Proyecto Final Transito

INGENIERÍA EN TRANSITO TRABAJO FINAL INTERSECCIÓN CALLE 12 CRA 31 Y 31 A
TRABAJO FINAL
INTERSECCIÓN CALLE 12 CON CARRERA 31 Y 31 A
LEIDY CARINA PALENCIA PALENCIA CÓD. 20132032014

JOSÉ MIGUEL MUÑOZ RODRÍGUEZ COD. 20142032051
ING. LUIS MIGUEL PENAGOS RUIZ COD. 20182014014
INGENIERÍA EN TRANSITO
ING. MG., WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO DE VÍAS URBANAS, TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
DICIEMBRE, 2018
1 INTRODUCCIÓN 7
2 OBJETIVOS 8
2.1 Objetivo General 8
2.2 Objetivos Específicos 8
3 DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA INTERSECCIÓN 9
3.1 Descripción de la intersección 9

3.1.1 Localización 9
3.1.2 Infraestructura 10
3.1.3 Estado de pavimento 10
3.1.4 Demarcación 12
4 DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN 13
4.1 Señalización horizontal 13

4.1.1 Líneas Longitudinales 13
4.1.1.1 Líneas Centrales 13
4.1.1.2 Líneas de borde de pavimento 13
4.1.1.3 Líneas de separación de carril 13
4.1.2 Líneas Transversales 14
4.1.2.1 Cruce Sendero Peatonal 14
4.1.3 Símbolos y leyendas 15
4.1.3.1 Flecha de frente 15
4.1.3.2 Flecha de frente y de giro 16
4.2 Señalización vertical 16

4.2.1 Señales Reglamentarias 16
4.2.1.1 SR-01 PARE 16
4.2.1.2 SR 28- Prohibido Parquear 17
4.2.2 Señales Informativas 18
4.2.2.1 Señales de Dirección 18
4.2.3 Señales Preventivas 18
4.2.3.1 SP-46 Zona de Peatones 18
5 VOLUMEN DE LA INTERSECCIÓN 20
5.1 Diagrama de flujo 20

5.2 Resumen del procesamiento de información de la intersección 21
5.3 Volumen Máximo 22

5.3.1 Resumen de movimientos de la intersección 22
5.3.2 Grafica de movimientos de la hora de máximo volumen 23
6 ESTUDIO DE VELOCIDADES 25
6.1 Diagrama de flujo 25
6.2 Procesamiento de datos 26

6.2.1 Calle 12 26
6.2.2 Carrera 31 27
6.2.3 Carrera 31 A 28
6.2.4 Velocidades de aproximación 30
7 PLANTEAMIENTO SEMAFÓRICO 33
7.1 Método Western 33

7.1.1 Diagrama de flujo 33
7.1.2 Cálculo de fhv para cada movimiento. 34
7.1.3 Intercambio de fase 35
7.1.3.1 ESTE- OESTE 35
7.1.3.2 NORTE - ESTE 35
7.1.3.3 SUR - OESTE 35
7.1.4 Volumen máximo horario de cada movimiento 36
7.1.5 Calculo de número de vehículos equivalentes 36
7.1.5.1 Grafica de vehículos equivalentes 38
7.1.6 Determinación de fases 39
7.1.7 Calculo Yi teniendo en cuenta las máximas relaciones del flujo actual (q) a flujo de Saturación (S)
para cada fase 41
7.1.8 Ciclo optimo 41
7.1.9 Tiempo verde efectivo total 41
7.2 Método RILSA 43

7.2.1 Diagrama de flujo 43
8 BIBLIOGRAFÍA 46
9 ANEXOS 47
9.1 LOCALIZACIÓN del estudio 47

LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 LOCALIZACIÓN lugar de estudio fuente: google.........................................................9

