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1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................1
2. OBJETIVO GENERAL..............................................................................................................1
3. MARCO TEORICO....................................................................................................................2
3.1. LOSA DE CIMENTACION...............................................................................................2
3.1.1. CAPACIDAD DE CARGA.........................................................................................2
3.2. CIMENTACION CON EXCENTRICIDAD BIDIRECCIONAL....................................3
3.3. PILOTES DE CIMENTACION.........................................................................................5
3.3.1. CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIÓN
PROFUNDA.................................................................................................................................5
3.3.2. ESTIMACION DE CAPACIDAD CARGA...............................................................6
3.3.3. MÉTODO DE MEYERHOF......................................................................................7
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA.................................................................8
5. CALCULOS TIPICOS................................................................................................................8
5.1. LOSA DE CIMENTACION...............................................................................................9
5.2. PILOTES............................................................................................................................12
6. CONCLUSIONES.....................................................................................................................15
7. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................15
8. ANEXOS....................................................................................................................................16
1. INTRODUCCIÓN
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que
soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad
portante del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean Admisibles para la
estructura. Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta
las características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento como
elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente. El uso de pilotes es
una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de la
cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes el tipo de cimentación más común
en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las
presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su
abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se
hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso del martillo. A medida que el desarrollo constructivo
aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando;
surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera largamente al pilote
de madera, este es capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores.
Además, que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las
solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Conforme el costo de
las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la necesidad de determinar un
número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la
estructura. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la
mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en
el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido
común e intuición del comportamiento de los materiales.
2. OBJETIVO GENERAL
1
3. MARCO TEORICO
Una losa de cimentación se define como una estructura que puede soportar varias
columnas o muros al mismo tiempo. Se emplean cuando la capacidad de carga del
suelo es muy baja y las zapatas aisladas resultan demasiado grandes y juntas para
ser una opción viable. Además de ser una alternativa económica, actualmente se
utilizan varios tipos de losas de cimentación los cuales dependen de las
características del suelo donde se asentarán y de las solicitaciones actuantes.
La capacidad de carga última bruta para una losa de cimentación puede ser
determinada por la misma ecuación utilizada para zapatas, donde se tiene:
1
q u=c ' N c F cs F cd F ci +q N q F qs F qd F qi + γB N γ F γs F γd F γi
2
2
Donde:
c ´ : Cohesión
B: Ancho de la cimentación
F qs F cs F γs : Factores de forma
F qd F cd F γd : Factores de profundidad
q neta =q u−q
Donde:
q neta : Capacidad última de carga neta.
Mx
e L=
Qu
Q u=q'u∗A '
3
Donde
A' =B'∗L'
Donde
Donde:
c ´ : Cohesión
F qs F cs F γs : Factores de forma
F qd F cd F γd : Factores de profundidad
4
Fig. 3. Análisis de cimentaciones cargadas excéntricamente
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
5
Existe presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando éstos se extienden más allá de la
zona activa de expansión y contracción.
Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.
La capacidad última de carga de un pilote, Qu, está dada por una ecuación
simple, como la carga soportada en la punta del pilote más la resistencia a la
fricción total (fricción superficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote.
Q u=Q p +Q s
Donde:
Q u : Capacidad última de carga
Q s : Resistencia a la fricción
Q p= A p q p= A p (c ' N ¿c +q ' N ¿q )
Donde
A p : Zona de la punta del pilote
6
c ´ : Cohesión del suelo apoyando la punta del pilote
Lb L b
D
=
D ( ) . Se debe tener en cuenta que, en un suelo homogéneo, Lb es igual a
cr
Lb
empotramiento crítico, ( ) , el valor de q permanece constante (q = q ). Es
D cr
p p l
Q p= A p q p N ¿q ≤ A p q l
Donde
A p : Zona de la punta del pilote
q l : Resistencia limite
Donde
7
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA
La losa abarca el área total del terreno el cual tiene 6 m de lado y se ha realizado
una excavación Df = 3.5 m y se ha empleado un factor de seguridad de 2, la misma
soporta una carga parcial de la carga total transmitida por las columnas hacia el
suelo, para el diseño de pilotes la carga restante se ha dividido para el numero de
pilotes implantados lo cual garantiza la distribución uniforme de cargas hacia el
suelo, se ha adoptado una longitud de penetración L= 15D, los factores de
capacidad de carga se han tomado a criterio personal de los ábacos dispuestos para
este tipo de cimentaciones. El tipo pilotes diseñados son de desplazamiento
cónico, dichos pilotes tienen un coeficiente de presión de tierra K=2 (Anexo 3),
además de que se asumió un valor de factor de seguridad de 2.5, la alternativa
planteada descrita anteriormente se ajusta a las necesidades establecidas con
anterioridad debido a que los métodos existentes para cimentaciones aisladas y
continuas no se ajustaron a los requerimientos antes citados.
