UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA

SELVA

FACULTAD DE AGRONOMÍA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

PRACTICA N° 5 - 6

SISTEMAS DEL TRACTOR: FUNCIONAMIENTO Y

MANTENIMIENTO

ALUMNO : CAJACURI ENCISO, Judith Mariana

PROFESOR : RODRIGUEZ DELGADO, SEGUNDO C.

CURSO : MECANIZACION AGRICOLA

CICLO : 2019 - I

TINGO MARIA
Mayo– 2019
 I. INTROCUCCION

El tractor es el principal proveedor de potencia de los establecimientos

agropecuarios, siendo un vehículo diseñado específicamente para dicha
función.

Esta máquina puede erogar potencia de diferentes maneras, la principal y más

utilizada es la potencia tractiva proporcionada a través de sus ruedas, le siguen
la Toma Posterior de Potencia o Toma de Fuerza constituida por un eje capaz
de generar potencia rotacional y a partir de ella dar movimiento a diferentes
máquinas que la requieran.

En último término, pero no menos importante que las anteriores es la

capacidad del tractor de brindar potencia hidráulica de dos maneras, a través
del control remoto y a través del enganche de tres puntos. Estos diferentes
sistemas reciben a su vez, potencia motora generada por un motor diésel de
cuatro tiempos.

Más allá del diseño o año de construcción, es importante el correcto uso y

mantenimiento de sus partes fundamentales para lograr la mejor prestación de
ésta máquina. Damos cuenta aquí de algunas prácticas necesarias para el
correcto mantenimiento del tractor.

En este informe usted encontrará, de manera detallada, todos los servicios de

mantenimiento que deben realizarse en su tractor para que opere siempre en
perfectas condiciones y por mucho más tiempo. La ejecución de los servicios
de mantenimiento en los intervalos previstos garantiza el máximo rendimiento y
vida útil a su tractor MF. Además de eso, evita perjuicios y pérdidas de tiempo
procedentes de roturas o desgaste prematuro.

I.1. OBJETIVO
o Reconocer los sistemas que componen el motor y su funcionamiento.
o Conocer y realizar las rutinas de mantenimiento de cada uno de ellos.
 SISTEMA DE ADMISIÓN Y PURIFICACIÓN DE AIRE
 SISTEMA ELÉCTRICO
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 II. REVISION BIBLIOGARICA
II.1. Sistema de alimentación de combustible

Como todo circuito por donde circula un líquido, el

sistema de alimentación de combustible posee un
filtro el cual debe ser cambiado cada 300 horas de
uso. La acumulación de suciedad en dicho filtro
puede provocar la obstrucción del circuito y por
ende la caída de potencia del motor por falta de
alimentación de combustible.

La trampa de agua ubicada inmediatamente

después de la salida del tanque de combustible, tiene como objetivo quitar del
sistema el agua producto de la condensación del aire dentro del tanque. El
vaciado periódico de dicha trampa evita que el nivel de agua dentro de ella
suba a tal grado que se produzca la inyección de agua en el circuito lo cual
puede provocar corrosión de partes importantes del motor como la bomba
inyectora.

El cuidado en la limpieza del circuito de combustible debe ser aún más

exhaustivo cuando el gas oíl es almacenado en contenedores no aptos como
bidones plásticos.

II.2. Sistema de alimentación de aire

Hoy día, coexisten en los establecimientos agropecuarios tractores de última

generación con aquellos construidos a partir de la década del 50. Debido a esto
podemos encontrarnos con dos filtros de aire de diferente construcción y
mantenimiento. Los tractores fabricados anteriormente a la década del 80,
generalmente presentan filtros de aire húmedos en los cuales el elemento
filtrante más importante es un volumen determinado de aceite al cual el aire es
obligado a atravesar. Dicho volumen de aceite debe ser cambiado al menos
dos veces al año dependiendo de las condiciones de polvo en las que
normalmente es utilizado el tractor.

