Tesis Intermodal MCSB PDF

GRANDES RUINAS FERROVIARIAS
PATRIMONIO CULTURAL DE LA INDUSTRIA CHILENA

Revitalización de la Maestranza de San Bernardo.
NITCHEL ALEX JARA REYES

Tesis para optar al título de Arquitecto, mención en Patrimonio
Profesor guía : Alfonso Gómez Raby
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTE Y DISEÑO

ESCUELA DE ARQUITECTURA
Santiago, Chile
2018
1
2
ÍNDICE
1. Introducción. 7-8
2. Tema: Grandes ruinas ferroviarias, Patrimonio Cultural de la 9
Industria Chilena.

2.1. Conceptos Clave. 9
10
2.1.1. Patrimonio cultural. 10
2.1.2. Patrimonio industrial. 10
2.1.3. Patrimonio ferroviario. 10
2.1.4. FFCC y “el anillo de hierro”. 11
2.1.5. La caída de FFCC. 11 - 12
2.2. Maestranzas ferroviarias, ruinas desvinculadas. 13
2.2.1. El valor de las Maestranzas ferroviarias. 14
2.2.2. El valor de las Maestranzas ferroviarias e inicios de la MCSB. 15
2.2.3. Tipologías Ferroviarias. 16
3. Caso: Revitalización de la Maestranza de San Bernardo. 17

3.1. Historia de San Bernardo. 18 - 19 - 20
3.2. Decaimiento de la Maestranza Central de San Bernardo. 21
3.2.1. Línea de Tiempo. 22
3.2.2. Valores de la MCSB en la ciudad. 22
3.3. Valores Patrimoniales de la Maestranza Central de San Bernardo. 23
3.3.1. Valores Patrimoniales de la MCSB. 23
3.3.2. Valores Importantes de la MCSB. 24 - 26
3.3.3. Valor Principal de la MCSB. 27
3
ÍNDICE
4. Intervención: Escala Metropolitana, Posicionamiento de la MCSB en la RM. 28

4.1.Variables urbanas relevantes en el posicionamiento de un intermodal de transportes. 28
4.2. San Bernardo: Posicionamiento de la MCSB en la RM. 29 - 30
4.2.1. MCSB y el crecimiento hacía el oriente de San Bernardo. 29 - 30
4.2.2. Emplazamiento de la MCSB en la Escala Metropolitana. 31
4.2.3. Emplazamiento de la MCSB en la Escala Comunal. 32
4.2.4. Medios de Transporte actuales en la comuna. 33
4.2.5. Principales puntos de Acceso a la comuna y relación tiempo / recorrido caminable 34
desde la MSCB. 35
4.2.6. Zonificación, principales usos de la comuna.
4.3. San Bernardo: Variedad de transportes y falta de interconexión. 35
4.3.1. San Bernardo: Variedad de transportes y falta de interconexión. 35
4.3.2. Principales vías estructurantes a nivel de Masterplan. 36
5. Levantamiento pieza patrimonial: Maestranza Central de San Bernardo. 37
5.1. Maestranza Central de San Bernardo y su contexto.

Axonométrica Contexto. 37
Planta General. 38
Datos Demográficos. 39
Planta Nivel + 1 del conjunto y su contexto. 40
Cortes 41
Elevaciones 42
Axonométrica Estructural. 43 - 44
Fotografías del Contexto. 45 - 48
4
6. Intermodal de transportes Maestranza de San Bernardo: Partido General. 49
6.1. Operatoria. 49 - 50
6.2. Imágenes objetivo. 51 - 52
7. Intermodal de transportes Maestranza de San Bernardo: Proyecto. 53 - 54
7.1. Proyecto: Plantas Nivel +1 y +8. 53 - 54
7.2. Proyecto: Corte Longitudinal. 55 - 56
7.3. Cortes Fugados. 57 - 58
7.4. Elevaciones. 59 - 60
7.5. Escantillónes. 61 - 62
7.6. Imágenes Objetivo. 63 - 68
7.7. Conclusiones. 69
8. Bibliografía 71 - 73
5
6
1. I nt r oducci ón
i.i.1 Foto - Collage fachadas principales edificio Calderería, Herrería y Armaduría. Elaboración
7
propia. fotos en terreno. Cannon T5.
1. INTRODUCCIÓN
La economía chilena se enfrentó a un Esta poseía gran variedad de infraes- San Bernardo ha tenido un crecimien-
radical cambio desde el sistema esta- tructura para su funcionamiento, cu- to exponencial, y según las últimas
blecido, basado en el control estatal yos puntos más importantes eran las modificaciones al plan regulador, as-
al modelo de libre mercado instaura- Maestranzas y villas obreras construi- pira a establecerse como puerta sur
do por el régimen militar; esto modifi- das para albergar a sus trabajadores, de acceso a la ciudad, punto clave en
có el funcionamiento de las industrias quienes generaron una vida de barrio la conexión de comunas rurales y pe-
y de manera radical la forma de creci- basada en este rubro. ricentrales. Todo esto reafirmado por
miento de la ciudad. una cartera de proyectos futuros que
La Maestranza de San Bernardo modificaran el funcionamiento de la
Esto provocó un decaimiento abrupto (1920) era el punto jerárquico de re- comuna, en pro de mejorar la calidad
de la industria chilena, principalmen- paración y producción de máquinas, de vida de sus habitantes.
te en las de manejo estatal, hecho esta posee un importante valor como
que genera su cierre o la pérdida de Patrimonio Cultural, caracterizada por La propuesta realizada busca resca-
infraestructura e instalaciones, pro- sus valores tangibles e intangibles. tar estos dos factores determinantes
duciendo un quiebre en la base de Dentro de los primeros se encuentra del edificio como patrimonio indus-
varias villas que nacieron y fueron el edificio y toda su historia remitida trial, en primer lugar poner en valor la
dependientes de las industrias en su a los ámbitos físicos (estructura, pre- monumentalidad de estas estructuras
diario vivir. En la trama urbana esto se dio, materialidad, monumentalidad), junto a la relación directa entre mor-
ve reflejado en ¨cicatrices¨, que con la construcción de villas obreras, el fología y forma de ocupación del edi-
el tiempo se han vuelto espacios de acercamiento de otras industrias, ficio, en donde es el humano el visi-
conflicto, que dividen sectores dentro crecimiento económico, crecimiento tante, y los ocupantes principales del
de la ciudad, generando zonas de in- demográfico, inclusive desencade- edificio son las máquinas. Segundo,
seguridad debido la falta de control. na la conurbación de San Bernardo dar cuenta del lugar privilegiado de
y Santiago. Y los intangibles, como la MCSB dentro de la trama comunal
Entre las principales industrias afec- las relaciones sociales propias de un y su cercanía a vías intercomunales
tadas se encuentra la Empresa de complejo industrial, la vida de barrio principales, siendo una pieza urbana
Ferrocarriles del Estado, una empre- en las villas obreras y el valor de la clave en la configuración de un nue-
sa monopólica hasta entonces, en identidad ferroviaria. vo centro urbano articulador para la
materia de transportes. comuna.
8
2.Grandes Ruinas Ferroviarias, Patrimonio Cultural de la Industria Chilena.
i.i.2 Plano conectividad FFCC Santiago y Zona Sur, remarca la importancia de esta zona
9
en la historia de FFCC. Imágen extraída de¨ ORTEGA, Andrea . (2013). “Rieles que unen”.
Patrimonio ferroviario y configuración del paisaje cultural urbano del ferrocarril al sur. De
Estudios urbanos UC.¨
2.1. CONCEPTOS CLAVE
2.1.1. Patrimonio cultural. 2.1.2. Patrimonio industrial. 2.1.3. Patrimonio Ferroviario.
“ El hecho de que el patrimonio cultu- “ Antiguos galpones, maestranzas El patrimonio ferroviario se erige
ral se conforme a partir de un proceso de ferrocarril, instalaciones textiles o como un testimonio que cuenta la
social y cultural de atribución de valo- viejos poblados surgidos al alero de historia y pone de manifiesto el poder
res, funciones y significados, implica la producción minera: cada día más, y el alcance del ferrocarril en su eta-
que no constituye algo dado de una añosas construcciones levantadas en pa de auge, junto con esto son pie-
vez y para siempre sino, más bien, torno a alguna actividad fabril son zas muy valoradas en su entorno y
es el producto de un proceso social consideradas patrimoniales. principalmente por el grupo humano
permanente, complejo y polémico, de parte de esta historia, el cuál produ-
construcción de significados y senti- Ello, tanto por su valor arquitectónico jo una identidad en si misma ligada a
dos. e histórico como por haber dado ori- la industria del ferrocarril, al ser esta
gen a un mundo de particulares rela- la que les entrego trabajo, los reunió
Así, los objetos y bienes resguarda- ciones económicas, sociales y cultu- como grupo y en muchos casos les
dos adquieren razón de ser en la me- rales, es decir, a una forma de vida.” 2 dío un lugar donde vivir, esto los lle-
dida que se abren a nuevos sentidos vo a organizarse para rescatar y po-
y se asocian a una cultura presente ner en valor diversas piezas icónicas
que los contextualiza, los recrea e in- de su infraestructura que estaban en
terpreta de manera dinámica.” 1 estado de abandono y sin reconoci-
miento alguno; hechos que son claro
ejemplo de la dualidad de valores en-
tre la catalogación de Patrimonio in-
dustrial y de patrimonio Cultural que
poseen estos vestigios ferroviarios y
que índica sin duda que son elemen-
tos potenciales a ser revalorados o
reintegrados a la sociedad.
1 “ Servicio Nacional del Patrimonio Cultural. (2018). QUÉ ENTENDEMOS POR PATRIMONIO 2 “ WAISSBLUTH, Verónica . (Primavera 2014). Las Fábricas de la memoria. PAT N° 60, pág.
10
CULTURAL. 26/4/2018. de Dibam Sitio web: http://www.dibam.cl/” (20-30).”
2.1.4. FFCC y “el anillo de hierro”. que habia en el área exterior al anillo; 2.1.5. La caída de FFCC.
estos movimientos producen una mi-
La infraestructura de transporte que gración de la población y la conforma- FFCC tuvo una historia económi-
marca la historia de Chile, de distin- ción de nuevos asentamientos y villas ca bastante irregular, pero en la dé-
tas localidades, abarcando grandes ligadas al mundo industrial, dandole cada del 50´ es donde comenzó su
lienzos de territorio, es la de FFCC, un nuevo uso y un mejor acercamien- mayor declive, en un principio por el
desarrollada en conjunto con el pro- to a zonas de díficil acceso, la suma reemplazo de las máquinas a vapor
ceso de industrialización del siglo XIX de estos factores se traducen a la a nuevas máquinas diesel y eléctri-
y principios del siglo XX. consolidación de la ciudad y el inicio cas, para 1965 las Maestranzas (que
a una nueva etapa de expansión de significaban una inversión importante
En el caso de Santiago es donde esta, incluso más allá del anillo. en infraestructura) solo abarcaban un
hubo mayor desarrollo de esta, la 50% de lo que reparaban en tiempos
cuál al finalizar sus distintas etapas de apogeo, pero el hecho clave en la
de construcción creo un anillo en tor- decadencia del sistema fue un hecho
no al casco urbano, exceptuando el político económico, durante el régi-
tramo comprendido entre Mapocho “El análisis histórico del proceso de men militar establecido en 1973, se
y Providencia, el cuál no poseía vías construcción del FCS, lleva a concluir hizo un cambio en la economía chile-
por su inactividad industrial. Este se que no existió una concepción global na, en donde el Estado dejó de ser el
ligaba directamente a las redes tron- planificada del sistema, sino que su subvencionador completo de FFCC,
cales ( Red troncal Sur Alameda - Pto ejecución se ajustó a un conjunto de por la nueva política de autofinancia-
Montt, Red Troncal Norte Alameda - circunstancias como la situación geo- miento perdiendo uno de los capita-
Pto Valparaíso) las cuales confluían gráfica de la capital, la evolución de les más importantes de la industria,
en Santiago, esto potenció diversos su trama urbana, el crecimiento pro- Thomson [2000] agrega otro factor
polos de desarrollo en los lugares que ductivo, los recursos económicos del decisivo en esto “fue la competencia
se ubicaban las estaciones, termina- Estado y especialmente la pre-exis- injusta que éste tuvo que enfrentar
les o maestranzas, generando mo- tencia de una red troncal, que se in- cuando se le pidió autofinanciarse
vimientos de industrias que seguían corporó con un sector importante del como empresa, ya que, por su lado,
la conectividad brindada por FFCC, anillo”3 el transporte camionero siguió reci-
aprovechando el bajo costo de suelo biendo subvención efectiva del Esta-
Abreviaciones: FFCC : Ferrocarriles
3 “PIZZI, Marcela. Valenzuela, Maria. (2006). “El Ferrocarril de circunvalación, su
rol en la consolidación de la ciudad de santiago de chile a principios del siglo XX.”
Congreso de Historia Ferroviaria, IV, 2. 20/4/2018, De Google Base de datos. ”
11
do, le fueron condenadas deudas y

se le cobraron peajes bajísimos por el
uso de las redes viales.”4 Otra acción
que revela de este inicio del fin es el
decreto Ley N°64, del 1 de Octubre
del 73´ que declaró el inicio de una Est Yungay
Terminal Mapocho
etapa de reorganización además de
que todos los funcionarios de la em-
presa pasaban a calidad de interinos,
ambos hechos producen una dismi- Terminal Pirque
nución radical de un 49,1% en los sis-

temas operativos y de un 54,8% en
las Maestranzas, Tal era la crisis que
Est Los Tilos
en 1984, FFCC se ve obligado a hi-
potecar gran parte de sus bienes, en-
tre ellos incluso la Maestranza Cen-
tral de San Bernardo, finalmente en Est Ñuñoa
1986, para rescatar los bienes de la Est Blanco

