U1.

Sistemas de Generación
y almacenamiento
En Vehículos automotores.
Introducción
• Electricidad básica I
• Composición de los materiales
• El electrón como conductor
• Clasificación de los materiales
• El circuito eléctrico elemental
• Tipos de corriente
• Magnitudes eléctricas
Introducción
• Electricidad básica I
• La ley de Ohm
• Resistencia de un hilo conductor
• La masa en el automóvil
• Nomenclatura básica utilizada en los circuitos eléctricos del automóvil
• La potencia eléctrica (P)
• El efecto joule
• Componentes eléctricos de los circuitos
Introducción
• Electricidad básica II
• Agrupación de resistencias en serie, paralelo y mixtas
• Cálculo de circuitos eléctricos con agrupación de resistencias
• Caída de tensión en un circuito
• Comparación de circuitos con resistencias en serie y en paralelo
• Lectura de intensidad, resistencia y voltaje con el multímetro
Introducción
• Magnetismo
• Los imanes
• Electromagnetismo
• Componentes magnéticos en circuitos eléctricos
Generación de electricidad
• La electricidad se produce cuando un hilo conductor se desplaza
cortando las líneas de fuerza de un campo magnético.
Generación de electricidad
• Los elementos necesarios para generar electricidad son:
– Un conductor.
– Un campo magnético.
– Un movimiento relativo entre ambos que asegure que el conductor
corta las líneas de fuerza del campo magnético.
Generación de electricidad
• El voltaje que se crea cuando un conductor corta líneas de fuerza de
un campo magnético depende de:
– La intensidad del campo magnético.
– El número de conductores que corten las líneas de fuerza.
– La velocidad a la que los conductores se desplazan por el interior del
campo magnético cortando sus líneas de fuerza.
Generación de electricidad
• Para conocer el sentido de la
intensidad generada en el
conductor aplicaremos la regla
de la mano derecha (regla de
Fleming), en la que cada dedo
corresponde a una dirección y
las uñas corresponden a las
puntas de flecha indicándonos el
sentido.
Generación de electricidad
• Interpretación de cada uno de
los dedos:
– La dirección y el sentido del
dedo índice corresponden al
campo magnético.
– La dirección y el sentido del
dedo pulgar corresponden al
movimiento del conductor.
– La dirección y el sentido del
dedo medio corresponden a la
intensidad generada.
Generación de electricidad
• Cuando hacemos girar la espira
en el sentido de las agujas del
reloj, el tramo de la espira 1-2
está subiendo mientras que el
tramo 3-4 está bajando.
• En su desplazamiento, los
tramos 2-3 y 1-4 giran paralelos
a las líneas de fuerza y, al no
cortarlas, no se genera
electricidad en ellos.
Generación de electricidad
• Aplicando la regla de la mano
derecha en el tramo 1-2, vemos
que la intensidad generada entra
hacia la pantalla, mientras que
en el tramo 3-4 la intensidad
generada sale de la pantalla.
Representación gráfica de la f.e.m.
• La fuerza electromotriz (f.e.m.)
es el voltaje que genera la espira
cuando gira en el interior de un
campo magnético.
Representación gráfica de la f.e.m.
• Para facilitar la explicación, realizaremos el estudio centrándonos en
el conductor que a los 0° está situado en la parte superior de la
espira.
Representación gráfica de la f.e.m.
• En el punto que corresponde a 45°, descomponemos la velocidad en
dos direcciones, v2 perpendicular y v1 paralela a las líneas de fuerza.
Representación gráfica de la f.e.m.
• En el punto que corresponde a 90°, la velocidad es perpendicular a las
líneas de fuerza. Es el punto en el que la f.e.m. generada es máxima.
Representación gráfica de la f.e.m.
• En el punto que corresponde a los 135° debemos descomponer la
velocidad en sus dos componentes: v 1 paralela a las líneas de fuerza
y v 2 perpendicular a ellas.
Representación gráfica de la f.e.m.
• De 180° a 360° el sentido de la velocidad del conductor será hacia
arriba y, aplicando la regla de la mano derecha, la intensidad
generada entrará hacia la pantalla.
Generadores eléctricos: dinamo y alternador
• Los generadores eléctricos son aparatos que producen electricidad.
Existen dos tipos de generadores eléctricos:
– Generadores de corriente continua, llamados dinamos.
– Generadores de corriente alterna, llamados alternadores.
Baterías de automóvil
• La batería de un automóvil se usa como fuente de energía en el
vehículo cuando el motor, y por lo tanto el alternador, no están
funcionando.
• La batería tiene una serie de requerimientos, los cuales se
enuncian a continuación en orden de importancia.

