Familiarization Motor QSK95

CM2350

 Instructor: Juan Carlos Cortes

1
Objetivos Generales
 Conocer las características mecánicas y electrónicas de los
sistemas MCRS
 Conocer los cambios que incorporan los motores QSK95 en el
sistema de combustible y en sistema del motor
 Comprender el desarrollo de los motores Cummins sobre el control
de emisiones
 Interpretar los parámetros obtenidos del sistema MCRS
 Conocer el conjunto de sensores y actuadores del sistema
 Trazar el sistema de combustible de los motores QSK95 MCRS
 Conocer los procedimientos críticos de armado
 Evaluar los conocimientos adquiridos
Classroom Rules

 Have Fun

 Ask Questions

 Learn from your mistakes

 Take Notes!!!!!!!!!!!!!!

 Clean Up After Yourself

 Please keep computers closed during class time

3
Módulos del curso
 Modulo 1 Introducción
 Modulo 2 Block
– Modulo 2.1 Block y cigüeñal
– Modulo 2.2 Eje de levas y Tren de engranajes frontal
– Modulo 2.3 Conjunto biela, pistón y camisa

 Modulo 3 Cabeza de cilindros

 Modulo 4 Conjunto de balancines
– Modulo 4.1 Conjunto de balancines superiores
– Modulo 4.2 Conjunto de balancines seguidores de levas

 Modulo 5 Sistema de combustible

– Modulo 5.1 Introducción a los sistemas MCRS
– Modulo 5.2 Bomba de combustible HHP
– Modulo 5.3 Filtros de combustible
– Modulo 5.4 Bomba de transferencia
– Modulo 5.5 Línea de retorno de combustible
Módulos del curso
 Módulo 6 Inyectores y líneas de combustible
– Modulo 6.1 Líneas de alta presión
– Modulo 6.2 Inyector

 Módulo 7 Sistema de lubricación

 Módulo 8 Sistema de refrigeración
– Modulo 8.1 Sistema HTC
– Modulo 8.2 Sistema LTC

 Módulo 9 Sistema de admisión y escape

– Modulo 9.1 Sistema de admisión
– Modulo 9.2 Sistema de escape

 Módulo 10 Controles
Modulo 1 Introducción.

Cummins Confidential 6
Lanzamiento del Proyecto 1. 2011

• Sobre 4000 hp (2983 kW)

• Mas de 3.5 MW en grupo
generador
• 16 cilindros, 95 litros
• Altas RPMs 1200-1800
rpm
• Plataforma a nivel
mundial
• Con Engine
Seymour cumplimiento de
Plant, Indiana
norma Tier 4 con
postratamiento integrado
• N°S: 37274582
 Motor de 16 cilindros. Ventajas

Motor QSK95 alcanza

mayores potencias
que motores de
20 cilindros como
MTU & Caterpillar.
Esto se consigue
repotenciando el
cilindro que llega a
alcanzar la cilindrada
equivalente a un motor
de 5.9 lts
QSB5.9
 QSK95 Produccion. Sistemas Integrados

Introduction timing coincides

with arrival of stricter emissions
requirements
Prototypes/field tests: 2013
Limited Production: 2014
Full Production: 2015
Electronic
Schedule varies by market Controls

requirements
Combustion
Product Range Expansion
 QSK95. Diferentes aplicaciones

QSK95 Locomotive Applications 3500-4200 hp 2610-3132 kW

QSK95 Marine Applications 3200-4000 hp 2386-2983 kW

11
 QSK95 – Mas aplicaciones

QSK95 Haul Truck Applications 4000 hp 2983 kW Offshore Drilling Power Module 3000 hp 2.1 MW

Paquete integrado listo para cumplir con cargas

Para los camiones de mas de 360 ton y 400 ton. eléctricas crecientes para perforaciones más
Camiones de ultra – class. profundas y mayores factores de carga
 C3000 Series – Mas Megawatts

C3000 Series Genset up to 5100 hp up to 3.5 MW

Un gran avance en la eficiencia de la instalación de energía, logrando

mayores economías de escala. Satisface la necesidad de protección de
energía crítica en centros de datos y hospitales, proyectos mineros en
13 ubicaciones remotas y brechas de soporte en la red eléctrica.
 Mas por venir: QSK120
QSK95 pre-engineered to add 4 extra cylinders
120-liter version will share common architecture
and systems

over 5000 hp…more than 4 MW

60 hp

14
 QSK95: Vida extendida
La resistencia mejorada brinda una vida útil prolongada y una
capacidad de reconstrucción múltiple

Es importante: no se requiere intervención a mitad de la vida

Over 25,000 hours life-to-overhaul

achievable X 3

Over 1.7 million gallons fuel burned

life-to-overhaul achievable X 3

15
Capacidad de reparacion QSK95
Over 20 HHP rebuild centers worldwide
Unique processes & tools to optimize
the rebuild operation
QSK95 ‘in-situ’ rebuild capability

4 Regional
Customer
Support
Centers 3 additional future sites for East Asia by 2015

16
Información de la placa de datos

13 November
Cummins Confidential 17
2019
Vistas generales

Cummins Confidential 18
Vista lado L
1.Ensamble de postenfriador
2.Motor de arranque
3.Tapa de inspección
4.Filtros de combustible de etapa 1
5.Ensamble de filtro del respiradero
6.Bomba de suministro de
combustible del motor
7.Filtros de combustible de etapa 2
8.Bomba de combustible de alta
presión
9.Tubería de la bomba del aceite de
prelubricación
10.Filtro de aceite lubricante de la
bomba del combustible de alta
presión
11.Bomba del aceite lubricante
12.Tubo del respiradero
(respiradero del cárter del motor -
con ensamble de filtro)
13.Múltiple de admisión de aire.

Cummins Confidential 19
Vista frontal
1.Turbocargadores frontales
2.Respiradero del sistema de enfriamiento de alta
temperatura (conexión del fabricante de equipo original
(OEM))
3.Módulos de control del motor (ECMs)
4.Ensamble de respiradero del cárter
5.Tubo del respiradero (sistema de respiradero del
cárter del motor - sin ensamble de filtro)
6.Amortiguador de vibración
7.Guarda del amortiguador
8.Cubierta de engranes
9.Cárter del aceite lubricante
10.Bomba del aceite lubricante
11.Guarda del alternador
12.Entrada del circuito de refrigerante a alta
temperatura
13.Entrada del circuito de refrigerante a baja
temperatura
14.Carcasa del termostato
15.Filtros de refrigerante
16.Salida del circuito de refrigerante a baja
temperatura
Cummins Confidential 20
17.Salida del circuito de refrigerante a alta temperatura
Vista trasera

1.Entradas del postenfriador del banco izquierdo

2.Turbocargadores traseros
3.Conexiones de salida del escape
4.Entradas del postenfriador del banco derecho
5.Elemento del postenfriador del circuito de alta temperatura
6.Elemento del postenfriador del circuito de baja temperatura
7.Cubierta del volante.

Cummins Confidential 21
Vista lado R

1.Ensamble de postenfriador
2.Respiradero del circuito del
postenfriador de baja temperatura
(conexión del OEM)
3.Líneas de la placa de
enfriamiento del módulo de control
del motor
4.Carcasa del termostato del
postenfriador de baja temperatura.
5.Bomba del agua
6.Enfriador del aceite lubricante
7.Tubería de la bomba del aceite
de prelubricación
8.Filtros de aceite lubricante
atornillables (Eliminator™ opcional)
9.Bomba del aceite de
prelubricación
10.Motores de arranque
11.Múltiple de admisión de aire.

Cummins Confidential 22
Vista superior

1.Conexiones de salida del escape

2.Múltiple de admisión de aire del banco
izquierdo
3.Gabinete del ECM
4.Múltiple de admisión de aire del banco
derecho.

Cummins Confidential 23
Modulo 2. Grupo Block

Cummins Confidential 24
Modulo 2.1 Block y cigüeñal

Cummins Confidential 25
Diseño del block
El block de cilindros es una
parte de fundición de hierro
dúctil de una pieza. El block de
cilindros se monta en el chasis
sobre seis soportes fundidos
de hierro dúctil para el motor,
que se atornillan en la falda del
block.
El block de cilindros tiene
nueve tapas de
bancada. Cada tapa de
bancada se sujeta por dos
birlos resistentes a la fractura y
dos tornillos resistentes a la
fractura, a través de la falda del
block. Los birlos se tensan
hidráulicamente.
El diámetro es de 190 mm [7.5
in]. La carrera es de 210 mm
[8.27 in]. El ángulo entre los
dos bancos es 60 grados.

Cummins Confidential 26
Vistas del block

Cummins Confidential 27
Vistas superiores del block

Cummins Confidential 28
Diseño del block
• El peso seco del block de cilindros es
de 3,001 kg [6,616 lb].
• El block de cilindros está equipado con
una placa de refuerzo de dos piezas (1),
para resistencia y rigidez extras.
• El block de cilindros tiene barrenos
machueleados de rosca recta métrica
con arosello, para los sensores y
puertos de servicio.