Ilustración 3.Químicos Compota......................................................................................................10
Ilustración 2. Locales comerciales....................................................................................................10
Ilustración 4. Pavimento de la intersección - Bache en calle 12 fuente: googlemaps......................11
Ilustración 5. Pavimento de la intersección fuente: googlemaps.....................................................11
Ilustración 6. Demarcación Vial fuente: googlemaps......................................................................12
Ilustración 7. Líneas longitudinales en Calle 12. Fuente: Google Maps............................................14
Ilustración 8. Cruce Sendero Peatonal en calle 12. Fuente: Google Maps.......................................15
Ilustración 9. Flechas de frente en calle 12, Sentido Norte-Sur. Fuente: Google Maps....................15
Ilustración 10. Flechas directa y de giro en la calle 12. Fuente: Google Maps..................................16
Ilustración 11. Señal de Pare en Carrera 31- Sentido Este- Oeste. Fuente: Google Maps................17
Ilustración 12. Incumplimiento de la señal de "prohibido parquear". Fuente: Google Maps...........18
Ilustración 13. SP-46 en Calle 12......................................................................................................19
Ilustración 14 RESUMEN MOVIMIENTOS INTERSECCIÓN calle 12 CARRERA 31 fuente: propia. 23
Ilustración 15 grafica resumen de MÁXIMO volumen HORARIO de la INTERSECCIÓN fuente:
propia...............................................................................................................................................24
Ilustración 16 Volumen MÁXIMO horario de cada movimiento fuente: propia............................35
Ilustración 17 fase 1 fuente propia...................................................................................................39
Ilustración 18 fase 2 fuente propia...................................................................................................39
Ilustración 19 fase 3 fuente: propia.................................................................................................40
Ilustración 20. diagrama de bandas metodo western. fuente: autores...........................................41
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 procesamiento INTERSECCIÓN calle 12 con cra 31.............................................................21
Tabla 2 resumen totalizado de movimientos hora MÁXIMO volumen INTERSECCIÓN calle 12 cra 31
.........................................................................................................................................................24
Tabla 3 Frecuencia de datos calle 12 fuente: propia........................................................................26
Tabla 4 Frecuencia de datos carrea 31 fuente: propia....................................................................27
Tabla 5 frecuencia de datos carrera 31 a fuente: propia..............................................................29
Tabla 6 COMPARACIÓN de velocidades DE APROXIMACIÓN fuente: propia..................................30
Tabla 7 Vel. mínimas, medias, de operación y de diseño (calle 12), Fuente: propia........................31
Tabla 8 Vel. mínimas, medias, de operación y de diseño (carrera 31), Fuente: propia....................31
Tabla 9 Vel. mínimas, medias, de operación y de diseño (carrera 31 a), Fuente: propia..............31
Tabla 10 cALCULO FHV POR MOVIMIENTO FUENTE: PROPIA........................................................33
Tabla 11 QAED SUR NORTE CARRIL directo fuente: propia...........................................................36
Tabla 12 QAED SUR NORTE CARRIL derecha fuente: propia..........................................................36
Tabla 13 QAED SUR NORTE CARRIL IZQUIERDA fuente: propia.....................................................36
Tabla 14 QAED este oeste CARRIL 1 FUENTE: PROPIA....................................................................36
Tabla 15 QAED ESTE OESTE CARRIL 2 FUENTE: PROPIA...................................................................36
Tabla 16 QAED oeste este CARRIL 1 FUENTE: PROPIA...................................................................37
Tabla 17 QAED oeste este CARRIL 2 FUENTE: PROPIA....................................................................37
Tabla 18 QAED norte sur CARRIL 1 FUENTE: PROPIA.....................................................................37
Tabla 19 QAED norte sur CARRIL 2 FUENTE: PROPIA.....................................................................37
Tabla 20 VEHÍCULOS equivalentes fuente: propia.........................................................................38
Tabla 21 yI para cada fase fuente: propia.......................................................................................40
Tabla 23. mATRIZ DE CONFLICTOS. FUENTE: AUTORES....................................................................44
Tabla 24. MATRIZ DE CALCULO. RILSA. fUENTE: AUTORES...............................................................45
Tabla 25. fLUJOS DE SATURACION. fUENTE: aUTORES.....................................................................46
Tabla 26. TIEMPOS DE CICLO. FUENTE: AUTORES............................................................................46
Tabla 27 calculo del nivel de servicio del grupo 1............................................................................49
Tabla 28 calculo del nivel de servicio grupo 2..................................................................................50
Tabla 29 calculo del nivel de servicio grupo 3..................................................................................51
Tabla 30 calculo nivel de servicio grupo 4........................................................................................52
Tabla 31 grupo de carriles, tasas de flujo por grupos de movimientos y de CARRILES de la
interseccion......................................................................................................................................52
LISTA DE GRAFICAS
GRAFICA 1 Volumen vehicular INTERSECCIÓN calle 12 con cra 31...................................................22

GRAFICA 2 histograma de datos tomados en campo calle 12..........................................................26
GRAFICA 3 Histograma de vel. MÁXIMA vs % relativo calle 12........................................................27
GRAFICA 4 histograma de datos tomados en campo carrera 31 fuente: propia.............................28
GRAFICA 5 Histograma vel. MÁXIMA vs % relativo carrera 31 fuente: propia................................28
GRAFICA 6 Histograma de datos tomados en campo carrera 31 a FUENTE: propia........................29
GRAFICA 7 Histograma vel. MÁXIMA vs % relativo carrera31 a fuente: propia..............................30
1 INTRODUCCIÓN
La Ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería civil que trata sobre el

estudio, planeación, diseño y operación de tráfico en las calles. En este
documento se evidencia el estudio de la intersección Calle 12 con carera 31 y 31
A. La cual a través del semestre fue trabajada identificando en ella: los volúmenes
vehiculares determinados por medio de la toma de información en campo (aforos),
las velocidades promedias en la que transitan estos vehículos, y finalmente la
aplicación e implementación de los conocimientos adquiridos a través del curso
para realizar el pertinente planteamiento semafórico y calcular y determinar el nivel
de servicio de esta misma.
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Presentar la descripción detallada de la intersección estudiada y trabajada durante el

semestre
2.2 Objetivos Específicos
 Describir físicamente la intersección.
 Identificar la señalización existente en la intersección.
 Presentar el volumen máximo vehicular de la intersección.
 Registrar la velocidad media de la intersección.
 Realizar el planteamiento semafórico por el método western y RILSA.
 Determinar el nivel del servicio de la intersección.

3 DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA INTERSECCIÓN
3.1 Descripción de la intersección
3.1.1 Localización
El lugar de estudio es localizado en la localidad de Puente Aranda localidad

número 16 del distrito de Bogotá, mas puntualmente en la UPZ de la Zona
Industrial en el barrio Pensilvania. En la siguiente ilustración se evidencia la zona y
el lugar en el cual fue realizado dicho estudio.
ILUSTRACIÓN 1 LOCALIZACIÓN LUGAR DE ESTUDIO FUENTE: GOOGLE

