Materia: Diseño de Elementos de Acero

MATERIA: DISEÑO ELEMENTOS DE ACERO

UNIDAD I CONCEPTOS GENERALES DE DISEÑO

1.1 EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

Y SUS PROPIEDADES BÁSICAS

Es el material estructural más usado para construcción de estructuras en el mundo. Es

fundamentalmente una aleación de hierro (mínimo 98 %), con contenidos de carbono menores
del 1 % y otras pequeñas cantidades de minerales como manganeso, para mejorar su
resistencia, y fósforo, azufre, sílice y vanadio para mejorar su soldabilidad y resistencia a la
intemperie. Es un material usado para la construcción de estructuras, de gran resistencia,
producido a partir de materiales muy abundantes en la naturaleza. Entre sus ventajas está la gran
resistencia a tensión y compresión y el costo razonable.

A pesar de la susceptibilidad al fuego y a la intemperie es el material estructural más usado,

por su abundancia, facilidad de ensamblaje y costo razonable.

Figura 2.7 uniones, arriostramientos en estructura de acero, UN La Nubia

La industria de la construcción ha desarrollado diferentes formas de secciones y tipos de

acero que se adaptan más eficientemente a las necesidades de la construcción de edificios.
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Las aplicaciones comunes del acero estructural en la construcción incluyen perfiles

estructurales de secciones: I, H, L, T, [, 0, usadas en edificios e instalaciones para industrias;
cables para puentes colgantes, atirantados y concreto presforzado; varillas y mallas electro
soldadas para el concreto reforzado; láminas plegadas usadas para techos y pisos.

Como el acero tiene propiedades prácticamente idénticas a tensión y compresión, por ello su
resistencia se controla mediante el ensayo de probetas pequeñas a tensión. Los elementos de
acero pueden unirse fácilmente, mediante soldadura, pernos o remaches.

Figura 3.2: secciones comerciales del acero estructural

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La “fatiga” puede reducir la resistencia del acero a largo plazo, cuando se lo somete a gran
número de cambios de esfuerzos y aún fallarlo frágilmente, por lo que en estos casos deben
limitarse los esfuerzos máximos. El acero más comúnmente usado es el denominado A-36, que
tiene un un punto fluencia de 36000 psi (2530 kgf/cm2), aunque modernamente la tendencia es
hacia un acero de resistencia superior, el A-572 de punto de fluencia de 50.000 psi.

Un comportamiento elástico hasta un esfuerzo alto. Se aplican las relaciones lineales entre el
esfuerzo y la deformación, definidas por la Teoría de la Elasticidad. Los parámetros básicos son
el Esfuerzo de Fluencia (fy) y la deformación unitaria de fluencia (Ey).

Una zona de comportamiento plástico, en la cual el esfuerzo permanece prácticamente

constante, pero aumenta continuamente la deformación unitaria.

Un punto de falla o de ruptura. La deformación unitaria en la falla es de 0,20 (curva inferior de

la figura) para el acero estructural usado corrientemente en la construcción de estructuras.

Los aceros de "alta resistencia" como los usados para los cables de presforzado y aceros
especiales, no presentan la fluencia definida que se muestra en la figura para los aceros tipo A-36
ni tienen el grado de ductilidad del acero estructural. En ellos, el esfuerzo de fluencia no se
presenta tan claro como en el tipo A-36 y debe definirse. El acero para presforzado tiene la
resistencia más alta de las mostradas: f pu = 240 ksi (240.000 psi = 17.500 kgf/cm2). Su
comportamiento puede compararse con el de los plásticos reforzados con fibras (FRP).

La deformación del acero a partir de la fluencia es denominada ductilidad. Esta es una cualidad
muy importante en el acero como material estructural y es la base de los métodos de diseño
plástico. Permite, que la estructura absorba grandes cantidades de energía por deformación,
circunstancia muy importante en zonas sísmicas, en las cuales es necesario que la estructura
libere la energía introducida en su base por los terremotos.

El Módulo de Elasticidad es prácticamente independiente del tipo de acero está alrededor de

2000000 kgf/cm2.