Cummins Confidential 29
Cigüeñal y contrapesos

Cummins Confidential 30
Diseño cigüeñal

El cigüeñal es un cigüeñal forjado de una pieza,

enteramente con contrapesos. Se usan tres diferentes
contrapesos del cigüeñal. Los contrapesos frontal y
trasero son únicos. Los contrapesos restantes son
comunes.
El cigüeñal pesa aproximadamente 1179 kg [2,600 lb] y
requerirá equipo de levantamiento especial. Este
procedimiento requiere dos técnicos debido al tamaño
de los componentes y a la complejidad de la
reparación.
Cummins Confidential 31
Modulo 2.2 Eje de levas y Tren de engranajes
frontal

Cummins Confidential 32
Instalación del eje de levas

Cummins Confidential 33
Instalación del eje de levas

13 November 2019
Cummins Confidential 34
Instalación del eje de levas

El árbol de levas sencillo está colocado en la cavidad

en "V" del block de cilindros. El árbol de levas es de un
diseño de dos piezas. Las secciones se sujetan juntas
con birlos y tuercas. El engrane del árbol de levas se
sujeta al frente del árbol de levas con tornillos.
El árbol de levas ensamblado pesa 118 kg [260 lb] y
requerirá equipo de levantamiento especial. Este
procedimiento requiere de dos técnicos para realizarlo.

13 November 2019
Cummins Confidential 35
Descripción del tren de engranajes

Tren de Engranes
1.Engrane del cigüeñal
2.Engrane loco de la bomba del aceite
lubricante
3.Engrane loco de la bomba del
combustible
4.Engrane loco de la bomba del agua
5.Engrane compuesto impulsor del árbol
de levas
6.Engrane del árbol de levas.

Cummins Confidential 36
Tren de engranaje frontal. Cantidad de dientes
Engranes
El motor utiliza engranes rectos y un engrane loco compuesto del árbol de
levas.

Cummins Confidential 37
Cummins Confidential 38
Tren de engranaje frontal

El engrane del árbol de levas se puede bloquear en el

block de cilindros, cuando se ajusta la sincronización
básica del motor, usando el perno de sincronización del
árbol de levas.
Las marcas de sincronización se encontrarán en los
dientes del engrane del cigüeñal y del engrane loco
compuesto del árbol de levas. Estas
marcas deben deben alinearse cuando se instale el
engrane loco compuesto del árbol de levas.
Cummins Confidential 39
Cummins Confidential 40
 Modulo 2.3 Conjunto biela, pistón y camisa

13 November 2019
Cummins Confidential 41
 Unidad de fuerza. Descripción de partes
1.Anillo anti-pulido 6. Anillos de pistón 11. Biela
2.Sello superior de la camisa 7.Barreno roscado M8 12.Cojinetes de biela
3.Camisa de cilindro 8. Pistón 13.Tapa de Biela
4.Anillo de sello de camisa 9.Perno del pistón
5.Sellos de camisa inferiores 10.Anillos de retención

Cummins Confidential 42
Conjunto unidad de fuerza

 Las bielas de separación rectas se utilizan

en el conjunto del cilindro de potencia. La
biela no pasará a través de la camisa del
cilindro. Por tanto, el pistón, biela, y la
camisa deben retirarse e instalarse como
un conjunto. El anillo anti-pulido está
colocado en la parte superior de la
camisa. El anillo anti-pulido impide que el
carbón se acumule en el segmento de
fuego del pistón para impedir desgaste
prematuro de la camisa. No permita al
pistón viajar hacia arriba en la camisa de
cilindro lo suficientemente lejos para
permitir a los anillos del pistón expandirse
en la caja anti-pulido. Si los anillos se
expanden dentro de la caja, deben ser
reemplazados.
Cummins Confidential 43
Descripción de la unidad de fuerza

 Los motores de la etapa inicial fueron

construidos con tornillos de biela que son de
color gris oscuro y no tienen forjado el número
de parte del tornillo dentro de la cabeza del
tornillo. Los nuevos tornillos son de color verde
y tienen el número de parte del tornillo forjado
dentro de la cabeza del tornillo. Los nuevos
tornillos que son de color verde deben ser
usados cuando se instala la tapa de biela.
 El conjunto de pistón, perno, biela y camisa
pesa aproximadamente 69 kg [151 lb] y
requerirá equipo de elevación especial. Este
procedimiento requiere de dos técnicos para
ejecutarse.

Cummins Confidential 44
Procedimiento de remoción de UF
 Algunas consideraciones deben
ser tomadas al momento de
remover la unidad de fuerza. El
uso de guías de biela, de forma
de evitar el contacto de puntas
que puedan golpear y dañar la
biela. El uso de una macho para
repasar el hilo del pistón y de esta
forma, la herramienta pueda
sostener de mejor manera el
conjunto pistón.

13 November 2019
Cummins Confidential 45
Fijación de herramienta de hizaje
1. Instale la varilla roscada M8, Número de
Parte 5299662, a través del
reemplazador de camisa del cilindro,
dentro del barreno en la parte superior
del pistón. Apriete a mano la varilla
roscada. Tire hacia arriba con la mano
para confirmar que la varilla roscada
está acoplada al pistón.
2. Apriete la tuerca en el reemplazador de
la camisa del cilindro para expandir el
tapón de goma en la camisa del cilindro.
Valor de Torque: 170 n•m [ 125 lb-pie ]

13 November 2019
Cummins Confidential 46
 Aplique presión al cilindro hidráulico
hasta que sobresalga la camisa del
block de cilindros 13 mm [0.5 in].
 NOTA : Puede ser necesario volver a
apretar la camisa del cilindro
reemplazador si se desliza con relación
a la camisa.

47
  Libere la presión hidráulica.
Asegúrese de que el cilindro
hidráulico está comprimido.
 Desconecte la bomba hidráulica y
la manguera del cilindro
hidráulico.
Remover:
 Tuerca
 Cilindro hidráulico
 Dispositivo reemplazador

 Intente girar la varilla en sentido

de apriete para asegurarse de que
está atornillada dentro del pistón.
Use la llave.
13 November 2019
Cummins Confidential 48
13 November 2019
Cummins Confidential 49
1. Instale un nuevo anillo de
retención en la ranura restante
del barreno para perno del
pistón. Use las pinzas para
anillos de retención, Número de
Parte 3164403. Alinee la
separación del anillo de
retención, como se muestra.
2. Instale los anillos del pistón
girados a 120 grados uno de
otro, como se muestra. Use el
expansor de anillos de pistón,
Número de Parte 2892204. El
lado etiquetado de los anillos
del pistón debe estar en la parte
superior del pistón.

13 November 2019
Cummins Confidential 50
 1.Sello superior de la camisa
2.Brida de la camisa con ajuste a presión superior
3.Área de inversión del anillo superior del pistón
4.Brida de tope medio

13 November 2019 5.Anillo de sello de la camisa

Cummins Confidential 51
6.Sellos inferiores de la camisa
Diseño de camisa

El motor usa camisas de cilindro desmontables,

instaladas a presión, las cuales incorporan un
diseño de tope medio. Hay un anillo de sello de
latón de la camisa que se usa en el tope medio
para prolongar la vida útil del block.

La camisa pesa aproximadamente 27 kg [59

Cummins Confidential
lb] y requerirá equipo de elevación especial. 52
Procedimiento de medición de la protusion de la
camisa
 La camisa es de un diseño de tope medio con el
anillo de sello de la camisa en la brida de tope
medio. Hay un área de ajuste a presión alrededor
de la brida superior de la camisa. Los dos sellos
inferiores de la camisa son idénticos.

13 November 2019
Cummins Confidential 53
Enfriadores de piston
1. Piston cooling nozzle
2. O-ring seal
3. Capscrew

13 November 2019
Cummins Confidential 54
Modulo 3. Cabeza de cilindros

Cummins Confidential 55
 Cabeza de cilindros, descripción
 La cabeza de cilindros tiene cuatro válvulas.
Las válvulas de escape (1) son más pequeñas
que las válvulas de admisión (2). El aire de
admisión se suministra desde el múltiple de
admisión a la cabeza de cilindros a través de
dos puertos de admisión. Los gases de la
combustión salen de la cabeza a través de un
puerto de escape único en el múltiple de
escape.
1. Válvulas de escape.
2. Válvulas de admisión.
3. Puerto de ventilación del refrigerante activo.
4. Puerto de drenado de combustible del
inyector.
5. Orificio de suministro de aceite.
6. Pasaje de drenado de aceite.
7. Cavidad de laCummins
varilla de empuje.
Confidential 56
Descripción de la culata
1. Seguro de válvula
2. Retén del resorte de válvula
3. Resorte de válvula
4. Sello del vástago de válvula
5. Posicionador de válvula
6. Guía de vástago de válvula
7. Perno de posicionamiento
8. Tapón de retención
9. Cabeza de cilindros
10. Tapón de expansión
11. Junta de la cabeza de cilindros
12. Inserto de asiento de válvula
13. Válvula de escape
14. Válvula de admisión
15. Birlo de la cabeza de cilindros
16. Sello a prueba de manipulaciones
17. Tuerca de la cabeza de cilindros
18. Cubierta protectora

Cummins Confidential
19. Tapón de rosca recta con arosello 57
Cabeza de cilindros, descripción

 Las cabezas de cilindros se sujetan al block de

cilindros usando seis birlos y tuercas. Los
birlos de la cabeza están tensados
hidráulicamente. Dos de los birlos están
colocados bajo la cubierta de válvulas. Los
cuatro birlos colocados fuera de la cubierta de
válvulas tienen instaladas tapas protectoras
para protegerlos de contaminación debida a
suciedad, desechos y agentes de limpieza.
Estas tapas se deben reinstalar después de
cualquier evento de servicio.