5. CALCULOS TIPICOS
Dato Valor Unidad
Q 22000 KN
C 20 KN/m²
20 º
φ
0,34906585 rad
γ 16 KN/m3
Mx 4400 KN/m
8
My 2200 KN/m
FS 2 -
Tabla 1. Datos para diseño de cimentación
5.1. LOSA DE CIMENTACION
a) Excentricidades
My
eB =
Qu
2200 KN ∙m
eB = ∗4
22000 KN
e B =0.4 m
Mx
e L=
Qu
4400 KN ∙ m
e L= ∗4
22000 KN
e L =0.8 m
b) Longitudes Efectivas
B' =B−2 e B
B' =6−2(0.4)
B' =5.2 m
L' =L−2 e L
L' =6−2(0.8)
L' =4.4 m
c) Área Efectiva
A' =B'∗L'
A' =5.2∗4.4
A' =22.88 m
9
d) Forma de la cimentación
Dato Valor Unidad
Df 3,50 m
B 6,00 m
L 6,00 m
Tabla 2. Datos de forma de losa de cimentación
Factor Meyerhof
Nc 14,83
Nq 6,40
Nγ 5,39
Tabla 3. Factores de Capacidad de Carga
f) Factores de forma
B'
F =1+
( L' )
∗N q
cs
Nc
F γs=1+0.4 ( BL'' )
g) Factores de profundidad
10
F qd=1+2 tan ∅ ' ( 1−sin ∅ ' )2 ( DfB )
1−F qd
F cd =Fqd −
N c tan ∅ '
F γd=1.00
h) Factores de inclinación
q=16∗3.5
q=56 KN /m 2
1
q 'u=c ' N c F cs F cd F ci +q N q F qs F qd F qi + γB ' N γ Fγs F γd F γi
2
1
q 'u=20∗14.83∗1.51∗1.22∗1+56∗6.4∗1.43∗1.18∗1+ ∗16∗5.2∗5.39∗0.53∗1∗1
2
q 'u=1270.44 KN /m 2
q'u−q
q adm = ∗4
FS
11
1270.44−56
q adm= ∗4
2
q adm=13893.18 KN /m 2
5.2. PILOTES
d) Carga de punta
Q p= A p q p= A p (c ' N ¿c +q ' N ¿q )
π 2
Q p= D (20∗32+240 D∗13)
4
Q p=13 π D 2+ 780 D3
e) Carga limite
12
q l=50 N q tan ∅
q l=50∗13 tan 20
q l=236.58
Q p=ql∗A p
236.58∗π 2
Q p= D
4
Q p=59.15 D 2
f) Carga de fricción
Qs =p∗L∗f
k =2
σ 'o=γ∗L
σ 'o=16∗15 D
σ 'o=240 D
1
δ '= ∅
2
1
δ ' = 20
2
δ ' =10 °
f =2∗240 D∗tan 10
f =27.84 D
Q s =πD∗15 D∗27.84 D
Qs =2592.474 D3
13
g) Capacidad portante del suelo
Q p +Q s
Q adm =
Fs
59.15 D 2+1312.151 D 3
18526.71=
2.5
46316.76=59.15 D 2+ 1312.151 D 3
14
Fig. 5. Resultados (Excel)
6. CONCLUSIONES
El diseño de la cimentación combinada adoptada satisface todas las condiciones de
cargas actuantes en el suelo, el dimensionamiento del mismo se lo realizo mediante
las especificaciones del método empleado dando como resultado una cimentación que
se acopla al funcionamiento requerido las mismas que son de magnitud considerable
debido a la capacidad portante del suelo donde se implanto el proyecto.
La cimentación con pilotes es una alternativa viable en suelo de capacidad portante
baja se debe tener en cuenta el tipo de pilote a emplear, ya que cada tipo de pilote
requiere diferente criterio de dimensionamiento, lo cual afecta directamente a la carga
de punta del pilote y a la fricción ejercida sobre el mismo, adicional la cimentación
por pilotaje debe tener una evaluación de costos antes de proceder con la misma.
Para garantizar la estabilidad estructural y ante el grado de incertidumbre de la
cimentación a realizarse se debe escoger un factor de seguridad adecuado el cual este
acorde al proyecto a implantarse, cabe recalcar que dicho factor de seguridad
adimensional queda a criterio personal de diseñador quien puede apoyarse en la
bibliografía correspondiente o en los códigos establecidos para este tipo de
cimentaciones.
7. BIBLIOGRAFÍA
15
Ángulos de fricción interna y peso específico de suelos. (2018). Obtenido de
https://civilgeeks.com/2011/11/30/valores-referenciales-sobre-diferentes-propiedades-
de-los-suelos/
DAS, B. M. (2013). Fundamentos de Ingeniería Geotécnica (Cuarta ed.). Santa Fé, Cruz
Manca, Mexico: Cengage Learning Editores, S.A.
Secretaría de Gestión de Riesgos, SGR. (2016). Guía práctica para la ejecución de estudios
geotécnicos y trabajos de cimentación (Primera ed., Vol. 1). Quito: Imprenta Activa.
8. ANEXOS
8.1. Factores de capacidad de carga
16
Fig. 6. Tabla de factores de capacidad de carga
17