EMD SD40-2

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La EMD SD40-2 es una locomotora diésel-eléctrica CC de 3000 caballos de fuerza

(2200 kW) construida por EMD entre 1972 y 1989.

EMD SD40-2

Montana Rail Link XDM SD40-2 locomotora

diésel 250 en Everett, Washington , Estados
Unidos, enero de 1994

Tipo y origen

Tipo de energía Diesel-eléctrico

Constructor División GM Electro-

Motive (EMD)
General Motors
Diesel (GMD)
Material y
Construcciones
SA (MACOSA)
Equipamentos Villares
SA (EVSA)
 Modelo SD40-2

La fecha de enero de 1972 -

construcción octubre de 1989

totales producidos 3,982

Especificaciones

Configuración:

• RAA CC

• UIC Coco'

• Estado Libre Coco

Asociado

Medir 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435

mm) calibre estándar
5 ft 3 in (1600 mm), Brasil
1000 mm( 3
ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho
de vía , Guinea y Brasil

Diámetro 40 pulgadas (1016 mm)

del conductor

distancia entre 43 pies 6 pulgadas (13,26 m)

ejes entre refuerzos ; 13 pies 7
pulgadas (4,14 m) entre ejes
en cada camión

Longitud 68 pies 10 pulgadas (20,98

m) sobre las caras de
tracción del acoplador

Ancho 10 pies 3+1 ⁄ 8 pulgadas (3,13

m) sobre los grabirons

Altura 15 pies 7+1 ⁄ 8 pulgadas (4,75

m)
 peso de 368.000 lb
locomotora (167.000 kilogramos)
o 184 toneladas cortas
(164 toneladas largas; 167 t)

Capacidad de 3200–4000 gal EE.UU.

combustible (12 000–15 000 l; 2700–3300
gal imp.)

fuerza motriz EMD 16-645E3

Tipo de motor motor diésel V16

Aspiración turboalimentado

Cilindros dieciséis

Cifras de rendimiento

Velocidad máxima 105 km/h (65 mph)

Salida de potencia 3000 caballos de fuerza

(2240 kW)

Esfuerzo de Arranque: 115 000 lbf

tracción (52 163 kgf) al 31,5 %
Continuo: 82 100 lbf (37
240 kgf) a 11 mph (18
km/h)

Carrera profesional

Operadores Varios

Lugar Norteamérica ,
México, Brasil , Guinea

El SD40-2 se introdujo en enero de 1972 como parte de la serie Dash 2 de EMD ,

compitiendo contra el GE U30C y el ALCO Century 630 . Aunque había disponibles
locomotoras de mayor potencia, incluida la propia SD45-2 de EMD , la confiabilidad y
versatilidad de la SD40-2 de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) la convirtieron en uno
de los modelos más vendidos en la historia de EMD, solo superada por la GP9 . y el
estándar de la industria durante varias décadas después de su introducción. El SD40-2
fue una mejora sobre el SD40 , con sistemas de control electrónico modulares similares
a los del DDA40X experimental .
La producción máxima del SD40-2 fue a mediados de la década de 1970. Las ventas del
SD40-2 comenzaron a disminuir después de 1981 debido a la crisis del petróleo, el
aumento de la competencia de la serie Dash-7 de GE y la introducción del EMD SD50 ,
que estuvo disponible al mismo tiempo que la producción tardía del SD40-2. El último
SD40-2 entregado a un ferrocarril de los Estados Unidos se construyó en julio de 1984 y
la producción continuó para los ferrocarriles de Canadá hasta 1988, México hasta
febrero de 1986 y Brasil hasta octubre de 1989.
El SD40-2 ha estado en servicio en Canadá, México, Brasil y Guinea. Para adaptarse a
las especificaciones del país de exportación, General Motors diseñó el JT26CW-SS
( British Rail Class 59 ) para Gran Bretaña, el GT26CW-2 para Yugoslavia, Corea del
Sur, Irán, Marruecos, Perú y Pakistán, mientras que el GT26CU-2 fue para Zimbabue y
Brasil. Varias personalizaciones llevaron a Argelia a recibir su versión de SD40-2,
conocida como GT26HCW-2 .
Contenido
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Apariencia y características de detecciónEditar
Aprende más
Esta sección puede contener una cantidad excesiva de detalles intrincados que pueden interesar
sólo a una audiencia en particular . ( octubre de 2022 )

