LA RUTA DE SEDA

Nueva Ruta de la Seda, es un gran proyecto internacional lanzado por China en 2013.
Esta iniciativa consiste en el establecimiento de dos rutas combinadas, una de
infraestructuras terrestres y otra marítima, que mejorarían las conexiones chinas tanto
en el continente asiático como hacia el exterior, dando a China más influencia
económica y política a nivel mundial. Para el desarrollo y evolucion de la ruta de seda
el Gobierno chino está llevando a cabo grandes inversiones en el sudeste asiático, el
océano Índico, el este de África y algunos puntos de Europa. Las rutas terrestres
conectan China con puertos de esas regiones, así como con otros países asiáticos y
Europa a través de Asia Central. Una de ellas es la ruta ferroviaria entre la ciudad china
de Yiwu y Madrid, de más de 13.000 kilómetros, la más larga del mundo. Dentro de la
BRI, China ha financiado también la construcción de gasoductos y oleoductos en Rusia
o Kazajistán. Además, el proyecto todavía está en fase de desarrollo y, aunque ya ha
logrado un gran despliegue de infraestructuras, podría extenderse a otras regiones del
mundo como América Latina, donde China está ganando influencia.
Con todo, la Nueva Ruta de la Seda no es solo un proyecto comercial, sino que se
extiende a otros ámbitos de la política exterior. Un ejemplo de ello es la base militar
que China ha establecido en Yibuti, en el cuerno de África, para controlar el estrecho
de Bab al Mandeb, de gran importancia estratégica en la ruta marítima. La dimensión
financiera también juega un papel fundamental, ya que las enormes inversiones de
Pekín han generado una considerable deuda con China en muchos de los países
participantes. Por último, el proyecto jugará un papel importante en la exportación de
la cultura china a través de la cooperación cultural con otros países. En conclusión,
aunque originalmente la Nueva Ruta de la Seda estuviese orientada a ganar influencia
en Asia, el proyecto ha acabado adoptado una dimensión mucho mayor que está
permitiendo a China reforzar su presencia en todo el mundo.[ CITATION Qué20 \l 3082 ].
La Nueva Ruta de la Seda (en curso, Новый шёлковый путь, Noviy shyolkoviy put), o
Puente Terrestre Euroasiático, es la ruta de transporte ferroviario para el movimiento
de tren de mercancías y tren de pasajeros por tierra entre los puertos del Pacífico, en
el Lejano Oriente ruso y chino y los puertos marítimos en Europa.
La ruta, un ferrocarril transcontinental y puente terrestre, actualmente comprende el
ferrocarril Transiberiano, que se extiende a través de Rusia, y el nuevo puente de tierra
de Eurasia o segundo puente continental de Eurasia, que discurre a través de China y
Kazajistán, también se van a construir carreteras entre las ciudades de la ruta. A partir
de noviembre de 2007, aproximadamente el 1% de los 600 millones de dólares en
bienes enviados desde Asia a Europa cada año se entregaron por vías de transporte
terrestre. Terminado en 1916, el tren Transiberiano conecta Moscú con el lejano
puerto de Vladivostok en el océano Pacífico, el más largo del mundo en el Lejano
Oriente e importante puerto del Pacífico. Desde la década de 1960 hasta principios de
1990 el ferrocarril sirvió como el principal puente terrestre entre Asia y Europa, hasta
que varios factores hicieron que el uso de la vía férrea transcontinental para el
transporte de carga disminuyese.
Un factor es que los ferrocarriles de la Unión Soviética utilizan un ancho de vía más
ancho en los rieles que la mayor parte del resto de Europa y China, y el transporte en
barcos de carga por el canal de Suez en Egipto, construido por Inglaterra. El sistema
ferroviario de China se une al Transiberiano en el noreste de China y Mongolia. En
1990 China añadió un enlace entre su sistema ferroviario y el Transiberiano a través de
Kazajistán. China denomina a su enlace ferroviario ininterrumpido entre la ciudad
portuaria de Lianyungang y Kazajistán como el «Puente terrestre de Nueva Eurasia» o
«Segundo puente continental Euroasiático». Además de Kazajistán, los ferrocarriles
conectan con otros países de Asia Central y Oriente Medio, incluyendo a Irán. Con la
finalización en octubre de 2013 de la línea ferroviaria a través del Bósforo en el marco
del proyecto Marmaray el puente de tierra de Nueva Eurasia conecta ahora
teóricamente a Europa a través de Asia Central y del Sur.
La Ruta de la Seda comenzaba en Chang'an (actual Xian) y se dirigía al noroeste,
pasando por el corredor de Gansu hasta la ciudad de Dunhuang en el desierto de Gobi.
Seguimos hasta la Puerta de Jade (Yumenguan) y allí se dividía en dos caminos que
bordeaban el desierto de Taklamakan por el Norte y por el Sur.
Ruta Norte: Esta ruta avanzaba cruzando el desierto hasta Hami. Después, sin
apartarse de las estribaciones del Tianshan, o montañas celestiales, seguía la hilera de
oasis que punteaban el límite norte del Taklamakan: Turfan, Karashahr, Kucha, Aksu,
Tumchup y Kashgar.
Ruta Sur: Iba por la pared norte del Tibet y el margen del desierto. Era un camino entre
oasis y pasaba por Miran, Endere, Niya, keriya, Khotan y Yarkand. Desde aquí se volvía
hacía el norte, bordeando el final del Taklamakan y se unía a la ruta del norte en
Kashgar. Desde Kashgar la Ruta de la Seda continuaba hacía el oeste en un largo y
peligroso ascenso al Alto Pamir por el que salia de territorio chino para entrar vía
Khokand, Samarcanda, Bokhara y Merv a través de Persía e Iraq hasta la costa del
mediterráneo.
Dos caminos adyacentes:
1: Se abandonaba la ruta del sur al final de Taklamakan y seguía por Balkh, en el norte
del actual Afganistán, hasta unirse a la ruta del oeste en Merv.
2: Partía del camino del sur de Yarkand, ascendía por pasos del karakorum (las puertas
de la India) hasta las ciudades de Leh y Srinagar, para descender a Bombay. [ CITATION
LaR20 \l 3082 ]

Referencias
¿Qué es la Nueva Ruta de la Seda china? (14 de Abril de 2020). EL ORDEN MUNDIAL.

La Ruta de la Seda. (2020). rutas 10.