PRINCIPIOS DE LUBRICACION

TRIBOLOGIA
LOS OBJETIVOS DE LA TRIBOLOGÍA SON LA REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN Y
DEL DESGASTE ENTRE SUPERFICIES EN MOVIMIENTO.

FRICCIÓN: PUEDE SER SÓLIDA o FLUIDA.

DESGASTE:
S ADHESIVO - SOLDADO DE ASPEREZAS EN REGIMENES MIXTOS Y
LIMITE (RAYADO Y ARRASTRE).
S ABRASIVO - RAYADO PROFUNDO, DESGARRADO, PULIDO POR
PARTICULAS DE RESTOS DE DESGASTE O CONTAMINANTES
SÓLIDOS (POLVO-ARENA).
S CORROSIVO – REACCIÓN CON EL MEDIO AMBIENTE, LUEGO
QUITA MATERIAL FROTANDO LAS SUPERFICIES.
S PICADO - FATIGA SUPERFICIAL DURANTE EL CONTACTO
RODANTE.
S EROSION POR CAVITACIÓN - FORMACIÓN Y RÁPIDO
APLASTAMIENTO DE BURBUJAS SOBRE UNA SUPERFICIE
DEBIDO A CAMBIOS RÁPIDOS DE PRESIÓN.
 FRICCIÓN

FRICCIÓN FRICCIÓN FRICCIÓN

SÓLIDA POR RODADURA FLUIDA
 FRICCIÓN

FRICCION SÓLIDA FRICCIÓN FLUIDA

DESLIZANTE
DESLIZANTE

ESTACIONARIO ESTACIONARIO
SOLDADO MOLECULAS
(DESGASTE) DE ACEITE

SFRICCIÓN ES LA RESISTENCIA O FUERZA QUE SE ENCUENTRA

CUANDO UN CUERPO SE MUEVE EN RELACIÓN A OTRO.

SLA FRICCIÓN SÓLIDA ES INDEPENDIENTE DE LA VELOCIDAD Y

DEL AREA APARENTE DE CONTACTO PERO ES PROPORCIONAL
A LA CARGA.
 LUBRICACIÓN

SEL PRINCIPIO DE LA LUBRICACIÓN ES SOPORTAR UNA CARGA

DESLIZANTE CON UNA PELÍCULA REDUCTORA DE FRICCIÓN.
 LUBRICACIÓN

SLA PELÍCULA REDUCTORA DE FRICCIÓN PUEDE CONSISTIR DE :

- GASES
- LÍQUIDOS (PRINCIPALMENTE PRODUCTOS DE PETRÓLEO).
- SÓLIDOS (GRAFITO Y DISULFURO DE MOLEBDENO).

SLOS PRODUCTOS DE PETRÓLEO SON IDEALES PARA LA

LUBRICACIÓN DEBIDO A SU HABILIDAD PARA “MOJAR” A LOS
METALES.

SLOS PRODUCTOS DE PETRÓLEO PUEDEN SER ELABORADOS EN

LAS VISCOSIDADES APROPIADAS (CUERPO, ESPESOR) PARA LA
APLICACIÓN REQUERIDA.
 VISCOSIDAD

SLA VISCOSIDAD ES UNA MEDIDA DE LA RESISTENCIA DE LOS FLUIDOS A FLUIR.

F
V
d
SVISCOSIDAD DINÁMICA (ABSOLUTA) ES LA MEDIDA DE LA FUERZA
NECESARIA PARA DESLIZAR UNA CAPA FLUIDA SOBRE OTRA.

ESFUERZO ESPECÍFICO DE CORTE

(FUERZA APLICADA / UNIDAD DE ÁREA) VISCOSIDAD

TASA DE CORTE
= DINÁMICA

(VELOCIDAD DEL FLUIDO / DISTANCIA)

 VISCOSIDAD

VISCOSIDAD DINÁMICA: VISCOSIDAD CINEMÁTICA:

ALTO ESFUERZO DE CORTE BAJO ESFUERZO DE CORTE

VISCOSIDAD ABSOLUTA
= VISCOSIDAD CINEMÁTICA
DENSIDAD DEL FLUIDO

RELACION VALIDA PARA LOS FLUIDOS NEWTONIANOS

 FACTORES QUE AFECTAN LA VISCOSIDAD

SLA VISCOSIDAD DE UN LUBRICANTE CAMBIA CON :

- LA TEMPERATURA.
- LA PRESIÓN.

SLA VISCOSIDAD DE LOS LUBRICANTES NO-NEWTONIANOS

TAMBIÉN CAMBIA CON EL ESFUERZO DE CORTE.
 LA TEMPERATURA AFECTA A LA VISCOSIDAD
IV =95
DIAGRAMAS VISCOSIDAD - TEMPERATURA
VISCOSIDAD DOBLE IV = 135
CINEMATICA LOG. DE
LA VISC.
CINEM.

