CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE

TÚNEL DE ORIENTE

AUDIENCIA PÚBLICA AMBIENTAL

SANTUARIO
Septiembre de 2011
DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO
 TÚNEL DE ORIENTE - 2009
Modificación a los diseños

Portal Occidental
PROPUESTA SEMINARIO (CON TÚNEL SEMINARIO)

TRAZADO INICIAL POR ASIA

 SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL
INTERCAMBIO SEMINARIO

Aeropuerto
Palmas
Etapa II
Aeropuerto Aeropuerto –
San Diego San Diego
Etapa II

Palmas -
Aeropuerto

San Diego -
Aeropuerto

Palmas
Calzada
Descendente

Aeropuerto
Palmas

Palmas
Calzada
Ascendente
ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO

TÚNEL URBANO DEL SEMINARIO

UN TUBO.
LONGITUD = 786,5 METROS.

GÁLIBO = 5,0 METROS.

SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 M.

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 ESPECIFICACIONES TÚNEL URBANO
DISEÑO TÉCNICO SEMINARIO

N TUBOS 2

SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL LONGITUD POR TUBO 786.5 m

TÚNEL URBANO SEMINARIO COTA DE ENTRADA 1763.7 m.s.n.m

COTA DE SALIDA 1809.0 m.sn.m

PENDIENTE LONG. 5.8%

Túnel PENDIENTE TRANSV. 2.0%

Seminario
Etapa II ANCHO CALZADA 8.0 m

ANCHO ANDÉN 1.35 m c/lado

Túnel GÁLIBO 5.0 m

Seminario
Etapa I ÁREA EXCAVACIÓN 86.0 m2

Inicio de ÁREA DE CIRCULACIÓN 50.8 m2

obra
NICHO DE PARQUEO 1

NICHO DE AUXILIO 7

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 Km/h

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL
SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL
URBANO

5.0 m
RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO

VÍA A CIELO ABIERTO

LONGITUD = 4.500 M.,

TIENE SEIS (6) VIADUCTOS Y

TRES (3) PUENTES.

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO

SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL

SECCIÓN TÍPICA VÍA

CALZADA FUTURA

ETAPA II ETAPA I
RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL TÚNEL
No. DE TUBOS 2
LONGITUD POR TUBO 8.187 m
COTA PORTAL ORIENTAL 2 200 m.s.n.m
COTA PORTAL OCCIDENTAL 2.020 m.s.n.m
PENDIENTE LONGITUDINAL 2.25 %
PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 %
ANCHO DE CALZADA 8.00 m
No. DE CARRILES 2 por calzada
ANDENES 1.35 m a cada lado
GÁLIBO (ALTURA LIBRE) 5.00m
ÁREA PROMEDIO DE EXCAVACIÓN 93.00 m2
ÁREA PROMEDIO DE CIRCULACIÓN 53.00 m2
NICHOS DE PARQUEO 19
NICHOS DE AUXILIO 67
VELOCIDAD DE DISEÑO 60 kph
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
PERFIL
GEOLÓGICO

FALLA SANTA
ELENA
RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO

EDIFICIO DE CONTROL
 SISTEMAS DE CONTROL
EDIFICIOS DE CONTROL Y SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
•La operación de los túneles contará con los siguientes sistemas redundantes y sus
respectivas instrumentaciones, los cuales se administrarán integrados desde el centro de
control
•Iluminación para condiciones normales, de emergencia y de evacuación
•Detección y evacuación de incendios
•Ventilación
•Suministro de energía
•Sistema de auxilio SOS
•Semaforización y control de tráfico
•Circuito cerrado de televisión
•Comunicaciones (radio y celular)
•Avisos alfanuméricos
•Las vías que unen los dos túneles, tendrán los siguientes sistemas para la gestión del
tráfico, que operarán en forma integrada con el centro de control:

•Comunicaciones S.O.S.
•Señalización variable
•Avisos alfanuméricos
•Cámaras de televisión
RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO

VÍA A CIELO ABIERTO ORIENTAL

LONGITUD DE 1.108 M.

