 Base granular:

 e
2

 
K c
 K  0,02 1,20 e 
 12 
 
 Base de suelo cemento:
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 2
K  K  e 
c  18 
 

e  Espesor de la base (cm)

El módulo de reacción de la sub rasante "K" del subsuelo se obtiene de la fig. Siguiente a partir del
CBR de diseño. Se elige 95 % si no se especifica.

a) Carga total de diseño

La AASHTO Indica algunos límites de carácter práctico como son: 20000 lb. (9000kg) para ejes
simples y 28000 lb. (12700 Kg.) para ejes tándem.

Tomando en consideración el Aforo Vehicular realizado en la zona para el cual se ha determinado

que la carga pesada más frecuente es equivalente a 11000 Kg. por eje simple y esto tomamos como
nuestra carga de diseño.

b) Resistencia de diseño

La resistencia mecánica del concreto es un factor de primera importancia en el diseño de pavimentos

rígidos, desde este punto de vista interesa fundamentalmente la resistencia al flexo-tracción. El
criterio en pavimentos es que se debe utilizar la resistencia a la flexo-tracción del concreto para el
diseño a los 90 días, criterio que queda justificado por el escaso número de pasadas iniciales en
relación a la vida total del pavimento.

La resistencia a los 90 días es aproximadamente igual a 1.10 veces la resistencia a los 28 días.
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c) Estratigrafía del trafico

Se determina estableciendo el número de ejes que pasará por el pavimento rígido durante la vida de
diseño en cada rango de carga. La estratigrafía se determina tanto para ejes simples y ejes tándem.

d) Factor de seguridad
El factor de seguridad aumenta la carga del tráfico, este factor de seguridad de la carga que se
considera depende de la importancia de las carreteras o calles. Se recomienda los siguientes valores:

I) Para proyectos interestatales y otros de múltiples carriles donde el flujo de tránsito sea
ininterrumpido y donde habrán altos volúmenes de tráfico pesado: FS = 1.2

II) Para carreteras y calles arteriales donde exista un volumen de tráfico pesado moderado: FS =
1.1

III) Para carreteras, calles residenciales y otras que soportarán pequeños volúmenes de tráfico
pesado (normal): FS = 1.0

El valor máximo de carga de cada rango considerado o la carga de diseño se multiplicará por el
factor de seguridad y este valor se usará en el Diseño de Pavimentos.

e) Periodo de diseño

Reemplaza al concepto tradicional de vida de pavimento, porque este último no está sujeto a una
definición precisa. La vida de los pavimentos de concreto puede variar de 20 a 40 años.

El término del periodo de diseño es considerado algunas veces como sinónimo de periodo análisis de
tráfico debido a que el tráfico puede probablemente no ser predicho con mucha precisión para un
periodo largo.

En diseño de pavimento rígido se utiliza como mínimo un periodo de diseño de 20 años.

El periodo de diseño seleccionado afecta el espesor de diseño, ya que determina cuantos años y por
lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento. La selección del periodo de diseño para un
proyecto específico está basada en criterios de ingeniería y en el análisis económico de los costos del
pavimento así como los servicios obtenidos en todo el periodo. Para el presente proyecto se ha
adoptado un periodo de diseño de 20 años.

4.1.2.3. MÉTODO DE DISEÑO

a) Método de la Pórtland Cement Asociation (PCA)

Para el desarrollo de este método la Asociación de Cementos Pórtland ha desarrollado algunos

gráficos en base a sus investigaciones que nos permiten calcular los espesores de la losa, de una
manera inmediata, en base a un conocimiento de la carga por rueda, el módulo de reacción de la sub
rasante y el módulo de diseño del concreto.

a.1)Diseño para f’c = 210 Kg./cm2

Datos de Diseño

 Carga para el diseño:

CD = 11.00 Tn.

F’c = 210 Kg. /cm2

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CBR (95 %) = 8 %

1. Factor de Seguridad:

F.S. = 1.10 (Tráfico Pesado Moderado)

2. Módulo de Diseño:

F’c (90 días) = 1.10 f’c (28 días)

F’c (90 días) = 1.10 * 210 = 231,50

Mr = 0.20 f’c (90 días)

Mr = 0.20 * 231.50 = 46.20 Kg/cm2

MD = ½ Mr

MD = 0.5*46.20 = 23.10 Kg. /cm2

3. Determinación de Modulo de Reacción (Kc):

CBR = 8 %

K = 4.75 (modulo de balasto de la sub rasante)

e = 25 cm. (espesor de la base)

 2

 e   25 2 
K c  K  0,02 1,20 e  12   4.75  0.021.20 x25  12   6.435  6.40

 
4. Determinación del Espesor del Pavimento:

Kc = 6.40

CD x F.S. = 11 x 1.10 = 12.10 Tn (Carga por eje Simple).

MD = 23.10 Kg. /cm2

e = 17.50 cm.
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Sin embargo debido a recomendaciones para pavimentos Urbanos se considera como espesor
minimo 0.20 m; este espesor será el adoptado para los trabajos.

4.1.2.4. DISEÑO DE JUNTAS

4.1.2.4.1 Dimensionamiento de juntas de contracción transversal

2.Sc
L
 c. f
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γc = 2400 Kg. /m3 peso especifico del concreto

Sc = 15000 Kg. /m2 Resistencia a la tracción del concreto (varia de 1.5 Kg. /cm 2 ≤ S ≤ 3kg/cm2)

f = 2.00 Coeficiente de fricción entre la losa y el suelo, su valor varia en el rango de 0.5 a 2.5,
para el diseño utilizaremos el valor promedio 2.