En particular el acero estructural es un material muy utilizado en las estructuras por permitir
grandes ventajas para la construcción de las obras civiles. Por ello es necesario conocer algunos
términos que con frecuencia aparecen en las teorías de diseño, como son los siguientes:

Elasticidad. Es la habilidad del metal para volver a su tamaño normal después de que las cargas
y descargas se han efectuado en el límite elástico.

Fatiga. La fatiga de un metal ocurre cuando este es esforzado por arriba de su límite de
resistencia por medio de un proceso de ciclos repetido de cargas y descargas.

Ductilidad. Es la habilidad del metal para deformarse en el rango inelástico sin que ocurra
fractura.

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Esfuerzo ultimo. Este valor se obtiene dividiendo la fuerza de tensión entre el área original
transversal del elemento en análisis.

Las propiedades mecánicas del acero estructural describen su capacidad, ductilidad, etc. Se dan
en términos del comportamiento de un elemento sometido a tensión simple tales factores se
denominan modulo de elasticidad de Young (E) en el rango elástico y su valor se toma como 29
000 kips/in2 o 2 039 000 kg/cm2 el esfuerzo de resistencia Fy es la propiedad mas significativa
para distinguir entre los diferentes grados de acero estructural.

Modulo de elasticidad (E).

Para un material elástico lineal e isótropo, el módulo de Young tiene el mismo valor para una tracción
que para una compresión, siendo una constante independiente del esfuerzo siempre que no exceda
de un valor máximo denominado limite elástico, y es siempre mayor que cero: si se tracciona una
barra, aumenta de longitud.

Tanto el módulo de Young como el límite elástico son distintos para los diversos materiales. El
módulo de elasticidad es una constante elástica, al igual que el límite elástico, puede encontrarse
empíricamente mediante ensayo de tracción del material. Además de este módulo de elasticidad
longitudinal, puede definirse el modulo de elasticidad transversal de un material.

El módulo de elasticidad, también denominado módulo de Young, es un parámetro que se obtiene

empíricamente a partir de un ensayo denominado ensayo a tracción.
En caso de que tengamos un material elástico lineal e isótropo, el módulo de Young calculado en el
ensayo a tracción también resulta válido para los casos en que haya compresión.
El ensayo a tracción estudia el comportamiento de un material sometido a un esfuerzo de tracción
progresivamente creciente, ejercido por una maquina apropiada, hasta conseguir la rotura. El
ensayo se efectúa sobre una probeta normalizada, marcada con trazos de referencia, para poder
determinar las deformaciones en función de los esfuerzos. Los esfuerzos se definen como:

Siendo P la carga aplicada sobre la probeta, con un área transversal inicial A 0. Mientras que las
deformaciones las definimos como:

Con , siendo l la longitud correspondiente a una carga determinada y l0 la longitud inicial

(sin carga).

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A partir de los ensayos de tracción se obtienen las curvas tensión deformación de los distintos
materiales. En dichas curvas se representan los valores obtenidos de los alargamientos frente a los
esfuerzos aplicados. Las curvas, en el caso de materiales dúctiles, suelen tomar un aspecto similar a
este:

Se distinguen cuatro zonas:

 Zona 1: Deformación Elástica

 Zona 2: Fluencia

 Zona 3: Deformación Plástica

 Zona 4: Estricción
En nuestro estudio sobre el módulo elástico nos centraremos en la zona 1. En esta zona, si se
retirase la carga el material volvería a su longitud inicial. Además las tensiones son proporcionales a
los alargamientos unitarios y esto se expresa con una ecuación analítica que constituye la ley de
Hooke:

Donde σ representa la tensión normal, ε las deformaciones unitarias y E el módulo de elasticidad.