LOCALIZADA SOBRE LA LADERA DERECHA DE LA QUEBRADA LA

SALAZAR .

TERMINA CON UN PUENTE SOBRE LA GLORIETA DE SAJONIA

EMPALMA EN LA GLORIETAS SAJONIA-AEROPUERTO.

 RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 3: ACCESO ORIENTAL

Portal Occidental
Túnel de Santa Elena Intercambio Sajonia Sector Oriental
Etapa 2

Glorieta Sajonia
Vía Sector Oriental
(Etapa I)
REFLEXIONES A LAS
CRÍTICAS SOCIO
AMBIENTALES
 SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

Lo que dicen:
- “Por el túnel se infiltrarán 185 l/s de agua”

- “Se abatirá el Nivel Freático de Santa Elena”

Nota: Estos son datos tomados de los estudios

realizados por el proyecto, no hay ningún estudio o
análisis técnico hecho por las ONGs “ambientalistas”,
que refuten o ratifiquen estas indicaciones
SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

La realidad:

1. El estudio hidrogeológico hecho por

INTEGRAL, en su diagnóstico entrega un
modelo donde se simula la situación mas
desfavorable que es el túnel, modelado
como un dren (FILTRO PROFUNDO), que es
precisamente lo que debemos evitar
SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

La realidad:

2. El macizo rocoso que atravesará el túnel es

prácticamente impermeable.

3. Las eventuales infiltraciones de agua por el

túnel se podrían presentar por las zonas de
fallas o discontinuidades
SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

La realidad:

4. Quiere decir todo lo anterior que éstas

posibles infiltraciones de agua y abatimientos,
ocurrirían en un escenario extremo, crítico y
desfavorable EL MÁS NEGATIVO, si se deja el
túnel sin ningún tratamiento
SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

La realidad: Y QUE HAREMOS?

Utilizaremos la tecnología de punta existente para

la construcción de los túneles, de alto desempeño
y de óptimos resultados, amigable con el medio
ambiente, con notables ejemplos en toda europa
 PROCESO CONSTRUCTIVO

SONDEO
EXPLORATORIO

CLASIFICACIÓN
GEOMECANICA.
IDENTIFICACIÓN DE
ZONAS DE FALLA
INFILTRACIONES

IMPLEMENTACIÓN DE
SISTEMAS DE
PRESOSTENIMIENTO
•ENFILAJES O SOMBRILLAS
•PREINYECCIONES

INICIO DE AVANCE DE
EXCAVACIÓN
SONDEO EXPLORATORIO

Flujos de
agua

60 a 80 m
PARA ATENDER ZONAS DE FALLA:
SISTEMAS DE PRESOSTENIMIENTO
ENFILAJES O SOMBRILLAS
PARA ZONAS DE INFILTRACIONES
PREINYECCIONES (PERFORACIÓN)
SISTEMAS DE PRESOSTENIMIENTO
PREINYECCIONES (INYECCIÓN)
AVANCE DE LA EXCAVACIÓN
EJEMPLOS DE TUNELES VIALES BAJO EL
AGUA

Túnel de la mancha
EJEMPLOS DE TUNELES VIALES BAJO EL
AGUA

Túnel de Seikan – 53.8

Km (Japón)
SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE
SANTA ELENA?

Y QUE PASA CUANDO SE TIENE LA

CLARIDAD TÉCNICA, CUANDO SE
DESVIRTÚAN LOS MITOS Y SE ROMPEN LOS
PARADIGMAS?
Jorge Eduardo Cock L. (junio 14 de 2011) Tomado de EL COLOMBIANO.COM

“Increíble, inconcebible, absurdo, que vayan a emprender la comisión de semejante

crimen ecológico y social, contra todas las advertencias, contra las casi evidentes
demostraciones de lo catastróficos que serán los efectos de construir el discutido e
innecesario túnel de Oriente.