3.1.2 Infraestructura
Es predominante en la intersección el uso comercial e industrial de la

infraestructura, en primera instancia se caracteriza por la existencia de cinco
locales comerciales, los cuales están distribuidas en tres cafeterías, un restaurante
(Bienmesabe) y una ferretería.
Por otro lado se determina en ser una zona industrial por la presencia de dos
importantes empresas llamadas Químicos Campota y una bodega de Placa fácil
(CL 12 – CR 31ª). Por ultimo en la Cr 31 con CL 12 se encuentra el Centro
Especializado del ICBF de Puente Aranda el cual consta de cuatro pisos siendo la
infraestructura más grande de la intersección. Estos se caracterizan por tener un
área relativamente grande a comparación de los locales comerciales presentes en
la intersección.
ILUSTRACIÓN 3.QUÍMICOS COMPOTA ILUSTRACIÓN 2. LOCALES COMERCIALES
3.1.3 Estado de pavimento
El tipo de pavimento presente en la intersección es una estructura flexible, este se

encuentra en un buen estado, es decir no existen baches ni fallas en el pavimento
que dificulte el transito fluido de los vehículos en la vía. Cabe resaltar que en la Cl.
12 existe un bache de aproximadamente 40 cm de diámetro, pero, este no
interfiere en el adecuado flujo vehicular.
ILUSTRACIÓN 4. PAVIMENTO DE LA INTERSECCIÓN - BACHE EN CALLE 12 FUENTE: GOOGLEMAPS
ILUSTRACIÓN 5. PAVIMENTO DE LA INTERSECCIÓN FUENTE: GOOGLEMAPS
En la imagen se puede ver que, en su mayoría, no existen impedimentos ni fallas

en la estructura que impida un buen factor de serviciabilidad de la carretera.
3.1.4 Demarcación
La vía principal (Cl. 12) consta de cuatro carriles, dos en diferente dirección,
separados con la línea intermedia, y a su vez cada sentido por la línea doble
amarilla. En la CR 31 Y 31 A no existe demarcación.
De esta manera la vía esta demarcada por la señalización horizontal indicando la

dirección de cada carril y los movimientos permitidos presentes.
ILUSTRACIÓN 6. DEMARCACIÓN VIAL FUENTE: GOOGLEMAPS

4 DESCRIPCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN
4.1 Señalización horizontal
4.1.1 Líneas Longitudinales
4.1.1.1 Líneas Centrales
Las líneas centrales continuas dobles consisten en dos líneas amarillas paralelas
claramente separadas. Está empleada en calzadas de doble sentido de tránsito.
Esta es una vía de doble sentido de 4 o más carriles, donde el número de carriles
por sentido es igual, el eje central que corresponde a la calle 12, está demarcado
con líneas amarillas centrales continuas dobles.
Esta línea es de color amarillo en la que se usa para indicar a los conductores la
separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola calzada de
dos sentidos
4.1.1.2 Líneas de borde de pavimento
Esta línea separa la berma del carril de circulación, indicando el borde exterior del
pavimento
4.1.1.3 Líneas de separación de carril
Esta línea usa un patrón de 8 m y una relación 3 a 5, lo que se traduce en líneas

de 3 m demarcadas seguidas de 5 m sin demarcar. El color blanco se usa para
indicar a los conductores:
 La separación de flujos que van en la misma dirección
 El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble

sentido de circulación
 El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en
vías en un mismo sentido de circulación
ILUSTRACIÓN 7. LÍNEAS LONGITUDINALES EN CALLE 12. FUENTE: GOOGLE MAPS
Es de resaltar que la señalización anteriormente mencionada solo esta demarcada

en la calle 12; en la carrera 31 al ser de dos carriles y la carrera 31 A de cuatro
carriles, cuenta solamente con las líneas de borde de pavimento.
4.1.2 Líneas Transversales
4.1.2.1 Cruce Sendero Peatonal
Está ubicada en la calle 12 con carrera 31, sentido norte sur. Su demarcación
consiste en dos líneas continuas paralelas transversales a la vía, de 30 cm de
ancho y de color blanco, trazadas con una separación entre ambas que se
determina por el ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas.
ILUSTRACIÓN 8. CRUCE SENDERO PEATONAL EN CALLE 12. FUENTE: GOOGLE MAPS
4.1.3 Símbolos y leyendas
4.1.3.1 Flecha de frente
Esta flecha indica que el carril donde se ubica está destinado al tránsito que
continúa en línea recta. Se utiliza en aproximación a la intersección empalmes o
enlaces.
Solamente se encuentra en la calle 12 en dirección sur norte en ambos carriles,
mientras que en la dirección norte sur solamente se encuentra en un carril.
ILUSTRACIÓN 9. FLECHAS DE FRENTE EN CALLE 12, SENTIDO NORTE-SUR. FUENTE: GOOGLE MAPS
4.1.3.2 Flecha de frente y de giro
Esta señal indica que el carril donde se ubica está destinado tanto al tránsito que
continúa en línea recta como al que gira en la dirección y sentido indicado por la
flecha de giro.
ILUSTRACIÓN 10. FLECHAS DIRECTA Y DE GIRO EN LA CALLE 12. FUENTE: GOOGLE MAPS.
4.2 Señalización vertical
4.2.1 Señales Reglamentarias
4.2.1.1 SR-01 PARE

