Principios Básicos de Lubricación

Su aliado en Mantenimiento Predictivo…

13/02/2023 1
 Tribología
Tribología: Del griego, ciencia que estudia fricción, desgaste y lubricación.
Los objetivos de la TRIBOLOGIA son la reducción de la fricción y el desgaste entre
superficies en movimiento.

Fricción: Puede ser solida o fluida.

Desgaste:
• ADHESIVO – Soldado de asperezas en regímenes mixtos y limítrofes (rayado y arrastre).
• ABRASIVO – Rayado profundo, desgarrado, pulido por partículas de restos de desgaste o
contaminantes solidos (polvo - arena).
• CORROSIVO – Reacción con el medio ambiente, luego quita el material frotando las
superficies.
• PICADO – Fatiga superficial durante el contacto rodante.
• EROSION POR CAVITACION – Formación y rápido aplastamiento de burbujas sobre una
superficie debido a cambios rápidos de presión.
 Fricción
FRICCION FRICCION FRICCION
SOLIDA POR RODADURA FLUIDA
 Fricción
FRICCION SOLIDA FRICCION FLUIDA
DESLIZANTE
DESLIZANTE

ESTACIONARIO ESTACIONARIO
SOLDADO MOLECULAS
(DESGASTE) DE ACEITE

 FRICCION es la resistencia o fuerza que se encuentra cuando un cuerpo se

mueve en relación a otro.

 La fricción solida es independiente de la velocidad y del área aparente de

contacto, pero es proporcional a la carga
 Lubricación
 El Principio básico de lubricación es soportar una carga
deslizante con una película reductora de FRICCION.
 Lubricación
 La pelicular reductora de fricción puede consistir de:
- Gases
- Líquidos (principalmente derivados de petróleo).
- Solidos (Grafito, bi-disulfuro de Molibdeno).

 Los productos de petróleo son ideales para la lubricación

Debido a su habilidad para humedecer/ “mojar” a los metales.

 Los productos de petróleo pueden ser elaborados en las viscosidades

apropiadas (cuerpo, espesor, densidad), para la aplicación requerida.
 Viscosidad
 La VISCOSIDAD es una medida de la resistencia de los fluidos a fluir.

F
V
d
 Viscosidad Dinámica (ABSOLUTA), es la medida de la fuerza
necesaria para deslizar una capa fluida sobre otra.

Esfuerzo específico de Corte

(Fuerza aplicada / Unidad de área) Viscosidad

Tasa de Corte
= Dinámica

(Velocidad del fluido / Distancia)

 Viscosidad
VISCOSIDAD DINAMICA: VISCOSIDAD CINEMATICA:
ALTO ESFUERZO DE CORTE BAJO ESFUERZO DE CORTE

Viscosidad Absoluta
= Viscosidad Cinemática
Densidad del Fluido

RELACION VALIDA PARA LOS FLUIDOS NEWTONIANOS

 Factores que afectan la Viscosidad
La Viscosidad de un lubricante cambia con :
- La temperatura
- La Presión

La viscosidad de los lubricantes NO-NEWTONIANOS

también cambia con el esfuerzo de corte
 Temperatura afecta a la Viscosidad
DIAGRAMAS VISCOSIDAD - TEMPERATURA IV =95
Viscosidad Cinemática Doble Log. De la Visc. Cinem. IV = 135

0 20 40 60 80 100 120 140 0 20 40 60 80 100 120 140

Temperatura (°C ) Temperatura (°C )

 El Indice de Viscosidad (IV) es un número empírico que indica

el efecto del cambio de temperatura sobre la Viscosidad del aceite

 ALTO “IV” Significa menos cambio de Viscosidad con la Temperatura

 Esfuerzo mecánico y Viscosidad
• La viscosidad de los aceites Newtonianos es independiente
del esfuerzo de corte o gradiente de velocidades.
• Los aceites NO Newtonianos pueden mostrar:
– Perdida temporal de viscosidad (deformación de
polímeros).
– Perdida permanente de viscosidad (rotura de polímeros)
FLUIDO NEWTONIANO
VISCOSIDAD FLUIDO NO NEWTONIANO
(ESPESADO CON POLIMERO)
CINEMAT.

VARIAC.VELOC. /
ESFUERZO DE CORTE:
/ HUELGO ENTRE PIEZAS
 Regímenes de Lubricación
Hay Cuatro Regímenes de Lubricación Principales :

 Lubricación HIDRODINAMICA.