Cummins Confidential 58
Herramienta hidráulica para tensar los birlos
Oriente el puente de cada tensor de
modo que:
 Sea accesible la ventana en el
puente
 El puente tenga contacto máximo
con la cabeza de cilindros que se
desmonta
 El puente no haga contacto con la
cabeza de cilindros adyacente
Apriete los tensores hidráulicos hasta
que ellos contacten la parte superior
de los puentes de los tensores.

59
Procedimiento de instalación de la prensa
hidráulica
Conecte la manguera hidráulica, Número de
Parte 5299813, desde el múltiple hidráulico al
manómetro en la bomba hidráulica.
Tire ligeramente de cada conexión para
manguera hidráulica, para asegurarse de que
está correctamente conectada.
 Abra la válvula en la bomba hidráulica
girándola en sentido contrario de las
manecillas del reloj.
 Apriete cada tensor hidráulico para
asegurarse de que está completamente
replegado. Use una barra.
 Afloje dos vueltas cada tensor hidráulico.
 Cierre la válvula en la bomba hidráulica
girándola en sentido de las manecillas del
reloj.
 Presurice los tensores a 1500 bar [21,756
psi].
13 November 2019
Cummins Confidential 60
Continuación del procedimiento. Soltar las
tuercas.
Afloje una vuelta la tuerca de cada cabeza de
cilindros. Use una barra. NOTA : El aflojar las
tuercas más de lo especificado puede resultar
en acuñamiento entre las tuercas y los
tensores hidráulicos cuando se libere la
presión.
Abra lentamente la válvula de la bomba para
liberar la presión de los tensores hidráulicos.
Apriete cada tensor hidráulico para asegurarse de
que está completamente replegado. Use una
barra.
 NOTA : Si algún tensor hidráulico no puede
girar libremente en el birlo, repita el proceso de
presurización y apriete la tuerca de la cabeza
de cilindros ¼ de vuelta.

13 November 2019
Cummins Confidential 61
Remoción e instalación de la cabeza de
cilindros

13 November 2019
Cummins Confidential 62
ST para levantar la culata
 Esta ST permite izar la culata
usando de apoyo el reglaje de
pernos de la culata vecina

13 November 2019
Cummins Confidential 63
13 November 2019
Cummins Confidential 64
Procedimiento de instalación de la cabeza de
cilindros
 Instale los birlos de la cabeza de cilindros. Use el
reemplazador de birlos, Número de Parte
5299100.
 Use el escantillón para longitud del tornillo,
Número de Parte 5394326, para medir la longitud
libre del birlo.

13 November 2019
Cummins Confidential 65
Superficie de block rectificada
 Inspeccione el block de
cilindros por marcas que
indiquen que se requiere
una junta a sobremedida
para la cabeza de
cilindros. A menudo se
requiere una junta de la
cabeza a sobremedida, en
blocks a los que se les ha
removido material de la
superficie de la cara para
cabeza de cilindros del
block.
 Las marcas comunes son
0.016 ó 0.030 para juntas
a sobremedida.

13 November 2019
Cummins Confidential 66
Instalación de la cabeza de cilindros
 Instale las tuercas de la cabeza de cilindros,
como se muestra.
 Apriete las tuercas de la cabeza de cilindros,
hasta que contacten a la cabeza de cilindros.
 Instale el puente del tensor y el tensor
hidráulico, Número de Parte 5299810.
 Oriente el puente de cada tensor de modo
que:
1. Sea accesible la ventana en el puente
2. El puente tenga contacto máximo con la
cabeza de cilindros que se instala
3. El puente no haga contacto con la cabeza de
cilindros adyacente
 Apriete los tensores hidráulicos hasta que ellos
contacten la parte superior de los puentes de
13 November 2019 los tensores.
Cummins Confidential 67
Instalación de la cabeza de cilindros
 Conecte las mangueras hidráulica,
Número de Parte 5299812, desde cada
tensor hidráulico al múltiple hidráulico,
Número de Parte 5299817.
 Conecte el manómetro, Número de Parte
5299815, a la bomba hidráulica, Número
de Parte 5299814.
 Conecte la manguera hidráulica, Número
de Parte 5299813, desde el múltiple
hidráulico al manómetro en la bomba
hidráulica.
 Tire ligeramente de cada conexión para
manguera hidráulica, para asegurarse de
que está correctamente conectada.

13 November 2019
Cummins Confidential 68
Instalación de la cabeza de cilindros
 Abra la válvula en la bomba hidráulica
girándola en sentido contrario de las
manecillas del reloj.
 Apriete cada tensor hidráulico para
asegurarse de que está completamente
replegado. Use una barra.
 Afloje una vuelta cada tensor hidráulico.
 Cierre la válvula en la bomba hidráulica
girándola en sentido de las manecillas del
reloj.
 Presurice los tensores a 1200 bar [17,405
psi].
 Apriete las tuercas de la cabeza de cilindros.
Use una barra.

13 November 2019
Cummins Confidential 69
Notas
 NOTA : Cada tuerca debe girar la misma
cantidad. Si la tuerca no gira en la misma
cantidad que las otras, revise las conexiones
hidráulicas. Inspeccione la tuerca y el birlo por
suciedad, desechos, o rosca dañada. Repita el
procedimiento de instalación.
 NOTA : Si la bomba hidráulica no alcanza la
presión, abra la válvula para liberar la presión.
Quite el tapón de llenado de la bomba y
asegúrese de que la bomba esté llena con aceite
hidráulico ISO 68.

13 November 2019
Cummins Confidential 70
  Cierre la válvula en la bomba hidráulica.
 Presurice los tensores a 1500 bar
[21,756 psi].
 Apriete las tuercas de la cabeza de
cilindros. Use una barra.
 Abra lentamente la válvula de la bomba
para liberar la presión de los tensores
hidráulicos.
 Apriete cada tensor hidráulico para
asegurarse de que está completamente
replegado. Use una barra.

13 November 2019
Cummins Confidential 71
Procesos finales
 Asegúrese de que la tuerca de cada cabeza
de cilindros esté apretada. Golpee
ligeramente la barra en la dirección de
aflojamiento. Use un martillo.
 Si alguna tuerca está floja, quite todas las
tuercas. Repita el procedimiento de
instalación.
 Después de verificar que cada tuerca está
apretada, aplique una marca de pintura
como indicador visual.

13 November 2019
Cummins Confidential 72
Modulo 4. Conjunto de balancines

Cummins Confidential 73
4.1 Conjunto de balancines superiores

Cummins Confidential 74
Tapas de valvulas
1. Cubierta de Válvulas -
Cantidad 12
2. Cubierta de válvulas con
pasaje de drenado de aceite
- Cantidad: 4
3. Sello instalado a presión en
el lugar - Cantidad: 16

Cummins Confidential 75
Descripción del conjunto de balancines
 Cada cilindro tiene un solo
balancín de admisión y
balancín de escape. Cada
balancín está montado
sobre un eje individual, el
cual está montado en el
soporte de balancín. El
soporte de balancín está
montado en la cabeza de
cilindros. Los balancines
de admisión (1) y de
escape (2) son
idénticos. El balancín de
escape está posicionado
ligeramente más hacia
dentro que el balancín de
admisión.

Cummins Confidential 76
Descripción del conjunto de balancines

1. Rocker lever shaft

2. Rocker lever bushing
3. Rocker lever
4. Adjusting screw
5. Jam nut.
6. Rocker lever shaft
mounting capscrew
7. Rocker lever ball
8. O-ring seal
9. Rocker lever socket
10. Crosshead

13 November 2019
Cummins Confidential 77
 Procedimiento de regulación de válvulas
El procedimiento de regulación de válvulas
ofrece dos métodos: Each cylinder has
two rocker levers.
 Regulación por marca simple: es útil cuando
When facing the
son regulados muchos cilindros. Mediante
cylinder head as
una marca es posible regular 8 cilindros del
installed on the
motor y girando 360° los otros 8. En este
engine, the rocker
metodo se requiere remover la tala 1L.
lever on the left (1)
 Regulación por múltiples marcas: es útil is for intake
cuando se requiere regular un cilindro en valves. The rocker
particular y no requiere la remoción de lever on the right
ninguna tapa (2) is for exhaust
valves.
Las marcas pueden ser vistas tanto
en el cubrevolante como en el
damper. En el caso del
cubrevolante, si las marcas se ven
por el RB, la marca “1R TDC RB”
debe ser centrada. Y en el caso del
lado LB “1R TDC LB”.
Cummins Confidential 78
Regulación por marca simple
Note : solo la marca 1R-8R TDC en el
dámper es usada para este método. Si esta
usando la marca del volante, la apropiada
marca (“LB” or “RB”) debe ser centrada en el
puerto del cubrevolante.