Encalada
Empresa y evitar el colapso definitivo
FFCC genera un nuevo contrato con
el estado y un consorcio particular de
empresarios convirtiendose así en lo Est
que hoy conocemos como EFE. Antofagasta
Est Santa
Est San Maestranza Elena Anillo de hierro.
Eugenio San Eugenio Carros de Sangre.
Tranvías.
Estacíon.
Est
San Diego Terminal.
Maestranza.
Est
Lo Valledor Áreas Verdes.
Abreviaciones: EFE : Empresa de Ferrocarriles de Estado. i.i.3 Plano conectividad Santiago entre 1900 y 1950. Elaboración propia en base a “Plano
4 “THOMSON, Ian (2000). Historia de Ferrocarril en Chile. Santiago de Chile.
12
Jeneral de la ciudad de Santiago e inmediaciones, notablemente completado i correjido”,
Dibam.” Nicanor Boloña. Cartografo.
2.2. MAESTRANZAS FERROVIARIAS, RUINAS DESVINCULADAS.
i.i.4 Trenes Ferroviarios en el actual Museo Nacional Ferroviario, Temuco. Hector Gonzalez de
13
Cunco. (2015). “Maestranza de Ferrocarriles”. Sitio web: fotoferroviarias.blogspot.
2.2.1 El valor de las Maestranzas fe- Todo esto precursado por el Estadou- sur Santiago - Puerto Montt(DONOSO)7.)
rroviarias nidense Guillermo Wheelwright quién esto impacto fuerte en el desarro-
por el éxito de la ruta persigue la idea llo del ferrocarril , la facilidad de re-
Las primeras vías ferroviarias de de crear una ruta bioceanica, esta- parar y la oportunidad para fabricar
Chile eran aquellas encargadas bleciendo una ruta desde Copiapó a todos los elementos del universo fe-
de la zona norte (red creada princi- Rosario, la cuál no tuvo buena aco- rroviario potenciaba el desarrollo de
palmente para la industria minera gida y finalmente no logró concretar. la industria, y también el estableci-
y a cargo de particulares los cua- miento de nuevos habitantes por la
les constituyeron variadas rutas de Paralelo a estos hechos se desarro- oportunidad de trabajo, potenciando
conexión en la zona, según (Pinto, llaba la idea de construir una ruta fe- ciertas localidades, en el caso de la
1986)5 privados establecieron rutas rroviaria entre Valparaíso y Santiago, MSE benefició al barrio San Euge-
entre Antofagasta - Ollague, Iquique que se planificaba trabajar a la par nio , creado para los trabajadores,
- Pisagua, Taltal - Cachinal, Toco- con la consolidación del anillo ferro- y otras poblaciones como la Dávila
pilla - Toco ), el ingreso de vías fe- viario de Santiago, la ruta Valparaíso y Lincoln , y ciertos poblados gene-
rroviarias al país impulso conectar en un principio conectó el recorrido rados en torno al troncal sur hacia
ciertas rutas privadas con otras esta- Alameda - San Diego (1857) y Ala- puerto Montt, al igual que la Maes-
tales establecidas, primero se gene- meda Yungay (1863), iniciando sus tranza Barón lo hacía con su entorno.
ró la ruta Caldera - Copiapó (1851); funciones en el año 1866; en cuan- “La MSE partió atendiendo el parque
y con esta primera ruta pertene- to al resto de las etapas del anillo, se ferroviario del Ferrocarril al sur, a San
ciente a FFCC también se crea consolidó el recorrido Yungay - Ma- antonio y de circunvalación. Durante
la primera Maestranza ferro- pocho (1888), finalizando con el re- este período, las locomotoras a va-
viaria en la ciudad de Caldera, corrido San Diego - Pirque (1898). por de la MSE cubrieron el transpor-
la cuál fue un elemento cla- A principios de 1900 FFCC comien- te de trenes de pasajeros, tanto de
ve en la creación de la ciudad. za a consolidar su infraestructu- larga distancia como de cercanías,
“ El tren determinó no sólo la forma- ra, iniciando con la inauguración hasta Talca y sobre el ramal de San
ción de la ciudad de Caldera -que en en 1906 la Maestranza Barón y de Antonio y Cartagena. También ope-
1850 tenía 200 habitantes y en 1854, la Maestranza de San Eugenio en raban trenes de carga tanto por el
ya contaba con dos mil- sino que llenó Santiago (mismo año que comien- Ferrocarril al Sur como por el de Cir-
de adelantos a la ciudad de Copiapó”6 za la construcción de la red troncal cunvalación, hasta estación Ñuñoa”8
6 “ALLIENDE, María. “La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913”. Revista 7 DONOSO, Victor. “La decadencia del ferrocarril en la red centro sur de Chile (1950-1990)”. Abreviaciones: MSE : Maestranza de San Eugenio.
14
Austral Ciencias. sociales. enero 2001, no.5. p.143 - 161. [en línea] ” transporte e infraestructuras de comunicación en territorio andino. Mesa 76. p. 1-21. Estación Alameda es la actual Estación Central.
5”PINTO, Sonia. “Cuadernos de Historia”. Departamento de Ciencia Históricas de la Universi- 8 ORTEGA, Andrea . (2013). Rieles que unen. Patrimonio ferroviario y configuración del paisaje
dad de Chile. Julio 1986, no.5. p. 49 - 51.” cultural urbano del ferrocarril al sur . p 152. 2 de Mayo 2018. De Estudios urbanos UC.
2.2.2 El valor de las Maestranzas fe- el Sur; La conexión establecida entre

rroviarias e inicio de la MCSB. la MCSB y la MSE, en conjunto con
las estaciones comprendidas entre Maestranza
Tal era el éxito de la industria en su este tramo, generó un paisaje cultural de Mejillones
expansión a través del país que en (10. Ortega)
ligado al mundo ferroviario, (1907)
1913 por el acelerado aumento de en donde los habitantes eran partici-
máquinas y nuevas rutas ferroviarias pantes activos de lo que ocurría en
se comienza a gestar la creación de torno al ferrocarril, si bien es cierto,
la Maestranza Central de San Bernar- todos estos valores mencionados
do, esta se inaugura en abril de 1920 son atribuibles a cualquier tipología Maestranza
y se convirtió en el “núcleo unificador del universo ferroviario, solo son las de San Bernardo
de las faenas ferroviarias dispersas Maestranzas las que generan estos (1920)
por todo el territorio chileno... Asimis- procesos de identidad y coalición con
mo, detonó una expansión urbana su aparición, debido al impacto y la
hacia el sur en torno a los espacios particularidad que genera en el terri-
fabriles con poblaciones obreras para torio como tipología.
sus trabajadores.”(9 Rescata 2016) Maestranza
de San Rosendo
Esta Maestranza se generó aprove- “Fue tan activo el movimiento de pa- (1912)
chando los bajos costos de suelo que sajeros entre Santiago y San Ber-
tenía la zona de San Bernardo, la nardo que, a pocos días de su inau-
cuál estaba en crecimiento gracias a guración, era tal la aglomeración de
la instauración de las estaciones San gente que quiso utilizar el tren, que la
Bernardo y Nos, pertenecientes a la caseta donde se vendían los boletos
Maestranza
ruta troncal sur. La MCSB al entrar fue derribada por la muchedumbre,
d e Te m u c o
en operación terminó por consolidar estando en su interior, el jefe de es-
(1930)
el crecimiento de la comuna, y dío el tación, José Sánchez, quien, a duras
pie para establecerla como la comu- penas, pudo salir a salvo portando un
na oficial de acceso a Santiago desde saco con el dinero recaudado.”11
9 RESCATA. (2016). “Engranajes de la memoria”. Santiago: Rescata.” 11 “ALLIENDE, María. “La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913”. Revista i.i.5 Algunas Maestranzas influyentes en el crecimiento de sus localidades. Elaboración propia
15
10 ORTEGA, Andrea . (2013). “Rieles que unen”. Patrimonio ferroviario y configuración del Austral Ciencias. sociales. enero 2001, no.5. p.143 - 161. [en línea] ” en base a imágenes de google earth. (2018).
paisaje cultural urbano del ferrocarril al sur. De Estudios urbanos UC.
2.2.3. Tipologías Ferroviarias.

Estación San Bernardo Maestranza San Eugenio Terminal Mapocho
A diferencia de las estaciones y termi- 1857 1928 1913
nales, que son parte o el final de las

vías, las Maestranzas se establecen
como un ramal completo, en zonas
de menor costo de suelo, donde cada
parte tiene una función específica,
por eso, después del decaimiento de
la industria quedaron desvínculadas Cuerpo construido acompañando las vías/ Cuerpo construido ramificado por las vías/ Cuerpo construido al final de las vías/
por la perdida de su uso original y de responde a la escala humana responde a usos específicos responde a la escala de las grandes masas
la trama urbana a la cuál pertenecian,

esto generó cicatrices en la trama ac-
tual, quedando grandes edificios sin
programa, deteriorandose a través
del tiempo, hechos que en conjun-
to con la propia historia del edificio,
lo que este significó y produjo en su
contexto y los valores patrimoniales
atribuibles a este, permiten reconocer Perdida de Programa + Desconexión con su entorno = Desvinculación de la pieza
los sucesos que ahí ocurrían, dando Desvinculación de la pieza + Valor patrimonio cultural = Resignificación en la actualidad
la oportunidad de reinterpretar y res-

Problemática / Oportunidad
catar sus valores principales y devol- - No se adaptan a la trama urbana.
ver estos edificios a la ciudad. - Su uso quedo obsoleto.
- Edificios que responden a
En la actualidad la MCSB es el edifi- escalas específicas
cio más importante dentro de esta ti- Necesidad
pología, por ello y su condición actual Nueva estación y oficinas

Metrotren Nos. Otorgar un sentido diferente al pasado
a partir de una nueva comprensión
Espacio de eventos y exposiciones
que alberga alta cantidad de usuarios.
Responde a su uso original Responde a la escala y monumentalidad
en la trama urbana es que es será to- con nuevos programas necesarios. de la pieza en el presente del edificio.
mado como caso de estudio.