Esta señal notifica al conductor que debe detener completamente el vehículo y

sólo reanuda la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten
totalmente la posibilidad de accidente.
Está ubicada en la carrera 31 y carrera 31 A con aproximación de la calle 12 y
ubicada sobre la acera, antes de la cual los vehículos deben detenerse.
ILUSTRACIÓN 11. SEÑAL DE PARE EN CARRERA 31- SENTIDO ESTE- OESTE. FUENTE: GOOGLE MAPS
4.2.1.2 SR 28- Prohibido Parquear
Esta señal se usa para indicar la prohibición de parquear a partir del sitio mismo
donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección.
Está ubicada en la calle 12 con aproximación de la carrera 31 sentido sur- norte,
sobre la acera. En este sitio de detención no existe buena visibilidad sobre la vía
prioritaria ya que la señal de prohibido parquear no es lo suficientemente visible lo
que conlleva al irrespetado de esta por la mayoría de los usuarios de la vía.
ILUSTRACIÓN 12. INCUMPLIMIENTO DE LA SEÑAL DE "PROHIBIDO PARQUEAR". FUENTE: GOOGLE MAPS
4.2.2 Señales Informativas
4.2.2.1 Señales de Dirección
En la carrera 31 existe señales que indican la dirección vial, este significa que la
calzada tiene sentido Oeste- Este, mientras que en la calle 12, en proximidad con
la carrera 31 da información de la dirección del “El Ricaurte” y “Monserrate”.
4.2.3 Señales Preventivas
4.2.3.1 SP-46 Zona de Peatones
Esta señal advierte al conductor la probable presencia de peatones en la vía. Está

ubicada en la acera en el costado derecho de la calle 12 en dirección sur norte.
ILUSTRACIÓN 13. SP-46 EN CALLE 12

5 VOLUMEN DE LA INTERSECCIÓN
5.1 Diagrama de flujo
GRAFICA 1 DIAGRAMA DE FLUJO METODOLOGÍA VOLÚMENES VEHICULARES

5.2 Resumen del procesamiento de información de la intersección
INTERSECCIÓN CALLE 12 CON CARRERA 31

VOL VOL HORA VOL HORA
Camiones TOTALES
HORARIO AFORO AFORO %
Hora de Inicio Autos Buses Busetas C2 C3 C4 C5 >C5 Motos Hora
8:00 - 8:15 176 1 0 18 6 1 0 0 52 254
8:15 - 8:30 312 1 5 31 1 0 0 0 56 406
8:30 - 8:45 212 0 4 23 6 0 0 0 53 298
8:45 - 9:00 242 2 1 21 4 0 2 0 64 336 8:00-9:00 1294 1294 45.7%
9:00 - 9:15 303 3 3 22 5 1 0 0 69 406 8:15- 9:15 1446
9:15 - 9:30 328 1 2 18 6 0 0 0 58 413 8:30- 9:30 1453
9:30 - 9:45 322 0 6 22 1 1 0 0 46 398 8:45 - 9:45 1553 1553 54.9%
9:45 - 10:00 246 0 3 26 3 0 0 2 38 318 9:00- 10:00 1535
TOTALES 2141 8 24 181 32 3 2 2 436 2829 2829
COMP VEHICULAR % 75.7% 0.3% 0.8% 6.4% 1.1% 0.1% 0.1% 0.1% 15.4% 100%
MAX (VEH/H) 1553

VOL MAXIMO 1195 6 12 83 16 2 2 0 237 1553 FHP
COMP VEHICULAR % 76.9% 0.4% 0.8% 5.3% 1.0% 0.1% 0.1% 0.0% 15.3% 100% 0.94
MIN (VEH/H) 1294

VOL MINIMO 942 4 10 93 17 1 2 0 225 1294 FHP
COMP VEHICULAR % 72.8% 0.3% 0.8% 7.2% 1.3% 0.1% 0.2% 0.0% 17.4% 100% 0.80
TABLA 1 PROCESAMIENTO INTERSECCIÓN CALLE 12 CON CRA 31

5.3 Volumen Máximo
En la siguiente grafica se evidencia el resumen de la toma de información de la

intersección durante las 2 horas de estudio.
Volumen Interseccion con acceso sur Cra 31

350
300
Autos
250
Buses
200 Busetas
C2
150
C3
C4
100
C5
50 >C5
Motos
0
8:00 - 8:15 - 8:30 - 8:45 - 9:00 - 9:15 - 9:30 - 9:45 -
8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00
GRAFICA 2 VOLUMEN VEHICULAR INTERSECCIÓN CALLE 12 CON CRA 31
5.3.1 Resumen de movimientos de la intersección

ILUSTRACIÓN 14 RESUMEN MOVIMIENTOS INTERSECCIÓN CALLE 12 CARRERA 31 FUENTE: PROPIA
5.3.2 Grafica de movimientos de la hora de máximo volumen
En la siguiente tabla se evidencia que la hora de máximo volumen de la

intersección fue de 1553 vehículos dúrate las 8:45 am y las 9:45 am.
RESUMEN DE MOVIMIENTOS HORA DE MÁXIMO VOLUMEN

INTERSECCIÓN CALLE 12 CRA 31
MOVIMIENT Camiones
TOTALES
O Autos Buses Busetas C2 C3 C4 C5 >C5 Motos
2 50 0 0 3 0 0 0 0 11 64
3 131 1 0 10 0 0 0 0 53 195
4 314 3 9 23 14 2 2 0 42 409
5 62 2 1 8 1 0 0 0 24 98
6 64 0 0 6 0 0 0 0 9 79
RESUMEN DE MOVIMIENTOS HORA DE MÁXIMO VOLUMEN

INTERSECCIÓN CALLE 12 CRA 31
MOVIMIENT Camiones
TOTALES
O Autos Buses Busetas C2 C3 C4 C5 >C5 Motos
9(1) 29 0 1 9 1 0 0 0 6 48
9(2) 55 0 0 1 0 0 0 0 11 67
9(4) 490 0 1 23 0 0 0 0 81 595
TOTALES 1195 6 12 83 16 2 2 0 237 1553
TABLA 2 RESUMEN TOTALIZADO DE MOVIMIENTOS HORA MÁXIMO VOLUMEN INTERSECCIÓN CALLE 12 CRA 31
ILUSTRACIÓN 15 GRAFICA RESUMEN DE MÁXIMO VOLUMEN HORARIO DE LA INTERSECCIÓN FUENTE: PROPIA