filtro de aire (seco)

está compuesto por dos elementos
filtrantes, uno exterior de malla de
mayor diámetro y uno interior de
malla más fina. El elemento filtrante
sujeto a mayor mantenimiento es el
exterior, el mismo debe limpiarse
todos los días en el caso de los
motores de aspiración forzada y no
menos de una vez a la semana en los motores aspirados (sin turbo), en éste
caso dependiendo también del tipo de labor que esté desarrollando el tractor.
La obstrucción del circuito de aspiración provoca una disminución de la entrada
de aire produciendo una combustión incompleta en el cilindro reduciendo la
potencia del motor. En el caso extremo en el que el elemento filtrante llegara a
romperse o colocarse mal, la entrada de polvo a los cilindros puede provocar la
rotura del motor.

II.3. DISTRIBUCIÓN

La entrada del aire y la salida de los gases en los

cilindros se realiza gracias a la apertura y cierre,
mediante unas piezas llamadas válvulas, de los
orificios de admisión y escape existentes en el
bloque. Las válvulas se mueven mediante una serie
de mecanismos cuyo conjunto se llama distribución.
En cada cilindro existen dos válvulas; una, válvula de
admisión, que abre y cierra el orificio de entrada del
aire y otra, válvula de escape, que permite la salida de los gases abriendo y
cerrando el orificio de salida de estos.

ÁRBOL DE LEVAS, es un eje que Ileva unos resaltes excéntricos, las levas,
que son los encargados de abrir y cerrar las válvulas. Como consecuencia de
su función, lleva dos levas por cilindro, una corresponde a la válvula de
admisión y otra a la de escape. Por otra parte, se sujeta sobre el bloque del
motor en unos apoyos sobre los que además gira. En uno de los extremos del
árbol de levas se encuentra un piñón, que se mueve cuando se mueve el
cigüeñal, y que, a su vez, unido directamente o mediante una cadena, cadena
de distribución, mueve a esta. La cadena y los engranajes se cubren para
evitar que se ensucien y se llenen de polvo mediante el llamado cárter de
distribución.

TAQUÉ, es una pieza cilíndrica que se desliza por una cavidad del bloque
cuando recibe el empuje de la leva, o sea, que sirve para dirigir y transmitir el
movimiento desde el árbol de levas a la varilla empujadora.

VARILLAS EMPUJADORAS O EMPUJADORES, son unas varillas metálicas

que se apoyan en los taqués y mueven los balancines.

BALANCÍN Es la pieza que recibe el movimiento de las varillas empujadoras

para transmitirlo a la válvula. Se mueve sobre un eje fijo, sujeto sobre la culata,
que atraviesa un agujero central existente en él, el eje de balancines. EI
balancín, en uno de sus extremos lleva en tornillo con rosca para poder regular
el taqué. El otro extremo, terminado en una superficie ligeramente curva, es el
que se encarga de empujar el vástago de la válvula para darle el movimiento
que esta necesita para ejercer su función. Existe un balancín para cada válvula
y todos ellos se mueven sobre un mismo eje, el eje de balancines. Todo el
conjunto va recubierto por una tapa Ilamada, tapa de balancines, que, lo
protege del polvo y la suciedad y además permite su engrase.

VÁLVULA. Esta pieza está formada por la cabeza y la cola o vástago. La

cabeza, tiene forma circular con un borde en forma de bisel, es lo que se
conoce por asiento de la válvula, y le sirve para que su ajuste a la culata sea
perfecto. El vástago, tiene forma cilíndrica y va unido a la cabeza de la válvula.
Sirve para que la válvula pueda deslizarse por un orificio de la culata, conocido
por guía de la válvula, y levante o permita bajar a la válvula. EI extremo del
vástago Ileva una ranura que sirve de alojamiento a una chaveta que sujeta el
extremo de un muelle, que se apoya, por el otro extremo, en la culata. Este
muelle permite que la válvula cuando no está empujada por el balancín se
apoye y ajuste a la culata.