Wiggle both rocker levers on cylinder 1L.

If both rocker levers are loose, measure valves
listed in Group 1 first.
If both rocker levers on cylinder 1L are not loose,
measure valves listed in Group 2 first.
After measuring valves in appropriate group, rotate
crankshaft one full turn and align 1R-8R TDC mark
with pointer.
Measure valves in other group.
Cummins Confidential 79
Tabla de regulación de válvulas

80
81
Método de múltiple marca
Wiggle both rocker levers on
cylinder to be measured.
If both rocker levers are loose,
proceed with measurement.
If both rocker levers
are not loose, rotate crankshaft
one full turn and repeat this
step.

82
4.2 Conjunto de balancines seguidores de levas

Cummins Confidential 83
Seguidores de levas
Ocho ensambles de seguidor de
levas están montados en la "V"
central del block de cilindros. Los
balancines del seguidor de levas
están montados en la carcasa del
seguidor de levas. La carcasa del
seguidor de levas y los balancines del
seguidor de levas se desmontan del
motor como un ensamble. El
ensamble de seguidor de levas está
equipado con elementos que
mantienen a los balancines del
seguidor de levas en la orientación
correcta para la instalación en el
block de cilindros, cuando el
ensamble está colgando desde arriba.

Cummins Confidential 84
 Conjunto seguidor de levas
The camshaft is located in the
center “V” of the cylinder block. The
cam follower shaft and levers are
mounted on the cam follower
housing. The exhaust and intake
cam follower levers are
identical. The cam follower levers
are held at the correct installation
angle when the assembly is
suspended for installation from
above using the provided lifting
point.
1. Capscrew
6. Spacer
2. Cam follower housing
7. Cam follower shaft
3. Gasket
8. Capscrew
4. Snap ring
9. Ring dowels
5. Cam follower lever
Cummins Confidential 85
Desamble y armado de conjunto de
balancines

Cam follower housing

is not symmetrical. Use
shape of housing as
reference to confirm
correct orientation of cam
follower levers, as
shown.

Note : If reusing cam

follower levers, it is
recommended they be
installed in same location
from which they were
removed.
Cummins Confidential 86
Modulo 5. Herramientas especiales

Cummins Confidential 87
Herramienta de extracción de bancadas

Cummins Confidential 88
Rosca

13 November 2019
Cummins Confidential 89
13 November 2019
Cummins Confidential 90
13 November 2019
Cummins Confidential 91
13 November 2019
Cummins Confidential 92
13 November 2019
Cummins Confidential 93
Cummins Confidential 94
Kit de Prueba de Presión del Cárter

Se usa para medir la presión del cárter. Se usa

con el manómetro, Número de Parte ST-1111-3.

Cummins Confidential 95
Grupo 5. Sistema de combustible

Cummins Confidential 96
Modulo 5.1 Introducción a los sistemas MCRS

Cummins Confidential 97
 ADVERTENCIA! Usar procedimiento de
limpieza del sistema de combustible: Critico!
Visitar QSOL para los últimos Procedimientos

Regional Training Center, CAI, Collaboration R.M and DCC 98

Sistema de combustible comun
 QSK19  Sistema de
combustible

 QSK38/50

 QSK60 MCRS

 QSK78
 Sistema de
control
 QSK95
Despresurizar el riel en caso de intervenir el
sistema de alta presión
 En los sistemas de
combustible con
CM850, la presión del
riel desaparece luego
de detener el motor y
esperar al menos 1
minuto.
 En los sistemas de
combustible con
CM2150/CM2350, el
sistema debe ser
despresurizado
soltando al menos
media vuelta el tapón
del ultimo inyector del
motor
Descripción del sistema de combustible

El combustible es filtrado por

un sistema de filtración de dos
etapas. Cada etapa consiste
de un cabezal del filtro y tres
filtros atornillables. Ambos
cabezales del filtro están
montados en el banco
izquierdo del motor, estando el
cabezal del filtro de Etapa 1
hacia la parte trasera y el
cabezal del filtro de Etapa 2
hacia el frente. Ambos
cabezales del filtro tienen
instalada en la entrada una
válvula check de una vía, para
impedir el contraflujo de
combustible.
Flujos del sistema de combustible

1. Entrada de combustible desde el tanque de combustible

del fabricante del equipo original (OEM)
2. Cabezal del filtro de combustible de etapa 1
3. Bomba de suministro de combustible del motor
4. Cabezal del filtro de combustible de etapa 2
5. Bomba de combustible de alta presión
6. Líneas de suministro del inyector – banco izquierdo
7. Líneas de suministro del inyector – banco derecho
8. Inyector
9. Drenaje de combustible del inyector
10. Línea de drenaje del inyector – banco izquierdo
11. Línea de drenaje del inyector – banco derecho
12. Colector de drenaje de combustible
13. Línea de drenaje de la bomba de combustible de alta
presión
14. Línea de la purga de aire
15. Línea de drenaje de la bomba de suministro de combustible
del motor
16. Retorno de combustible al tanque de combustible OEM
17. Mangueras de drenaje de combustible de la pared
exterior

102
Modulo 5.2 Bomba de combustible HHP

Cummins Confidential 103

Bomba de combustible. Descripción
 La bomba del combustible de alta
presión es una bomba de tres o cuatro
cilindros, capaz de producir presión del
combustible de hasta 2750 bar [39,885
psi]. La bomba del combustible es
lubricada por aceite lubricante del motor.
El tapón de drenado de aceite es
magnético para capturar cualquier
desecho metálico en el aceite.
 La bomba del combustible de alta
presión tiene también una válvula de
alivio de alta presión interna que abrirá si La bomba del
la presión de salida de la bomba combustible pesa
aumenta por encima de 2650 bar [38,435 aproximadamente
psi]. La válvula de alivio de presión no es 122 kg [270 lb] y
un componente reparable en las bombas requerirá equipo de
de tres cilindros, pero es reparable en las levantamiento
bombas de cuatro cilindros. especial.
Cummins Confidential 104
 Evaluación de la bomba
Quite tres tapones de inspección, como se
muestra.
Quite y deseche los arosellos.
Inspeccione los lóbulos del árbol de levas de la
bomba del combustible a través de los puertos
de inspección, por lo siguiente:
1. Picaduras, rozamiento, o patinamiento
2. Coloración anormal por calor
3. Rayas múltiples alrededor del lóbulo
4. Desgaste fuerte o anormal
 Haga girar el dispositivo de giro del motor 1-
½ vueltas.
 Inspeccione los lóbulos del árbol de levas en
ocho posiciones repitiendo este proceso.

13 November
Cummins Confidential 105
2019
Drenado de aceite de la bomba
NOTA : El tapón de drenado de aceite de la bomba
del combustible es magnético para capturar
desechos metálicos en el aceite.
Revise el tapón magnético de drenado de aceite
por desechos metálicos. Una cantidad pequeña de
desechos metálicos puede ser normal, pero
también puede indicar daño de la bomba.
Si encuentra una cantidad pequeña de desechos
metálicos, pero no se encontró daño durante la
inspección de los lóbulos del árbol de levas, la
bomba del combustible se puede reutilizar.
Inspeccione el aceite que se drenó de la bomba del
combustible en busca de combustible en el aceite.
Si encuentra combustible en el aceite, reemplace la
bomba del combustible.

106
Elemento de bombeo de la bomba

Cummins Confidential 107

Válvula IMV

13 November 2019
Cummins Confidential 108
005-256 Válvula de Alivio de Presión de la
Bomba de Combustible
La válvula de alivio de presión de la bomba
del combustible (1) se localiza en parte
trasera de la bomba del combustible de alta
presión. La válvula abrirá si la presión de
salida de la bomba se eleva por encima de
2650 bar [38,435 psi]. Cuando la válvula
abre, el combustible es drenado hasta el
múltiple de drenado de combustible a través
de barrenados en la bomba de combustible y
la línea de drenado de la bomba de
combustible.
La válvula de alivio de presión no es un
componente al que se le pueda dar servicio y
no debe ser removida. Si es necesario
reemplazo de tornillo, solamente puede ser
removido un tornillo a la vez.
1.Bomba de combustible de alta presión
2.Válvula de alivio de presión 109
Modulo 5.3 Filtros de combustible

110
Lineas de combustible

Cummins Confidential 111

Opcion de filtro dúplex de primera etapa
Si el motor está equipado con
la opción de filtración de
combustible dúplex, un
segundo cabezal del filtro de
combustible de Etapa 1 y
válvula de flujo de combustible
están instalados en el chasis
del equipo. El cabezal del filtro
dúplex se instala en paralelo
con el cabezal del filtro de
Etapa 1 montado en el motor

Cummins Confidential 112

Flujos del sistema de combustible Etapa 1

1. Entrada de combustible
2. Riel de entrada del filtro de combustible
3. Filtro de combustible
4. Riel de salida del filtro de combustible
5. Salida de combustible
6. Sensor de agua en el combustible
7. Válvula de drenaje de agua

113
La bomba de suministro de combustible
 Está montada en el soporte intermedio del motor
en el banco izquierdo, entre los filtros de
combustible de Etapa 1 y de Etapa 2. La bomba
de suministro de combustible sirve como bomba
cebadora durante el arranque inicial del motor y
como bomba de transferencia durante la
operación normal y opera con una fuente de
alimentación de 24 VCD. La bomba de suministro
de combustible contiene un procesador de
computadora interno, el cual está conectado al
arnés del motor. El procesador interno y el ECM
pueden controlar el flujo de combustible a través
de la bomba de suministro de combustible, para
minimizar la recirculación innecesaria del
combustible mientras se suministran el flujo y
presión apropiadas a la bomba del combustible,
fomentando vida útil más larga del filtro y
aumento en la confiabilidad del sistema.
114
Filtro de etapa 2
 Filtro de 2/3 micras. Cada filtro tiene una
capacidad de 7,6 lts.