 Lubricación LIMITE (Limítrofe).

 Lubricación MIXTA.

 Lubricación ELASTO-HIDRODINAMICA.
 Lubricación Limite y Mixta
 La lubricación LIMITE es FRICCION SOLIDA por lo que se
Produciran EXTREMAS PRESIONES.

FRICCION SOLIDA LUBRICACION LIMITE

DESLIZAMIENTO DESLIZAMIENTO

ESTACIONARIO ESTACIONARIO

Soldado (DESGASTE) Aditivo de EXTREMA PRESION

 La lubricación MIXTA es una mezcla de FRICCION SOLIDA

y FRICCION FLUIDA.
 Lubricación HIDRODINÁMICA
La Lubricación HIDRODINAMICA es lubricación de capa completa
(Separación de Superficies).
V
Aumento de la EFECTO NETO:
Presión
del FLUIDO F

La Presion HIDRODINAMICA se Genera por:

 La velocidad deslizante de capas.

 El diseño (borde Principal biselado o redondeado).
 Suministro adecuado de aceite.
 Viscosidad del aceite.
 Lubricación ELASTOHIDRODINÁMICA
 Los cojinetes antifricción llevan altas cargas en puntos o líneas de contactos.
 La Lubricación HIDRODINAMICA prevalece a bajas cargas.
A altas cargas ocurre la Lubricación ELASTOHIDRODINAMICA.

BOLILLA / Bolas
CURVA DE
PRESION EN
EL FLUIDO

PISTA EXTERNA

 La capacidad de llevar altas cargas se debe al fenómeno Elasto-Hidrodinamico.

 Los aditivos “EP “ solamente son necesarios si ocurren cargas de choque/impacto.
 Coeficiente de Fricción
De Lubricación Solida a Lubricación Fluida

 Para una aplicación dada (diseño particular), puede usarse el Coeficiente de

FRICCION para ilustrar todos los regímenes de Lubricación:

ZN
Coeficiente de Fricción f = x ( )
P

= Constante (depende de la aplicación)

Z= Viscosidad de Aceite

N= Velocidad

P= Presión (CARGA / AREA)

 Coeficiente de Fricción

Coeficiente LIMITE
f
de FRICCION
MIXTA ELASTO-
HIDRODINAMICA

HIDRODINAMICA

=
Velocidad x Viscosidad NZ
Presión P

CURVA DE STRIBECK
Clasificación Lubricantes Industriales
 Clasificación ISO (Aceites) .
 Clasificación AGMA (Aceites).

 Elaboración de Grasas

 Tipos de Espesantes de Grasas

 Compatibilidad de las Grasas

 Clasificación NLGI (grasas).

 Aceites de Motor

 Clasificación DIN 51506 (otra de lubricantes).

 Clasificación ISO de Viscosidad
GRADO DE PTO. MEDIO LIMITES GRADO DE PTO. MEDIO LIMITES

VISC. ISO KV40 (cSt) KV 40 (cSt) VISC. ISO KV40 (cSt) KV 40 (cSt)

2 2.2 1.98-2.42 68 68 61.8-74.8

3 3.2 2.88-3.52 100 100 90.0-110

5 4.6 4.14-5.06 150 150 135-165

7 6.8 6.12-7.48 220 220 198-242

10 10 9.00-11.0 320 320 288-352

15 15 13.5-16.5 460 460 414-506

22 22 19.8-24.2 680 680 612-748

32 32 28.8-35.2 1000 1000 900-1100

46 46 41.4-50.6 1500 1500 1350-1650

 ES IMPORTANTE ELEGIR LA CORRECTA VISCOSIDAD PARA PODER OBTENER

UNA LUBRICACION HIDRODINAMICA JUNTO CON ECONOMIA Y BOMBEABILIDAD.
 Clasificación AGMA
GRADO ISO ACEITE AGMA ACEITE AGMA ACEITE AGMA
VG R&0 EP COMP

46 1 - -
68 2 2 EP -
100 3 3 EP -
150 4 4 EP -
220 5 5 EP -
320 6 6 EP -
460 7 7 EP 7 COMP
680 8 8 EP 8 COMP
1000 8A - 8A COMP

PARA CARGAS LIVIANAS PARA CARGAS EXCESIVAS Y ACEITES COMPUESTOS

DE IMPACTO Y PARA ALTAS
APLICACION MODERADAS PARA TORNILLOS
CARGAS FZG 11 MIN,
TIMKEN OK 27.2 Kg SINFIN

 LAS CLASIFICACIONES AGMA TIENEN REQUERMIENTOS ADICIONALES, OXIDACION, CORROSION, PUNTO DE

FLUIDEZ ETC; 9005 antes 250.04 & 251.02.