II.4. Sistema de lubricación

Los fabricantes de maquinaria agrícola
normalmente recomiendan el cambio de
aceite lubricante de motor entre las 150 a
300 horas de trabajo.

Debe recordarse que el aceite cumple dos

funciones importantes, la lubricación de los
movimientos disminuyendo el roce metal –
metal y la otra no menos importante, la
refrigeración de piezas que por construcción no pueden ser enfriadas por el
sistema de refrigeración como el cigüeñal. Los filtros de aceite deben ser
cambiados vez por medio con el aceite, es decir, cada 300 a 600 horas.

El aceite lubricante del diferencial debe ser cambiado cada 1.000 horas. Es
necesario prestar mayor atención en aquellos tractores cuyo sistema hidráulico
utiliza el aceite de diferencial en lugar de tener un tanque y fluido hidráulico por
separado ya que las pérdidas de aceite por transpiración de acoples,
mangueras y cilindros puede disminuir el nivel de aceite más rápidamente y a
su vez estar más expuestos a la entrada de suciedad y humedad a partes
vitales de la transmisión.

El correcto mantenimiento del tractor nos evita pérdidas de tiempo y dinero por
roturas evitables, permitiendo además aprovechar al máximo la potencia y
prestaciones con las que cuenta.

II.5. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Como ya se ha indicado, al producirse la compresión y pulverizar el gas-oíl en
el cilindro se produce una combustión que da lugar a una gran elevación de la
temperatura, que puede alcanzar los 1.500°C. Esta temperatura podría ser
suficiente para fundir mucho de los materiales con que están hechas algunas
piezas del motor, además el aceite a esa temperatura se quemaría.

Como consecuencia de ese aumento tan fuerte de temperatura se hace

necesario eliminar el exceso de calor que se acumularía en las partes del motor
durante su funcionamiento y ello se consigue mediante el sistema de
refrigeración. Existen dos tipos de refrigeración de los motores: por aire y por
agua.

II.5.1. REFRIGERACIÓN POR AIRE

Este tipo de refrigeración

aprovecha el aire existente
alrededor del vehículo para
producir la disminución de la
temperatura. Consta de las
siguientes partes: turbina,
aletas refrigeradoras e
indicador de temperatura.

TURBINA, es la pieza encargada de introducir y dirigir el aire hacia la culata y

los cilindros. Está movida desde el eje del cigüeñal mediante una correa.

ALFETAS DE REFRIGERACIÓN, tienen por finalidad aumentar la superficie de

contacto del aire con las partes del motor que deben tener una temperatura
baja y, por lo tanto, requieren ventilación.

II.5.2. REFRIGERACIÓN POR AGUA

En el caso anterior era el aire el

encargado de enfriar y mantener el motor
a la temperatura de trabajo, en el caso
que ahora se expone el elemento
refrigerante es el agua. Ahora bien, como
esta se calienta al pasar fría por el motor
se necesita un sistema que enfríe esta
agua que nuevamente pasará por el
motor para enfriarlo. Este sistema de refrigeración consta de: camisas de agua,
radiador, manguitos, bomba de agua, ventilador, termostato y termómetro.

CAMISAS DEAGUA, es una parte del bloque hueca que rodea a los cilindros y
por donde pasa el agua fría. También en la culata existen estos huecos para el
paso del agua de refrigeración.
RADIADOR, es el depósito de agua fría. En la parte superior Ileva un tapón y el
tubo de rebose. Del depósito parten una serie de tubos verticales y muy finos
que van rodeados de unas aletas horizontales, al conjunto de tubos y aletas se
les conoce por el nombre de panal. En la parte baja del panal existe otro
depósito. Los numerosos tubitos y aletas horizontales son atravesados por una
corriente de aire que es la encargada de enfriar el agua mientras pasa del
depósito superior al inferior. Para facilitar la creación de esta corriente de aire el
radiador de los tractores suele ir en su parte delantera.

MANGUITOS, son unos tubos de goma flexibles que sirven para poner en
comunicación el radiador y el motor. Por ellos pasa el agua fría de la de
refrigeración y]a caliente procedente del motor.