6 ESTUDIO DE VELOCIDADES
6.1 Diagrama de flujo

GRAFICA 3 DIAGRAMA DE FLUJO METODOLOGÍA ESTUDIO DE VELOCIDADES

6.2 Procesamiento de datos
6.2.1 Calle 12
TABLA 3 FRECUENCIA DE DATOS CALLE 12 FUENTE: PROPIA
GRAFICA 4 HISTOGRAMA DE DATOS TOMADOS EN CAMPO CALLE 12

GRAFICA 5 HISTOGRAMA DE VEL. MÁXIMA VS % RELATIVO CALLE 12
6.2.2 Carrera 31
TABLA 4 FRECUENCIA DE DATOS CARREA 31 FUENTE: PROPIA

GRAFICA 6 HISTOGRAMA DE DATOS TOMADOS EN CAMPO CARRERA 31 FUENTE: PROPIA
GRAFICA 7 HISTOGRAMA VEL. MÁXIMA VS % RELATIVO CARRERA 31 FUENTE: PROPIA
6.2.3 Carrera 31 A
TABLA 5 FRECUENCIA DE DATOS CARRERA 31 A FUENTE: PROPIA
GRAFICA 8 HISTOGRAMA DE DATOS TOMADOS EN CAMPO CARRERA 31 A FUENTE: PROPIA

GRAFICA 9 HISTOGRAMA VEL. MÁXIMA VS % RELATIVO CARRERA31 A FUENTE: PROPIA
6.2.4 Velocidades de aproximación
TABLA 6 COMPARACIÓN DE VELOCIDADES DE APROXIMACIÓN FUENTE: PROPIA
Según los resultados obtenidos en la tabla 6, podemos observar que en la Calle

12 se presenta una mayor Velocidad media temporal, a pesar de que por esta
calle circula el sistema BRT Transmilenio, incluso con vehículos de tipo
biarticulado, y además de esto esta presenta un semáforo en el final de la calle; lo
cual hace suponer que los usuarios vehiculares deberían disminuir la velocidad,
sin embargo en la Carrera 31 y Carrera 31 A, se presentaron velocidades muy
similares, a pesar de que el tráfico en la Carrera 31 A estuvo dado por la presencia

de bastantes
camiones los cuales tienen una velocidad de operación menor a los vehículos
particulares, que tuvieron una mayor presencia en todo el tiempo de estudio.
Gracias a las gráficas 3, 5 y 7 podemos establecer cuáles son las velocidades

mínimas, medias, de operación y de diseño de los tramos viales. Con los
porcentajes 15, 50, 85 y 98 respectivamente. Dando como resultado lo siguiente:
TABLA 7 VEL. MÍNIMAS, MEDIAS, DE OPERACIÓN Y DE DISEÑO (CALLE 12), FUENTE: PROPIA
TABLA 8 VEL. MÍNIMAS, MEDIAS, DE OPERACIÓN Y DE DISEÑO (CARRERA 31), FUENTE: PROPIA
TABLA 9 VEL. MÍNIMAS, MEDIAS, DE OPERACIÓN Y DE DISEÑO (CARRERA 31 A), FUENTE: PROPIA
7 PLANTEAMIENTO SEMAFÓRICO
7.1 Método Western
7.1.1 Diagrama de flujo
GRAFICA 10 DIAGRAMA DE FLUJO METODOLOGÍA WESTERN

7.1.2 Cálculo de fhv para cada movimiento.
Mov. 2
Fhv 0.97703957
Pt (Cam.) Et Pb (Bus) Eb Pr Er
4.7 1.5 0 1.5 0 0
Mov. 6
Fhv 0.98
4.9 1.5 0 1.5 0 0
Mov. 9 (2)
Fhv 0.99
1.4 1.5 0 1.5 0 0
Mov. 3
Fhv 0.97
6 1.5 0.5 1.5 0 0
Mov. 5
Fhv 0.94
9.2 1.5 3 1.5 0 0
Mov. 9 (1)
Fhv 0.93
15.4 1.5 0 1.5 0 0
Mov. 9 (4)
Fhv 0.98
3.9 1.5 0.2 1.5 0 0
Mov. 4
Fhv 0.94
10 1.5 2.9 1.5 0 0
TABLA 10 CALCULO FHV POR MOVIMIENTO FUENTE: PROPIA

7.1.3 Intercambio de fase
v W +L
(
y= t +
2∗a
+ )(
v )
7.1.3.1 ESTE- OESTE
km
∗1000 m
( )(
h
∗1 h
1 km
38
3600 s 34 m+6.10 m
y= 1.00 s +
)
+
m km
2∗3.05 2 ∗1000 m
s h
∗1 h
1km
38
3600 s
W= 34 m
y= (3 s tiempo en amarillo ) + ( 4 s tiempo en todo rojo )
y=7 s intervalo de cambio de fase amarillo mas todo rojo
7.1.3.2 NORTE - ESTE
km
∗1000 m
( )(
h
∗1 h
1 km
28
3600 s 33 m+6.10 m
y= 1.00 s +
)
+
m km
2∗3.05 2 ∗1000 m
s h
∗1 h
1 km
28
3600 s
W= 33 m
7.1.3.3 SUR - OESTE
km
∗1000 m
( )(
h
∗1 h
1 km
28
3600 s 33 m+6.10 m
y= 1.00 s +
)
+
m km
2∗3.05 2 ∗1000 m
s h
∗1 h
1 km
28
3600 s
W= 33 m
7.1.4 Volumen máximo horario de cada movimiento
En la siguiente ilustración se muestra el volumen máximo horario registrado en

cada movimiento, además la geometría de la intersección.
ILUSTRACIÓN 16 VOLUMEN MÁXIMO HORARIO DE CADA MOVIMIENTO FUENTE: PROPIA
7.1.5 Calculo de número de vehículos equivalentes
SUR - NORTE carril directo