Como SD38 , SD39 , SD40 y SD45 compartían un marco común, también lo

hacían SD38-2 , SD40-2 y SD45-2 . Era 3 pies (0,91 m) más largo que los modelos
anteriores, dando una longitud de 68 pies 10 pulgadas (20,98 m) sobre las caras de
tracción del acoplador. El SD38-2 y el SD40-2 compartían la misma superestructura
básica, ya que usaban el mismo motor 16-645 (en forma Roots-
blow y turboalimentado respectivamente); la capucha largaera 18 pulgadas (457 mm)
más largo que el SD38 y el SD40, pero dado que el aumento en la longitud del marco
era aún mayor, el SD38-2 y el SD40-2 tenían "pórticos" delanteros y traseros aún más
grandes que los modelos anteriores. Estas áreas vacías en la parte delantera y trasera son
características de detección para identificar los modelos Dash 2 de ambas unidades. El
SD40-2 se puede distinguir del SD38-2 por sus tres ventiladores de radiador montados
en el techo en lugar de dos, y una sola columna de escape grande en lugar de dos
columnas más pequeñas. [1]
El aumento en la longitud del bastidor entre las locomotoras de seis ejes de la Serie
40 anterior y la Serie 40-2 se realizó para adaptarse al nuevo diseño de camión HT-C,
en el que todos los motores de tracción miran en la misma dirección, lo que hace que los
camiones sean más largos. Después de una serie de descarrilamientos que involucraron
unidades Amtrak SDP40F que estaban equipadas con camiones HT-C de "collarín
hueco", aplicados solo al SDP40F, Conrail ordenó las unidades SD40-2 y varios
pedidos de SD50 con los camiones Flexicoil más antiguos , pero el HT- La camioneta C
fue reivindicada y finalmente quedó bajo la mayoría de las series
40 , 50 y 60.locomotoras de seis ejes, y este camión todavía se encuentra debajo de
muchas locomotoras remanufacturadas. [ cita requerida ]
Algunas unidades SD45 y SD45-2 se han modificado reemplazando su motor de 20
cilindros por el de 16 cilindros extraído de las unidades SD40-2 desechadas; esto era
común en Union Pacific y posiblemente en otros ferrocarriles. En muchos casos, el
propietario los identifica como SD40-3, SD40M-2 o similares. De manera confusa, lo
que parece ser un SD45 está etiquetado como SD40-2. Las unidades SD40-2 más
antiguas que se utilizan en modos de bajo consumo, como cambio de patio o servicio de
joroba, se han desturbocargado, lo que da como resultado el equivalente mecánico de un
SD38-2. Las unidades así modificadas pueden o no volver a etiquetarse. [ cita requerida ]
Hay varias variaciones del SD40-2, como los SD40T-2 (informalmente: T para motor
de túnel; la designación real de EMD es "SD40-2 con modificación del sistema de
enfriamiento", como se indica en los manuales de EMD de este modelo) comprado por
el anterior los ferrocarriles Southern Pacific y Denver y Rio Grande Western ; ahora
operado por Union Pacific. El equivalente del motor de túnel SD45, el modelo SD45T-
2, también fue utilizado por Southern Pacific . Muchos motores de túnel fueron
reconstruidos y vendidos de segunda mano a un puñado de líneas cortas
estadounidenses, incluidas Bessemer y Lake Erie , Illinois Railway y Missouri y el norte
de Arkansas, así como la línea corta canadiense Goderich-Exeter Railway . Ahí está
elSD40-2W (W para la cabina de seguridad de 4 ventanas) comprada y operada
por Canadian National Railway. Las versiones de punta alta del SD40-2 fueron
compradas por Norfolk & Western , & Southern Railway . Estas unidades ahora son
operadas por Norfolk Southern Railway (fusión resultante de N&W y Southern
Railway). Una versión de vía estrecha producida para Ferrovia Central Atlantico en
Brasil es el BB40-2 . [ cita requerida ]
El Burlington Northern Railroad también reconstruyó tres SD40-2B sin cables a partir
de SD40-2 estándar a principios de la década de 1980. Las unidades habían estado en
colisiones y BN decidió que era más económico reconstruirlas sin cabinas. Canadian
Pacific también posee algunos SD40-2B. Estos fueron creados soldando placas de metal
sobre las ventanas de la cabina de muchos de sus ex-Norfolk Southern y algunos de sus
SD40-2 originales. [ cita requerida ]
 Variaciones de producción SD40-2


