CURSO: SISTEMA ELÉCTRICO – EXAMEN FINAL

Nombre y Apellidos: ____________________________________________ Fecha: ___________

Ocupación: _____________________

Instrucciones: Escriba “V” (verdadero) o “F” (falso) según corresponda a los enunciados.

1. El sensor de presión de aceite del motor de la excavadora es del tipo activo - digital.

2. Si falla uno de los sensores speed & timing, el motor no arranca.

3. Los solenoides por lo general suelen presentar códigos FMI 03 y FMI 04.

4. El ECM del motor C9 tiene 02 conectores de 70 pines cada uno.

5. Para medir el voltaje de alimentación de un sensor con un multímetro, se debe colocar las
puntas de medición entre los terminales A y B.

6. Al medir la resistencia entre los cables CAN + y CAN – para verificar su correcto
funcionamiento, se debe registrar una medida de 60 Ω.

7. El código de falla FMI 06 está relacionado a que el circuito se encuentra abierto.

8. Si se quiere determinar si un cable se encuentra abierto, no es necesario medir la

resistencia basta con probar la continuidad del mismo con ayuda de un multímetro
digital.

Instrucciones: Marque la o las alternativas correctas.

9. En el diagrama eléctrico de la excavadora cuando un cable es de color CELESTE, significa que:

a) Es parte del circuito de conexión a tierra.

b) Es parte del circuito del motor.
c) Tiene voltaje cuando la llave de contacto está en posición ON.
d) Tiene voltaje cuando la llave de contacto está en posición OFF.

10. Para medir resistencia con un multímetro digital, la excavadora tiene que estar _______________
y se deben colocar las puntas de medición en __________________.

a) Des – energizada / serie.

b) Energizada / serie.
c) Energizada / paralelo.
d) Des – energizada / paralelo.

11. Si se desea medir la corriente que circula por el solenoide proporcional de la IAPCV de la
excavadora se deben colocar las puntas de medición en:

a) En paralelo al tramo del circuito.

b) En serie interrumpiendo el camino del circuito.
c) No importa si se colocan en paralelo o en serie.
d) En dirección al flujo de corriente de lo contrario dañará el instrumento.
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12. El solenoide de doble velocidad de la excavadora registra un código FMI 05. El técnico procede
a desconectar el solenoide y colocar un cable puente en el conector del lado que va hacia el ECM
entre los cables 1 y 2, creando un cortocircuito. Al ingresar al ET se visualiza que el código FMI
05 permanece activo por lo que el técnico continúa la evaluación creando un cortocircuito entre
los terminales 1 y 2 del mismo solenoide, pero esta vez en el ECM. El ET ahora registra un
cambio de código a FMI 06. Indique cuál es la causa del problema:

a) El solenoide.
b) El ECM.
c) Conectores flojos.
d) El cableado entre el ECM al conector del solenoide.

13. En la siguiente figura si se mide la resistencia del solenoide del inyector Nro. 1 de la excavadora
con un multímetro entre los pines 1 y 18 del conector y se obtiene como lectura “OL” se
concluye que:

a) El equipo está des-energizado.

b) Ha fallado el multímetro.
c) El cable y solenoide del inyector se encuentran en buen estado.
d) El cable o el solenoide del inyector presentan un circuito abierto.

14. El voltaje de señal o salida de los sensores analógicos varía desde:

a) 0 VDC a 5 VDC.
b) 0,2 VDC a 4,8 VDC.
c) 5 VDC a 24 VDC.
d) No varía ya que debe mantenerse constante.

15. Durante la evaluación de los sensores speed & timing, se debe medir la resistencia de cada
sensor considerando que:

a) La resistencia del primario es mayor que la del secundario.

b) La resistencia del primario es igual a la del secundario.
c) La resistencia del primario es menor que la del secundario.
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16. El motor C9 de la excavadora registra el siguiente evento: restricción del filtro de combustible.
El filtro se encuentra en buen estado por lo que se procede a evaluar el circuito eléctrico. Para
ello, se instala un cable puente entre los terminales del conector del interruptor que va hacia el
ECM para simular un circuito cerrado, dando como resultado que el evento desaparece. De
acuerdo a lo explicado, indique cuál es la causa que originó el evento:

a) El cableado entre el ECM al conector del interruptor.

b) El interruptor.
c) El ECM.
d) Se necesita realizar más evaluaciones.