115
Modulo 5.4 Bomba de transferencia

116
Engine Fuel Lift Pump
 The electronic calibration of this
processor can be updated, if required.
The fuel lift pump is connected to the
engine wiring harness via an extension
harness provided by the OEM. The
pump controller operates on 24 VDC
supplied from the engine fuel supply
pump through the engine wiring harness
and OEM wiring harness. The pump
motor operates on 74 VDC supplied
through OEM wiring. The pump is
controlled in open loop meaning that it
will only flow a certain amount. The
pump will not change speed in order to
maintain any certain flow rate or
La bomba de suministro de combustible contiene un sensor integrado de
presión de admisión que es reemplazable. pressure.
La bomba de suministro de combustible pesa aproximadamente 34 kg [75
lb] y requerirá equipo de levantamiento especial.
117
Fuel Pressure Regulator Valve
 On the K113, excess fuel is recirculated
from the Stage 1 filter head inlet back to the
inlet of the fuel lift pump through a pressure
regulating valve in the Stage 1 filter
head. Regulates inlet pressure to 3-5 psi

118
Sistema de combustible de baja presión
Segunda etapa
Primera etapa

Bomba de transferencia

119
Válvula de purga de dos etapas
 La primera etapa de esta válvula de
retención normalmente cerrada se usa
para evitar que el combustible vuelva a
fluir desde el colector de drenaje mientras
la bomba de suministro de combustible
. del motor no está funcionando. Se abre a
1.5 psi cuando la bomba de suministro de
combustible del motor está funcionando.
 La segunda etapa permite que el aire en
el sistema se purgue fácil y
automáticamente mientras se minimiza el
flujo innecesario de combustible. La
segunda etapa comenzará a abrir a 93
psi. Esto permite que la bomba
electrónica de suministro de combustible
empuje contra la válvula mientras
funciona para suministrar 94 psi a la
bomba de combustible de alta presión.
120
Válvula de purga

Cummins Confidential 121

Modulo 5.5 Línea de retorno de combustible

122
Linea de retorno de los inyectores

Las líneas de drenaje de combustible

del inyector llevan el exceso de
combustible desde los inyectores a
las válvulas de retención individuales
de 20 psi y al colector de drenaje de
combustible. Las líneas de drenaje
están conectadas en paralelo desde
cada culata a las culatas adyacentes
con pernos banjo y arandelas de
sellado. Aproximadamente el 6% del
flujo total de combustible a los
inyectores se devuelve a través de
las líneas de drenaje de combustible
del inyector.

123
Retorno de la valvula de Alivio de la bomba
de alta presion

Fuel return from the

high pressure fuel
pump pressure relief
valve, fuel metering
valve and pump
cooling is routed to the
fuel drain manifold.

124
Bomba de suministro de combustible PRV

La bomba de suministro de
combustible del motor tiene una
línea de drenaje que
proporcionará una ruta de retorno
al colector de drenaje de
combustible, para el exceso de
combustible en caso de que la
presión de salida de la bomba de
suministro exceda un límite
establecido de 188 psi.

125
Multiple de retorno de combustible

126
Grupo 6. Inyectores y líneas de combustible

127
Modulo 6.1 Líneas de alta presión

Cummins Confidential 128

High Pressure Fuel Outlet and Fuel Leak
Indicator Tank

129
Cañería MCRS HP línea entre inyectores

5 1

1. Pared Exterior
2. Contratuerca
3. Sello damping
8 4. Fitting conector
3 5. Ranura O-Ring
4
6. Cono sellante
7 7. Pared interna

2
8. Combustible
6 presurizado

Cummins Confidential
Modulo 6.2 Inyector

Cummins Confidential 131

Limitador de flujo y filtro de borde
Key Performance Indicators Hedgehog
Robustness
Injector
Protege el motor contra daños debidos
a la alimentación de combustible
continua (aguja de la válvula magnética
diésel [DMV] pegada, aguja de la
boquilla pegada, punta de la boquilla
agrietada,…).

El filtro de borde es un “filtro de última

oportunidad” para las partículas
grandes (p.ej.: creadas durante el
montaje). Las partículas grandes
podrían causar obstrucción del orificio,
agarrotamiento de la boquilla y aguja
de la válvula magnética diésel (DMV).
Vista válvula limitadora de presión
 Esta válvula evita que grandes
volúmenes de combustible ingresen
sin control dentro del cilindro. Esto
puedo ocurrir en el caso de una
sobre presión en el riel de
combustible o de alguna daño en el
actuador o tobera de combustible
Zona inferior del inyector

DMV28-22 Solenoide

Valvula de control

Control Chamber

Aguja del inyector

Válvula solenoide unificada para todas

las aplicaciones LE-Diesel con 2200bar Asiento inyector
Proceso de inicio de la inyección
 La apertura de la
válvula de
control, provoca
la perdida del
equilibrio de las
presiones.
Inmediatamente
la presión sobre
la cámara de
control cae y la
aguja se levanta
de su asiento
producto de la
presión de riel,
iniciando la
inyección
Grupo 7. Sistema de lubricación

Cummins Confidential 136

Carter
El cárter del aceite es de un diseño fabricado
en acero. Se usa un sello a presión en su
lugar entre el cárter del aceite y las
superficies de acoplamiento del block de
cilindros. La unión entre el cárter del aceite y
el block está debajo del nivel de operación
del aceite. El sensor de temperatura de
aceite del motor está colocado en el lado
izquierdo del cárter del aceite.
El cárter del aceite pesa aproximadamente
318 kg [700 lb] y requerirá equipo de
levantamiento especial. Este procedimiento
requiere dos técnicos debido al tamaño de It has a 164 gallons (620 L)
los componentes y a la complejidad de la
reparación.

Cummins Confidential 137

Bomba de aceite
 El tubo de succión del aceite lubricante es una parte
integral soldada del cárter del aceite. El aceite fluye
desde el cárter del aceite a través de un pasaje en la
carcasa de engranes a la bomba del aceite. Se usa un
sello instalado a presión en su lugar entre el cárter del
aceite y la carcasa de engranes, así como entre la
carcasa de engranes y la bomba del aceite lubricante.

Cummins Confidential 138

 007-029 Regulador de Presión del Aceite
Lubricante (Vena Principal)
El regulador se localiza dentro de una
perforación horizontal en la cubierta de la
bomba del aceite. La presión de señal del
regulador de aceite es suministrada desde
la vena principal del aceite del motor al
regulador de presión de aceite por medio
de una línea externa.
1. Tapa del regulador de presión de
aceite
2. Arosello
3. Carrete de la válvula reguladora de
presión de aceite
4. Resorte del regulador de presión de
aceite
5. Cubierta de la bomba del aceite

Cummins Confidential 139

 007-021 Válvula de Alivio de Alta Presión del
Aceite Lubricante
1. Cubierta de la bomba del aceite
2. Émbolo de la válvula de alivio de presión
del aceite
3. Resorte de la válvula de alivio de presión
del aceite
4. Tapa roscada M48 de la válvula de alivio de
presión del aceite
5. Tapón de rosca recta con arosello M16

Cummins Confidential 140

 Enfriadores de aceite
 El enfriador del aceite lubricante es un intercambiador de
calor de placas soldadas con soldadura amarilla. El
refrigerante y el aceite lubricante fluyen a través del soporte
del enfriador del aceite lubricante y dentro de uno de los
dos elementos del enfriador del aceite lubricante. El aceite
fluye a través de los elementos, de vuelta dentro del
soporte del enfriador del aceite lubricante y hacia el cabezal
del filtro del aceite lubricante o Eliminator™

Cummins Confidential 141

Flujos del sistema de lubricación
1. Tubo de succión para la recogida del aceite
lubricante
2. Suministro de aceite lubricante a la bomba de
aceite lubricante
3. Bomba de aceite lubricante
4. Regulador de presión del rifle de aceite principal
5. Línea de señal de presión de aceite lubricante
6. Válvula de alivio de alta presión
7. Salida de la bomba de aceite lubricante
8. Suministro de aceite lubricante a los enfriadores
de aceite lubricante
9. Entrada de aceite lubricante a los elementos del
enfriador de aceite
10. Elementos del enfriador de aceite lubricante.
11. Salida del elemento del enfriador de aceite
lubricante a los filtros de aceite
12. Entrada de aceite lubricante al cabezal del filtro
de aceite
13. Filtros del aceite lubricante
14. Salida del filtro del aceite lubricante al rifle de
aceite principal del bloque de cilindros