Por tanto, podemos definir el módulo de elasticidad como la pendiente de la curva tensión-
deformación en la zona elástica (zona 1). Es, por tanto, una medida de la rigidez del material, esto es
su resistencia a la deformación elástica. El modulo de Young es diferente para cada material. En
esta tabla se recogen los valores de los materiales de mayor utilización:

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1.2 REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES

RCDDF Reglamento de construcción del departamento del Distrito Federal
RCMEG Reglamento de construcción de los municipios del Estado de Guerrero
IMCA Instituto Mexicano de Construcción en Acero
AISC Instituto Americano de la Construcción con Acero
AISI Instituto Americano de diseño de Acero

ALEACIONES DEL ACERO

El acero ofrece diferentes resultados en función de la presencia o ausencia de otros metales:
la adición de magnesio le confiere una mayor resistencia frente al impacto, el tungsteno le permite
soportar altas temperaturas.

Los elementos de aleación específicos tales como el cromo o níquel se agregan con propósitos
determinados.

Los efectos de aleación son:

 Mayor resistencia o dureza
 Mayor resistencia al impacto
 Mayor resistencia al desgaste
 Mayor resistencia a la corrosión
 Mayor resistencia a altas temperaturas
 Penetración de temple (Aumento de la profundidad a la cual el acero puede ser endurecido)

En aleación con:

Aluminio Actúa como desoxidante para el acero fundido y produce un acero de grano fino.

Azufre Normalmente es impureza y se mantiene a un bajo nivel. Sin embargo algunas

veces se agrega intencionalmente en grandes cantidades (0.06 0.30%) para
aumentar la maquinabilidad (habilidad para ser trabajado mediante cortes) de los
aceros de aleación y carbono.

Boro Aumenta la templabilidad (la profundidad a la cual un acero puede ser

endurecido).

Cromo Aumenta la profundidad del endurecimiento y mejora la resistencia al desgaste y

corrosión.

Magnesio Elemento básico en todos los aceros comerciales. Actúa como desoxidante y
también neutraliza los efectos nocivos del azufre, facilitando la laminación,
moldeo y otras operaciones de trabajo en caliente. Aumenta también la
penetración de temple y contribuye a su resistencia y dureza.
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Molibdeno mejora las propiedades del tratamiento térmico, aumenta también la dureza y
resistencia a altas temperaturas.

Níquel mejora las propiedades del tratamiento térmico reduciendo templado. Al

emplearse conjuntamente con el cromo aumenta la dureza y resistencia al
desgaste.
Silicio se emplea como desoxidante y actúa como endurecedor en el acero de aleación.
Titanio se emplea como desoxidante y para inhibir el crecimiento granular. Aumenta
también la resistencia a altas temperaturas.
Tungsteno Se emplea en muchos aceros de aleación para herramientas, impartiéndoles una
gran resistencia al desgaste y dureza a altas temperaturas.
Vanadio Imparte dureza y ayuda en la formación de granos de tamaño fino. Aumenta la
resistencia al impacto (resistencia a las fracturas por impacto) y a la fatiga.

TIPOS DE ACERO

ASTM kips/in2 Fy (kg/cm2)

A-36 36 2533
A-40 40 2815
A-42 42 2956
A-50 50 3519
A-60 60 4222
A-70 70 4926
A-80 80 5630

Acero inoxidable
Acero corrugado
Acero galvanizado
Acero laminado
Acero al carbono
Acero de aleación Acero dulce
Acero efervescente
Acero estirado en frio
Acero estructural
Acero intemperizado
Acero suave
Acero negro

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TIPOS DE PERFILES

Angulo de lados iguales LI

Angulo de lados desiguales LD
Perfil C estándar CE
Perfil I estándar IE
Perfil I rectangular IR
Perfil T rectangular TR
Perfil I soldado IS
Redondo solido liso OS
Tubo circular OC
Tubo cuadrado o rectangular OR
Perfil C formado en frio CF
Perfil Z formado en frio ZF

MONTEN. Es el nombre práctico utilizado en campo para nombrar al perfil c fabricado en frio CF,
este es un perfil hueco.

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1.3 CRITERIOS DE DISEÑO

Uno de los objetivos del diseño, es obtener secciones que trabajen con la capacidad
adecuada y con un margen de seguridad igual o superior al aprobado por el reglamento en cuestión,
al mimo tiempo que los elementos diseñados sean lo mas ligero posible. Hay ocasiones donde el
criterio de menos peso, menos costo no es correcto.