VHMD
VHMD directo FHP Fhv dir EVD EVI Ev directo izquierdo VHMD derecho FHP Der. FHP Izq
64 0.8 0.98 1.05 1 0.82
qADEd
qADEi qADE Total 82
qADEdirecto 81.88
TABLA 11 QAED SUR NORTE CARRIL DIRECTO FUENTE: PROPIA

SUR - NORTE 2 carril derecha

VHMD
0.845 1.28333 70
qADEd 107.05554
qADEi qADE Total 108
qADEdirecto
TABLA 12 QAED SUR NORTE CARRIL DERECHA FUENTE: PROPIA
SUR - NORTE 3 carril izquierda

VHMD
0.8 1.50 1.05 1 82 0.82
qADEd
qADEi 107.5725 qADE Total 108
qADEdirecto
TABLA 13 QAED SUR NORTE CARRIL IZQUIERDA FUENTE: PROPIA
ESTE - OESTE 1 carril

VHMD
109 0.845 0.94 1.2101 1 595 0.875
qADEd 869.549935
qADEdirecto 137.314201
TABLA 14 QAED ESTE OESTE CARRIL 1 FUENTE: PROPIA
ESTE - OESTE 2 carril

VHMD
300 0.845 0.94 1
qADEd
TABLA 15 QAED ESTE OESTE CARRIL 2 FUENTE: PROPIA
OESTE - ESTE 1 carril

VHMD
110 0.83 0.97 1
qADEd
TABLA 16 QAED OESTE ESTE CARRIL 1 FUENTE: PROPIA
OESTE - ESTE 2 carril

VHMD
109 0.83 0.968523 1
qADEd
TABLA 17 QAED OESTE ESTE CARRIL 2 FUENTE: PROPIA
NORTE - SUR 1 carril

VHMD
0.94250707 1.28333 65 0.56
qADEd 158.044381
qADEdirecto
TABLA 18 QAED NORTE SUR CARRIL 1 FUENTE: PROPIA
NORTE - SUR 2 carril

VHMD
1.05 98 0.817
qADEd
qADEi 135.646634 qADE Total 136
qADEdirecto
TABLA 19 QAED NORTE SUR CARRIL 2 FUENTE: PROPIA
7.1.5.1 Grafica de vehículos equivalentes

TABLA 20 VEHÍCULOS EQUIVALENTES FUENTE: PROPIA
7.1.6 Determinación de fases
ILUSTRACIÓN 17 FASE 1 FUENTE PROPIA
ILUSTRACIÓN 18 FASE 2 FUENTE PROPIA

ILUSTRACIÓN 19 FASE 3 FUENTE: PROPIA
7.1.7 Calculo Yi teniendo en cuenta las máximas relaciones del flujo actual
(q) a flujo de Saturación (S) para cada fase
Yi qmax S L(tiempo perdido)

FASE 1 0.56 1007 1800 21
FASE 2 0.09 159
FASE 3 0.06 108
TABLA 21 YI PARA CADA FASE FUENTE: PROPIA
7.1.8 Ciclo optimo
1.5(21 s)+ 5
C O= =125 s
1−0.56−0.09−0.06
7.1.9 Tiempo verde efectivo total

Longitud de ciclo a utilizar 150
Tiempo verde efectivo total 129
Fase 1 101.961795 102

Fase 2 16.1014031 16
Fase 3 10.9368021 11
ILUSTRACIÓN 20. DIAGRAMA DE BANDAS METODO WESTERN. FUENTE: AUTORES

7.2 Método RILSA
7.2.1 Diagrama de flujo

GRAFICA 11 GRAFICA 12 DIAGRAMA DE FLUJO METODOLOGÍA RILSA

DATOS INICIALES
PT 7.8 VHMD
ET 1.5 FHMD 0.94
PB 1.2 fHV 0.957
EB 1.5 EV (I ó D)
PR 0
ER 0
fHV 0.957
VELOCIDAD ENTRE E-W 37.98 KM/H