NS 3204, un ejemplo de un SD40-2 construido con un capó alto y corto.
 
NS 3408, que se monta en camiones Flexicoil C.


Ohio Central Railroad System 5855 se construyó con una plataforma trasera
extendida.
Especificaciones adicionalesEditar

Una CSXT SD40-2 esperando en Tunnel Hill, Georgia

Generador principal: alternador AR10

Motores de tracción: 6 × D77/78 CC

Engranaje estándar: 62:15

Velocidad máxima con cambio 62:15: 105 km/h (65 mph)

TE continuo con engranaje 62:15: 83100 libras

propietarios originalesEditar

Pedidos americanos SD40-2

 Números de
Ferrocarril Cantidad notas
carretera

La mayoría ahora está en servicio

Ferrocarril de 5020-5192, con BNSF Railway, sin embargo, BNSF
Atchison, Topeka y 187
5200-5213 6351 (Ex ATSF 5036) naufragó en 2004
Santa Fe cerca de Gunter, Texas y fue desguazado.

6325–6334, La mayoría ahora está en servicio con BNSF

6348–6373, Railway. 7167-7205, 7206-7235 y 8074-
6376–6385, 8089 fueron los únicos SD40-2 construidos
6700–6836, por General Motors Diesel como
6840–6847, exportaciones a los Estados Unidos, cuando
Ferrocarril del norte
835 6850–6851, la planta de EMD LaGrange IL estaba
de Burlington
6900–6928, sobrecargada de pedidos. EMD envió los
6950, 7000– tres pedidos a GMD London,
7291, 7800– Ontario. Burlington Northern 7149 y 7890
7940, 8000– fueron unidades de prueba de GNL
8181 modificadas por conversiones de energía

Ferrocarril del
Norte de
900-925 980- Todos ellos fueron a BN , renumerados
Burlington ( Ferroca 27
996 6348-6373 6850-6950
rril del Sur y
Colorado )

Ferrocarril de
20 7600–7619 Ahora en servicio con CSX Transportation
Baltimore y Ohio

La mayoría ahora en servicio con Union

Ferrocarril del
135 6801–6935 Pacific Railroad , 6847 donado y restaurado
Noroeste y Chicago
en el Museo del Ferrocarril de Illinois .

Equipado con camiones flexicoil. Ahora

renumerado y en servicio
Concarril 167 6358–6524
con CSX , Norfolk Southern o empresas de
arrendamiento

Ferrocarril de 8127–8129, Family Lines Paint, a Seaboard System,

5
Clinchfield 8131–8132 ahora en servicio con CSX Transportation

Ferrocarril del 6031 se convirtió en 6200, 6033 fue

Golfo Central de 4 6030-6033 destruido en una colisión en Flora,
Illinois Mississippi el 6 de febrero de 1994
Ferrocarril del sur
637 fue el primer SD40-2 construido en
de la ciudad de 46 637-692
enero de 1972.
Kansas

1259–1278,
3554–3612,
Ferrocarril de unidades 8000 entregadas en pintura
8000–8039,
Louisville y 191 Family Lines; todo a Seaboard System,
8067–8086,
Nashville ahora en servicio con CSX Transportation .
8095–8126,
8133–8162

Ahora en servicio entre varios

camino de 21–30, 171–
90 ferrocarriles. 124 fueron exportados a
milwaukee 209, 3000–3040
Guinea.

La mayoría ahora está en servicio con Union

Ferrocarril Misuri- Pacific Railroad. Pedido basado en las
37 600–636
Kansas-Texas especificaciones de Burlington Northern
para el servicio de agrupación.