i.i.6 Esquema tipologías. Elaboración propia en base a imágenes de Google Earth y Google
16
imágenes / Est. san Bernardo y Terminal Mapocho.
3.Revitalización de la Maestranza de San Bernardo.
i.i.7 Frente edificio Armaduría, Elaboración propia.
17
3.1. HISTORIA DE SAN BERNARDO.
3.1. Historia de San Bernardo. al actual centro historico de la comu- San Bernardo, Avenida que hoy co-
na, la siguiente fase de crecimiento nocemos como Gran Avenida José
Reconocida como Villa de la Repúbli- se ligo directamente al mundo ferro- Miguel Carrera (Avenida que conec-
ca el año 1830, parte del denomina- viario, y fue la que terminó por con- ta las comunas de San Bernardo,
do “Departamento de la Victoria” (en solidarla como comuna, partiendo en El Bosque, La Cisterna, San Miguel
homenaje a la victoria de la batalla de 1857, con la apertura de las estacio- y Santiago), esto generó una mayor
Maipú) y reconocida como comuna nes de la Red Troncal Sur, San Ber- migración no solo hacía el centro de
en el año 1891, San Bernardo es una nardo (la cuál llegaba directo al centro San Bernardo, locaciones como Lo
ciudad y comuna ubicada en la zona historico) y la estación Maestranza, Herrera, Santa Ínes, Calera de Tando
periférica sur de la Región Metropoli- hecho que daba luces de lo que ocu- y el borde del río Maipo se hicieron
tana, colindante a las comunas de El rriría años más tarde con la creación reconocidas como zonas de campo y
Bosque, La Pintana, Calera de Tango en 1920 de la Maestranza Central recreacionales. En la década del 60´
y Pirque, perteneciente a la Provincia de San Bernardo, la que significó el debido al gran crecimiento de San
del Maipo. mayor auge de crecimiento para esta Bernardo y La Cisterna, se genera
comuna, ya que por la gran cantidad una connurbación con Santiago, esto
La historia de la comuna se caracte- de trabajadores operando en ella, y lleva a incluir estas comunas como
riza por varias etapas de crecimiento por las gestiones del Gobierno de parte del Gran Santiago, los efectos
donde primero, eran sociedades agri- esta época, llevaron a la construcción de este suceso se vieron reflejados
colas de grandes paños de terreno de variadas villas obreras, la prime- con los años y hoy en día el traspaso
cultivable, en donde destacaban los ra y más cercana a esta fué la Villa desde Santiago hasta San Bernardo,
“Llanos de Lepe”, propiedad del esta- Maestranza (1930), seguida por la es una ciudad continua.
do y vendida para financiar las obras construcción de la Población Balma-
del canal maipo que conectaría el ceda (1933), Merino Segura (1953) y Otro suceso importante de esta dé-
río Mapocho, con el Río Maipo; Esta Ámerica (1955). cada que también es parte de todo
fué el área que dio origen al primer este crecimiento, es la inclusión de
asentamiento en esta comuna, deno- Paralelo a esto, en 1930, gracias a la San Bernardo dentro del PRIS, que
minada “Villa San Bernardo”, la cuál gestión del Presidente Emiliano Fi- instaura a la comuna como uno de los
se dividió en un trazado de damero gueroa se construye una avenida que policentro jerárquicos de la zona Sur
de 10 x 10 manzanas y corresponde conecta Santiago directamente con de Santiago; este hecho consolida la
18
la conformación del eje principal de Bernardo, otro hecho importante es pero en su mayoría personas de
San Bernardo como un eje comercial “la promulgación del Decreto Nº420, clase media, su tejido urbano se ca-
y de servicios, conectado también que expande la superficie urbana del racteriza por construcciones de baja
a la plaza de armas de la comuna, área urbana metropolitana de 33.000 densidad (hay una gran cantidad de
siendo un punto accesible para todas a 110.000 Ha” , esto genera un nuevo villas y poblaciones) mezcladas con
las villas y poblaciones obreras, y si estilo y ritmo de vida en la comuna, construcciones del tipo comercial,
bien , para el resto de las comunas, hecho que se hizo exponencial a fina- educacional y de salud, que son las
San Bernardo siempre fue el centro les de los 80´ y principios de los 90´, más imponentes dentro su tejido, en
comercial donde se desarrolaba más ya que con esta sobrepoblación de la cuanto a la población de la comuna,
vida urbana, este hecho consolidó comuna muchos de los habitantes del es muy variada, hay varias villas en-
formalmente su carácter. casco histórico y los con mayor po- cerradas en si mismas, la mayoría
der adquisitivo migraron, dejando va- campamentos completos que fueron
Hasta este punto el desarrollo de la cíos en la comuna, los que debido a reubicados para vivir en la comuna,
ciudad de San Bernardo seguía sien- la alta demanda de servicios, fueron personas que viven desde los inicios
do algo controlado, la ciudad man- transformados en zonas de comercio, del casco histórico de la comuna, los
tenía su identidad folcklorica, rural y centros médicos, educacionales, en- nuevos habitantes que migraron des-
ferroviaria, todo hasta los drasticos tre otros equipamientos. de otros países y que gracias a la co-
cambios ocurridos en los 70´s, don- nectividad ofrecida por el metrotren,
de se realizó una serie de procesos Toda esta historia se ve reflejada en el eligen la comuna como un punto cer-
que modificaron la ciudad no solo en San Bernardo de hoy, es una comuna cano al centro de la ciudad, en cuanto
su sistema económico, también en con un centro netamente comercial, el a tiempos, pero de mucho menor cos-
como estaba conformada la ciudad cuál se ha ramificado a través de los to en comparación a otras locaciones,
de Santiago, se erradicaron gran par- años, la comuna se mantiene conec- también destacan aquellas personas
te de los campamentos y poblaciones tada con Santiago y otras comunas que han vivido desde sus inicios, que
aledaños a Santiago, los que fueron a través de grandes arterías como fueron parte de la historia ferroviaria,
reubicados en conjuntos de vivienda lo son la Ruta 5 y la Gran Avenida, y por esto buscan preservar la única
y poblaciones SERVIU, que en su gracias a esto es una comuna de fácil pieza que refleja parte importante de
mayoría fueron construidos en las acceso para sus comunas cercanas, la identidad de esta comuna.
comunas periféricas, entre estas San con una amplia diversidad identitaria,
12 PET Quinta SA. (1992). “PLADECO”. 1992.extraído el 3 de Mayo 2018, De Programa de
19
economía del trabajo.
Vías Ppales.
Centro Cívico.
Área Suburbana.
Industria.
Áreas Verdes.
Ruta 5.
Autopista Central.
Gran Avenida.
Avenida Padre Hurtado.
Avenida Colon.
i.i.8 Esquema vías principales actuales intercomunales, elaboración propia en base a Google
20
Earth.
i.i.9 Esquema PRIS, elaboración propia en base a Chile - MOP, firmado por Director Ing. J.
Kelemen [En: Colección “Juan Parrochia Beguin”, Archivo Nacional de Chile, 2010].
3.2. HISTORIA DE LA MAESTRANZA CENTRAL DE SAN BERNARDO.
3.2. Decaimiento de la Maestranza a que gran parte del terreno corres- toda la comuna y diversas agrupacio-
Central de San Bernardo. pondiente a esta fueran hipotecados nes de participación y apoyo social,
y vendidos a privados, quedando solo entre estas se encuentran el “Comité
La Maestranza de San Bernardo re- 46 há (que eran las que contenían las de defensa por el Patrimonio Históri-
presenta un caso íconico dentro de la instalaciones de la MCSB) de las 121 co Cultural de la Maestranza de San
ciudad de Santiago, está vinculada a originales, se le vende a DISBSA el Bernardo”, “Maestranza de Todos”,
la historia del país, ya que su crea- 65%, quedando EFE solo con un 35 “Dignidad Total”, “Colectivo Rescata”,
ción y decaímiento se relacionan con % del total de la propiedad, el gobier- entre otras agrupaciones; quienes en
etapas importantes en la Historia de no de esa época, cedió los terrenos conjunto lograron la moción para que
Chile, además de una historia propia en los que aún quedaban en pie los el 19 de Enero del 2010, fuese oficial-
vinculada a la formación de la comu- talleres de Armaduría, Calderería, mente declarada como Monumento
na de San Bernardo, a sus primeras Herrería y Tornamesa, bajo el com- Nacional, en la Categoría de Monu-
poblaciones, villas obreras y parte promiso de que fuesen restaurados y mento Histórico, Tipología Inmueble,
importante de la identidad de quienes otorgados a la comunidad, en memo- principalmente por su estructura y su
vivieron esa etapa. ria a toda la historia que estas monu- historia ferroviaria, además de “ser
mentales naves de hormigón cargan un ejemplo de la conformación de un
Su decaimiento inicia en la decada consigo, con el tiempo solo se cons- centro poblado en torno a un estable-
del 50´ por el mismo motivo que el truyeron los proyectos inmobiliarios cimiento industrial” según la declara-
resto de las Maestranzas fueron que- planificados en el entorno, utilizan- toria de CMN.
dando obsoletas, el cambio de tecno- do una superficie total de 40 há. en
logía a máquinas diesel y electricas, las que se construyeron 1800 casas
fué un golpe importante en esta área y 800 departamentos, en donde las
de la industria, posterior a esto se naves de la Maestranza no sufrieron
vieron afectadas nuevamente por el más cambio que el deterioro causado
propio quiebre de la industria desde por el pasar del tiempo, y un descuido
la decada del 70´, esto produjo que progresivo hasta el abandono total de
cada vez fuese más complejo man- estos inmuebles, esto ha despertado
tener operativas estas instalaciones, el interés no solo de la comunidad de
finalmente en el año 1995, posterior la actual “Villa Maestranza”, si no de
21
3.2. HISTORIA DE LA MAESTRANZA CENTRAL DE SAN BERNARDO.
3.2.1. Línea del tiempo. 3.2.2. Valores de la MCSB en la ciudad.

Testimonio de una época clave en la Conforma comunidades con identidad
reestructuración de la ciudad. común y sentido de pertenencia.
ESTACIÓN SANTIAGO Inserción Nueva
25/04 Cohesión
Se da la aprobación final para el concurso que define CENTRAL CENTRO Industria
1913 el diseño de la Maestranza de San Bernardo. Social
´´La compañia holandesa para obras de hormigón armado´´

1915 Se queda con la licitación, con un proyecto de 45 há.
1916 Período de construcción de la Maestranza Central, entrando COMUNIDAD
1920 en funcionamiento el 1 de abril de 1920.
1930 Construcción primeras villas obreras en San Bernardo, Villa

1933 Maestranza y Población Balmaceda. SUELO AGRÍCOLA Aprovechamiento Necesidad de
Zonas de Oportunidad Costos de Suelo Viviendas Cercanas
1942 Construcción primeras locomotoras fabricadas en el país Detonante de un proceso socioterritorial Inserción de nuevas formas constructivas,
todo elaborado en la Maestranza de San Bernardo.
1945 que genera la connurbación de la zona técnicas y materiales.
sur y el centro de la ciudad.
Utilización de Hormigón Armado
1953 Construcción de las poblaciones Merino Segura y Ámerica. en edificios industriales
1955
Crecimiento en torno a
la línea ferrea y su
Cambio del sistema económico, pasando de un sistema de auge productivo
1973 base en el Estado, a uno de control privado de tipo Neoliberal.
Por deudas debido a la perdida del Estado como financiador,

1984 la Maestranza y sus terrenos fueron hipotecados.
Diseño basado en leyes de
repetición, modulación y
Primera en superar el
29/05
estandarización
anillo interior La Maestranza de San Bernardo destaca
El consorcio chileno Malasio Sur y la inmobiliaria de EFE, se en su tipología por varias razones,
1995 adjudican los terrenos hipotecados. el
Lavalor patrimonial
Maestranza de Sanestá en los edificios.
Bernardo destaca
Lossu
en 3 tipología
galpones por
cuentan
variaslarazones,
historia
PROBLEMATICAS DEL DECAIMIENTO DE LA INDUSTRIA de lo
el valor que sucedía
patrimonial enen
está sulos
interior,
edificios.
LosLa revitalización
3 galpones del edificio
cuentan la historia
1999 Construcción del proyecto inmobiliario en todas sus etapas. otorgaría
de lo una nueva
que sucedía en su pieza
interior,
Laintegrada a su contexto.
revitalización del edificio
2009 otorgaría una nueva pieza
integrada a su contexto.
29/05 La Maestranza de San Bernardo es declarada Monumento Historico La desvinculación de la pieza Se producen diversos vacíos productivos
Inmueble. generan heridas urbanas en muy influyentes en aquellas zonas que
1995 diversos puntos de la ciudad. dependian netamente del ferrocarril
Concentración de la actividad industrial
i.i.10 Línea de tiempo MCSB, elaboración propia en base a documentos de bibliografía. 50%
22
i.i.11 Valores de la MCSB en la ciudad, elaboración propia en base a documentos de
bibliografía.
50%
3.3. VALORES PATRIMONIALES.
VALORES PATRIMONIALES
PATRIMONIO ESTRUCTURA PATRIMONIO MONUMENTAL - HITO ESPACIAL
121 Há.
3.3.1 Valores Patrimoniales de la diversas localidades a lo largo del
MCSB. 187.2 m país, ayudando a su crecimiento,
27 Talleres
otorgando trabajo, estableciendo
La Maestranza de San Bernardo po- nuevos asentamientos, y generando
see variados valores, formalmente comunidades con un sentido 2000de per-
Trabajadores
87.9 m
esta catalogada en CMN (2010) como tenencia , que los hace sentir parte
Monumento - Primer
Histórico Nacional, tipo- del universo
ejemplo de Arq industrial de gran envergadura en
ferroviario.
- Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri-
logía inmueble, pory elsu
H. Armado infraestructura
más antiguo de la región con 97 años. ca.
y pasado ferroviario;
PATRIMONIO URBANO Las diferentes
- TRANSPORTE / MOVILIDADTodos estos
PATRIMONIO hechos
URBANO - remarcan
CRECIMIENTO la ne-
agrupaciones en torno a la Maestran- cesidad de resignificar estas edifica- 1920 1936 1960
za buscan rescatar la historia de los ciones y sacarlas del abandono, ya

trabajadores, los que tienen un sen- que en sí, son un testimonio de la his-
tido de pertenencia e identidad, que toria de Chile, de la historia de la co-
se mantiene presente a través de es- muna, y parte importante de la histo-
tas naves, las- Se que
construye son consideradas
la primera locomotora chilena, deria de FFCC,
trocha incluso
- El crecimiento siendo
atribuido una
a la industria influyópieza
en las comu-
metrica, tipo W. (1942) nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro-
testimonio de la conformación de San mportante dujo elen entender
primer el proceso
fenómeno de connurbación de
de la región.
Bernardo como comuna, y de la im- decadencia y como finalmente FFCC

PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
portancia del pasado ferroviario en logró mantenerse a través del tiempo,

esta; Por definición son edificios en convirtiendose en la actual EFE.
dualidad de valores, ya que pueden
ser catalogados como Patrimonio In-
dustrial o Cultural. Su historia ha esta- - La significación simbólica que tiene la Maestranza para su
do en una permanente construcción entorno llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca de
8000 firmas logrando la declaración de Monumento Histori-
de sentidos y significados, con un co.
valor cultural importante en la comu- PATRIMONIO INTANGIBLE - ESPACIO DE ENCUENTRO

na, junto con que en Chile la industria
ferroviaria es un Patrimonio Industrial
en si mismo, ya que su huella ha con-
formado y dado nuevos significados a
i.i.12. Imágenes históricas de la MCSB, Elaboración propia en imágenes de Google.
- El 6 de Octubre de 1973 son llevados 11 trabajadores

ferroviarios, estos son ejecutados en el Cerro Chena. 23
121 Há.
187.2 m
187.2
27 m
Talleres
27 Talleres
2000 Trabajadores 3.3. VALORES PATRIMONIALES.