17. El equipo registra un código FMI 03 relacionado al sensor de presión de aceite del motor. El
técnico procede a desconectar dicho sensor y colocar un cable puente en el conector entre los
cables de señal y tierra, creando un cortocircuito. Al ingresar al ET se visualiza que el código
FMI 03 permanece activo por lo que el técnico continúa la evaluación creando un cortocircuito
entre los terminales de señal y tierra del mimo sensor, pero esta vez en el ECM. El ET ahora
registra un cambio de código a FMI 04. Indique cuál es la causa del problema:

a) El sensor de presión de aceite.

b) El ECM.
c) Conectores flojos.
d) El cableado entre el ECM al conector del sensor.

18. Para evaluar el interruptor de presión del pedal de travel izquierdo se deben cumplir las
siguientes condiciones:

a) Se abre cuando le llega presión piloto.

b) Se cierra cuando le llega presión piloto.
c) Está normalmente abierto.
d) Está normalmente cerrado.

Instrucciones: Complete los siguientes enunciados.

19. Mencione 03 ejemplos de eventos relacionados a la excavadora 336D2 con los códigos
correspondientes (EXXX) y su descripción:

• ………………………………………………….………………………………………………….

• ………………………………………………….………………………………………………….

• ………………………………………………….………………………………………………….

20. Explique cuál es el propósito de utilizar la PRUEBA DE ANULACIÓN DE PARÁMETROS

(OVERRIDE) en el monitor.

…………………………………………………………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………………………………………...
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21. Indique 03 casos en los que se debe realizar la calibración de los sensores speed & timing:

• ………………………………………………….………………………………………………….

• ………………………………………………….………………………………………………….

• ………………………………………………….………………………………………………….

22. Explique paso a paso el procedimiento para evaluar el sender de nivel de combustible si se sabe
que el tanque está lleno pero el monitor registra como si estuviera vacío.

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………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
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23. Explique por qué es importante realizar el ajuste de luz entre el sensor pickup con el engranaje
de la volante y qué sucede en el monitor si el sensor fallara.

Rpta.-
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Instrucciones: Relacione mediante flechas cada ítem con su respectiva descripción.

24. Códigos FMI’s:

CÓDIGO DESCRIPCIÓN
FMI 05 Voltaje bajo lo normal.
FMI 02 Voltaje sobre lo normal.
FMI 04 Fuera de calibración.
FMI 08 Corriente bajo lo normal.
FMI 13 Frecuencia, ancho de pulso o periodo anormal.
FMI 03 Data errática, intermitente o incorrecta.

FMI 12 Dispositivo o ECM en mal estado.

25. Sensores:

TIPO SENSORES DE LA 336D2

Sensor de temperatura de aire de
Sensor pasivo tipo sender
admisión.

Sensor pasivo analógico Sensor de presión de refuerzo.

Sensor activo digital PWM Sensor pickup.

De temperatura de aceite
Sensor activo analógico
hidráulico.
Sensor de presión de bomba
Sensor pasivo magnético
conductora.

Instrucciones: Complete la siguiente tabla marcando con una “X” los FMI’s característicos de
cada componente electrónico.

26. Relación de códigos FMI’s:

CÓDIGOS DE FALLA (FMI)

ENUNCIADO
FMI 02 FMI 03 FMI 04 FMI 05 FMI 06 FMI 08 FMI 09
Sensor de presión de bomba
conducida
Solenoide del inyector
Sensores speed & timing
Enlace de datos CDL y CAN
Sensor de presión de
combustible
Relé del calentador de aire