BOMBA DE AGUA, es la encargada de enviar el agua fría a las camisas de

agua.

VENTILADOR. Sobre el eje de la bomba de agua y para aumentar y facilitar el

paso del aire a través del radiador van colocadas unas aspas que se mueven al
mismo tiempo que la bomba. Este aparato se conoce por ventilador. También
puede ir movido por correas.

TERMOSTATO, tiene por misión conseguir que el motor alcance la

temperatura normal de trabajo y mantenerla. Existen dos tipos de termostatos:
de fuelle y de cera.

TERMÓMETRO, sirve, como en el caso anterior, para indicar la temperatura a

que se encuentra el motor. También va instalado en el tablero de mando.

II.6. SISTEMA DE ENGRASE

Al ser el motor del tractor un conjunto

de piezas metálicas que se rozan
unas con otras se produciría un gran
desgaste de las mismas, un gran
calentamiento y, por tanto, una
pérdida de energía y agarrotamientos
y roturas. Para evitar el gran desastre
que se podría producir se hace necesario que las piezas se muevan sobre una
finísima capa de aceite.

Pues bien, al conjunto de conductos que hacen que el aceite llegue a presión a
todas las partes del motor que lo necesitan, es lo que se conoce por sistema de
engrase o lubrificación. Este sistema consta de: filtro de entrada del aceite a la
bomba, bomba de aceite, válvula de descarga, filtro de aceite y control de
presión.

FILTRO DE ENTRADA A LA BOMBA, es una malla metálica muy fina que debe
impedir que entren al interior de la bomba partes metálicas o suciedad para que
su desgaste sea prematuro e incluso Ilegue a romperse.

BOMBA DE ACEITE, tiene como cometido recoger e] aceite del cárter y

enviarlo a presión a todas las partes que lo necesitan.

VÁLVULA DE DESCARGA. Para evitar que la bomba pueda enviar el aceite a

mayor presión de la necesaria y producirse alguna avería, a la salida de la
bomba existe una válvula, la válvula de descarga, que regula esta presión de
salida mediante un tornillo que presiona un muelle.

FILTRO DE ACEITE. Su finalidad es detener aquellas partículas más finas que

contiene el aceite y han pasado a través del filtro de la bomba. Estos filtros
pueden ser de cartuchos recambiable o compactos.

CONTROL DE PRESIÓN. Para conocer en todo momento a que presi6n llega

el aceite a los lugares de engrase existe un sistema de control. Este puede ser
un manómetro o una lámpara testigo 0 chivato.

II.7. SISTEMA ELÉCTRICO.

Para distintas funciones el tractor necesita coi7-iente eléctrica como, por

ejemplo, para arrancar, para las luces, etc. El conjunto de todos los aparatos
que tienen esta finalidad es lo que se conoce por sistema eléctrico. Para ello,
pueden utilizarse distintos aparatos relacionados entre sí, como son: batería de
acumuladores, dínamo, disyuntor-regulador y motor de arranque.
BATERÍA DE ACUMULADORES Es un aparato que puede transformar energía
eléctrica en energía química, además de ser capaz de almacenarla y después,
cuando es necesario, reconvertirla en energía eléctrica. Una batería consta de
una caja de ebonita o plástico, que lleva una tapa e interiormente separada por
una serie de tabiques que originan los que se conoce por vasos. Sobre la tapa
aparecen los bornes de plomo correspondientes a los polos positivo (+) y
negativo (-), además, también lleva una serie de orificios que comunica cada
uno con un vaso. Estos orificios están convenientemente tapados.

ALTERNADOR Entre las últimas novedades aportadas a los tractores hace

pocos años está este aparato que puede considerarse como una sustitución de
la dínamo con más ventajas que esta. Un alternador consta: de una parte fija
llamada estator, que lleva, generalmente, tres bobinas. Una parte móvil, el
rotor, con una sola bobina.

