“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

DISEÑO DE PAVIMENTO
1.0 GENERALIDADES
Un pavimento es una estructura superficial o conjunto de capas superpuestas en el suelo
sometidos a resistir cargas de vehicular y peatonal, las cuales se diseñ an y construyen
técnicamente con materiales apropiados y seleccionados y adecuadamente compactadas
in situ. Por lo tanto, el diseñ o de un pavimento es un proceso por el cual los
componentes estructurales son determinados tomando en consideració n la naturaleza
de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composició n del trá fico y
cargas, para lo cual se establece espesores y rigideces de los materiales para mantener la
vía bajo un determinado nivel de deterioro, ofreciendo su servicio de manera adecuada
durante su vida ú til.
2.0 TIPO DE PAVIMENTO
El tipo de pavimento a diseñ ar en el presente proyecto a intervenir será el pavimento
Rígido de concreto hidrá ulico c/ Cemento Portland, del tipo I que es má s accesible en el
mercado local, y ya se pudo comprobar su desempeñ o en las obras viales de esta regió n.
Pavimento de concreto hidrá ulico, con juntas, que consiste en una losa de concreto que
contiene juntas transversales espaciadas para contener los esfuerzos de contracció n por
secado y gradiente térmico para así evitar el fisuramiento.
Estos pavimentos contienen acero distribuido para evitar fisuramiento aleatorio y
pueden o no contener dispositivos de transferencia de cargas en las juntas. Se
dimensionó siguiendo la metodología AASTHO el que estará constituido por una losa de
Concreto apoyada sobre una capa de base de material seleccionado y ésta a su vez
apoyada sobre la subrasante acondicionado para la estructura proyectada, el cual toda la
estructura del pavimento estará sobre terreno de corte perfilado y compactado.
Corte esquemá tico de un pavimento rígido
Fig. 1: estructura del pavimento rígido
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
ESTRUCTURA SUB RASANTE
DEL PAVIMENTO BASE
SUELO DE TERRENO DE FUNDACION
FUNDACION TERRENO DE FUNDACION SIN COMPACTAR

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LOS CAPULIES Y ANEXO DEL
CENTRO POBLADO DE RUMI RUMI, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO
DE APURÍMAC”.
 “Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

3.0 CALCULO DEL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)

El mó dulo de reacció n (K) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto o
modulo efectivo de la sub rasante, es el valor de la capacidad de soporte del suelo, la cual
depende del mó dulo de resistencia de la sub rasante y base. Este valor de (K) puede
obtenerse directamente por correlació n a partir de la relació n soporte de california
(CBR).
Para poder hallar de manera má s exacta los mó dulos de reacció n en los diferentes casos
de las sub rasantes se determinó las ecuaciones de la curva logarítmica de la siguiente
manera:

a) Para CBR ≤ 50%

k =2.1366∗ln ( x )+ 0.4791

b) Para CBR > 50%

2
k =−0.0009∗x + 0.2985∗x +1.4950

4.0 BASE
Se ha proyectado la construcció n de una base de material granular por las siguientes
razones:
 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la sub rasante, tomando las
recomendaciones que sean necesarias para la correcta elaboració n,
estructuració n y materializació n del proyecto.
 Evitar la erosió n de la sub rasante por efecto de la surgencia (pumping).
 Servir como capa de transició n y suministrar un apoyo uniforme y estable del
pavimento.
 Facilitar los trabajos de pavimentació n.
 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub rasante y disminuir al
mínimo la acció n superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LOS CAPULIES Y ANEXO DEL
CENTRO POBLADO DE RUMI RUMI, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO
DE APURÍMAC”.
 “Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

Debido las razones anteriores se proyecta una base granular de 20 cm de espesor, (Para
mayores detalles sobre la procedencia y propiedades mecá nicas de dicho material ver el
estudio GEOLOGICO Y GEOTECNICO)
Debido a la colocació n de la base granular el nuevo valor de reacció n combinado Kc del
suelo y la base, será igual a:

( )
2
e
Kc=k +0.02∗ 1.20∗e+ … … … … … … … . para base granular
12
2
e
Kc=k + … … … … … … … … … … … … … … … . para suelo cemento
12

Dó nde:
K=Modulo de reacció n de la sub rasante (Kg/cm3)
Kc= Modulo de reacció n combinado de la base (Kg/cm3)
E = Espesor de la base en cm.

5.0 CARGAS POR EJE ESPERADAS

De acuerdo con el estudio de trá nsito tenemos el siguiente valor de ejes equivalentes
(EEi):

Tipo de
IMD x
Vehiculo % Fd Fc Fvp Fp EEi
365
pesado
12,650.5
C2 70% 7,022.40 0.50 0.80 4.50 1.00 8
C4 30% 3,009.60 0.50 0.80 2.77 1.00 3,338.91
T2S3 0% 0.00 0.50 0.80 6.21 1.00 0.00
T3S2 0% 0.00 0.50 0.80 5.30 1.00 0.00
T3S2 0% 0.00 0.50 0.80 5.30 1.26 0.00
T3S3 0% 0.00 0.50 0.80 4.99 1.00 0.00
10,032.0 Total 15,989.49
TOTAL 100% 0 (EEi)

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LOS CAPULIES Y ANEXO DEL
CENTRO POBLADO DE RUMI RUMI, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO
DE APURÍMAC”.
 “Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

6.0 FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA

El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor
por el que hay que multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseñ o y debe ser
considerada con las siguientes consideraciones:
 Se usa FS=1,2 para vías interestatales y otros proyectos de vías mú ltiples de
trá fico elevado y volumen de trá fico de camiones.
 Se usa FS=1,1 para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen
moderado de trá nsito de vehículos.
 Se usa FS=1,0 para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un
bajo volumen de trá fico de vehículos.
La vía en estudio cuenta con un bajo volumen de trá fico de vehículos, pero considerando
que, al concluirse la pavimentació n, aumentará el trá fico llegando a ser este de normal a
moderado, y ademá s por considerar un margen mayor de seguridad y confiabilidad
usaremos FS=1,10. Como factor de seguridad en los tres casos.
7.0 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
La resistencia mecá nica del concreto es un factor de primera importancia en el diseñ o de
pavimentos rígidos, desde este punto de vista interesa fundamentalmente la resistencia
ala flexo-tracció n.
El criterio en pavimentos es que se debe utilizar la resistencia ala flexo-tracció n del
concreto para el diseñ o a los 90 días, criterio que queda justificado por el escaso nú mero
de pasadas iníciales en relació n con la vida total del pavimento.
La resistencia a los 90 días es aproximadamente igual a 1.10 veces la resistencia a los 28
días.
Para nuestros casos emplearemos un concreto de f´c=210 kg/cm2 a los 28 días.

1
MD= → MR=0.2 F ' C (90 DIAS)
2
'
→ F C ( 90 DIAS )=1.1 f ' c( 28 dias)
MD=0.22∗F ' C(28 dias)

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LOS CAPULIES Y ANEXO DEL
CENTRO POBLADO DE RUMI RUMI, DISTRITO DE ANDAHUAYLAS – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO
DE APURÍMAC”.