Existen ciertos tipos de ayudas para el diseñador:

a) Propiedades de los materiales proveídos por el proveedor o fabricante.

b) Método de análisis estructural, se pueden escoger en base a los requerimientos y facilidades
computacionales.
c) Existencia del reglamento, especificaciones y manuales.
d) Conocimiento de las propiedades de los materiales.

Las propiedades mecánicas más importantes para el diseño de elementos de acero son:

a) Punto de cedencia (Fy) y el modulo de elasticidad (E). Estos valores pueden encontrarse para
diferentes tipos de acero, en manuales de construcción.

b) Análisis de la estructura en la actualidad existen métodos para el análisis de estructuras

presentando mayores ventajas y dando información adicional, los métodos matriciales
procesados por computadora, métodos de análisis estructural elástico y plástico. Para este
diseño de los elementos estructurales, existen dos técnicas en auge, actualmente diseño al
esfuerzo permitido y diseño plástico.

c) Los reglamentos, especificaciones y manuales, clasifican los tipos de estructuras, establecen

valores de cargas, proveen limites legales de carga, define materiales estructurales aceptables,
además de la zonificación para el diseño de losas estructuras, de acuerdo a su uso, tipo y terreno
de cimentación.

Por tanto para el Diseño de los elementos estructurales que componen la estructura, podemo decir
que será necesario conocer:

 Las Acciones a que estará sujeta la estructura

 Los Materiales con que se cuenta
 Los Métodos de análisis que se tienen
 Los Reglamentos vigentes del lugar de diseño
 Las Normas que rigen la calidad de los materiales
 Las Especificaciones del proyecto

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1.4. ANÁLISIS DE CARGAS POR GRAVEDAD.

LOSA DE AZOTEA 1

ESTIMACIÓN DE LA CARGA

Impermeabilizante
11 cm Relleno de tezontle
10 cm Losa maciza de concreto armado

1.5 cm Plafón de yeso

ANALISIS DE PESOS UNITARIOS

Peso volumétrico Peso (W)
CONCEPTO Espesor (m) (kg/m3) (kg/m2)
Impermeabilizante 5
Relleno de tezontle 0.11 1200 132
Losa maciza de concreto armado 0.10 2400 240
Plafón de yeso 0.015 1500 22.5
por concreto 20
Carga muerta adicional
por mortero 20
Carga muerta (wm) 439.5
Carga viva ( wv) 100
Carga de servicio 539.5

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LOSA DE AZOTEA 2

ESTIMACIÓN DE LA CARGA

Impermeabilizante
1.5 cm Mortero (cemento)
10 cm Losa maciza de concreto armado

1.5 cm Plafón de yeso

ANALISIS DE PESOS UNITARIOS

Peso volumétrico Peso (W)
CONCEPTO Espesor (m) (kg/m3) (kg/m2)
Impermeabilizante 5
Mortero ( cemento) 0.015 1500 22.5
Losa maciza de concreto armado 0.10 2400 240
Plafón de yeso 0.015 1500 22.5

Carga muerta adicional por concreto 20

por mortero 20
Carga muerta(wm) 330
Carga viva ( wv) 100
Carga de servicio 430

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LOSA DE ENTREPISO (Departamentos)

ESTIMACIÓN DE LA CARGA

1.1 cm Loseta
2 cm Mortero (cemento)
10 cm Losa maciza de concreto armado

1.5 cm Plafón de yeso

ANALISIS DE PESOS UNITARIOS

Peso volumétrico Peso (W)
CONCEPTO Espesor (m) (kg/m3) (kg/m2)
Loseta de ( 30×30) 0.011 1900 21
Mortero (cemento) 0.02 1500 30
Losa maciza de concreto armado 0.10 2400 240
Plafón de yeso 0.015 1500 22.5

Carga muerta adicional por concreto 20

por mortero 20
Carga muerta(wm) 353.5
Carga viva ( wv) 170
Carga de servicio 523.5