142
Línea de detección de la presión del aceite

The oil pressure sense line gets its oil pressure sense
from a small drilling in the block behind and in front of the
LT thermostat housing and above/behind the water pump. 143
Cabezal de filtro de aceite

Cummins Confidential 144

Flujos del sistema de lubricación

1. Suministro de aceite de
lubricación al
EliminatorTM
2. Centrífuga
3. Unidad de filtrado
4. Distribuidor
5. Motor hidráulico
6. El aceite limpio de las
centrífugas regresa a la
bandeja de aceite
7. Suministro de aceite
lubricante al rifle de
aceite principal del
bloque de cilindros
8. Drenaje

145
Flujos del sistema de lubricación
1. Suministro de aceite de lubricación
desde la cabeza del filtro
2. Rifle de aceite de lubricación
principal
3. Suministro de aceite de lubricación
a los rodamientos principales y al
cigüeñal
4. Suministro de aceite de lubricación
desde el cigüeñal a las bielas
5. Suministro de aceite de lubricación
al pine del pistón
6. Suministro de aceite de lubricación
a las boquillas de enfriamiento del
pistón
7. Suministro de aceite de lubricación
al eje de levas y a los seguidores
de levas
8. Suministro de aceite de lubricación
a los seguidores de levas
9. Suministro de aceite de lubricación
al eje de los seguidores de levas y
al rodillo
10. Suministro de aceite de lubricación
a rodillo del seguidor de levas
11. Suministro de aceite de lubricación
a los balancines 146
Flujos del sistema de lubricación
1. Aceite de lubricación del bloque de
cilindros
2. Suministro de aceite lubricante al eje
de la palanca del balancín de escape
3. Suministro de aceite lubricante al eje
de la palanca del balancín de admisión
4. Suministro de aceite lubricante al eje
de la palanca del balancín
5. Suministro de aceite lubricante a la
pata de palanca del balancín
6. Suministro de aceite lubricante al
tornillo de ajuste de la palanca del
balancín y al tubo de empuje
7. Drenaje del aceite lubricante a la
bandeja de aceite

147
Suministro de aceite turbo

Turbos
Traseros
Izquierdos

Turbos
Delanteros
Derechos

148
Flujos del sistema de lubricación turbo

1. Suministro de aceite de lubricación del

rifle de aceite principal del bloque de
cilindros
2. Colector de suministro de aceite de
lubricación
3. Suministro de aceite de lubricación al
turbocargador del banco izquierdo
4. Suministro de aceite de lubricación al
turbocargador del banco derecho
5. Línea de drenaje de aceite del
turbocargador
6. Drenaje de aceite lubricante a la
bandeja de aceite

149
Flujos del sistema de lubricación
1. Rifle de aceite de lubricación principal
2. Suministro de aceite lubricante al rodamiento principal
número uno
3. Suministro de aceite lubricante al engranaje loco de la
bomba de combustible, cabezal del filtro de aceite lubricante,
y buje de impulsión de accesorios del banco izquierdo, si lo
tiene
4. Suministro de aceite lubricante al buje de impulsión de la
bomba de combustible en la carcasa de engranajes, bujes
en la impulsión de la bomba de combustible, buje de
impulsión de accesorios del banco izquierdo
5. Suministro de aceite lubricante al engranaje loco de la
bomba de combustible
6. Suministro de aceite lubricante al engranaje loco del árbol de
levas compuesto
7. Suministro de aceite lubricante a la impulsión de accesorios
del banco derecho, si lo tiene
8. Suministro de aceite lubricante a los bujes en la impulsión de
bomba de combustible
9. Suministro de aceite lubricante a la bomba de agua,
engranaje loco de la bomba de agua, y engranaje loco de la
bomba de aceite lubricante
10. Suministro de aceite lubricante al engranaje loco de la
bomba de agua
11. Suministro de aceite lubricante a la bomba de agua y al
engranaje loco de la bomba de aceite lubricante
12. Suministro de aceite lubricante a la bomba de agua
13. Suministro de aceite lubricante al engranaje loco de la
bomba de aceite lubricante
150
Flujos del sistema de lubricación

1. Suministro de aceite lubricante al

cabezal del filtro de aceite lubricante
de la impulsión de la bomba de
combustible
2. Filtro de aceite lubricante de la
impulsión de la bomba de
combustible
3. Suministro de aceite lubricante a la
bomba de combustible
4. Drenaje de aceite lubricante de la
bomba de combustible
5. Carcasa de los engranajes
6. Drenaje del aceite lubricante a la
bandeja de aceite

151
Pre-lubricación PowerGen
Banco izquierdo

Banco derecho

152
Interruptor de presión del lubricante de la
bomba de combustible

Pre-lube pressure switch is located in the above picture to

the right and is circled in red. Normally Closed and
switches open at a range of 5.4 – 11 psi. 153
Sistema de lubricación. Diagrama
Sistema de lubricación
Modulo 8. Sistema de refrigeración

Cummins Confidential 156

Sistema de refrigeración. Vista general
Bomba de agua

 El sistema de enfriamiento es un sistema de

una bomba, dos circuitos. Aproximadamente
el 80 por ciento del refrigerante es para el
circuito principal del motor o de alta
temperatura. El 20 por ciento restante se usa
para el circuito de baja temperatura el cual
abastece a la segunda etapa del postenfriador
de dos etapas.


Cummins Confidential 158

 Drenados y Salidas del sistema de
refrigeración

Hay tapones de drenado M33 en los codos de entrada de la

bomba del agua del circuito de alta temperatura y el circuito de
baja temperatura. También hay tapones de drenado en el soporte
del enfriador del aceite lubricante, tubo de paso frontal del banco
izquierdo y en el postenfriador.

Cummins Confidential 159

Modulo 8.1 Sistema HTC

Cummins Confidential 160

Circuito de alta temperatura. Descripción

1. Entrada de refrigerante de alta temperatura

2. Bomba de agua del circuito de alta temperatura
3. Salida de la bomba de agua del circuito de alta
temperatura
4. Suministro de refrigerante al elemento
posenfriador de alta temperatura
5. Conexión de la entrada de refrigerante del
posenfriador de alta temperatura
6. Elemento posenfriador de alta temperatura
7. Tubo de transferencia del agua de salida del
posenfriador de alta temperatura
8. Flujo de refrigerante a través de los elementos del
enfriador de aceite lubricante
9. Salida de refrigerante del enfriador de aceite
30% 10. Entrada de refrigerante al cruce de la carcasa del
volante de inercia
11. Entrada de refrigerante del bloque de cilindros
12. Carcasa del termostato
13. Salida del refrigerante de alta temperatura
(termostatos abiertos)
14. Derivación a la bomba de agua (termostatos
cerrados)
15. Derivación a los filtros de refrigerante
70%

161
Núcleo del posenfriador - temperatura alta

1. Entrada de refrigerante
de alta temperatura
2. Flujo de refrigerante de
alta temperatura a través
del elemento posenfriador
3. Salida del refrigerante de
alta temperatura

162
Refrigerante cruce trasero – temperatura alta
Cruce trasero
-Ubicado en la carcasa del volante de inercia
-Entradas del posenfriador tempertura alta y
enfriador de aceite
-Riel de suministro de división uniforme al
banco derecho y al banco izquierdo

Rieles del bloque

Inferior – Suministro
al revestimiento
Superior – Retorno
del cabezal

163
Multiple de refrigerante inferior. Baja
temperatura

Detrás de los tapones de expansión

a ambos lados del bloque del motor
se encuentran los colectores de
refrigerante superior e inferior.
Recordando que queremos hacer
fluir el refrigerante desde abajo
hacia arriba, refrigerante ingresa
desde la carcasa del volante y hacia
los colectores inferiores del banco
izquierdo y derecho. El colector
inferior y superior no están
conectados directamente y están
separados por el hierro fundido del
bloque.

164
Flujo de refrigerante del
revestimiento del cilindro 1. Entrada de refrigerante de alta temperatura
2. Bomba de agua del circuito de alta temperatura
3. Salida de la bomba de agua del circuito de alta temperatura
4. Suministro de refrigerante al elemento posenfriador de alta
temperatura
5. Flujo de refrigerante a través de los elementos del enfriador de aceite
lubricante
6. Salida de refrigerante del enfriador de aceite
7. Entrada de refrigerante del cruce de la carcasa del volante de inercia
8. Entrada de refrigerante desde el posenfriador de alta temperatura al
cruce
de la carcasa del volante de inercia
9. Entrada de refrigerante al riel de suministro del bloque de cilindros
del banco izquierdo
10. Entrada de refrigerante al riel de suministro del bloque de cilindros
del banco derecho
11. Flujo de refrigerante alrededor de los revestimientos de los cilindros
12. Suministro de refrigerante a las culatas de cilindro
13. Retorno de refrigerante de las culatas al riel superior del bloque de
cilindros
14. Cruce de refrigerante del bloque de cilindros
15. Flujo de retorno de refrigerante del banco izquierdo a la carcasa del
termostato
16. Flujo del riel de retorno de refrigerante del banco derecho a la
carcasa
del termostato
17. Derivación del refrigerante de alta temperatura a la bomba de agua
18. Salida de refrigerante de la carcasa del termostato de alta
temperatura 165
Flujo del sistema de enfriamiento de la culata
de cilindro

1. Entrada de refrigerante del riel de

suministro del
bloque de cilindros a la culata
2. Flujo de refrigerante a través de
la culata
3. Retorno de refrigerante de la
culata del banco
derecho al riel de retorno del
bloque de cilindros
(banco izquierdo similar)
4. Respiradero de refrigerante

166
Multiple de refrigerante superior. Alta
tamperatura
En la parte superior, se puede ver la
fila de tapones que forman parte del
múltiple de refrigerante superior. El
refrigerante que ingresa al colector
superior ahora fluye hacia la parte
delantera del motor en ambos
bancos.