VELOCIDAD ENTRE N-W 7.72 KM/H
VELOCIDAD ENTRE S-E 7.72 KM/H
MATRIZ DE CONFLICTOS
matriz 3 2 4 9(2) 9(4) 6 22 23 21

X X X
3 X
X X X
2 X
X X
4
9(2) X
9(4) X
6 X X
X X X
22
X
23 X
X
21
TABLA 22. MATRIZ DE CONFLICTOS. FUENTE: AUTORES

TIEMPOS
TIEMPO
TIEMPO DE MINIMO
INTERMEDI
SOBREVIAJ S DE Vmá tz
Te O DE
E ENTRAD x Agre
DESPEJE
A
GRUPOS QUE DESPEJAN GRUPOS QUE ENTRAN TIEMPOS MINIMOS DE DESPEJE To Se Tz
GRUPOS GRUPO
MOVIMIENT MOVIMIENT Lveh Vmáx
SEÑALIZA SEÑALIZAD So (m) Tr 2 25 11.1 2.25 5.05 6
O O (M) (m/s)
DO O
6 IZQ 6.1 31 7 5.30 2 25.7 11.1 2.32 5.13 6
2 DIR 6.1 32 7 5.44 2 37 11.1 3.33 5.25 6
3 DIR
9(2) DER 6.1 40 7 6.59 2 0 1.5 0.00 2.81 3
23 PEA 6.1 2 10 0.81 3 24 11.1 2.16 4.65 5
DIR 9(4) DER 6.1 32 10 3.81 3 28 11.1 2.52 4.19 5
DIR 4 DIR 6.1 31 10 3.71 3 35 11.1 3.15 6.00 7
2
DER 3 DIR 6.1 37 7 6.16 3 34 11.1 3.06 0.75 1
PEA 22 PEA 6.1 2 10 0.81 3 26 11.1 2.34 4.17 5
DIR 2 DIR 6.1 29 10 3.51 3 22 11.1 1.98 4.13 5
4
DIR 6 DER 6.1 25 10 3.11 3 15 11.1 1.35 4.06 5
9(2) DER 3 DIR 6.1 18 10 2.41 3 15 11.1 1.35 2.86 3
9(4) DER 2 DIR 6.1 6 10 1.21 3 6 11.1 0.54 5.57 6
DER 4 DIR 6.1 25 10 3.11 3 22 11.1 1.98 4.43 5
6
DER 3 DIR 6.1 28 10 3.41 3 24 11.1 2.16 8.34 9
PEA 2 DIR 0 9 1.2 7.50 0 0 11.1 0.00 7.50 8
22 PEA 6 IZQ 0 9 1.2 7.50 0 0 11.1 0.00 7.50 8
PEA 9(2) DER 0 9 1.2 7.50 0 0 1.5 0.00 13.33 14
PEA 3 DIR 0 16 1.2 13.33 0 0 1.5 0.00 13.33 14
23
PEA 4 DIR 0 16 1.2 13.33 0 0 1.5 0.00 10.00 10
21 PEA 9(4) DIR 0 12 1.2 10.00 0 0 1.5 0.00 0.00 0
TABLA 23. MATRIZ DE CALCULO. RILSA. FUENTE: AUTORES

Flujo de
Cantidad Intensidad
Flujo de Saturación
Grupo de tpds fhp Vehicular f
saturación por Calzada
carriles Ii
Si
2 2 298 0.957 312.000 1800 3600 0.087

3 3 1385 0.957 1448.000 1800 5400 0.268
4 2 273 0.957 286.000 1800 3600 0.079
TABLA 24. FLUJOS DE SATURACION. FUENTE: AUTORES
T Ciclo T cm
Fases E Tz Ea Minimo Redode
1 20 0.166 23.98401066 24
2 16 0.348 24.52455294 25
3 18 0.079 19.55340978 20
TABLA 25. TIEMPOS DE CICLO. FUENTE: AUTORES
NIVELES DE SERVICIO
7.3 Diagrama de Flujo
GRAFICA 13 GRAFICA 14 DIAGRAMA DE FLUJO METODOLOGÍA NIVELES DE SERVICIO

7.4 Grupo 1
S 1940.541212
So 1800
Ni 4
Fw 1
Fhv 0.961538462
Fg 1
Fp 1
Fbb 1
Fa 0.9
FLU 0.343843098
FL 1
FR 0.905776173
FLpb 1
FRpb 1
Fw
Phv 4
Et 2
Fg
Pg 0
Fp
Nm 0
Ni 4
Fb
Ni 4
Nb 1
FLU
Vi 1385
V1 1007
Ni 4
FL
PL 0
FR
PR 0.628
K I T
Fpa 1 0.5 0.858 0.25
Volumen corregido 1489.24731

FHP 0.93
Relacion Volumen - Capacidad 1.128587
DEMORA POR GRUPO

d1 33.0236161
PF 1
d2 2.1
d3 0
demora 36.1236161
NIVEL DE SERVICIO GRUPO 1 D

TABLA 26 CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO DEL GRUPO 1
7.5 Grupo 2
Fw
Phv 4
Et 2
Fg
Pg 0
Fp
S 1219.81
Nm 0
So 1800.00
Ni 4
Ni 4.00
Fb
Fw 1.00
Ni 4
Fhv 0.96
Nb 1
Fg 1.00
Fp 1.00 FLU
Fbb 1.00 Vi 237
Fa 0.90 V1 136
FLU 0.44 Ni 4
FL 1.00 FL
FR 0.45 PL 0
FLpb 1 FR
FRpb 1 PR 3.670886076
K I T
Fpa 1 0.5 0.858 0.25

FHP 0.930
DEMORA POR GRUPO

d1 22.454
PF 1.000
d2 1.682
d3 0.000
demora 25.137
NIVEL DE SERVICIO GRUPO 2 C

TABLA 27 CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO GRUPO 2
7.6 Grupo 3
Fw
Phv 4
Et 2
Fg
Pg 0
Fp
S 3022.8
Nm 0
So 1800
Ni 3
Ni 3
Fb
Fw 1.0
Ni 3
Fhv 1.0
Fg 1.0 Nb 1
Fp 1.0 FLU
Fbb 1.0 Vi 298
Fa 0.9 V1 82
FLU 1.2 Ni 3
FL 1.0 FL
FR 0.6 PL 0
FLpb 1.0 FR K I T
FRpb 1.0 PR 2.919463087 Fpa 1 0.5 0.858 0.25
C 150
Gi 16
Pi 0.11
Capacidad 322.43

FHP 0.93
DEMORA POR GRUPO

d1 66.95
PF 1
d2 1.5
d3 0
demora 69.45
NIVEL DE SERVICIO GRUPO 3 E

TABLA 28 CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO GRUPO 3
7.7 Grupo 4
Fw
Phv 4
Et 2
Fg
S 3023
Pg 0
So 1800 Fp
Ni 3.00 Nm 0
Fw 1.00 Ni 3
Fhv 0.96 Fb
Fg 1.00 Ni 3
Fp 1.00 Nb 1
Fbb 1.00 FLU
Fa 0.90 Vi 298
FLU 1.21 V1 82
Ni 3
FL 0.95
FL
FR 0.56 PL 0
FLpb 1.00 FR K I T
FRpb 1.00 PR 2.919463087 Fpa 1 0.5 0.858 0.25
Pi 0.09
C 120
Gi 11
Capacidad 277.09

