INTRODUCCIÓN

El diseño y construcción de los puentes atirantados, se basa en principios físicos y matemáticos,

aplicados a casos reales, para solucionar problemas en zonas largas para cruzar, los puentes
atirantados son estructuras que requieren de un largo y arduo proceso de construcción el cual
implica diferentes etapas.

Los puentes durante mucho tiempo nos han permitido superar los obstáculos que nos apuesto la
naturaleza en frente, existen muchas clases de puentes que varían en su diseño capacidad e
implementación, uno de ellos son los puentes atirantados los cuales representan una gran alternativa
de solución para superar grandes obstáculos a grandes longitudes.

En la actualidad debido a la gran carrera de los países que son potencias en el mundo por saber
quién es el primero, lo cual exige estructuras de última generación, con nuevos y más eficaces
diseños e incorporando en ellos nuevas tecnologías con magnitudes que superan nuestra
imaginación.

OBJETIVOS

Reconocer las estructuras de los puentes atirantados.

Realizar el diseño de un puente atirantado.

Realizar la construcción del puente con materiales de reciclaje.

MARCO TEORICO

La estructura de los puentes atirantados proviene de Egipto, donde estos construyeron veleros con
“el concepto de proporcionar soportes intermedios a una viga mediante una atadura inclinada,
colocada de una torre o mástil”

El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el punete de acero de Bluff
Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyon.

En pleno siglo XX los ejemplos más pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de Cassagnes
(1899). El puente de tablero metálico Strosmud Bridge diseñado por Franz Dischinger también es
citado como uno de los primeros puentes atirantados modernos.

Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido en uno o vario pilones
centrales mediantes tirantes que enlazan la pista directamente con el pilón. Se distingue de los
puentes, colgantes porque estos cables principalmente se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y estos tiene partes de atracción y otras a
compresión.

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y
los colgantes. Un puente colgante requiere más cables (y más acero), y uno de contrapeso, más
acero para su construcción, aunque desde el punto de vista estructural serían puentes que trabajan en
modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300 metros al
kilómetro, como en estrechos y bahías, aunque para vanos mayores de un kilómetro, en la
actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseñador lo considera y las condiciones del
fondo lo permiten, se pueden construir puentes atirantados de vanos sucesivos que salvan luces
mayores del kilómetro, como es el caso del Puente Rio-Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de
puentes también se emplea para pequeñas pasarelas peatonales.

Figura 1.Tipos de puentes atirantados.

ESTRUCTURA DE LOS PUENTES ATIRANTADOS:

Tablero: es aquel que soporta el tráfico de vehículos y peatones

Torres o mástiles: son los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir del tablero a los
cables.

Tirantes: son los cables rectos que atirantan el tablero, proporcionándoles una serie de apoyos
intermedios más o menos rígidos.

Dos de las características de estos puentes es el número de pilones: hay puentes con uno solo, o con
varios, lo más típico es que estén construidos con un par de torres cerca de los extremos. También
se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la
parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes están sujetos a ambos lados de la pista, o
si la sujetan desde el centro (dos planos de atirantamiento o uno solo, respectivamente). Asimismo
es característica la disposición de los tirantes, ya que puede ser paralelos o convergentes (radiales)
respecto a la zona donde se sujetan en el pilón. Igualmente pueden tener un gran número de tirantes
próximos, o pocos y separados, como en los diseños más antiguos.
Algunos puentes tienen en los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que en los de
los extremos, otros tienen más cables en el vano del centro que en los vanos extremos, también
conocidos como vanos de compensación.
Algunos puentes atirantados son puentes mixtos, con unos vanos atirantados y otros de tipo puente
viga, como es el caso del Puente de Rande.
MATERIALES

Papel de revista

Gota mágica

Colbon

Nylon

Cúter o bisturí
PROCEDIMIENTO

Modelo general del puente

Dimensiones generales del puente. En primer lugar se identificaron las dimensiones generales más
importantes del puente

CONCLUSIONES

Con la metodología propuesta se pueden realizar análisis a fin de conocer la integridad de puentes
atirantados. Una vez identificadas las variables y los parámetros que están involucrados en el
análisis estructural, se puede aplicar a cualquier tipo de puentes. Para el modelo completo del
puente se realizó una simulación general con la recreación del puente atirantado a través de
materiales reciclables, puesto que lo que interesa, solamente para este caso particular es conocer los
esfuerzos que se generan en los tirantes debido a las cargas de tráfico y para ello el puente es
sometido a cargar 10 kg aproximadamente. Y para conocer a detalle que si puede sostener esta
cantidad de peso, se necesita realizar un modelo parcial del puente.

Se determinó mediante pruebas experimentales, las propiedades de los materiales así como sus
defectos, y de esta manera conocer con mayor exactitud los comportamientos estructurales del
puente. Aunque se realizó un prototipo de este puente se concluyó que se debe calcular de manera
detallada y exacta la redistribución de las tensiones y tener un análisis dinámico del puente.

Los resultados que se han obtenido de este prototipo, no tan sólo han permitido calcular la
confiabilidad estructural de los elementos de anclaje superior del puente atirantado, sino también
proponer una metodología para estudiar la confiabilidad de cualquier tipo de puente.