87.9 m
PATRIMONIO MONUMENTAL - HITO ESPACIAL 2000 Trabajadores
87.9 m
- Primer ejemplo de Arq industrial de gran - Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri-
121 envergadura
Há. en
H. Armado y el más antiguo de la región con 97 años.
- ca.
Primer ejemplo de Arq industrial de gran envergadura en - Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri-
7.2 m 3.3.2. Valores Importantes de la
VALORES URBANO
PATRIMONIALES
PATRIMONIO
H. Armado y ESTRUCTURA
el más antiguo de la región con 97 años. PATRIMONIO MONUMENTAL - HITO ESPACIAL
ca.
PATRIMONIO - TRANSPORTE / MOVILIDAD PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
MCSB. 27 Talleres
PATRIMONIO ESTRUCTURA PATRIMONIO
PATRIMONIO MONUMENTAL
1920 URBANO 1936- HITO/ MOVILIDAD
- TRANSPORTE ESPACIAL 1960 PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
PATRIMONIO ESTRUCTURA PATRIMONIO MONUMENTAL - HITO ESPACIAL 1920 1936
121 Há. 1960
PATRIMONIO ESTRUCTURA PATRIMONIO MONUMENTAL - HITO ESPACIAL
2000 Trabajadores 121mHá.

187.2
.9 m 121 27 Talleres
187.2 m 121 Há.
Há.
187.2 en 187.2 m
m Sudaméri- 27 Talleres
an envergadura en - Segunda mayor maestranza de ferrocarriles
con 97 años. - Se
ca.construye la primera locomotora chilena, de trocha - El crecimiento atribuido a la industria 27
27 Talleres
influyó en las comu-
Talleres 2000 Trabajadores
metrica, tipo W. (1942) nas aledañas, y las cercanas a través87.9 m
del ferrocarril,
- Se construye la primera locomotora chilena, de trocha
esto pro-
- El crecimiento atribuido a la industria influyó en las comu-
dujo el primer fenómeno de connurbación de la región.
MOVILIDAD PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO metrica, tipo W. (1942) 2000 Trabajadores nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro-
PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO 87.9 m dujo el primer fenómeno de connurbación de la región.
1920 1936 1960
2000 Trabajadores
PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO2000 Trabajadores
- Primer ejemplo de Arq industrial de gran envergadura en - Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri-
87.9
87.9 m
m H. Armado y el más antiguo de la región con 97 años.
ca.
H. Armado y el más antiguo de la región con 97 años. PATRIMONIO URBANO - TRANSPORTE / MOVILIDAD PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
- Primer ejemplo de Arq industrial de gran envergadura en -ca.
Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri-
1920 1936 1960
H. Armado y el más antiguo de la región con 97 años. ca.
H. Armado y el
PATRIMONIO más antiguo
URBANO de la región /con
- TRANSPORTE 97 años.
MOVILIDAD PATRIMONIO
ca. URBANO - CRECIMIENTO
PATRIMONIO URBANO - TRANSPORTE / MOVILIDAD 1920 URBANO - CRECIMIENTO

PATRIMONIO 1936 1960
PATRIMONIO URBANO - TRANSPORTE / MOVILIDAD PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
chilena, de trocha - El crecimiento atribuido a la industria influyó en las comu- 1920 1936 1960
nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro- - La significación
1920 simbólica que tiene
1936 la Maestranza para
1960 su
dujo el primer fenómeno de connurbación de la región. entorno llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca de
- La significación simbólica que tiene la Maestranza para su
entorno llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca de
co.
- Se construye la primera locomotora chilena, de trocha - co.
El crecimiento atribuido a la industria influyó en las comu-
PATRIMONIO
metrica, tipo W. INTANGIBLE
(1942) - ESPACIO DE ENCUENTRO nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro-
- Se construye la primera locomotora chilena, de trocha - El crecimiento atribuido a la industria influyó en las comu- dujo el primer INTANGIBLE
PATRIMONIO fenómeno de- connurbación de la región.
ESPACIO DE ENCUENTRO
metrica, tipo W. (1942) nas aledañas,
PATRIMONIO URBANOy las- cercanas
CRECIMIENTOa través del ferrocarril, esto pro-
- Se construye la primera locomotora chilena, de trocha El crecimiento
-dujo atribuido de
el primer fenómeno a la industria influyó
deen
la las comu-
- Se construye la primera locomotora chilena, de trocha - El crecimiento atribuido a laconnurbación
industria influyó en región.
las comu-
metrica, tipo W. (1942) nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro-
metrica, tipo W. (1942)
PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro-
PATRIMONIO URBANO - CRECIMIENTO
- PATRIMONIO
La significación URBANO
simbólica - CRECIMIENTO
que tiene la Maestranza para su
co.
ferroviarios, estos son ejecutados en el Cerro Chena.
PATRIMONIO INTANGIBLE - ESPACIO DE ENCUENTRO - La significación simbólica que tiene la Maestranza para su
- La significación simbólica que tiene la Maestranza para su 8000 firmas logrando la declaración de Monumento Histori-
i.i.13. Valores Patrimoniales Importantes de la MCSB, Elaboración propia en base a diversos
entorno llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca de co.
24
textos, imágenes de Google y planimetrías de elaboración propia.
-8000
La significación simbólica
firmas logrando que tiene de
la declaración la Maestranza para su
- La significación simbólica que tiene la Monumento
Maestranza Histori-
para su
entorno
co. llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca de
entorno llevo a las diversas agrupaciones a reunir cerca dePATRIMONIO INTANGIBLE - ESPACIO DE ENCUENTRO
co.
co.
PATRIMONIO INTANGIBLE - ESPACIO DE ENCUENTRO

3.3.2. Valor Principal de los talleres edificio, liberando el suelo de cons-

de la MCSB. trucciones y grandes elementos para
el libre movimiento de las máquinas,
El edificio posee diversos valores pa- con un segundo nivel que rememora
trimoniales tangibles e intangibles, aquellos puentes grúas controlados
pero finalmente todos estos recaen en por los trabajadores y soportados
los edificios y su uso original, el impac- entre estas estructuras, las que tam-
to producido en su entorno se debe bién conectaban los edificios de la
a su antiguo uso como Maestranza Maestranza entre si y ordenaban los
Ferroviaria, hecho que le otorga esta elementos dentro del edificio, decan-
monumentalidad caracteristica al edi- tando esto se busca generar un nivel
ficio y su rol como pieza importante más contenido, controlado por la es-
dentro del universo ferroviario, Es por cala humana realzando la monumen-
esto que buscando otorgar un sentido talidad de las naves soportando esta
diferente al pasado a través de una estructura en la estructura del edificio
nueva comprensión de la pieza en el y conectandolos entre si, a traves de
presente que se decide generar una un sistema que establece nuevas re-
Intermodal de Transportes, ya que laciones, resignificando el edificio,
es un uso que responde a la escala buscando convertirlo en una nueva
para la que fue creada la Maestranza, pieza reintegrada a su contexto ac-
la de las Máquinas, en donde circu- tual.
laban y se reparaban los elementos
que conformaron uno de los más im-
portantes sistemas de transporte del
país; circularian los diversos medios
de transporte, que componen en la
actualidad nuestro sistema de movili-
dad con una intervención que busca
respetar la configuración original del
i.i.14. Imágenes historia de la MCSB. Elaboración propia en base a imágenes extraídas de
25
diversos documentos de estudio.
GRANDES RUINAS FERROVIARIAS
MAESTRANZA DE SAN BERNARDO
S VALOR PRINCIPAL DEL EDIFICIO
URBANO - HITO ESPACIAL / MONUMENTALIDAD TODOS ESTOS VALORES, TANTO TANGIBLES COMO INTANGIBLES, DERIVAN DE LA IMPORTANCIA DE ESTE EDIFICIO COMO
HITO EN LA INDUSTRIA FERROVIARIA, Y SU USO ESPECÍFICO COMO MAESTRANZA
121 Há.
187.2 m
3.3.2. Valor Principal de los talleres
27 Talleres
de la MCSB.
SISTEMA |
2000 Trabajadores RIELES QUE ORDENAN EL FLUJO DE ELEMENTOS.
87.9 m Se compone de un conjunto de edificios, cada

uno cumple con una función específica,
dentro de un ciclo de produción. Los cuales se
strial de gran envergadura en - Segunda mayor maestranza de ferrocarriles en Sudaméri- conectan a través de rieles que distribuyen los
antiguo de la región con 98 años. trenes según su necesidad.
ca.
MOVILIDAD URBANO - CRECIMIENTO

1920 1936 1960
ocomotora chilena, de trocha - El crecimiento atribuido a la industria influyó en las comu- MONUMENTALIDAD |
nas aledañas, y las cercanas a través del ferrocarril, esto pro- ESPACIO CREADO PARA LAS MÁQUNAS.
La escala del edificio y la forma en que este
está construido responde directamente al ver-
dadero usuario del edificio, las máquinas fero-
viarias.
INTANGIBLE - ESPACIO DE ENCUENTRO
- La significación simbólica que tiene la Maestranza para su

8000 firmas logrando la declaración de Monumento Historico. SIGUIENDO CON ESTOS PRINCIPIOS, SE BUSCA OTORGAR UN SENTIDO DIFERENTE
AL PASADO, UN HITO QUE CONFORMÓ UNO DE LOS MÁS IMPORTANTES SISTEMAS DE
TRANSPORTE DEL PAÍS, A PARTIR DE UNA NUEVA COMPRENSIÓN DE LA PIEZA EN EL
PRESENTE; UN NUEVO NODO QUE ORDENE Y ARTICULE LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE ACTUALES, UNA INTERMODAL DE TRANSPORTES, RETOMANDO SU
VALOR COMO PIEZA CLAVE EN LA CONECTIVIDAD DE LA CIUDAD.
EL HACER QUE UN EDIFICIO DE TAL MAGNITUD LOGRE REINTEGRARSE A SU

CONTEXTO ES UNA OPERACIÓN DE ESCALA URBANA.