167
Union de los multiple de refrigerante–
temperatura alta

Cruce delantero
- Ubicado en el bloque
- Lleva el riel de retorno
al banco izquierdo a la
entrada de la carcasa
del termostato

168
 Desde el block de cilindros, el refrigerante
fluye dentro de cada una de las cabezas de
cilindros que están conectadas mediante una
serie de líneas de ventilación (1) a lo largo de
la parte superior de las cabezas. El
refrigerante sale de las cabezas de cilindros
hacia el interior del block de cilindros. El
refrigerante fluye hacia el frente del block y
dentro de la carcasa del termostato (2) del
circuito de alta temperatura.

Cummins Confidential 169

Filtros de agua
Modulo 8.2 Sistema LTC

Cummins Confidential 171

 Sistema LTC
 El circuito de baja temperatura contiene
aproximadamente el 20 por ciento de la
capacidad total del sistema de
enfriamiento. El circuito de baja
temperatura se usa para enfriar la
segunda etapa del postenfriador y las
placas de enfriamiento del módulo de
control del motor (ECM). La temperatura
del circuito de baja temperatura es
controlada por tres termostatos que se
localizan en la carcasa del termostato (1)
del circuito de baja temperatura, en el
banco derecho arriba de la bomba del
agua. La conexión de ventilación (2) del
circuito de baja temperatura se localiza en
la salida de la carcasa del termostato del
circuito de baja temperatura

13 November
Cummins Confidential 172
2019
Flujo del refrigerante del circuito de
temperatura baja

1. Entrada de refrigerante de
temperatura baja
2. Bomba de agua de
temperatura baja
3. Flujo de refrigerante de
temperatura baja al
posenfriador
4. Elemento del posenfriador
de temperatura baja
5. Flujo de refrigerante de
temperatura baja a la
carcasa del termostato de
temperatura baja
6. Carcasa del termostato de
temperatura baja
7. Salida de refrigerante de
temperatura baja
(termostato abierto)
8. Derivación del refrigerante
de temperatura baja a la
bomba de agua
(termostato cerrado)

173
Flujo del refrigerante del circuito
de temperatura baja

1. Entrada de refrigerante de baja

temperatura
2. Bomba de agua de baja
temperatura
3. Flujo de refrigerante de baja
temperatura al posenfriador
4. Elemento de posenfriador de baja
temperatura
5. Flujo de refrigerante de baja
temperatura a la carcasa del
termostato de baja temperatura
6. Carcasa del termostato de baja
temperatura
7. Salida del refrigerante de baja
temperatura (termostato abierto)
8. Derivación del refrigerante de baja
temperatura a la bomba de agua
(termostato cerrado)

174
Postenfriador de temperatura baja

1. Entrada de
refrigerante del
posenfriador de
temperatura baja
2. Flujo de
refrigerante del
posenfriador de
temperatura baja
a través del
elemento
posenfriador
3. Salida del
refrigerante del
posenfriador de
temperatura baja

175
Refrigeración ECM del circuito – temperatura
baja

The LT circuit also cools

the engine ECM’s. Coolant
is supplied from the LT
pump outlet.

176
Apertura de termostato LTC

177
Cooling System – Cleaning the Radiator

Proper caution shall be used when

cleaning the radiator. Using a pressure
washer to clean the radiator, a minimum
distance of 18 inches away from the
radiator is necessary to not damage the
radiator core fins. Also, spray the radiator
at a 90 degree angle.
Modulo 9 Sistema de admisión y escape

Cummins Confidential 179

Modulo 9.1 Sistema de admisión

Cummins Confidential 180

Sistema de admisión. Descripción de los
filtros
Sistema de admisión. Visión general
Flujos del sistema de aire comprimido

El núcleo del sistema de aire K111

son cuatro turbocompresores de
geometría fija HE800 idénticos.
Los cuatro turbos son el mismo
número de pieza. Los cuatro
turbos alimentan un posenfriador
común, donde el aire cargado de
todos los turbo se mezcla en un
flujo común.

1. Entrada de aire de admisión a los

turbocargadores
2. Flujo de aire turbocargado al
posenfriador
3. Flujo de aire a través del posenfriador
4. Colector de admisión
5. Puerto de admisión
6. Válvulas de admisión

183
Flujos del sistema de aire comprimido

El aire fluye a través del núcleo HT y luego al núcleo

LT. Una vez en la base de soporte del posenfriador, el
aire se divide 50/50 en cada banco. El aire sale de la
base de soporte y entra en los colectores de estilo de
registro de aluminio. Los colectores están formados
por secciones que abarcan dos culatas.

1. Flujo de aire turbocargado al conjunto del

posenfriador
2. Conjunto del posenfriador
3. Elemento posenfriador de alta temperatura
4. Elemento posenfriador de baja temperatura
5. Flujo de aire refrigerado al colector de
admisión del banco izquierdo
6. Flujo de aire refrigerado al colector de
admisión del banco derecho
184
Compressed Air System Flows
El aire comprimido fluye a través del enfriador
HT, luego el enfriador LT y luego se divide en el
banco izquierdo y derecho en el soporte del
posenfriador.
P80 WX core with Botton entry Entrance box
P80 RST core with Botton entry Entrance
box
Sistema de admisión. Flujo
Sistema de admisión. Flujo
Modulo 9.2 Sistema de escape

Cummins Confidential 190

Sistema de escape. Flujo
 El múltiple de escape es un múltiple estilo
registro que está montado en el lado interior
de las cabezas de cilindros. El múltiple de
escape se ensambla en secciones que
abarcan dos cabezas de cilindros, con la
excepción de la primera y última cabeza de
cilindros en cada banco. Cada sección se
conecta a la siguiente usando fuelles.
Sistema de escape. Flujo
 Dos conexiones de salida del escape
están montadas sobre soportes en la
parte superior del motor, estando una
en el banco izquierdo y la otra en el
banco derecho. Cada salida de
turbocargador se conecta a la conexión
de salida del escape usando fuelles. Las
conexiones de salida del escape tienen
bridas ANSI/DIN de 355.6 mm [14 in]
para la mayoría de los mercados. Las
conexiones de salida del
escape no están destinadas a ser
puntos de apoyo de carga. Por lo tanto,
la tubería del escape del fabricante de
equipo original (OEM) se deberá
conectar usando fuelles
 Diagrama de flujo
1. Válvulas de escape
2. Puerto de escape
3. Múltiple de escape
4. Entrada de escape del turbocargador
5. Salida de escape del turbocargador
6. Salida de la brida de escape

13 November
Cummins Confidential 193
2019
Modulo 10 Controles

Cummins Confidential 194

 ECM del CM2350

 Identificación
 Ubicación del
montaje
 Estrategias de
refrigeración
 Enlaces de datos y
opciones de sensores
 Servicio del conector
de 96 vías
 Identification del CM2350
 ECM 1 Primario/Padre
 ECM 2, 3, y 4 Secundario/Hijo
 ECM enfriado por refrigerante Sistema
LTC
 Alimentación y retorno de la batería
integrados en el conector OEM 96 pines
 Fusible de 20 amperios para cada ECM
Distribucion de cilindros

ECM1 = 1, 3, 13, 15

ECM2 = 2, 4, 14, 16

ECM3 = 5, 7, 9, 11

ECM4 = 6, 8, 10, 12

197
Orden de encendido

2, 1, 6, 5, 4, 3, 10, 7, 16, 15, 12, 11, 14, 13, 8, 9

ECM1 = 1, 3, 13, 15

ECM2 = 2, 4, 14, 16

ECM3 = 5, 7, 9, 11

ECM4 = 6, 8, 10, 12

198
Arnés de cableado del motor

 Conexión del arnés OEM

 Conexión de la herramienta de
servicio electrónico INSITE de
9 pines
– Fusible de 10 amperios
Enlaces de datos CM2350

 Tres enlaces de datos

 (6) resistencias de 120 ohmios
 Protocolo SAE J1939
 Público
 Privado
Enlaces de datos CM2350

 Enlace de datos 1
 Público
 ECM y equipo OEM
Enlaces de datos CM2350

 Enlace de datos 2
 Privado
 Comunicación entre los cuatro
ECM
Enlaces de datos CM2350