Estas dos piezas forman una unidad y van recubiertas por dos tapas en una de
las cuales van las escobillas que rozan sobre unos anillos por los que entra la
corriente continua. Además, la tapa portaescobiIlas lleva los diodos
rectificadores, encargados de cambiar la corriente alterna en continua. Uno de
los extremos del eje del rotor lleva una polea que se une a la polea del eje del
cigüeñal del que recibe el movimiento.

II.8. TRANSMISIÓN

ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN Se acaba de pasar revista a cuál es el

funcionamiento, los cuidados y las principales averías que puede presentarse
en el motor y diferentes sistemas de un tractor. Ahora indicaremos cuales son
los órganos de transmisión, es decir, como se transmite el movimiento del
cigüeñal a las ruedas y cuáles son las más importantes averías que pueden
presentarse. En síntesis, la transmisión consiste en hacer que el movimiento de
rotación que se produce en el eje del cigüeñal del motor pase mediante el
volante y el embrague, a la caja de cambio que, a su vez, lo Ilevará, bajo
ciertas condiciones, al diferencial y de este por los palieres a las ruedas
motrices que dan impulso hacia adelante o hacia atrás al tractor.
EMBRAGUE Su misión es hacer que se unan o se separen el motor y]a caja de
cambio. Cuando el pedal correspondiente al embrague se halla en posición
normal, es decir, suelto o sin pisar, el embrague transmite el movimiento del
motor a la caja de cambio, en caso contrario, o sea, con el pedal pisado el
movimiento no se transmite. Existen h-es tipos de embrague: embrague
monodisco, embrague de disco doble y embrague multidisco.

En esencia un embrague consta de:

- Una tapa metálica o campana, que está unida al volante del motor y que
encierra entre ella y el volante las restantes piezas.

- Un disco de embrague, que consiste en un disco metálico que en la parte

periférica lleva dos coronas circulares de un material altamente resistente a la
fricción llamados forros del embrague.

- Un disco opresor, de forma de corona circular y del mismo tamaño que el

disco del embrague, que lleva unos soportes sobre loti que actúan las patillas.

- Unos muelles que apoyan uno de sus extremo5 en la campana y el otro sobre
el plato opresor.

- Unas patillas, que se apoyan y giran sobre la campana mediante un tornillo de

reglaje.

- Un collarín, formado por un rodamiento axial con un orificio central sobre el

que se desliza el eje primario.

- Un sistema de varillas y palancas que pasan el movimiento desde el pedal del

embrague hasta la horquilla.

- Un muelle recuperador del pedal, que cuando deja de ejercerse presión sobre
el pedal su fuerza hace que este vuelva a posición normal.

CAJA DE CAMBIO Tiene por finalidad el aprovechamiento máximo de la

potencia del motor adaptando a una tarea determinada la velocidad de avance
del tractor de acuerdo con la fuerza exigida por dicha labor.

RUEDAS Es el elemento que pone en contacto el tractor con el terreno y le

permite avanzar o retroceder, aprovechando el movimiento del eje del cigüeñal
y los distintos sistemas que se han indicado. Este elemento puede ser: ruedas
de neumáticos, ruedas de hierro o cadenas. Se expondrá a continuación el tipo
más utilizado hoy en día, la rueda de neumáticos. Una rueda de neumáticos
esta compuesta de un armazón, que a su vez está formado por un disco de
acero que se sujeta mediante tornillos al plato del palier. Sobre el disco, a su
vez, se sujeta, también con tornillos, una llanta de acero estampado, sobre la
que se monta el conjunto neumático. Este, conocido comúnmente como
neumático, está formado por una cámara de goma y una cubierta.

DISCO. Como se acaba de indicar tiene por misión la de unir la llanta de la

rueda al plato del eje palier. En su parte periférica lleva unos agujeros donde
mediante tornillos se sujeta la llanta y en la parte central otros, donde
igualmente con tornillos, sirve para su sujeción sobre el plato del eje.