i.i.15. Imágenes históricas de la MCSB, Elaboración propia en base a imágenes de Google.
26
i.i.16. Planimetrías esquematicas MCSB, Elaboración propia en base a planos de elaboración
propia, 1 Maestranza y su configuración inicial, 2 Maestranza en corte, alturas y medidas, en
orden de aparición.
4. Intervención: Escala Metropolitana, Posicionamiento de la MCSB en la RM.
Plano 1 El globo y el acordeón, 1960-2003
234
Iván Poduje
i.i.17. Iván Poduje. (2006). “Santiago Donde Estamos y Hacia Donde Vamos.” Santiago de
27
32
Chile: CEP Chile. Cap 9, imágen 1, “El globo y el acordeón, 1960-2003”.
4.1 VARIABLES URBANAS PARA EL POSICIONAMIENTO DE UN INTERMODAL DE TRANSPORTES.
4.1.1. Variables urbanas relevantes Según lo investigado y la informa-

d. Acá debemos tener en consideración los polos de
en el posicionamiento de un intermo- desarrollo existentes tales como subcentros, barrios ción recabada a lo largo de esta in-
dal de transportes. financieros, industriales, campos universitarios o alta vestigación, me pareció un resumen
densidad residencial, como una manera de generar una
sinergía entre dichos polos y la estación misma. De esta clave de las variables principales ne-
Texto completo extraído de: DEL PINO, Sebas-
tián. (2008). “Transporte Inter-regional/provincial
manera se potencia alguno de los subcentros propues- cesarias para determinar el posicio-
tos en el PRMS.
como una manera de potenciar subcentros y prov. namiento de una intermodal, y una
de la RM”. En: Informalidad del transporte urba- e. El uso de suelos puede determinar la sinergía entre buena base para determinar que el
no en Santiago cap 4, pág. 26. Santiago: Tesis UDP. los programas existentes y el propuesto por la estación lugar en el que se ubica la Maestran-
intermodal, de esta manera volvemos a potenciar el sub-
“a. Puntos de destino. centro como punto de interés y atracción dentro de la za es un lugar óptimo para estable-
b.Conexiones existentes.
c. información demográfica.
comuna. cer una intermodal de transportes, a
d. puntos de desarrollo próximo. Con estos 5 puntos tendremos las variables necesarias continuación a través del analisis de
e. uso de suelo. para ubicar la estación en un lugar apropiado y hacer del distintas variables establecidas en
proyecto un aporte al lugar donde se emplace, además
a. Con esto nos referimos a que una estación debe ubi- de dotar de espacios necesarios para el transporte y su
este punto, y otras extras, se bus-
carse donde pueda ofrecer la mayor cantidad de desti-
nos desde un punto común o de mejor acceso para la
intercambio modal.” ca comprobar la factibilidad de este
población de la zona a la que sirva. También debe ofre- proyecto en el ámbito urbano, cono-
cer la mayor oferta de destino desde su ubicación hacia cer la comuna con todas las varia-
el interior de la ciudad para no ser un obstáculo o tapón
dentro del sistema de transportes. bles relevantes del entorno y la rela-
ción actual de la comuna con la RM.
b. Tiene que ver con la conexión a nivel de infraestruc-
tura vial y con los medios de transporte como el METRO
al plantear la estación interurbana debe necesariamente
asociarse a los corredores urbanos que se encuentren
próximos o son parte de los accesos a la ciudad, esto
para lograr mayor fluidez para la entrada y salida de bu-
ses hacia y desde Santiago.
c. La información demográfica como densidad, pobla-

ción, ingresos, EOD (Encuesta origen destino), nos ayu-
daran a determinar la carga de la estación y del cuál
será su magnitud y el impacto generado en sus alrede-
dores, a nivel vial y peatonal.
28
4.2. SAN BERNARDO: POSICIONAMIENTO DE LA MCSB EN LA RM Y RELACIÓN CON SU CONTEXTO.
4.2.1. MCSB y el crecimiento hacía terrenos de cultivo, grandes casa de por este plan nace la posibilidad
el sur - oriente de San Bernardo. veraneo y fundos; Luego una era fe- que los terrenos fueran convertidos
rroviaria, que tuvo gran auge en el en soluciones habitacionales (2500,
La Maestranza se ubica en la comu- crecimiento poblacional, mejoró la según el acuerdo firmado en 1995
na de San Bernardo, en la actualidad conectividad de la comuna, y estable- para la construcción de la actual Vi-
capital provincial del Maipo y puerta cio un polo de desarrollo en donde se lla Maestranza.) pero se conserva-
sur de acceso a Santiago, colindante establecia el trabajo para los poblado- rian los edificios considerados más
a 15 comunas y establecida en varios res, generando una fuerte identidad. importantes para beneficio de la co-
planes de desarrollo metropolitano ( Posterior a esto se posiciona como muna junto con reconocer el valor de
PRIS 1960, DS N°420, PRMS 94´, lugar importante en la zona sur de estas edificaciones en la conforma-
97´, 2003, PRMS 100 ) como subcen- la Región Metropolitana y comienza ción de la comuna, Villa que se con-
tro importante y puerta de acceso sur una nueva etapa de crecimiento y solido años más tarde a pesar de no
a la capital, con el fin de descentralizar cambios en San Bernardo, el centro realizarse ningún movimiento en los
la ciudad y sus beneficios, buscando se establece como un lugar comercial edificios conservados. La Villa esta-
generar condiciones equitativas de y alimenta de servicios a las comunas bleció el inicio del poblamiento de la
ciudad; en estos planes es en don- mas cercanas junto con ser el pun- zona oriente de San Bernardo con
de se definieron las principales vías to principal de conexion desde el sur conjuntos de vivienda de caracter si-
de circulación, usos de suelo y ha- hacia el centro de Santiago, por otra milar, comenzando una nueva etapa
cia que zonas se expandería la urbe. parte FFCC comenzaba una dura de crecimiento, la cuál es formalizada
epoca de negociaciones y numeros años más tarde con el actual PRM , el
Estos hechos han repercutido en el rojos al perder la subvención estatal PRMS100, plan que añade 10.262,54
San Bernardo de hoy en día, esta- que sumado a la competencia des- há de suelo urbano al gran Santiago
blecido como un polo de desarrollo igual en el rubro de transportes frente (PRMS100 se proyecta pensando
que ha ido en crecimiento exponen- a los camioneros, provocó un decli- en el crecimiento de Santiago des-
cial a través del tiempo, podriamos ve en la posesión de bienes precia- de este punto hasta el año 2030).
dividir las fases temporales de creci- dos tales como la MCSB. Después
miento de San Bernardo en: Agrícola, del PRMS de 1994, los terrenos de
parcelas de agrado, suelos fertiles y la Maestranza se encuentran en una
zona de expansión residencial mixta,
13 Referencias a documentos, leyes y planes de desarrollo extraídas de; Iván Poduje. (2006).
29
“Santiago Donde Estamos y Hacia Donde Vamos.” Santiago de Chile: CEP Chile. Pág. 259, “El
acordeón se extiende de nuevo: el Plan Chacabuco de 1997”.
4.2.1. MCSB y el crecimiento hacía 4.2.2. Emplazamiento de la MCSB en

el sur - oriente de San Bernardo. la Escala Metropolitana.
En el caso de San Bernardo, el au-

mento de suelo es de 3.861,25 há,
siendo la comuna con mayor ex-
pansión según el plan actual, el cuál
toma los terrenos al oriente de San
Bernardo, considerados hasta ese
entonces zona de reserva agrícola,
reasignandolos a suelo urbanizable
poblando así la zona comprendida
entre San Bernardo y Puente Alto, L1
L1
consolidando la conexión urbana

L2
L6
L2 L4
de ambas comunas, esta expansión L6

L4A
L5
establece variadas problemáticas

L3
L4 Futura expansión L2
MetroTren Nos
en donde la más relevante a mi cri- L4A

Estación de intercambio
Área San Bernardo total
terio es la de conectividad, acceso

Área urbanizada actual
L5 Vías principales
a servicios y ciudad, problemáticas

Vías próximas a construir
L3 Vías principales PRMS100

Área urbanizable PRMS100
que la intervención busca resolver, Futura expansión L2 Área verde PRMS100
Área verde PRMS100
MetroTren Nos Área Industrial
pensando en la posición estrategi- Estación de intercambio

Parada informal de buses
Intermodal de transporte
ca de la Maestranza frente a esta Área San Bernardo total

Terminal Transantiago
Zona Sur
expansión de la ciudad, consideran- Área urbanizada actual

do su cercanía al actual metrotren, Vías principales
extensión de la línea 2, los princi- Vías próximas a construir
pales flujos de transporte público, y Vías principales PRMS100

las principales vías y zonas de ex-
Área verde PRMS100
pansión que plantea el PRMS100.
13 Referencias a documentos, leyes y planes de desarrollo extraídas de; Iván Poduje. (2006). i.i.18. Emplazamiento de la MCSB a escala Metropolitana, Elaboración propia en base a planos
30
“Santiago Donde Estamos y Hacia Donde Vamos.” Santiago de Chile: CEP Chile. Pág. 259, “El de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales,
acordeón se extiende de nuevo: el Plan Chacabuco de 1997”. PRMS100, Plano comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
4.2.3. Emplazamiento de la MCSB en Zonificación
la Escala Comunal. Zona Residencia

Viviendas
Comercio
Servicios
De la observación de este plano cabe

General
Velasquéz
destacar las remarcadas 3 áreas en Autopista

Central
Zona Agricola/
Terrenos en proces
cambio de Agricol
las que se ha desarrollado San Ber- Residencial
nardo hasta hoy en día y el posiciona- Zona Industrial/
miento clave en el centro de la comu- Parques industrial

Oficinas
Bodegas
na de la MCSB.
Gran
Lo Blanco Avenida
Santa
Marta
Zona Residencial/ Viviendas Av San

Francisco
Comercio
Servicios.
Zona Agrícola / Terrenos en proceso
de cambio Agrícola a Residencial.
Zona Industrial / Parques industriales, Colón

oficinas, bodegas.
Terrenos ocupados por los edificios de la

MCSB.
Ámerica /
Ochagavia
Terrenos ocupados por la actual Villa Balmaceda
Maestranza.
Freire
Condell
Futura expansión L2
Bulnes Maestranza Central
MetroTren Nos de San Bernardo
San Jose /
El Mariscal
Toro
Zambrano
Estación de intercambio
General Eucaliptus
Urrutia
Área San Bernardo total
Área urbanizada actual

Portales Oriente /
Portales Poniente
Vías principales
Vías próximas a construir

Vías principales PRMS100 Av Padre
Camino Hurtado
Los Morros
Área verde PRMS100
i.i.19. Emplazamiento de la MCSB a escala Comunal, Elaboración propia en base a planos de
31
elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano
comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
4.2.4. Medios de Transporte actuales

en la comuna.
De la observación de este plano cabe

destacar el como hay ciertos ejes ar-
ticuladores que se repiten constante-
mente entre los medios de transporte,
destacando entre estos Av Portales (
Acompañando la línea del Metrotren)
, Gran Avenida (Artería que atraviesa
Santiago), Camino El Mariscal ( Ave-
nida no consolidada que une a San
Bernardo y Puente Alto), Avenida P.
Hurtado ( que une a San Bernardo
con comunas como La Granja, San-
ta Rosa, El Bosque, entre otras ) y la
Autopista Central ( como forma de co-
nexión directa al centro de Santiago).
Ciclovías.
Transantiago líneas comunales.
Transantiago líneas intercomunales.
Recorridos más utilizados por líneas de

colectivos
Recorridos más utilizados por los buses

interprovinciales.
Vías más utilizadas

-Avenida Portales.
-Gran Avenida
-Ruta 5 sur
i.i.20. Principales flujos y medios de transporte a escala Comunal, Elaboración propia en
32
base a planos de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos
municipales, Plano comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
4.2.5. Principales puntos de Acceso a

la comuna y relación tiempo / recorri-
do caminable desde la MCSB.
Este plano confirma la centralidad de

la MCSB para lo que corresponde
al actual San Bernardo, destacando
también que los principales puntos de
acceso a la comuna son los más utili-
zados por los transportes públicos en
su recorrido por la ciudad.
Radio 500 m / Caminable entre 5 y 8 min
Radio 2000 m / Caminable entre 20 y 25 min, 10

min en auto
Radio 3000 m / Caminable entre 30 y 35 min, 20 y

25 min en auto
Puntos principales de acceso a la comuna
i.i.21. Principales puntos de acceso a la Comuna y relación tiempo/recorrido desde la MCSB,
33
Elaboración propia en base a planos de elaboración propia basados en planos extraídos de va-
riados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
Análisis San Bernardo
MAESTRANZA DE SAN BERNARDO
MEDIOS DE TRANSPORTE
Zona Residencial/
Viviendas
Comercio
Servicios
4.2.6. Zonificación, principales usos Zona Agricola/

Terenos en proceso de
cambio de Agricola a General
de la comuna. Residencial Velasquéz
Zona Industial/
Parques industriales
Autopista
Oficinas Central
Bodegas
La zonificación junto con denotar las

tres zonas ¨programáticas¨ también Foto. Melchor Padilla Foto. CPVARQ Foto. Matthew Silva
destaca varios puntos relevantes,

Vías Principales
por ejemplo, que la zona oriente a la Áreas Verdes Públicas
MCSB esta en crecimiento residen- MetroTren Nos
cial, así como el resto de los paños
Privadas
Públicas
Zonas Comerciales
agrícolas de su entorno, también la Áreas Deportiv as

Viv iendas
variedad de servicios que se concen- Lo Blanco Gran

Avenida
tran en la zona residencial de la co-

Edificios Educacionales Lo Blanco
Santa
Marta
muna, que superponiendo la informa- Industria Av San

Francisco
ción, podríamos estimar que hay gran Serv icios de Salud Freire
variedad de servicios, pero quizá no Terminales transporte

Colón
para responder a los movimientos de

MEDIOS DE TRANSPORTE
Radio 2000 m / Caminable entre 20 y 25 min, 10

min en auto
Radio 3000 m / Caminable entre 30 y 35 min, 20 y

25 min en auto
Puntos principales de acceso a la comuna
Fuerzas Armadas
Ámerica /
Ochagavia
San Bernardo
población que se esperan a futuro,

Balmaceda
Freire
así como tampoco hay una articula-

Cementerios Condell
Bulnes Maestranza
ción ni formalización clara de los di- Cerros
Toro
San Jose /
El Mariscal
versos medios de transporte.