Nada menos que secar las fuentes y dejar sin agua las muy pobladas
y bellas veredas de Santa Elena, parte esencial del Parque Arví….
… Para muchos resultaré molesto y estorboso, pero habiendo conocido ahora
la documentación correspondiente considero un deber cívico levantar mi voz
de alarma y denunciar a todo pecho el atentado -y las violaciones de la ley-
que se cometen si se emprende su construcción.
Bastantes son los problemas de esa obra, pero me refiero aquí sólo a un
punto de lo ambiental y lo social, íntima e indisolublemente ligados
entre sí en este caso, porque se trata del agua para consumo de unas
trece mil personas que habitan la zona y para soporte de los
pequeños cultivos de donde salen cantidades de hortalizas y las
flores de los silleteros….
Conclusiones: De acuerdo con los resultados del presente estudio:
* Los caudales máximos inducidos hacia el túnel están entre 150 a 185 l/s.
* La disminución efectiva de caudales de la hidrología superficial (ríos y
manantiales), consistente en disminución del flujo base entre 80 y 85 l/s…”
 INTERVENCION JORGE EDUARDO COOCK, CONCEJO DE RIONEGRO SESION
137 DE JULIO 30 DE 2011.

…..Yo quiero decirles que en mis escritos y en mis intervenciones he venido siendo
sumamente radical en cuanto a los peligros que se habían de cernir sobre las comunidades
especialmente con el caso de este tunel que atraviesa por debajo de una zona tan poblada
como santa Elena muy distinta a los casos de la linea, del tunel de la línea, de lo que es el
túnel de la Ayura, del túnel de occidente… en fin otros casos tantos como han resultado con
afectaciones muy grandes a las aguas y he venido repito con una posición muy radical frente
a esto. Por lo mismo, pues he buscado mas y mas ilustración, he buscado profundizar el
tema y les digo con toda sinceridad y humildad que en una reunión que sostuve, me he
reunido con los mas altos ingenieros de INTEGRAL que fueron los diseñadores y me he
reunido con los directores de CORNARE muy concretamente las explicaciones
de…,sinceramente les debo decir que sus explicaciones me convencieron casi al 100 % de
que el peligro no es tanto… hombre el riesgo es absolutamente minimo si se cubre de
alguna manera ese mínimo, si es que lo hay, porque el doctor Parra dice es 0, si llegara a
suceder algo, si se asegura de alguna manera ese riesgo es que si es mínimo es una
afectación mínima en una quebradita, no es que se vaya a secar el acueducto veredal de
santa elena, …..yo con toda sinceridad digo y con toda humildad reconozco me
exageré, pero con base con unos documentos, no así a ligera, sino leyendo los documentos
de INTEGRAL, me costó mucho trabajo entender, pero llegar a aceptar, pero declaro
aquí ante ustedes que los riesgos no son del tamaño que estábamos pensando, son
algo mínimo o podríamos casi aceptar que nulos en cuanto al problema de las aguas..
quedan otros temas sociales y asociados a lo ambiental y lo social que mas adelante tratare
…
AUMENTO DE GASES CONTAMINANTES?
Contrario a lo que algunos piensan, el Túnel será
AMIGABLE con el medio ambiente:
AHORROS/VE % RESPECTO AHORRO - DIA
ITEMS BÁSICOS H. V.PALMAS AÑO2015 AHORRO - AÑO

TPD AÑO 2015. 15416 365

DISTANCIA DE 60.207.188 Km -
RECORRIDO(Km.) 10,7 km 47% 164951,2 DIA Año

TIEMPO DE VIAJE (26 0,43 2.419.541 hora -

Min.=0,43 H) horas 60% 6.629 año

COSTOS DE
OPERACIÓN($/VEH.) - $17.000 $262.072.000 $95.656.280.000
($2011) viaje 48% dia año

EMISION DE CO2 (kg - 0,26 kg -

km) dia 48% 42.887 kg - dia 15.653.868 kg - año
 RESIDUOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS NO
APROVECHABLES – ESCOMBROS ?