La mayoría ahora está en servicio con Union

Pacific Railroad. 790–838 y 3139–3321
790–838, 3139– carecen de frenos dinámicos. 6020–6073 se
Ferrocarril del
306 3321, 6020– basaron en las especificaciones de
Pacífico de Misuri
6073 Burlington Northern para servicios de
agrupación. Considerado el SD40-2 más
pesado jamás construido.

No es un ferrocarril real, comprado según

Oneida y ferrocarril las especificaciones de Louisville y
8 9950–9957
occidental Nashville. Más tarde se convirtió en BC
Rail 743-750, 749 ahora es GECX 749

Chicago, Rock Más tarde se convirtió en Illinois Central

Island y Ferrocarril 10 4790–4799 Gulf 6040-6049. Seis están en servicio
del Pacífico con Wisconsin y Southern Railroad

Ferrocarril de la 8040–8066, Entregado en Family Lines Paint, a

línea de la costa del 36 8087–8094, Seaboard System, ahora en servicio
litoral 8130 con CSX Transportation

Fusionado en Burlington Northern en 1980,

Ferrocarril San numerado BN 6840-6847, mismos números
8 950–957
Luis-San Francisco en BNSF. Ahora en servicio con
el Ferrocarril BNSF

Ferrocarril de la 57 757–789, 6600– La mayoría ahora está en servicio

línea Soo 6623 con Canadian Pacific Railway . 6623 es el
último SD40-2 construido en los Estados
 Unidos.

Algunos vendidos a Canadian Pacific

Railway . Todas las demás unidades
Ferrocarril del sur 128 3201–3328
reconstruidas con capó bajo y corto; ahora
en servicio con Norfolk Southern Railway .

3123–3239, Varios han sido renumerados y otros

3243–3304, retirados a arrendadores. 3200–3410
3335–3399, entregado con narices snoot. 3105 donado
Ferrocarril Unión
686 3410–3583, al RailGiants Train Museum junto con un
del Pacífico
3609–3808, furgón y un furgón de cola con ventana
8000–8002, salediza y ahora se encuentra en el lugar
8035–8099 anterior de UP 4014.

8230–8299,
8300–8329,
Modelo EMD SD40T-2 . A Union Pacific,
Ferrocarril del 8327–8341,
229 jubilado. 8278 fue destruido y desechado
Pacífico Sur 8350–8371,
en el desastre del tren de San Bernardino.
8377–8391,
8489–8573

Modelo EMD SD40T-2. A Union Pacific,

Ferrocarril
jubilado. 5371 Conservado en el Museo del
occidental de
73 5341–5413 Ferrocarril del Estado de Utah en Ogden,
Denver y Río
Utah. 5401 (UP 9871) se conserva en el
Grande
museo del Ferrocarril de Colorado.

Ferrocarril del
8322–8326,
suroeste de St. 10 Modelo EMD SD40T-2
8372–8376
Louis

Pedidos SD40-2 canadienses

Números de
Ferrocarril Cantidad notas
carretera

Las unidades se convirtieron en WC 6000-

Ferrocarril central 6006 después de que Wisconsin Central se
6 183–188
de Algoma hiciera cargo de Algoma Central. Ahora en
servicio con Canadian National Railway .

Adquirido después de que surgieran

Ferrocarril de la
17
Columbia Británica
complicaciones por problemas de seguridad
751–767 en un pedido reciente de MLW
M630W. 767 es el último SD40-2 fabricado
en Canadá en julio de 1985.
 5500-5560,
Ferrocarril
5565-5879,
canadiense del 486 Las unidades 9000-9024 son GMD SD40-2F.
5900-6069
Pacífico
9000-9024

Estas unidades tenían la cabina de

Ferrocarril Nacional
123 5241–5363 seguridad canadiense con 4 ventanas y se
Canadiense
clasificaron como SD40-2W

Ferrocarril del norte Estos son los únicos SD40-2 construidos por
8 1730-1737
de Ontario GMD London sin frenos dinámicos.