Zambrano
Río Maipo
General Eucaliptus
Urrutia
En Construcción
5
Pinos
Portales Oriente /
Portales Poniente
Nos
Ciclovías
Av Padre
Camino Hurtado
Los Morros
Transantiago
Líneas comunales
Transantiago
Líneas intercomunales
N
Recorridos más utilizados

por las líneas de colectivos
i.i.21. Zonificación comunal, principales servicios y zonas de San Bernardo, Elaboración propia
Recorridos más utilizados
34
en base a planos de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos por los buses interprovinciales
municipales, Plano comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
Vías más utilizadas
- Avenida Portales
- Gran Avenida
- Ruta 5 sur
4.3. SAN BERNARDO: VARIEDAD DE TRANSPORTES Y FALTA DE INTERCONEXIÓN.
4.3.1. San Bernardo: Variedad de tura, se vuelve un punto conflicti- Hasta antes de la llegada del tren , ya
transportes y falta de interconexión. vo, se genera congestión de buses, fuese en micro , colectivo o utilizando
no hay lugar para dejar ni recibir pa- tranportes combinados , el tiempo es-
Los diversos Planes reguladores han sajeros, comercio e instalaciones in- timado de viaje desde San Bernardo
creado una ciudad que privilegia el formales, entre otras problematicas al centro de Santiago, oscilaba entre
uso del auto, con sistemas de trans- relevantes.), una importante flota de 40 min, hasta 2.5 hrs de viaje, hecho
porte público que hasta la implemen- colectivos (establecidas por necesi- que cambió radicalmente con el Me-
tación del transantiago no poseían un dad, supliendo ciertos recorridos que trotren, en donde el tiempo de viaje os-
sistema unificado, esto establece una transantiago no abarcó, además de cila entre 20 y 40 min, cambio abrup-
problematica en la comuna de San ser un elemento con recorridos flexi- to en el estilo de vida y por ende es el
Bernardo debido a que las rutas de bles según la disponibilidad del con- medio de transporte más utilizado en
transporte se establecen en base a la ductor.), ciclovías (44 km proyectados la actualidad por los San Bernardinos.
necesidad de cubrir el crecimiento de y 7 km establecidos en la actualidad.)
la población, pero no son planificadas taxis (donde además hay flotas de ra- El potenciar esta conexión es uno
a la par con este crecimiento, por ende diotaxis, furgones y otros transportes de los objetivos a nivel de Master-
no hay vías estructurantes que ayu- privados.), Transantiago y el recien- plan, establecer a través de vías ar-
den a conectar la comuna a la ciudad, te MetroTren; que inicio un cambio ticulantes de transporte vinculadas
no se cumplen las necesidades téc- al establecer una conexión expedita al intermodal un nuevo nodo, que
nicas propias de una vía establecida con la comuna de Estación Central, otorgue fácil acceso y conectividad
para el transporte público, ni se esta- generando un nuevo orden en el desde este punto con la Ruta 5, Au-
blecen interconexiones formales entre sistema de transportes de la comu- topista Central, y las principales co-
los medios de transporte, a pesar del na, diversas micros interprovinciales nexiones futuras además de vincu-
uso establecido de buses interpro- , transantiago y colectivos, cambiaron lar nuevos medios de transporte en
vinciales (transporte de gran rele- parte de sus recorridos en pro de lograr la comuna, como una futura esta-
vancia para la provincia del Maipo.), conectarse a este medio de transpor- ción terminal de Línea 2 , buses in-
regionales (los cuales en la actua- te debido a la optimización de tiem- terregionales e interurbanos, taxis,
lidad paran de manera informal en po que este presenta frente a otros colectivos, transfer y Transantiago.
el Cruce Colón, que por su carác- medios que llegan al mismo destino.
ter informal y falta de infraestruc-
35
4.3. SAN BERNARDO: VARIEDAD DE TRANSPORTES Y FALTA DE INTERCONEXIÓN.
4.3.2. Principales vías estructurantes

a nivel de Masterplan.
A nivel de Masterplan y respondien-

do a las necesidades mencionadas
en los planos de análisis, se propo-
ne como Vía de Transportes (acción
preponderante) establecer la cone-
xión entre las diversas calles limitan- Vía de Transportes
tes hacia el oriente con el metrotren,

configurando una conexión desde
Ruta 5 / Autopista Central, que acom-
paña al tren, atraviesa San Bernardo
por completo y desemboca nueva-
mente en la Ruta 5, esta facilitaría el
flujo del transporte público y ayudaría
a descongestionar el centro de San
Bernardo (en la actualidad, y debido Av Eucaliptus
Camino El Mariscal
a los diversos medios de transporte
instalados en la comuna y la no plani-
ficación, se producen atochamientos
debido a que las calles no dan abas-
to, considerando que las principales
avenidas poseen pocos carriles,por
ejemplo, Colón 2 x sentido, Portales
1 x sentido). Junto con consolidar Av
Eucaliptus (conexión directa inter-
modal - ruta 5) y Camino El Mariscal
(Conexión directa con Puente Alto).
i.i.22. Principales vía estructurantes a nivel de Masterplan, Elaboración propia en base a planos
36
de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano
comunal de San Bernardo y Plano general de Santiago.
5. Levantamiento Pieza Patrimonial : Maestranza Central de San Bernardo.
i.i.23. Axonométrica contexto, Elaboración propia, base Sketchup desde planos de elaboración
37
propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de
San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
5.1 MAESTRANZA DE SAN BERNARDO Y SU CONTEXTO.
PLANTA GENERAL DEL CONJUNTO Y SU CONTEXTO.
i.i.24. Planta Techos, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basados en
38
planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y
Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
296.509 habitantes en total 100 DE MADRES
ORGANIZACIONES SOCIALES
139 DE ADULTOS
541 DEPORTIVOS SOCIALES
ORGANIZACIONES
ESTABLECIMIENTOS EDUCACIONALES 235 DE VECINOS
LEVANTAMIENTO DEMOGRÁFICO SAN BERNARDO 5.1 MAESTRANZA DE SAN BERNARDO
541 DE
110
Y SU CONTEXTO.
APODERADOS
DEPORTIVOS
41 CORPORACIÓN MUNICIPAL
110 DE
100 DE MADRES
APODERADOS
96 PARTICULAR SUBVENCIONADO
100 DE
139 DE ADULTOS
MADRES
1 PARTICULAR PAGADO METRO TREN NOS
5.1.2 Datos demográficos de 139 DE

235 DE VECINOS
ADULTOS
la comuna y tiempos de via-

POBLACIÓN SAN BERNARDO POBLACIÓN SEGÚN RANGO ETARIO 235 DE VECINOS
10 ESTACIONES
je LEVANTAMIENTO
desde Metrotren Maestranza.
DEMOGRÁFICO SAN BERNARDO
145.985 HOMBRES 0-14 AÑOS_ 68.461 personas 24 MINUTOS ALAMEDA-NOS
METRO TREN NOS
150.574 MUJERES 15-29 AÑOS_ 71.461 personas 90 km/ hora
METRO TREN NOS
296.509 habitantes en total 30-44 AÑOS_ 67.589 personas
10 ESTACIONES
45-64 AÑOS_ 66.135 personas COMBINACIONES
24 ESTACIONES
10 MINUTOS ALAMEDA-NOS
65 O MÁS AÑOS_ 22.863
ORGANIZACIONES personas
SOCIALES LINEA 6 _ LO VALLEDOR
POBLACIÓN SAN BERNARDO
90
24 km/ hora ALAMEDA-NOS
MINUTOS
145.985 HOMBRES 541 DEPORTIVOS LINEA 1 _ ESTACIÓN CENTRAL
90 km/ hora
150.574 MUJERES 110 DE APODERADOS METROTREN _ RANCAGUA
COMBINACIONES
296.509 habitantes en total 100 DE MADRES
LINEA 6 _ LO VALLEDOR
COMBINACIONES
139 DE ADULTOS
POBLACIÓN SEGÚN RANGO ETARIO LINEA 1 __ ESTACIÓN
LINEA 6 CENTRAL
LO VALLEDOR
235 DE VECINOS
0-14 AÑOS_ 68.461 personas METROTREN
LINEA _ RANCAGUA
1 _ ESTACIÓN CENTRAL
15-29 AÑOS_ 71.461 personas TIEMPO _ RANCAGUA

CONEXIÓN
METROTREN
ESTABLECIMIENTOS EDUCACIONALES
30-44 AÑOS_ 67.589 personas 30 MINUTOS LA CISTERNA

METRO TREN NOS
41 CORPORACIÓN MUNICIPAL
45-64 AÑOS_ 66.135 personas 10 MINUTOS A SAN BERNARDO

65 O MÁS AÑOS_ 22.863 personas 15 MINUTOS A LO ESPEJO

POBLACIÓN SEGÚN RANGO ETARIO 1 PARTICULAR PAGADO
10 ESTACIONES
TIEMPO CONEXIÓN
0-14 AÑOS_ 68.461 personas 25 MINUTOS A ESTACIÓN CENTRAL
24 MINUTOS ALAMEDA-NOS
30 MINUTOS
TIEMPO LA CISTERNA
CONEXIÓN
15-29 AÑOS_ 71.461 personas 35 MINUTOS A SANTIAGO CENTRO
90 km/ hora
10 MINUTOS A
30 MINUTOS LASAN BERNARDO
CISTERNA
30-44 AÑOS_ 67.589 personas
15 MINUTOS
10 MINUTOS A LO ESPEJO
A SAN BERNARDO
45-64 AÑOS_ 66.135 personas COMBINACIONES
15 MINUTOS
25 A ESTACIÓN
MINUTOS A LO ESPEJOCENTRAL
65 O MÁS AÑOS_ 22.863 personas LINEA 6 _ LO VALLEDOR
25 MINUTOS
35 MINUTOS A
A SANTIAGO CENTRO
ESTACIÓN CENTRAL
LINEA 1 _ ESTACIÓN CENTRAL
ESTABLECIMIENTOS EDUCACIONALES 35 MINUTOS A SANTIAGO CENTRO
i.i.25. Datos demográficos y tiempos demora Metrotren, Elaboración propia, desde información ORGANIZACIONES SOCIALES
METROTREN _ RANCAGUA
39
extraída en la Municipalidad de San Bernardo, y datos de estudio empírico relación tiempo
distancia. 41 CORPORACIÓN MUNICIPAL
541 DEPORTIVOS
110 DE APODERADOS
1 PARTICULAR PAGADO
100 DE MADRES
A
151 m2 755.0 cm
2000.0 cm
B
755.0 cm
117 m2
1550.0 cm
C 2700.0 cm
540 m2
2000.0 cm
D 2050.0 cm
950 m2
4625.0 cm
E
760.0 cm
152 m2
2020.0 cm
F
750.0 cm
180 m2
2400.0 cm
PLANTA NVL + 1 M DEL CONJUNTO Y SU CONTEXTO.
i.i.24. Planta NVL + 1m, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basados en
40
planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y
Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
CORTE TRANSVERSAL TALLER DE ARMADURÍA.
CORTE TRANSVERSAL TALLERES DE CALDERERÍA Y HERRERÍA.
i.i.25. Secciones transversales, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basa-
41
dos en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo
y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
ELEVACIÓN NORTE, TALLER DE ARMADURÍA.
ELEVACIÓN SUR, TALLERES DE CALDERERÍA Y HERRERÍA.
ELEVACIÓN ORIENTE, TALLERES DE ARMADURÍA Y HERRERÍA.
ELEVACIÓN PONIENTE, TALLERES DE ARMADURÍA Y HERRERÍA.
i.i.26. Elevaciones 4 orientaciones del conjunto, Elaboración propia, desde planos de elabora-
42
ción propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
i.i.27. Axonométrica explotada estructura del conjunto, Elaboración propia, desde Sketchup
y planos de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos
municipales, Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas
confirmadas en terreno. 43
i.i.28. Axonométrica explotada estructura del conjunto, Elaboración propia, desde Sketchup
y planos de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos
confirmadas en terreno. 44
i.i.29. Fotografías correspondientes al Taller de Armaduría de la MCSB, de elaboración propia

tomadas en terreno.
45
i.i.30. Fotografías correspondientes a la tornamesa (ubicada al sector oriente del conjunto) y al