FHP 0.93
DEMORA POR GRUPO

d1 55.37
PF 1.00
d2 1.80
d3 0.00
demora 58.17
NIVEL DE SERVICIO GRUPO 4 E

TABLA 29 CALCULO NIVEL DE SERVICIO GRUPO 4
7.8 Intersección
Nivel De Servicio Interseccion D

47.22 35 - 55
Acceso
Grupos de Movimientos I F D I F D
Volumenes (veh/h) 180 64 70 - 628 595
FHP 0.8225 0.8 0.845 0.56 0.8 0.845
Flujo Ajustado (veh/h) 244 82 267 - 274 870
Grupo de Carriles 2 1 2 - 3 1
No. De Carriles (Ni) 2 1 2 4 - 1
Flujo del Grupo Ajustado (veh/h) 244 82 267 - 274 870
Proporcion de Vueltas
TABLA 30 GRUPO DE CARRILES, TASAS DE FLUJO POR GRUPOS DE MOVIMIENTOS Y DE CARRILES DE LA INTERSECCION
Nivel de Servicio D:
Circulación con densidad elevada, aunque todavía estable y se presentan

restricciones de geometría y pendiente. No existe libertad para conducir con la
velocidad deseada. El nivel general de libertad y comodidad del conductor es
deficiente y pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
operación
8 BIBLIOGRAFÍA
Manual de planeación y diseño la administración del tránsito y transporte, Tomo II
CAL Y MAYOR, R., Rafael y CÁRDENAS GRISALES James, Ingeniería de

Tránsito, 7ma edición.
9 ANEXOS
9.1 Localización de Estudio

Proyecto Final Transito

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INGENIERÍA EN TRANSITO TRABAJO FINAL INTERSECCIÓN CALLE 12 CRA 31 Y 31 A

LEIDY CARINA PALENCIA PALENCIA CÓD. 20132032014

ING. MG., WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

2.1 Objetivo General 8

2.2 Objetivos Específicos 8

3 DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA INTERSECCIÓN 9

3.1 Descripción de la intersección 9

4.1 Señalización horizontal 13

4.2 Señalización vertical 16

5.1 Diagrama de flujo 20

5.2 Resumen del procesamiento de información de la intersección 21

5.3 Volumen Máximo 22

6.1 Diagrama de flujo 25

6.2 Procesamiento de datos 26

7.1 Método Western 33

7.2 Método RILSA 43

9.1 LOCALIZACIÓN del estudio 47

Ilustración 1 LOCALIZACIÓN lugar de estudio fuente: google.........................................................9

GRAFICA 1 Volumen vehicular INTERSECCIÓN calle 12 con cra 31...................................................22

La Ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería civil que trata sobre el

2.1 Objetivo General

Presentar la descripción detallada de la intersección estudiada y trabajada durante el

2.2 Objetivos Específicos

 Describir físicamente la intersección.

 Identificar la señalización existente en la intersección.

 Presentar el volumen máximo vehicular de la intersección.

 Registrar la velocidad media de la intersección.

 Realizar el planteamiento semafórico por el método western y RILSA.

 Determinar el nivel del servicio de la intersección.

3 DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA INTERSECCIÓN

3.1 Descripción de la intersección

El lugar de estudio es localizado en la localidad de Puente Aranda localidad

ILUSTRACIÓN 1 LOCALIZACIÓN LUGAR DE ESTUDIO FUENTE: GOOGLE

Es predominante en la intersección el uso comercial e industrial de la

ILUSTRACIÓN 3.QUÍMICOS COMPOTA ILUSTRACIÓN 2. LOCALES COMERCIALES

3.1.3 Estado de pavimento

El tipo de pavimento presente en la intersección es una estructura flexible, este se

ILUSTRACIÓN 4. PAVIMENTO DE LA INTERSECCIÓN - BACHE EN CALLE 12 FUENTE: GOOGLEMAPS

ILUSTRACIÓN 5. PAVIMENTO DE LA INTERSECCIÓN FUENTE: GOOGLEMAPS

En la imagen se puede ver que, en su mayoría, no existen impedimentos ni fallas

De esta manera la vía esta demarcada por la señalización horizontal indicando la

ILUSTRACIÓN 6. DEMARCACIÓN VIAL FUENTE: GOOGLEMAPS

4.1 Señalización horizontal

4.1.1 Líneas Longitudinales

4.1.1.1 Líneas Centrales

4.1.1.2 Líneas de borde de pavimento

4.1.1.3 Líneas de separación de carril

Esta línea usa un patrón de 8 m y una relación 3 a 5, lo que se traduce en líneas

 El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble

ILUSTRACIÓN 7. LÍNEAS LONGITUDINALES EN CALLE 12. FUENTE: GOOGLE MAPS

Es de resaltar que la señalización anteriormente mencionada solo esta demarcada

4.1.2.1 Cruce Sendero Peatonal

ILUSTRACIÓN 8. CRUCE SENDERO PEATONAL EN CALLE 12. FUENTE: GOOGLE MAPS

4.1.3 Símbolos y leyendas

4.1.3.1 Flecha de frente

4.1.3.2 Flecha de frente y de giro

4.2 Señalización vertical

4.2.1 Señales Reglamentarias

4.2.1.1 SR-01 PARE

Esta señal notifica al conductor que debe detener completamente el vehículo y

4.2.1.2 SR 28- Prohibido Parquear