• Aproximadamente el 80% de los materiales producto

de las excavaciones del túnel serán aprovechados en
la obra, destinados a :

• Elaboración de concretos
• Construcción de llenos
• Agregados para pavimento
• Vías industriales
• Contenciones

• El material restante será depositado técnicamente en

los sitios que se han licenciado para ello
 DESESTABILIZACIÓN DE TERRENOS?

• Las vías a cielo abierto contemplan:

• Construcción de viaductos ESTABILIDAD

• Construcción de contenciones
• Construcción de cortinas
DEL
• Construcción de falsos túneles TERRENO
• Tratamientos puntuales en los taludes

• En los túneles se contempla

• Obras de presostenimiento: Enfilajes ESTABILIDAD

y Sombrillas
• Obras de post sostenimiento:
DEL TÚNEL
Perfiles, costillales, concretos
lanzados, etc.
 SE AFECTAN RESERVAS FORESTALES?

Rotundamente NO!:

• La Reserva Forestal del Rio Nare, solo

contemplaba una parte de la vereda Media Luna,
la cual fue excluida de la reserva mediante la
resolución 1510 de agosto de 2010 por parte del
Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial.
 IMPACTOS SOCIALES?

1. PARA SANTA ELENA: El proyecto para Santa

Elena es NEUTRO, por sí solo no genera
atracción o desvío de tráfico, no generará cambios
de la tenencia de la tierra ni en los usos del suelo
ni más demanda de servicios públicos,. Por ende
no afecta su economía actual.
 IMPACTOS SOCIALES?

2. PARA EL ORIENTE: El oriente antioqueño,

CON o SIN túnel, ya tiene una dinámica propia de
desarrollo, de crecimiento. Y en sintonía con ese
dinamismo, las municipalidades deben ser
coherentes en sus POT, con las realidades
actuales y necesidades futuras que permitan tener
un desarrollo armonioso en todo sentido. La
construcción del túnel es una necesidad que
tienen ambas regiones de comunicarse con una
vía segura y SOSTENIBLE en el tiempo
PERDIDA DE ARRAIGO DE LOS PATRONES
CULTURALES?

DE LA CULTURA CAMPESINA - SILLETERA: Los

cambios de uso de suelo son regulados por los
municipios, no por el proyecto. Desde hace varios
años atrás tanto en Santa Elena como en el
Oriente, ya es notorio el cambio de parcelas
dedicadas a agricultura a fincas de recreo. Esto
SIN TUNEL.
 ALTERACION O PERDIDA DE VESTIGIOS
ARQUEOLÓGICOS?

Como en cualquier otro proyecto se contempla la

posibilidad de hallar “vestigios arqueológicos”, así
lo estipula el contrato (cláusula CUADRAGÉSIMA
CUARTA) y en tal caso se actuará en el marco de
las regulaciones que existen pare ello.
 RED VIAL VALLE DE ABURRÁ – VALLE DE SAN
NICOLÁS
Fase I

Guarne
Acevedo Fase II

Fase III
Hipódromo

Medellín Fase IV
Santa Elena

San Diego
Túnel Santa Elena
Doble calzada Sika
Rio Medellín Palmas Sajonia
Belén Marinilla
Balsos
Aeropuerto
Variante Palmas
Santuario
Rionegro
Sancho Paisa

Llanogrande
A Bogotá

Escobero
La Fe Don Diego

Canadá El Carmen

El Retiro
La Ceja
 CONCLUSION:

Hechas estas aclaraciones desde la

realidad, la razón y con el debido
sustento TÉCNICO, la obra cumple
desde lo técnico, desde lo ambiental,
desde lo jurídico, lo financiero y lo
social que nos permite con toda la
tranquilidad continuar con la ejecución
del proyecto, en esta su Fase II.
GRACIAS!