Reemplazando valores:

2 x15000
L
2400 x 2

L = 6.25 m

En la practica se ha demostrado que el Pre dimensionamiento que mejor trabaja para juntas de
contracción transversal es de:

L = 3.00 m; Sin embargo debido al diseño arquitectónico y a que el ancho de la vía es de 7.20 m.
vamos a considerar en espaciamiento entre juntas transversales cada 3.60 m.

Recomendaciones de la PCA.

L A

Tipo de Agregado Grueso Separación máxima de Juntas Separación máxima de Juntas

Transversales Longitudinales

 Piedra partida granítica 6,00 m 4,00 m

 Piedra Partida calcárea 6,50 m 4,00 m

4,50 m 4,00 m
 Grava Silicea
4,50 m 4,00 m
 Grava ¾”
4,50 m 4,00 m
 Canto Rodado

En pavimentos sin pasadores se recomienda, en cualquier caso,

una separación máxima entre juntas transversales de 4,50 m

Fuente: Manual de Diseño estructural de Pavimentos asfálticos y de Concreto.

Entonces se determina para el presente proyecto

Separación Juntas Transversales (L):

L = 3.00 m.

Separación Juntas Longitudinales(a):

a = 3.00 m.

4.1.2.4.2 Diseño de pasadores

a) Determinación de espaciamiento entre pasadores y longitud del pasador en juntas

longitudinales
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 .D 2 f s
l
4.a.h. c f

Donde:

l = Espaciamiento entre pasadores

D = Diâmetro de la varilla

fs = Esfuerzo de trabajo del acero

a = Ancho del paño

h = Espesor del pavimento

γc = Peso especifico del concreto

f = Coeficiente de fricción

Datos:

h = 20 cm.

γc = 2400 Kg. /m3

f=2

fy = 4200 kg/cm3

2a = 7.20 m.

a = 3.60 m.

fs = 0.5 a 0.6fy

fs = 0.5 fy

fs = 0.5 x 4200 = 2100 kg/cm2

a.1) Calculo para Ø 5/8” :

dØ 5/8” = 1.587

3.1416 x 1.587 2 x 2100

l   120.195 cm
4 x 360 x 20 x 0.0024 x 2

La PCA recomienda que l ≤ 75 cm.

l = 120 ≥ 75 cm.

a.2) Calculo para Ø 1/2” :

dØ 1/2’’ = 1.270

3.1416 x 1.270 2 x 2100

l   76.97 cm
4 x 360 x 20 x 0.0024 x 2

l = 76.97 ≤ 75 cm.
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Entonces se usara Ø 1/2’’ @ 70 cm.

b) Calculo de Longitud del pasador (b):

Datos:

dØ 1/2’’ = 1.270 cm. (diámetro del acero).

f’c= 210 Kg. /m3

fs = 2100 Kg. /cm2

u  1.6 210

u = 23.186

d x fs
b
4 xu

1.270 x 2100
b  28.756 cm
4 x 23.186

Longitud Total (Lt) = 2b + 2(espesor de la junta)

Lt = 2 x 28.75 + 2 = 60.51 cm. ≈ 60 cm.

La longitud de los pasadores será de 60 cm.

4.1.2.4.3 Diseño del espaciamiento entre pasadores en juntas de contracción transversal

Datos:

k = 6.5

fy = 3600kg/cm2

CD = 11.00 tn (Carga de diseño de eje simple)

FS = 1.10

El número de barras necesarias (n) se puede calcular a través de:

Peso por llanta

n
T

CD x FS
Peso por llanta  (eje simple)
2

11 x 1.10
Peso por llanta   6.05 tn
2

T  TS xAV

TS  0.45 f S

f S  0.5 a 0.6 f Y
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Nosotros tomamos f S  0.50

Donde:

n = numero de barras

Ts = resistencia al corte del acero

fs = esfuerzo de trabajo del acero

Tomamos: Ф 3/4’’

D = 1.91 cm. (diámetro del fierro).

D 2 3.14161.91
2
AV    2.85 cm 2
4 4

T  0.45 x 0.50 f Y AV  0.45x 0.50 x3600 x 2.85

T  2308.687 Kg./cm.
Reemplazando se tiene:

6050
n  2.62 barras
2308.687
n = 2.62 barras

Espaciamiento entre barras (e)

1.8 x L
e
( n  1)

Radios de rigidez relativa L en centímetros

Modulo de reacción
Espesores h de las losas en cm.
' k '' de la subrasante

en Kg./cm3 15 17.5 20 22.5 25 30

1.40 88.40 96.80 109.90 119.90 128.00 148.80

2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00

5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20

8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00

11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40

14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30

Calculo de radio de Rigidez (L)

De la tabla se tiene:
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2.80 → 92.90

4.75 → L

5.60 → 77.70

Interpolando se tiene L = 82.04

Reemplazando en:

1.8 x 82.04
e  91.15 cm
( 2.62  1)

Sin embargo de acuerdo a las recomendaciones de la PCA, el espaciamiento máximo para que las
juntas de contracción funcionen correctamente es de 0.30 m.

Asumimos e = 30 cm.

Entonces se usara ø 3/4’’ @ 30 cm. L= 0.36 m.