Taller de Armaduría de la MCSB, de elaboración propia tomadas en terreno.
46
i.i.31. Fotografías correspondientes al Taller de Armaduría de la MCSB, de elaboración propia
47
tomadas en terreno.
i.i.32. Fotografías correspondientes al taller de herrería de la MCSB, de elaboración propia
48
tomadas en terreno.
6. Intermodal de transportes Maestranza de San Bernardo: Partido General
OPERATORIA
OPERATORIA
INTERMODALINTERMODAL
MAESTRANZA
MAESTRANZA
OPERATORIA
OPERATORIA
INTERMODAL
INTERMODAL
MAESTRANZA
MAESTRANZA
FACTORES QUE DEFINEN LA OPERATORIA
ELIMINAR MARCOS
ELIMINAR
CONMARCOS
DAÑO CON DAÑO
ESTRUCTURALESTRUCTURAL
IMPORTANTEIMPORTANTE
ELIMINAR MARCOS
ELIMINAR
CON
MARCOS
DAÑO CON DAÑO
ESTRUCTURAL
ESTRUCTURAL
IMPORTANTE
IMPORTANTE
OPERATORIA
NUEVA VÍA ESTRUCTURANTE
NUEVA VÍA ESTRUCTURANTE
NUEVA VÍA NUEVA

ESTRUCTURANTE
VÍA ESTRUCTURANTE
i.i.33. Esquemas de Operatoria, Elaboración propia, desde Sketchup y planos de elaboración
49
REQUERIMIENTOS
REQUERIMIENTOS
TÉCNICOS TÉCNICOS
NUEVA VÍA ESTRUCTURANTE CONTINUIDAD DEL ESPACIO
NUEVA VÍA ESTRUCTURANTE CONTINUIDAD DEL ESPACIO
PÚBLICO PÚBLICO
NUEVA VÍANUEVA VÍA ESTRUCTURANTE
ESTRUCTURANTE CONTINUIDAD
CONTINUIDAD DEL ESPACIO
DEL ESPACIO
PÚBLICO PÚBLICO
6.1 OPERATORIA.
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÓDULOS MÓDULOS DE COMERCIO
DE COMERCIO
DE TRANSPORTE ANCLADOSANCLADOS A LA ESTRUCTURA
A LA ESTRUCTURA
DE TRANSPORTE
REQUERIMIENTOS
REQUERIMIENTOS TÉCNICOSTÉCNICOS MÓDULOSMÓDULOS DE COMERCIO
DE COMERCIO
ANCLADOS
ANCLADOS A LA ESTRUCTURA
A LA ESTRUCTURA
DE TRANSPORTE
DE TRANSPORTE
CONTINUIDAD DEL ESPACIO ESPACIOYPÚBLICO Y DE

PÚBLICO CONTINUIDAD DEL ESPACIO ESPACIO PÚBLICO DE
PÚBLICO PERMANENCIA
PERMANENCIA
CONTINUIDAD
CONTINUIDAD DEL ESPACIO
DEL ESPACIO ESPACIO Y
ESPACIO PÚBLICO PÚBLICO
DE Y DE
PÚBLICO PÚBLICO PERMANENCIA
PERMANENCIA
50
MÓDULOS DE COMERCIO
ANCLADOS AMÓDULOS DE COMERCIO
LA ESTRUCTURA
ANCLADOS A LA ESTRUCTURA
6.2 OPERATORIA: IMÁGENES OBJETIVO T1.
51
6.2 OPERATORIA: IMÁGENES OBJETIVO T1.
52
7. Intermodal de transportes Maestranza de San Bernardo: Proyecto.
7.1. Intermodal de transportes Maes-

tranza de San Bernardo.
Al ser aprobado el Partido General de

proyecto el desarrollo se enfoco en
darle una segunda vuelta al funciona-
miento interno del intermodal, buscan-
do generar en el primer nivel un espa-
cio público continuo, que remarque la
intención de mantener el caracter de
libre circulación que tiene la Maes-
tranza como hito en la actualidad,
solo restringiendo ciertos lugares en
TRANSPORTES Y PARQUE COMUNAL.

base a la movilidad de los medios de
transporte involucrados, se conserva
PLANTA NVL + 1 M INTERMODAL DE

la idea de establecer en un segundo
nivel el área comercial, pero a dife-
rencia de establecer todo en una gran
viga, el programa se explota en dife-
rentes modulos que calzan a medida
con las diversas formas de la estruc-
tura preexistente, liberando el primer
nivel y generando diversas jerarquías
espaciales en un juego de volúmenes
y pasarelas, luces y sombras, que
se mezclan con la estructura princi-
pal, destacando su monumentalidad
y rescatando su orden sistemático.
i.i.37. Planta Primer Nivel, Intermodal + Parque, Elaboración propia, desde planos de elabora-
53
ción propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
7.1. PROYECTO: PLANTAS.
PLANTA NVL + 8 M COMERCIO Y SERVICIOS.

i.i.38. Planta Segundo Nivel, Intermodal + Parque, Elaboración propia, desde planos de
54
elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano
comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en
terreno.
7.2. PROYECTO: SECCIÓN LONGITUDINAL.
i.i.39. Sección Longitudinal Armaduría, Intermodal + Comercio y Servicios, Elaboración propia,
55
desde planos de elaboración propia basados en planos extraídos de variados documentos
confirmadas en terreno.
7.2. PROYECTO: SECCIÓN LONGITUDINAL.
SECCIÓN LONGITUDINAL EDIFICIO INTERMODAL DE BUSES + COMERCIO Y SERVICIOS.

i.i.40. Sección Longitudinal Armaduría, Intermodal + Comercio y Servicios, Elaboración propia,
56
7.3. PROYECTO: SECCIÓN FUGADA.
CORTE TRANSVERSAL A-A’

INTERMODAL MAESTRANZA
ESC 1:50
SECCIÓN TRANSVERSAL FUGADA. INTERACCIÓN ESTRUCTURA NUEVA Y PREEXISTENCIA.

i.i.41. Sección Transversal Armaduría, Intermodal + Comercio y Servicios, Elaboración propia,
57
7.3. PROYECTO: SECCIÓN FUGADA.
CORTE LONGITUDINAL B-B’

INTERMODAL MAESTRANZA
ESC 1:50
SECCIÓN LONGITUDINAL FUGADA. INTERACCIÓN ESTRUCTURA NUEVA Y PREEXISTENCIA.

i.i.41. Sección longitudinal Armaduría, Intermodal + Comercio y Servicios, Elaboración propia,
58
7.4. PROYECTO: ELEVACIONES.
ELEVACIONES NORTE Y SUR.

i.i.42. Elevaciones Norte y Sur, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basa-
59
dos en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo
y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
7.4. PROYECTO: ELEVACIONES.
ELEVACIONES ORIENTE Y PONIENTE.

i.i.43. Elevaciones Oriente y Poniente, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia
60
basados en planos extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San
Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
7.5. PROYECTO: ESCANTILLONES.
ESCANTILLÓN LOCAL COMERCIAL.

i.i.44. Escantillones, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basados en planos
61
extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías
varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
7.5. PROYECTO: ESCANTILLONES.
ESCANTILLÓN PASARELA Y LUCARNAS.