Cuatro locomotoras sirven ahora al

ferrocarril de línea corta Wellsboro &
Ferrocarril de
Corning Railroad en el norte de Pensilvania,
Quebec, North 44 221–264
transportando vagones de arena para
Shore y Labrador
apoyar la fracturación hidráulica de
esquisto de Marcellus en la región.

Exportar pedidos SD40-2

Números de
Ferrocarril Cantidad notas
carretera

Chemin de Fer Medidor de calibre 1.000 mm ( 3

3 107–109
Boké (Guinea) pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)

Construido por Equipamentos Villares

SA (EVSA) y construido con
Estrada de Ferro especificaciones de ancho de vía
29 401–429
Carajás (Brasil) irlandés ( 1600 mm ( 5 pies 3
pulgadas )). 429 es el último SD40-2
fabricado en octubre de 1989.

Ferrocarriles Unidos Las únicas SD40-2 en México sin frenos

4 601–604
del Sureste (México) dinámicos.

8700–8798, 13004 es el último SD40-2 construido para

NdeM (México) 103
13001–13004 México en febrero de 1986.

Los únicos SD40-2 construidos en Europa

para un cliente brasileño en ancho de vía
RFFSA (Brasil) 36 3711–3747
irlandés ( 1.600 mm ( 5 ft 3 in )) por
Material y Construcciones SA ( MACOSA ).

Ferrocarril de Variante SDL40-2 para operar a altas

21 CC101–CC121
Mauritania temperaturas.
variantesEditar
SD40T-2Editar
Artículo principal: EMD SD40T-2

Un ferrocarril del Pacífico Sur SD40T-2 en Caliente, California , en la década de 1980

Se creó una variante del SD40-2 para varios ferrocarriles occidentales durante períodos
prolongados en túneles y cobertizos de nieve . Originalmente comprados por los
ferrocarriles Southern Pacific y Rio Grande , estos fueron transferidos a Union Pacific
Railroad en 1996. Desde entonces, se han abierto camino en el mercado de locomotoras
usadas y muchos se han vendido a ferrocarriles regionales en los EE. UU.
Ferrocarril británico Clase 59Editar
Artículo principal: British Rail Class 59

Se creó otra variante de la SD40-2 para Foster Yeoman , una empresa británica de
explotación de canteras y agregados, que cuenta con un diseño de carrocería único
específicamente para los mercados ferroviarios europeos. Designado como Clase 59, el
lote de producción inicial de cuatro locomotoras entró en servicio en 1986.
SD40-2WEditar