• Proporcionar almacenamiento de energía y estar disponible para

suministrarla rápidamente para que funcione el motor de arranque.
• Permitir el uso de las luces de estacionarse por un tiempo razonable.
Baterías de automóvil
• La batería de un automóvil se usa como fuente de energía en el
vehículo cuando el motor, y por lo tanto el alternador, no están
funcionando.
• La batería tiene una serie de requerimientos, los cuales se
enuncian a continuación en orden de importancia.
• Permitir el funcionamiento de los accesorios si el motor no está funcionando.
• Actuar como ayuda para atenuar las fluctuaciones en el voltaje del sistema.
• Permitir que los sistemas de memoria dinámica y alarma permanezcan activos
mientras el vehículo está apagado por algún tiempo.
Baterías de automóvil
• Clasificación de baterías. En palabras sencillas, las características o
clasificación de una batería en particular se determinan por cuánta
corriente puede producir y cómo la puede mantener.
• La velocidad a la cual una batería puede producir corriente se
determina por la velocidad de la reacción química.
• Esto a su vez lo determina una cantidad de factores como:
• Área de superficie de las placas.
• Temperatura.
• Fuerza de los electrólitos.
• Demanda de corriente.
Baterías de automóvil
• Elección de la batería correcta. La batería correcta depende, sobre
todo, de sólo dos condiciones:
1. La capacidad de energía para iniciar la suficiente velocidad de arranque ante
muy bajas condiciones de frío.
2. El uso esperado de la batería para que los accesorios funcionen si el motor
no está trabajando.
• Las baterías deben poder funcionar de -30 a +70 °C.
Baterías de automóvil
• Posicionamiento de la batería en el auto. Para elegir el lugar dónde
debe estar la batería se deben considerar varios puntos básicos:
• Distribución del peso de los componentes del auto.
• Proximidad del motor de arranque para reducir la longitud del cable.
• Fácil acceso.
• Protección contra la contaminación.
• Temperatura ambiental.
• Protección contra la vibración.
Baterías de automóvil
Baterías de automóvil
• Monobloque. Forma la caja o
recipiente. Normalmente consta
de tres o seis celdas
independientes, en cuya parte
inferior se disponen apoyos
donde descansan los elementos
y que impiden que se produzcan
cortocircuitos a través de
sedimentos.
Baterías de automóvil
• Tapa. Cierra la caja o recipiente por su cara superior. Se fabrica del mismo
material que el monobloque. Incorpora unos orificios en forma de torreta,
destinados a la salida de gases, por donde se introduce el agua destilada.
• La tapa también incorpora un agujero en cada extremo por el que salen al
exterior los dos bornes del acumulador (el positivo y el negativo).
• Los orificios de llenado van provistos de un tapón con un pequeño orificio
central por el que salen los gases que se producen en el interior de la
batería debido a las reacciones químicas. El tapón está diseñado de tal
forma que, con la salida de los gases hacia el exterior, no sea arrastrado el
líquido electrólito.
Baterías de automóvil
• Placas. Las placas, que pueden ser negativas o positivas, están
compuestas por una rejilla, en forma radial, a modo de soporte del
material activo. Las rejillas de las placas positivas se fabrican de
plomo con bajo contenido de antimonio, este último elemento
aumenta su rigidez y resistencia.