LLANTA, es donde se coloca la cámara y la cubierta. En la parte más externa,

lleva las pestañas que son unos resaltes donde se colocan los talones de la
cubierta. En la parte interna, van soldadas unas piezas, las orejas, que sirven
para mediante tornillos unir la llanta al disco.

CÁMARA, es un anillo de goma hueco de paredes delgadas cuya finalidad, una

vez lleno de aire, es amortiguar el golpe sobre el terreno y permitir que se
adapte lo mejor posible a él. Para introducir el aire y Ilevarla a la presión
precisa en un punto de ella se coloca una válvula. En la actualidad se fabrican
cubiertas que no necesitan cámara.

CUBIERTA. Al ser la cámara, como se ha indicado, de paredes delgadas y no

resistentes a la rotura, hay que colocar sobre ella algo que la proteja, esto es la
cubierta. Esta está constituida por una carcasa recubierta de caucho. La
carcasa es una serie de telas o lonas superpuestas que presentan una gran
resistencia a la flexión. Las telas van unidas una a otra mediante caucho. Sobre
la parte exterior de la carcasa se coloca una capa de caucho, que se Ilaman:
flancos las de los lados y banda de rodaje la parte que se pone en contacto con
el terreno.
 III. MATERIALES Y METODOS

III.1. MATERIALES

- tractor agrícola shangai

- cámara fotográfica

- libreta de apuntes

III.2. PROCEDIMIENTO

- reconocer visualmente las partes y conocer funcionamiento y mantenimiento

del tractor agrícola shangai con ayuda del técnico mecánico en el garaje de la
facultad de agronomia.

IV. RESULTADOS
I.1. Sistema de inyección
 Filtros de combustible
Funcionamiento: Purificar las impurezas que contiene el combustible
Mantenimiento: Cada que se requiera si en caso entre agua al
combustible, o cada 500 horas de trabajo.

 Pre-filtro
Funcionamiento: Separar el agua del combustible, hace que se decanten
en el fondo las impurezas
Mantenimiento: Se debe realizar diario.

I.2. Sistema de refrigeración

 Refrigeración por agua
Funcionamiento: Bajar la temperatura del motor cuando se calienta en
su funcionamiento.
 Mantenimiento: Chequeo diario, revisar el nivel del agua del radiador y
usar siempre agua destilada o agua de lluvia para estar
seguros de que no contiene minerales como Cl.
 Refrigeración por aire
Funcionamiento: Bajar la temperatura del motor cuando se calienta en
su funcionamiento
Mantenimiento: Chequeo diario, los astos de la paleta, la tensión de la
correa o faja de la polea

 Termostato
Funcionamiento: Abre y cierra el pase de agua para la refrigeración.
Mantenimiento: Chequeo diario antes de salir a trabajar.

I.3. Sistema eléctrico

 Caja de fusibles
Funcionamiento: Paso y corte de la corriente eléctrica
Mantenimiento: Cada vez que sea necesario.

 Batería
Funcionamiento: Acumular energía eléctrica para el mismo uso del
circuito eléctrico del tractor
Mantenimiento: Chequeo diario, revisar el borne de la batería que no se
encuentren sulfatadas y se estén bien ajustadas

 Alternador
Funcionamiento: Su finalidad es transformar la energía mecánica en
energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar
el suministro eléctrico necesario al tractor cuando está
en funcionamiento
Mantenimiento: Chequeo externo diario que los pernos estén bien
ajustados

I.4. Sistema de lubricación

 Nivel de aceite
Funcionamiento: Función principal lubricar las partes internas y
accesorios del motor
Mantenimiento: Chequeo diario antes de operar la máquina del nivel de
aceite nunca debe sobrepasar el mínimo ni el máximo,
cambio de aceite cada 500 horas de trabajo.