Nacional Canadiense SD40-2W 5321

La GMD SD40-2(W) es una versión para el mercado canadiense de la locomotora

diesel-eléctrica SD40-2 , construida para el Ferrocarril Nacional Canadiense por
la División Diesel de General Motors of Canada Ltd. (anteriormente General Motors
Diesel ) de Londres. ontario; 123 se construyeron entre mayo de 1975 y diciembre de
1980. [ cita requerida ]
SD40-2FEditar
La EMD SD40-2F era una locomotora operada por Canadian Pacific Railway. Es
esencialmente un SD40-2 con un capó completo. CP fue el único comprador,
comprando 25 unidades, numeradas 9000-9024. La mayoría se han desguazado, pero 10
se vendieron a Central Maine and Quebec Railway . Cuando CP adquirió CMQ en
2020, los 10 SD40-2F volvieron a ser propiedad de CP. Una unidad fue reconstruida a
una locomotora de celda de combustible de hidrógeno en 2021-2022.
reconstruccionesEditar
Se han reconstruido varios SD40-2 en otros modelos. Algunos de los más inusuales son
los medidores de calibre BB40-2 para uso en Brasil. [ cita requerida ]
Por el contrario, varios otros modelos de locomotoras EMD a veces se han reconstruido
según los estándares SD40-2, incluidos SD40 , SD45 y SD45-2 . Normalmente, esto
consiste en actualizaciones eléctricas (-2) y la sustitución del motor principal de 20
cilindros por una versión de 16 cilindros, a menudo construida para GE Capital en
Polonia utilizando los planos y especificaciones de fabricación de EMD. Una
consecuencia de esto puede ser la segunda fuente de repuestos de EMD de GE
Transportation . [ cita requerida ]
Los SD50 inusualmente problemáticos también se han reconstruido en el equivalente de
los SD40-2, en lugar de desecharlos. El bloque y el cigüeñal del 645F son
inherentemente buenos diseños (de hecho, las lecciones aprendidas con el 645F se
convirtieron en parte del 710G ); la reducción de la potencia nominal de 3500 caballos
de fuerza (2600 kW) a 950 rpm a 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 900 rpm resolvió
los problemas de confiabilidad mecánica y eléctrica. [ cita requerida ]
SD40-3Editar
El sufijo Dash 3 no forma parte de ninguna alineación oficial y es una designación vaga
para los EMD de la serie Dash 2 reconstruidos. Un ejemplo de un programa de
reconstrucción SD40-3 es el realizado por CSX. Comenzó en 2010 con 10 unidades
mejoradas y numeradas 4000-4009; en 2011 pasaron por el programa 20 unidades y
fueron numeradas 4010-4029 y en 2012 siguieron otras 20 unidades y fueron numeradas
4030-4049. Los CSXT 4040-4049 están pintados con el nuevo esquema de pintura CSX
"RAILCAR LOGO". CSX planea reconstruir 300 locomotoras (CSXT 4000-4399). El
plan ha sido que las nuevas unidades sirvan 30 años más y cuesten mucho menos que
las locomotoras nuevas. Las nuevas cabinas pueden resistir mejor los choques, tienen
nuevos sistemas de calefacción y aire acondicionado, un nuevo puesto de control, que
incluye pantallas visuales, un moderno controlador de frenado WABCO y sistemas de
arranque modernizados. El motor conserva la clasificación original de 3000 caballos de
fuerza (2240 kW), con una potencia de tracción nominal aumentada a 130 000 lb (58
970 kg) desde la clasificación anterior de 86 000 lb (39 010 kg).
SD22ECOEditar
La SD22ECO es una EMD SD40-2 o similar, repotenciada con un motor EMD 8-710-
ECO. La locomotora resultante tiene una potencia nominal de 2150 caballos de fuerza
(1600 kW) y cumple con las normas de emisiones Tier II de la EPA. [3]
SD30C-ECOEditar
El SD30C-ECO es un EMD SD40-2 realimentado con un motor primario EMD 12-
710. La locomotora tiene una potencia nominal de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) y
cumple con las normas de emisiones Tier 0 de la EPA. [4]
PreservaciónEditar
Union Pacific donó SD40-2 9950 al Western America Railroad Museum en Barstow,
California en 2004. 9950 se construyó en 1980 para Missouri Pacific como su 3320. [ cita
requerida ]
En junio de 2009, Union Pacific había donado 3028 (antes Chicago & North
Western 6847) al Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois. La unidad aún
lleva la pintura original de fábrica de cuando se construyó para la CNW en marzo de
1974. La CNW 6847 fue remendada por UP en febrero de 2003 a UP 3028 y se retiró en
diciembre de 2008. [5] Desde entonces, la locomotora ha se le quitaron los parches UP y
se restauraron el heraldo y los números de CNW. [ cita requerida ]
En 2014, Union Pacific intercambió SD40-2C 3105 y otros equipos al RailGiants Train
Museum en Fairplex en Pomona, California por 4-8-8-4 Union Pacific 4014 "Big Boy",
que UP restauró a estado operativo en 2019. Locomotora 3105 se fabricó originalmente
en 1979 como Missouri Pacific 6027 y es uno de los pocos que Missouri Pacific ordenó
con frenado dinámico. [6] Esta es la única locomotora operativa en el museo.
En el otoño de 2018, Canadian Pacific donó el SD40-2 5903 al Museo Canadiense del
Ferrocarril en Delson, Quebec, convirtiéndolo en el primer SD40-2 conservado en
Canadá. [ cita requerida ]
En junio de 2020, Norfolk Southern donó SD40-2 6162 a Kentucky Steam Heritage
Corp. 6162 se construyó originalmente para Norfolk and Western en 1978 como N&W
6162. [7]