0 20 40 60 80 100 120 140 0 20 40 60 80 100 120 140

TEMPERATURA (°C ) TEMPERATURA (°C )

SEL ÍNDICE DE VISCOSIDAD (IV) ES UN NÚMERO EMPÍRICO QUE INDICA

EL EFECTO DEL CAMBIO DE TEMPERATURA SOBRE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

SALTO “IV” SIGNIFICA MENOS CAMBIO DE VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

 ESFUERZO MECANICO Y VISCOSIDAD
S LA VISCOSIDAD DE LOS ACEITES NEWTONIANOS ES
INDEPENDIENTE DEL ESFUERZO DE CORTE (o GRADIENTE
DE VELOCIDADES).
S LOS ACEITES NO NEWTONIANOS PUEDEN MOSTRAR :
u PÉRDIDA TEMPORAL DE VISCOSIDAD (DEFORMACIÓN DE
POLÍMEROS)
u PÉRDIDA PERMANENTE DE VISCOSIDAD (ROTURA DE
POLÍMEROS)

FLUIDO NEWTONIANO
VISCOSIDAD FLUIDO NO NEWTONIANO
(ESPESADO CON POLÍMERO)
CINEMAT.

VARIAC.VELOC. /
ESFUERZO DE CORTE:
/ HUELGO ENTRE PIEZAS
 REGIMENES DE LUBRICACIÓN

HAY CUATRO REGÍMENES DE LUBRICACIÓN PRINCIPALES :

S LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA.

S LUBRICACIÓN LÍMITE.

S LUBRICACIÓN MIXTA.

S LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA.
 LUBRICACIÓN LÍMITE Y MIXTA

SLA LUBRICACIÓN LÍMITE ES FRICCIÓN SÓLIDA POR LO QUE SE

PRODUCIRÁN EXTREMAS PRESIONES.

FRICCIÓN SÓLIDA LUBRICACIÓN LÍMITE

DESLIZAMIENTO DESLIZAMIENTO

ESTACIONARIO ESTACIONARIO
SOLDADO (DESGASTE) ADITIVO DE EXTREMA PRESION

SLA LUBRICACIÓN MIXTA ES UNA MEZCLA DE FRICCIÓN SÓLIDA

Y FRICCIÓN FLUIDA.
 LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

LA LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA ES LUBRICACIÓN DE CAPA

COMPLETA (SEPARACIÓN DE SUPERFICIES).

V
AUMENTO EFECTO NETO:
DE LA
PRESIÓN F
DEL FLUIDO

LA PRESION HIDRODINÁMICA SE GENERA POR :

S LA VELOCIDAD DESLIZANTE DE LAS CAPAS.

S EL DISEÑO (BORDE PRINC. BISELADO O REDONDEADO).
S SUMINISTRO ADECUADO DE ACEITE.
S VISCOSIDAD DEL ACEITE.
 LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA
SLOS COJINETES ANTIFRICCIÓN LLEVAN ALTAS CARGAS EN PUNTOS O
LÍNEAS DE CONTACTOS

SLA LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA PREVALECE A BAJAS CARGAS.

A ALTAS CARGAS OCURRE LA LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA.

BOLILLA
CURVA DE
PRESIÓN EN
EL FLUIDO

PISTA EXTERNA

SLA CAPACIDAD DE LLEVAR ALTAS CARGAS SE DEBE AL FENÓMENO ELASTO- HIDRODINÁMICO.

SLOS ADITIVOS “EP “SOLAMENTE SON NECESARIOS SI OCURREN CARGAS DE CHOQUE.

 COEFICIENTE DE FRICCIÓN

DE LUBRICACIÓN SÓLIDA A LUBRICACIÓN FLUIDA

SPARA UNA APLICACIÓN DADA (DISEÑO PARTICULAR) PUEDE USARSE EL

COEFICIENTE DE FRICCIÓN PARA ILUSTRAR TODOS LOS REGÍMENES DE
LUBRICACIÓN:

ZN
COEFICIENTE DE FRICCIÓN f = x ( )
P

= CONSTANTE (DEPENDE DE LA APLICACIÓN)

Z= VISCOSIDAD DE ACEITE

N= VELOCIDAD

P= PRESIÓN (CARGA / ÁREA)

 COEFICIENTE DE FRICCIÓN

COEFICIENTE LÍMITE
DE FRICCIÓN
f
MIXTA ELASTO-
HIDRODINÁMICA

HIDRODINÁMICA

VELOCIDAD x VISCOSIDAD NZ

PRESIÓN = P

CURVA DE STRIBECK