• Posteriormente se empastan con peróxido de plomo (PbO2), como

materia activa.
Baterías de automóvil
• Placas. Las rejillas de las placas
negativas se han estado
fabricando en plomo/antimonio.
Actualmente en baterías de bajo
mantenimiento «sin
mantenimiento» se fabrican en
plomo/calcio, minimizando el
consumo de agua y la
autodescarga.
• Como materia activa se emplea
plomo esponjoso (Pb) para
formar la placa.
Baterías de automóvil
• En la primera imagen vemos una
fotografía de microscopio
electrónico en la que se aprecian
los cristales de Sulfato de plomo
endurecido. La segunda imagen
muestra también sulfato de
plomo esponjoso sin cristalizar y
por tanto con la capacidad
reversible de volver a reducirse
en plomo sólido en las placas.
Baterías de automóvil
Baterías de automóvil
• Separadores. Tienen como misión
impedir el contacto físico entre
placas de distinta polaridad,
evitando cortocircuitos.
• Su forma es ondulada o ranurada
para permitir el libre paso del
electrólito por toda la superficie de
la placa.
• Se pueden fabricar de diferentes
materiales, tales como plástico
poroso, caucho microporoso, lana
de vidrio impregnada en resina
acrílica, etc.
Baterías de automóvil
• Elementos. Los elementos están constituidos por un conjunto de
placas unidas entre sí por conectores.
• Tenemos dos tipos de elementos, positivos y negativos, y entre
ambos grupos se intercalan los separadores.
• Los elementos de un vaso se conectan en serie con los elementos del
vaso contiguo a través del tabique de separación.
• Este sistema mejora las características del sistema antiguo, que unía
los elementos a través de la tapa exterior.
Baterías de automóvil
• Electrólito. Las baterías de plomo-ácido emplean como electrólito una
solución de ácido sulfúrico (H2SO4, densidad 1.83 g/cm3) diluido en
agua destilada (H2O, densidad 1 g/cm3), hasta alcanzar una densidad
con la batería totalmente cargada de 1.27 a 1.29 g/cm3, medido a 25
°C.

• El electrólito está compuesto por un 36 % de ácido sulfúrico y un 64 %

de agua destilada. Estos valores se refieren cuando está el
acumulador totalmente cargado. Cuando se descarga, la densidad del
electrólito baja, ya que una parte del ácido sulfúrico pasa a las placas.
Baterías de automóvil
Baterías de automóvil
• Consecuencias de la descarga de la batería. Como consecuencia de las
reacciones químicas que tienen lugar durante el proceso de descarga
de la batería, se produce en ella:
– Una disminución de la densidad del electrolito.
– Sulfatación de las placas.
– Sobrecalentamiento de la batería.
– Sobredescarga de la batería.
Baterías de automóvil
• Disminución de la densidad del electrolito.
• Durante la descarga, el ácido sulfúrico del electrolito se descompone
y se crea agua.
• De este modo, varía la densidad del electrolito, ya que tendrá una
menor concentración de ácido sulfúrico.
• Esta característica nos permite conocer el estado de carga de la
batería midiendo la densidad del electrolito.
Baterías de automóvil
• Sulfatación de las placas. Durante la descarga de la batería, debido a
que el SO 4 = reacciona con el plomo de las placas positivas y
negativas, se forma sulfato de plomo I (PbSO 4 ) y sulfato de plomo II
(Pb(SO 4 ) 2 ), que van recubriendo la superficie de las placas.

• Estas reacciones son reversibles, es decir, si proporcionamos

electricidad desde el exterior se producen las reacciones de carga de
la batería y si ponemos un consumo a la batería tienen lugar las
reacciones de descarga.
Baterías de automóvil
• Sulfatación de las placas. Habitualmente, pasamos de las reacciones
de carga a las de descarga sin ninguna dificultad pero, con el paso del
tiempo, empiezan a aparecer zonas en las que el sulfato ya no vuelve
a descomponerse en ácido sulfúrico, quedando poco a poco las placas
con mayor cantidad de sulfato.

• Este fenómeno se puede frenar manteniendo la batería siempre

cargada y con el nivel correcto de electrolito.
Baterías de automóvil
• Sobrecalentamiento de la batería. El sobrecalentamiento se produce
cuando sometemos a la batería a un régimen de descarga alto —
cuando sale mucha intensidad de ella— o bien a un régimen de
descarga medio durante un tiempo excesivo.
• Cuando se produce una de las dos situaciones anteriores, se genera
calor por efecto joule, el cual no tiene tiempo de ser evacuado al
exterior, de ahí que la batería vaya aumentando su temperatura.
• El problema que se nos plantea cuando la batería aumenta su
temperatura por encima de los valores normales es que las rejillas
que constituyen las placas, fabricadas en plomo con antimonio, se
dilatan.
Baterías de automóvil
• Sobrecalentamiento de la batería. Al dilatarse las rejillas, aumenta el
tamaño de la cuadrícula interna y se desprende de ellas la materia
activa, ocasionando dos problemas:
– Por un lado, perdemos directamente materia activa, lo que
proporcionará menor capacidad de la batería.
– Por otro lado, si cae demasiada materia activa al fondo de los vasos, a
pesar de que las placas no tocan el fondo de los mismos, la cantidad de
materia activa desprendida puede ser suficiente para provocar el
cortocircuito de las mismas.
Baterías de automóvil
• Sobrecalentamiento de la batería.
Baterías de automóvil
• Sobredescarga de la batería.
• La sobredescarga se produce en la batería cuando la sometemos a un
régimen de descarga rápida, como ocurre al activar el motor de
arranque para poner en funcionamiento el motor térmico.
• En la descarga rápida, el plomo de las placas reacciona con el ácido
sulfúrico del electrolito formando sulfato de plomo en las placas y
agua en el electrolito.
• Así, en la inmediaciones de las placas disminuye la cantidad de ácido
sulfúrico y, además, aumenta la cantidad de agua.
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• Sobredescarga de la batería.
• Esto hace que el electrolito cercano a las placas quede altamente
diluido, no encontrando las placas ácido sulfúrico para continuar con
las reacciones químicas.
• Esta es la razón por la que, si el motor térmico no arranca a la
primera, soltamos la llave de contacto o el pulsador que acciona el
motor de arranque, esperamos unos segundos y lo volvemos a
intentar.
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• Consecuencias de la carga de la batería. Como consecuencia de las
reacciones químicas que tienen lugar durante la carga de la batería, se
produce en ella:
• – Un aumento de la densidad del electrolito.
• – Peligro de explosión.
• – Pérdida de agua destilada.
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• Capacidad (Q). Definimos capacidad de una batería, a la cantidad de
electricidad que es capaz de suministrar, desde el estado de plena
carga, hasta quedar completamente descargada:
𝑄 =𝐼∙𝑡