i.i.45. Escantillones, Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basados en planos
62
extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías
varias de la MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
7.6. IMÁGENES OBJETIVO.
i.i.46. Fotomontajes, Elaboración propia, desde Sketchup y planos de elaboración propia
63
64
65
66
67
68
7.6. CONCLUSIONES.
7.6. Conclusiones. enfocada en el área urbana, no avan- que criticas son positivas y cuales no
ces más allá de eso , a pesar de los vienen al caso, no todo lo que te di-
La etapa de proyecto de título en sí requerimientos del éxamen, y que te cen esta bien, y nadie debería cono-
es una etapa compleja, no solo por el exijan un escantillón es mejor mos- cer tu proyecto más que tú, a veces
hecho de todas las presiones y ten- trar una postura clara en cuanto a la hay posturas totalmente contrarias,
siones que este significa, también por forma de intervención, demostrar que pero no significa que una sea priori-
ser una experiencia completamente serás un arquitecto que puede priori- dad por sobre la otra, este es un mun-
nueva en la carrera, en donde entien- zar y buscar su propio enfoque, antes do muy subjetivo, lo importante es
des lo complejo que puede ser orde- que producir una cantidad de material que tu valores y creas en tu trabajo.
nar un proyecto, aún estando este en exagerada, o todo lo escrito por pau-
solo desarrollo de ideas. La libertad ta, como en los concursos de Arqui-
de horarios y libertad de elección son tectura, no siempre gana el que sigue
factores que por experiencia reco- todo al pie de la letra, generalmente
miendo ordenar desde un principio gana quién lleva su propuesta más
de esta etapa, como lo sería una car- allá de lo preestablecido, imponien-
ta gantt en un proyecto real, es clave do de cierta forma su propio sello.
proponerse tiempos y metas en cada
fase de proyecto, así no se acumula En relación a lo anterior, los profe-
trabajo en los tiempos más duros de sionales a consultar para las diver-
producción. sas etapas de proyecto, también es
clave escogerlos adecuadamente,
Otra cosa clave que aprendí es el di- y perder el miedo a la crítica, mien-
mensionar el calibre del proyecto, y tras más criticas de diversos ambi-
a pesar de lo que puedan decirte Ar- tos tengas, mejor, a nadie le gusta
quitectos de las diversas áreas con- ser críticado, pero en esta etapa es
centrarte en las dimensiones autode- mejor tener las criticas antes, así
finidas dependiendo las cualidades no te pasa al momento de presen-
que tengas y que tenga tu proyecto, tar tu éxamen, junto con no olvidar
por ejemplo si defines que tu área es discriminar según tu propio enfoque
69
INTERMODAL MAESTRANZA DE SAN BERNARDO.
70
8. Bibliografía.
1 | Página 10 | Servicio Nacional del Patrimonio Cultural. 13 | Página 30 | Referencias a documentos, leyes y planes de i.i.10 | Página 22 | Línea de tiempo MCSB, elaboración propia
(2018). ¨QUÉ ENTENDEMOS POR PATRIMONIO CULTURAL.¨ desarrollo extraídas de; Iván Poduje. (2006). “Santiago Donde en base a documentos de bibliografía.
26/4/2018. de Dibam Sitio web: http://www.dibam.cl/” Estamos y Hacia Donde Vamos.” Santiago de Chile: CEP
Chile. Pág. 259, “El acordeón se extiende de nuevo: el Plan i.i.11 | Página 22 | Valores de la MCSB en la ciudad, elabora-
2 | Página 10 | WAISSBLUTH, Verónica . (Primavera 2014).
Chacabuco de 1997”. ción propia en base a documentos de bibliografía.
Las Fábricas de la memoria. PAT N° 60, pág. (20-30).”
3 | Página 11 | “PIZZI, Marcela. Valenzuela, Maria. (2006). “El i.i.12. | Página 23 | Imágenes históricas de la MCSB, Elabora-
Ferrocarril de circunvalación, su rol en la consolidación de la ÍNDICE IMÁGENES. ción propia en imágenes de Google.
ciudad de santiago de chile a principios del siglo XX.” Congreso i.i.13. | Página 24 | Valores Patrimoniales Importantes de la
de Historia Ferroviaria, IV, 2. 20/4/2018, De Google Base de i.i.1 | Página 7 | Foto - Collage fachadas principales edificio MCSB, Elaboración propia en base a diversos textos, imágenes
datos. ” Calderería, Herrería y Armaduría. Elaboración propia. fotos en de Google y planimetrías de elaboración propia.
4 | Página 12 | “THOMSON, Ian (2000). Historia de Ferrocarril terreno. Cannon T5. i.i.14. | Página 25 | Imágenes historia de la MCSB. Elaboración
en Chile. Santiago de Chile. Dibam.” i.i.2 | Página 9 | Plano conectividad FFCC Santiago y Zona Sur, propia en base a imágenes extraídas de diversos documentos
remarca la importancia de esta zona en la historia de FFCC. de estudio.
5 | Página 14 | “ALLIENDE, María. “La Construcción de los Ferroca-
Imágen extraída de¨ ORTEGA, Andrea . (2013). “Rieles que i.i.15. | Página 26 | Imágenes históricas de la MCSB, Elabora-
rriles en Chile 1850-1913”. Revista Austral Ciencias. sociales. enero
unen”. Patrimonio ferroviario y configuración del paisaje cultural ción propia en base a imágenes de Google.
2001, no.5. p.143 - 161. [en línea] ”
urbano del ferrocarril al sur. De Estudios urbanos UC.¨
6 | Página 14 | ”PINTO, Sonia. “Cuadernos de Historia”. Departamen- i.i.3 | Página 12 | Plano conectividad Santiago entre 1900 y i.i.16. | Página 26 | Planimetrías esquematicas MCSB,
to de Ciencia Históricas de la Universidad de Chile. Julio 1986, no.5. 1950. Elaboración propia en base a “Plano Jeneral de la ciudad Elaboración propia en base a planos de elaboración propia, 1
p. 49 - 51.” de Santiago e inmediaciones, notablemente completado i Maestranza y su configuración inicial, 2 Maestranza en corte,
correjido”, Nicanor Boloña. Cartografo. alturas y medidas, en orden de aparición.
7 | Página 14 | DONOSO, Victor. “La decadencia del ferroca-
i.i.4 | Página 13 | Trenes Ferroviarios en el actual Museo i.i.17. | Página 27 | Iván Poduje. (2006). “Santiago Donde
rril en la red centro sur de Chile (1950-1990)”. transporte e
Nacional Ferroviario, Temuco. Hector Gonzalez de Cunco. Estamos y Hacia Donde Vamos.” Santiago de Chile: CEP Chile.
infraestructuras de comunicación en territorio andino. Mesa 76.
(2015). “Maestranza de Ferrocarriles”. Sitio web: fotoferrovia- Cap 9, imágen 1, “El globo y el acordeón, 1960-2003”.
p. 1-21.
rias.blogspot.
i.i.18. | Página 30 | Emplazamiento de la MCSB a escala Metro-
8 | Página 14 | ORTEGA, Andrea . (2013). Rieles que unen. i.i.5 | Página 15 | Algunas Maestranzas influyentes en el politana, Elaboración propia en base a planos de elaboración
Patrimonio ferroviario y configuración del paisaje cultural urba- crecimiento de sus localidades. Elaboración propia en base a propia basados en planos extraídos de variados documentos
no del ferrocarril al sur . p 152. 2 de Mayo 2018. De Estudios imágenes de google earth. (2018). municipales, PRMS100, Plano comunal de San Bernardo y
urbanos UC. i.i.6 | Página 16 | Esquema tipologías. Elaboración propia en Plano general de Santiago.
9 | Página 15 | RESCATA. (2016). “Engranajes de la memoria”. base a imágenes de Google Earth y Google imágenes / Est. i.i.19. | Página 31 | Emplazamiento de la MCSB a escala
Santiago: Rescata.” san Bernardo y Terminal Mapocho. Comunal, Elaboración propia en base a planos de elaboración
i.i.7 | Página 17 | Frente edificio Armaduría, Elaboración propia. propia basados en planos extraídos de variados documentos
10 | Página 15 | ORTEGA, Andrea . (2013). “Rieles que unen”. fotos en terreno. Cannon T5. municipales, Plano comunal de San Bernardo y Plano general
Patrimonio ferroviario y configuración del paisaje cultural de Santiago.
urbano del ferrocarril al sur. De Estudios urbanos UC. i.i.8 | Página 20 | Esquema vías principales actuales intercomu-
nales, elaboración propia en base a Google Earth. i.i.20. | Página 32 | Principales flujos y medios de transporte
a escala Comunal, Elaboración propia en base a planos de
11 | Página 15 | “ALLENDE, María. “La Construcción de los
i.i.9 | Página 20 | Esquema PRIS, elaboración propia en base a elaboración propia basados en planos extraídos de variados
Ferrocarriles en Chile 1850-1913”. Revista Austral Ciencias.
Chile - MOP, firmado por Director Ing. J. Kelemen [En: Colec- documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y
sociales. enero 2001, no.5. p.143 - 161. [en línea] ”
ción “Juan Parrochia Beguin”, Archivo Nacional de Chile, 2010]. Plano general de Santiago.
12 | Página 19 | PET Quinta SA. (1992). “PLADECO”. 1992.
extraído el 3 de Mayo 2018, De Programa de economía del
trabajo.
71
ÍNDICE IMÁGENES. i.i.26. | Página 42 | Elevaciones 4 orientaciones del conjunto,
Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basa-
i.i.37. | Página 53 | Planta Primer Nivel, Intermodal + Parque,
Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basa-
dos en planos extraídos de variados documentos municipales, dos en planos extraídos de variados documentos municipales,
i.i.21. | Página 33 | Principales puntos de acceso a la Comuna Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la
y relación tiempo/recorrido desde la MCSB, Elaboración propia MCSB, con medidas confirmadas en terreno. MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
en base a planos de elaboración propia basados en planos
i.i.27.| i.i.28. | Página 43 y 44 | Axonométrica explotada estruc- i.i.38. | Página 54 | Planta Segundo Nivel, Intermodal + Parque,
extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
tura del conjunto, Elaboración propia, desde Sketchup y planos Elaboración propia, desde planos de elaboración propia basa-
de San Bernardo y Plano general de Santiago.
de elaboración propia basados en planos extraídos de variados dos en planos extraídos de variados documentos municipales,
i.i.21. | Página 34 | Zonificación comunal, principales servicios documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la
y zonas de San Bernardo, Elaboración propia en base a planos Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
de elaboración propia basados en planos extraídos de variados terreno.
documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y i.i.39. | i.i.40. | Páginas 55 y 56 | Sección Longitudinal Armadu-
Plano general de Santiago. i.i.29. | Página 45 | Fotografías correspondientes al Taller de ría, Intermodal + Comercio y Servicios, Elaboración propia, des-
Armaduría de la MCSB, de elaboración propia tomadas en de planos de elaboración propia basados en planos extraídos
i.i.22. | Página 36 | Principales vía estructurantes a nivel de variados documentos municipales, Plano comunal de San
terreno.
de Masterplan, Elaboración propia en base a planos de Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas
elaboración propia basados en planos extraídos de variados i.i.30. | Página 46 | Fotografías correspondientes a la
documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y tornamesa (ubicada al sector oriente del conjunto) y al Taller
Plano general de Santiago. de Armaduría de la MCSB, de elaboración propia tomadas en i.i.41. | Página 57 | Sección Transversal Armaduría, Intermodal
i.i.23. Página 37 | Axonométrica contexto, Elaboración propia, terreno. + Comercio y Servicios, Elaboración propia, desde planos de
base Sketchup desde planos de elaboración propia basados en i.i.31. | Página 47 | Fotografías correspondientes al Taller de elaboración propia basados en planos extraídos de variados
planos extraídos de variados documentos municipales, Plano Armaduría de la MCSB, de elaboración propia tomadas en documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y
comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, terreno. Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en
con medidas confirmadas en terreno. terreno.
i.i.32. | Página 48 | Fotografías correspondientes al taller de he-
i.i.42. | Página 58 | Sección longitudinal Armaduría, Intermodal
i.i.24. | Página 38 | Planta Techos, Elaboración propia, desde rrería de la MCSB, de elaboración propia tomadas en terreno.
+ Comercio y Servicios, Elaboración propia, desde planos de
planos de elaboración propia basados en planos extraídos i.i.33. | Página 49 | Esquemas de Operatoria, Elaboración pro- elaboración propia basados en planos extraídos de variados
de variados documentos municipales, Plano comunal de San pia, desde Sketchup y planos de elaboración propia basados documentos municipales, Plano comunal de San Bernardo y
Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas en planos extraídos de variados documentos municipales, Planimetrías varias de la MCSB, con medidas confirmadas en
confirmadas en terreno. Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la terreno.
i.i.25. | Página 39 | Datos demográficos y tiempos demora MCSB, con medidas confirmadas en terreno. i.i.42. | Página 59 | Elevaciones Norte y Sur, Elaboración propia,
Metrotren, Elaboración propia, desde información extraída en i.i.34. | Página 50 | Esquemas de Operatoria, Elaboración pro- desde planos de elaboración propia basados en planos extraí-
la Municipalidad de San Bernardo, y datos de estudio empírico pia, desde Sketchup y planos de elaboración propia basados dos de variados documentos municipales, Plano comunal de
i.i.24. | Página 40 | Planta NVL + 1m, Elaboración propia, desde en planos extraídos de variados documentos municipales, San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas
planos de elaboración propia basados en planos extraídos Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la confirmadas en terreno.
de variados documentos municipales, Plano comunal de San MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
i.i.43. | Página 60 | Elevaciones Oriente y Poniente, Elaboración
Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con medidas
i.i.35. Página 51 | Esquemas de Operatoria, Elaboración propia, propia, desde planos de elaboración propia basados en planos
desde Sketchup y planos de elaboración propia basados en extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
i.i.25. | Página 41 | Secciones transversales, Elaboración planos extraídos de variados documentos municipales, Plano de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con
propia, desde planos de elaboración propia basados en planos comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, medidas confirmadas en terreno.
extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal con medidas confirmadas en terreno.
de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con i.i.44. | i.i.45. | Páginas 61 y 62 | Escantillones, Elaboración
medidas confirmadas en terreno. i.i.36. | Página 52 | Esquemas de Operatoria, Elaboración pro- propia, desde planos de elaboración propia basados en planos
pia, desde Sketchup y planos de elaboración propia basados extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
en planos extraídos de variados documentos municipales, de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con
Plano comunal de San Bernardo y Planimetrías varias de la medidas confirmadas en terreno.
MCSB, con medidas confirmadas en terreno.
72
8. Bibliografía.
i.i.46. | i.i.47. | i.i.48. | i.i.49. | i.i.50. | i.i.51. | Páginas 63, 64,
65, 66, 67 y 68 | Fotomontajes, Elaboración propia, desde
Sketchup y planos de elaboración propia basados en planos
extraídos de variados documentos municipales, Plano comunal
de San Bernardo y Planimetrías varias de la MCSB, con
medidas confirmadas en terreno.
73
74

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GRANDES RUINAS FERROVIARIAS

PATRIMONIO CULTURAL DE LA INDUSTRIA CHILENA

NITCHEL ALEX JARA REYES

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTE Y DISEÑO

2. Tema: Grandes ruinas ferroviarias, Patrimonio Cultural de la 9

2.1.1. Patrimonio cultural. 10

2.1.2. Patrimonio industrial. 10

2.1.3. Patrimonio ferroviario. 10

2.1.4. FFCC y “el anillo de hierro”. 11

2.1.5. La caída de FFCC. 11 - 12

2.2. Maestranzas ferroviarias, ruinas desvinculadas. 13

2.2.1. El valor de las Maestranzas ferroviarias. 14

2.2.2. El valor de las Maestranzas ferroviarias e inicios de la MCSB. 15

2.2.3. Tipologías Ferroviarias. 16

3. Caso: Revitalización de la Maestranza de San Bernardo. 17

3.2. Decaimiento de la Maestranza Central de San Bernardo. 21

3.2.1. Línea de Tiempo. 22

3.2.2. Valores de la MCSB en la ciudad. 22

3.3. Valores Patrimoniales de la Maestranza Central de San Bernardo. 23

3.3.1. Valores Patrimoniales de la MCSB. 23

3.3.2. Valores Importantes de la MCSB. 24 - 26

3.3.3. Valor Principal de la MCSB. 27

4. Intervención: Escala Metropolitana, Posicionamiento de la MCSB en la RM. 28

4.2. San Bernardo: Posicionamiento de la MCSB en la RM. 29 - 30

4.2.1. MCSB y el crecimiento hacía el oriente de San Bernardo. 29 - 30

4.2.2. Emplazamiento de la MCSB en la Escala Metropolitana. 31

4.2.3. Emplazamiento de la MCSB en la Escala Comunal. 32

4.2.4. Medios de Transporte actuales en la comuna. 33

4.2.5. Principales puntos de Acceso a la comuna y relación tiempo / recorrido caminable 34

4.2.6. Zonificación, principales usos de la comuna.

4.3. San Bernardo: Variedad de transportes y falta de interconexión. 35

4.3.1. San Bernardo: Variedad de transportes y falta de interconexión. 35

4.3.2. Principales vías estructurantes a nivel de Masterplan. 36

5. Levantamiento pieza patrimonial: Maestranza Central de San Bernardo. 37

5.1. Maestranza Central de San Bernardo y su contexto.

Planta Nivel + 1 del conjunto y su contexto. 40

Fotografías del Contexto. 45 - 48

6.2. Imágenes objetivo. 51 - 52

7. Intermodal de transportes Maestranza de San Bernardo: Proyecto. 53 - 54

7.1. Proyecto: Plantas Nivel +1 y +8. 53 - 54

7.2. Proyecto: Corte Longitudinal. 55 - 56

7.3. Cortes Fugados. 57 - 58

7.6. Imágenes Objetivo. 63 - 68

2.1.1. Patrimonio cultural. 2.1.2. Patrimonio industrial. 2.1.3. Patrimonio Ferroviario.

do, le fueron condenadas deudas y

nución radical de un 49,1% en los sis-

1986, para rescatar los bienes de la Est Blanco

2.2.2 El valor de las Maestranzas fe- el Sur; La conexión establecida entre

2.2.3. Tipologías Ferroviarias.

nales, que son parte o el final de las

la trama urbana a la cuál pertenecian,

la oportunidad de reinterpretar y res-

cio más importante dentro de esta ti- Necesidad

pología, por ello y su condición actual Nueva estación y oﬁcinas

mado como caso de estudio.

i.i.7 Frente edificio Armaduría, Elaboración propia.

3.2.1. Línea del tiempo. 3.2.2. Valores de la MCSB en la ciudad.

´´La compañia holandesa para obras de hormigón armado´´

1916 Período de construcción de la Maestranza Central, entrando COMUNIDAD

1920 en funcionamiento el 1 de abril de 1920.

1930 Construcción primeras villas obreras en San Bernardo, Villa

Por deudas debido a la perdida del Estado como financiador,

Concentración de la actividad industrial