 NO ESTAN INCLUIDOS EN ESTAS ESPECIFICACIONES LOS ACEITES PARA ENGRANAJES

DE AUTOMOTORES CON REQUERIMIENTOS CRITICOS DE EP.
 Elaboración de Grasas
ACEITE BASE + ESPESANTE + ADITIVOS

MINERAL JABON ANTI-OXIDANTE

SINTETICO NO JABONOSO ANTI-CORROSIVO
VEGETAL EP / ANTI-DESGASTE
AGENTE DE ADHESIVIDAD

Hidróxido Metálico + ácido graso (saponificacion); espesante jabonoso

 Tipos de Espesantes
SIMPLES LITIO, CALCIO, SODIO,
ALUMINIO, BARIO.

JABONOSOS
MIXTAS CALCIO, LITIO.

COMPLEJAS LITIO, ALUMINIO, CALCIO,

ESPESANTES SODIO.

INORGANICAS ARCILLA, SILICE.

NO
JABONOSOS
ORGANICAS POLIUREA, POLIMEROS
PETROLATOS.
Compatibilidad de Grasas
 Clasificación NLGI (Grasas)
NLGI PENETRACION (1/10 mm) CONSISTENCIA
000 445-475 SEMI-FLUIDA
00 400-430 SEMI-FLUIDA
0 355-385 MUY BLANDA
1 310-340 BLANDA
2 265-295 SEMI BLANDA
3 220-250 MEDIANA
4 175-205 DURA
5 130-160 MUY DURA
6 85-115 MUY DURA
 Clasificación SAE (J300)
GRADO DE CCS VISCOSIDAD MAX.DE PUNTO DE VISCOSIDAD HTHS
VISCOSIDAD VISCOSIDAD MAX. (cP) VISC. @ 150 °C y
BOMBEO A BAJA ESCURRIM. @ 100 °C
ALTO ESF.CORTE
(cSt)
SAE A LA TEMPERATURA TEMPERATURA -°C- ESTABLE (10 EXP-5)
INDICADA (°C) (cP) (° C) (cP)
0W 6200 @ - 35 60000 @ -40 - 3.8 MIN.

5W 6600 @ - 30 60000 @ -35 -35 3.8 MIN.

10W 7000 @ - 25 60000 @ -30 -30 4.1 MIN.

15W 7000 @ - 20 60000 @ -25 - 5.6 MIN.

20W 9500 @ - 15 60000 @ -20 - 5.6 MIN.

25W 13000 @ - 10 60000 @ -15 9.3 MIN.

20 6.9 - <9.3 2.6 MIN.

30 CAMBIO 9.3 - <12.5 2.9 MIN.

A PARTIR DE
40
2015
12.5 - <16.3 #
50 16.3 - <21.9 3.7 MIN.

60 21.9 - <26.1 3.7 MIN.

# 3.5 MIN PARA 0W-40 ; 5W-40 y 10W 40 # 3.7 MIN PARA 15W-40 ; 20W-40 ; 25W-40 Y 40 MONOGRADO
Hay también SAE 8, 12 y 16 ( 4 a < 6.1 y 1.7; 5 a < 7.1 y 2.0; 6.1 a <8.2 y 2.3; 2015
 Clasificación de Servicio API / EURO

• Motores a Gasolina API SN, GF-5 (oct 2010)

• Motores a Diesel API CK-4, Tier 4 (2017)
API FA-4 (ciertos modelos GHG)
son XW-30

• Anteriormente CCMC, ACEA, CEC; ahora Euro & ATIEL

• API, ASTM e ILSAC trabajan juntos además de EOLCS
 Contáctenos
OFICINA GUATEMALA:
10 calle 22-21 zona 14
Guatemala Ciudad
Teléfonos: + (502) 5429 8604 / +(502) 5412-7372 /
+(502) 5201 0052 / +(502) 2367 3601

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