 Enlace de datos 3
 Privados
– ECM 1
– Válvula dosificadora de
combustible (Enlazada
con datos)
– Bomba de suministro de
combustible del motor
(Enlazada con datos)
– Ambas son dispositivos
programables enlazados por
datos (PDD)
Ubicacion de las resistencias CAN

DL 1-1

Enlace
de datos

DL 2-1
68
 DL 2-2
Enlace
DL 3-1 de datos

71

70
DL 3-2
Enlace
de datos

73

72
DL 1-2
Enlace
de datos

74
75
Engine Wiring Harness

 OEM harness connection

 9 pin INSITE electronic service
tool connection
– 10amp fuse
13 November
Cummins Confidential 210
2019
Enfriamiento ECMs
Ubicación de módulos de control motor
Electrical System – Generator Set Control
Parts

 The main components of the

QSK95 Generator Set control
system consists of the
following:

 PCC3300 based control board

 HMI 320 user interface
 4 Aux101 boards
 1 Aux103 board (only on P80
models)
 1 Aux106 board (only on
DIG142 models)
Electrical System – Generator Set Control
Architecture

 PCC Net
 PCC3300 control
 2 Aux101 boards ( 0, 1 For
customerconnections)
 HMI 320 interface

 J1939
 4 ECM’s
 PCC3300 control
 2 Aux101 boards (3, 4 for
OEM connections)
Electrical System – Generator Set Control
Diagram
Procedimiento de para de ECM

ECM Shutdown procedure

 Perform a capture file before shutting

down the Generator Set
 Press the Off button on the Operator
Panel
 Press the Estop and wait
approximately 60 seconds
 Insert a lock onto the Estop button
 Disconnect all power sources on the
Generator Set and apply warning tags
 Close the fuel supply valve and apply a
warning tag
 Disconnect the battery cables to the
starters
Ubicación de sensores
Ubicación de sensores
Cummins Confidential 220
221
222
223
224
Sistema de baterías y motores de arranque
96-Way Connector
Procedure

226
CM2350 Connector Tool Kit
 Used for re-pinning
and circuit testing the
connector that mates
to the CM2350 ECM
ports.
 Procedure Available on
Quickserve Online

227
Cummins Confidential 228
13 November 2019
Cummins Confidential 229
13 November 2019
Cummins Confidential 230
13 November 2019
Cummins Confidential 231
Wiring Harness Repair kit for 96way ECM
connector
 Tool P/N 5298734
 This kit includes
components for
repairing the CM2350
wiring harness
connector that plugs
into the ECM ports.
 Kit 2892512 contains
the tools for this repair,
this kit only contains
the parts.
 Refer to Service
Procedure 19-505 in
appropriate service
manuals.
232
96 – Way Connector

233
96 – Way Connector

234
Shop Exercise

 96 way ECM Connector Exercise

 Low Temperature Lead Free Solder & Heat Shrink

Tubing Combo Splice Repair Primer

235
Electrical Test Lead Kit

 Part 5299367
 Contains 29 Test Leads
 PDF in toolbox cover
– Aids in selecting the right test lead for the connector/sensor being tested
– Aids in identifying part number for lost or damaged test leads
– Refer to engine wiring diagram for test lead PN for each connector

236
237
 Always Use the Correct
Test Leads

Damaged Pins

 Not using the proper test leads can cause pin

damage. These expanded pins were causing
intermittent fault code in a test cell engine.
 A multimeter probe was jammed into the connector.
 Never use a paper clip as a test lead!!!!!
Using Test Leads to Change
the Fault Code State
Fault Code Diagnostics
242
 Component Faults - Component issues can be
determined to either be electrical circuit faults or mechanical failure
• faults.
Electrical Failure - Electrical circuit failures are broken down into input components and output components. Most modern
engines that incorporate an ECM have a variety of sensors that act as the primary input for data collection. Electronic output
components can include direct current solenoids, direct current motors, or pulse width modulated actuators. Depending upon
the application, engines may have multiple ECMs and/or control units that are acting as both inputs and outputs to the system.
• Input Components - Input components can either be: voltage above normal or shorted to high source, or voltage below
normal or shorted to low source.
• Output Components - Output components can either be: current above normal or grounded circuit, or current below
normal or open circuit.
• Mechanical Failure - These types of fault codes can either be caused by mechanical problems of the components themselves,
or may be the result of problems interfering in the proper function of these components.

243
 System Faults - System issues are typically associated with rationality
faults. Rationality faults are determined by the ECM based input from a variety of
sensors on the engine and/or algorithms programmed into the ECM.
 Rationality – Rationality diagnostics is a control unit diagnostic that determines if sensor data or
virtual calculations are logical in the application, calibration, or condition that the engine is operating.
The end result of these calculations, if not in range, a fault code would active and display a description
of the

244
 Datalink Faults - Datalink issues are typically due to
communication problems over the public or private J1939 network.
 There are two types of datalink circuits on the engine. Two Private datalinks that
communicate privately within the engine and ECM’s. A single public datalink is
used to communicate between the engine ECM’s and the OEM. If communication
is disturbed in any of these datalink circuits, a fault code will activate and display a
description of the fault code.

245
Which fault first?

246
Fault Code Analyzer

247
Fault Code Analyzer

248
Engine Sensors
 Pressure and temperature sensor
theory of operation.
General Sensor Operation

Temperature Sensor Operation

 As temperature increases, the signal voltage decreases.

 As temperature decreases, the signal voltage increases.

250
General Sensor Operation

Pressure Sensor Operation

 As pressure decreases, the signal voltage decreases.

 As pressure increases, the signal voltage increases.

251
General Sensor Operation

Pressure/Temperature Sensor
Operation
+ 5 VDC

A/D

+ 5 VDC

A/D

Pressure/Temperature Sensor ECM

252
General Sensor Operation – Engine Speed

+ 5 VDC

A/D

High

Low

253
Control Circuit Diagnostics

 ECM State Change Diagnostics is an effective process to diagnose electrical circuit and component failure.
 There are typically one of four possible root causes of control system circuit or component
– The wire
• Open
• Short to Ground
• Short to another wire in the harness
– A problem with the supply circuit
• This includes supply and return
– A connection Problem
• This could be a relay, switch or any other electrical connection in the circuit causing a high resistance value.
– The Load
• This could be a sensor, Actuator, Solenoid, or Controller
 All sensors have an operating range. If an Out of Range fault occurs in a circuit the root cause typically an electrical circuit issue.

254
Sensor Voltage Range Operation

5.0V
Out-of-Range High
4.75V
Out-of-Range
High Fault Code

Complete Sensor
Operating Range
0.25V Out-of-Range
Low Fault Code
Out-of-Range Low
0.0 V
ECM State Change Diagnostics
-Temp

256
ECM State Change Diagnostics
-Pressure

257
 Quiz Question #1
 What fault code response will you get
when you unplug the boost pressure
sensor.
– A. Intake Manifold 1 Pressure Sensor Circuit -
Voltage Above Normal, or Shorted to High Source
– B. Intake Manifold 1 Pressure Sensor Circuit -
Voltage Below Normal, or Shorted to Low Source
Quiz Question #2
 What fault code response will you get
when you unplug the ambient air
pressure sensor.
– A. Barometric Pressure Sensor Circuit - Voltage
Above Normal, or Shorted to High Source
– B. Barometric Pressure Sensor Circuit - Voltage
Below Normal, or Shorted to Low Source
Quiz Question #3
 What fault code will you get when you
unplug the coolant temperature sensor
– A. Engine Coolant Temperature 1 Sensor Circuit -
Voltage Above Normal, or Shorted to High Source
– B. Engine Coolant Temperature 1 Sensor Circuit -
Voltage Below Normal, or Shorted to Low Source
Quiz Question #4
 What fault code will you get when you
unplug an intake manifold temperature
sensor.
– A. Intake Manifold 1 Temperature Sensor Circuit -
Voltage Above Normal, or Shorted to High Source
– B. Intake Manifold 1 Temperature Sensor Circuit -
Voltage Below Normal, or Shorted to Low Source
Quiz Question Answers
 Why do pressure sensors go out-of-range low when they
are disconnected?
 Why do temperature sensors go out-of-range high when
they are disconnected?
 Why does this really matter? How can this help the
troubleshooting process?
– Understanding this logic can make sensor and ECM
troubleshooting very easy.
– Eliminates the use of a multi-meter in most cases.
– Can eliminate ‘No trouble found’ components.
Engine Sensors
Cummins Confidential 264
Analisis de parámetros QSK95

Cummins Confidential 265

Parámetro de motor QSK95 monitoreados
por DEMS. Aplicación generador

13 November
Cummins Confidential 266
2019
Prueba de motor sin sensor de posición del
leva

Cummins Confidential 267

Sensor de posición y velocidad del cigueñal

Cummins Confidential 268

Valores por defecto y codigos del ECM

Cummins Confidential 269

Parámetros críticos monitoreados

Cummins Confidential 270

Protección por bajo nivel de refrigerante y
protección por sobre revoluciones

Cummins Confidential 271

EP por bajo nivel de refrigerante

Cummins Confidential 272

Cummins Confidential 273
Fin

Distribuidora Cummins Chile

Área de Capacitación.

13 November
274 Cummins Confidential
2019