V. CONCLUSION

 En esta práctica se identificó las funciones y mantenimiento que se

debe realizar del tractor modelo Shangái 504

I.5.
 VI. BIBLIOGRAFIA

 ESTEBAN MELANI. Mantenimiento de Tractores. Instituto Nacional de

Tecnología Agropecuaria ¨INTA¨. Archivo de pdf. Recuperado en junio
del 2018 de: https://inta.gob.ar/sites/default/files/script-tmp-inta_-
_mantenimiento_de_tractores.pdf
 SALMERON DE DIEGO JOSE. 2000. Cuidados y Mantenimiento del
Tractor. Madrid. Archivo de pdf. Recuperado en junio del 2018 de:
http://www.mapama.gob.es/ministerio/pags/biblioteca/hojas/hd_2000_21
08.pdf
 Ing. Agr. Fernández Zanetti Javier. Mantenimiento básico de un tractor
Algunos elementos a tener en cuenta previo a la jornada de trabajo.
Archivo de pdf. Recuperado en junio del 2018 de:
https://www.planagropecuario.org.uy/uploads/magazines/articles/175_27
12.pdf
 MANTENIMIENTO. Archivo de pdf. Recuperado en junio del 2018 de:
http://www.masseyferguson.com.ar/Images/servicios/manuales/Tractore
s/MF-4200-Baja-Potencia_Parte7.pdf
 MANTENIMIENTO Y AJUSTES Archivo de pdf. Recuperado en junio del
2018
de:http://www.masseyferguson.com.ar/Images/servicios/manuales/Tract
ores/MF-5400_Parte7.pdf
 CUESTIONARIO

a) Compare ventajas y desventajas del mantenimiento del sistema de

admisión con filtro seco y con filtro en baño de aceite.

b) ¿Que, función cumple el motor de arranque?

c) ¿Cuáles de los siguientes componentes del sistema eléctrico no se usan

en un motor diesel?

i. Acumulador
ii. Alternador
iii. Bujías de encendido
iv. Motor de arranque
v. Luces
d) ¿Qué parte del sistema de inyección diesel atomiza el combustible?

e) Indique por medio de un esquema las líneas de baja, media y alta

presión de un sistema de combustible diesel.

f) ¿Cómo se acciona e impulsa la correa del ventilador?

g) ¿Por qué es importante la tapa del radiador?

En la tapa del radiador hay un conducto con una manguerita que cumple la
función de expeler, echar el líquido refrigerante excedente cuando la
temperatura del motor sube provocando una determinada presión. Por ello las
tapas de radiador tienen un resorte calibrado para abrir cuando la presión
sobrepasa determinado valor de presión actuando así como una válvula de
presión.

h) Usted observa en el tablero que se ha encendido el indicador de presión

de aceite, ¿qué hacer frente a este hecho?

 Estaciona y apaga el motor.

 Revisa el nivel de aceite con la varilla de medición.
 Busca señales de una gotera.
 Añade aceite si el nivel está bajo y revisa la luz del aceite.
 No conduzcas el vehículo si la luz del aceite se vuelve a encender.
 Reemplaza las juntas defectuosas que ocasionen goteras.
i) ¿Por qué hay que cambiar el aceite de lubricación del motor?

El aceite forma una capa lubricante entre las piezas del motor, reduciendo su
desgaste y garantizando un buen mantenimiento del vehículo.
El aceite de motor ayuda a mantener limpio el motor porque arrastra las
impurezas.

Además, favorece el enfriamiento del motor, ya que lubrica anillos, pistones,

cilindros, cigüeñal, etc., conservando una temperatura de operación óptima.

j) ¿Qué funciones cumple el diferencial?

Permitir la transmisión de fuerza de giro a un par de ejes que no giran

solidarios, esto sirve para compensar la diferencia de metros que recorre
una rueda con la otra en una curva.

También contribuye a hacer la conducción más sencilla y predecible, a

que los neumáticos sufran menos y libera tensiones en chasis y ejes que
podrían ser perjudiciales a la larga.

k) ¿En qué cambio el tractor tiene más potencia?

l) Mencione tres problemas derivados de un incorrecto mantenimiento del

sistema de transmisión.
 ANEXO

fig. 1 motor del tractor fig. 2 diferencial

fig. 3 caja de cambios fig. 4 radiador