• Se mide en A · h (amperios hora), siendo:

I = intensidad de descarga
t = tiempo en quedar totalmente descargada
Baterías de automóvil
• La capacidad de la batería no es fija; depende principalmente de los
siguientes factores:
• a) De la cantidad de materia activa que posea. Vendrá determinada por el
número de placas por elemento y las dimensiones de estas, así como del
material y proceso de fabricación de sus componentes.
• b) Del régimen de descarga al que se vea sometida, aumentando su
rendimiento cuanto más lenta es la descarga. La capacidad nominal se da
para una descarga de 20 horas.
• c) De la temperatura, disminuyendo su capacidad con el frío, la
temperatura normal de referencia es de 25 °C (a una temperatura de –18
°C, la capacidad de arranque se reduce en un 55 %).
Baterías de automóvil
• Placa de características de una
batería.
Baterías de automóvil
• Ejercicio. Tenemos una batería con una capacidad de 40 Ah y la
utilizamos para poner el motor térmico en funcionamiento. Si la
intensidad de salida de la batería es de 250 A, ¿cuánto tiempo tardará
en descargarse? Expresar el resultado en horas, minutos, segundos.
Baterías de automóvil
• Ejercicio. Disponemos de un automóvil con una batería de capacidad
de 40 Ah y se nos ha estropeado el interruptor de la lámpara de la
guantera, por lo que la luz permanece encendida aunque la guantera
esté cerrada. La intensidad que circula por dicha lámpara es de unos
0.15 A. ¿Cuánto tiempo tardará en descargarse la batería? Expresar el
resultado en días, horas, minutos, segundos.
Baterías de automóvil
• Resistencia interna (Ri). La batería, al igual que cualquier otro
componente eléctrico, presenta una resistencia a la electricidad
• La resistencia interna de la batería, Ri, varía dependiendo de:
– El número de placas por vaso de la batería.
– El número de vasos de la batería.
– La temperatura ambiente.
– El estado de carga en que se encuentre el electrolito.
Baterías de automóvil
• Tensión nominal. Es la indicada por el fabricante en la placa de
características. Depende del número de vasos de la batería:
normalmente son de 6 V si tiene 3 vasos y 12 V las baterías de 6
vasos.
Baterías de automóvil
• Tensión en vacío (Ev) Se denomina tensión en vacío, Vo, al voltaje
medido entre los bornes de la batería cuando esta está en circuito
abierto, es decir, cuando no está conectada a ningún circuito exterior.
Para una batería de 6 vasos completamente cargada, su tensión en
vacío será de 13.2 V.

• Tensión eficaz (E) Se denomina tensión eficaz, Vef, al voltaje que

podemos medir entre los bornes de la batería cuando esta está
suministrando electricidad a un circuito exterior.
Baterías de automóvil
• Tensión eficaz. Esta tensión dependerá del régimen de descarga a la que se
vea sometida la batería en un momento determinado y a la variación de
resistencia interna del acumulador, que al ser muy pequeña la podemos
considerar como constante. Su valor vendrá determinado por:

• Siendo:
• E = tensión eficaz
• Ev = tensión en vacío
• I = intensidad de la corriente en régimen de descarga
• ri = resisencia interna del acumulador