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LOSA DE ENTREPISO (Departamentos) (BAÑOS)

ESTIMACIÓN DE LA CARGA

1.1 cm Loseta
2 cm Mortero (cemento)
15 cm Relleno de tezontle

10 cm Losa maciza de concreto armado

1.5 cm Plafón de yeso

ANALISIS DE PESOS UNITARIOS

Peso volumétrico Peso (W)
CONCEPTO Espesor (m) (kg/m3) (kg/m2)
Loseta de ( 30×30) 0.011 1900 21
Mortero (cemento) 0.02 1500 30
Firme de mortero 0.05 1500 75
Relleno de tezontle 0.15 1200 180
Losa maciza de concreto armado 0.10 2400 240
Plafón de yeso 0.015 1500 22.5
Carga muerta adicional por concreto 20
por mortero 20
Carga muerta(wm) 608.5
Carga viva ( wv) 170
Carga de servicio 778.5

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MUROS
Muro de tabique de barro rojo recocido (mortero – mortero)

ANALISIS DE PESOS UNITARIOS

Peso volumétrico Peso (W)
CONCEPTO Espesor (m) (kg/m3) (kg/m2)
Mortero (cemento) 0.02 1500 30
Tabique 0.14 1500 210
Mortero (cemento) 0.02 1500 30
Carga muerta(wm) 270
Peso de muro 270

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ANALISIS DE MURO PARA BAÑO

MURO PARA BAÑO
MATERIAL ESPESOR ( M ) W (KG/M3) W (KG/M2)
MORTERO 0.02 1500 30
TABIQUE 0.14 1500 210
AZULEJO 0.08 1800 14.4
MORTERO 0.02 1500 30
W 284.4
Peso de muro 284.4

DESCANSO DE ESCALERA ANALISIS DE PESO UNITARIO

CONCEPTO ESPESOR ( M) W (KG/M3) ESPESOR (W) ( KG/M2)
Losa maciza de concreto
armado 0.10 2400 240
Plafón de yeso 0.015 1500 22.5
Por concreto 20
Carga muerta adicional
Por mortero 20
Carga muerta (Wm) 302.5
Carga viva ( Wv) 170
Peso 472.5

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ANALISIS DE VIGAS

Para obtener la carga que soportará cada una de las vigas que formaran parte de la estructura de
proyecto, será necesario obtener la carga de losa y muros que actúan sobre cada una de ellas.

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ANALISIS DE TRABES

TRABE T1
BASE ( b ) PERALTE ( h ) AREA (bXh) W (KG/M3)
0.25 0.47 0.12 2,400.00

TRABE T2
BASE ( b ) PERALTE ( h ) AREA (bXh) W (KG/M3)
0.20 0.47 0.09 2,400.00

TRABE EN ESCALERA
BASE ( b ) PERALTE ( h ) AREA (bXh) W (KG/M3)
0.15 0.30 0.05 2,400.00

COLUMNA
BASE ( b ) PERALTE ( h ) AREA (bXh) W (KG/M3)
0.30 0.45 0.14 2,400.00

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1.5. COMBINACIONES DE ACCIONES

Las especificaciones para construcciones de acero vigentes en Estados Unidos de américa (AISC
2010b) consideran dos métodos generales de diseño: el método de las tensiones admisibles (ASD),
y el método de factores de carga y resistencia (LRFD).

El primer método se basa en verificar que las tensiones inducidas en los elementos no excedan una
tensión admisible, la cual resulta de dividir la resistencia del material (usualmente la tensión de
fluencia Fy) por un factor de seguridad. Este procedimiento es ampliamente conocido por los
ingenieros estructurales y ha sido utilizado a lo largo de muchas décadas para el diseño de
estructuras de diversos materiales.

Por el contrario, el método LRFD es más reciente: algunos países de Latinoamérica lo han adoptado
en los últimos años, mientras que otros países continúan con el método ASD. A nivel Académico los
datos obtenidos de un relevamiento informal en distintas universidades de Latinoamérica indican que
solo algunas universidades han incorporado en los planes de estudio de ingeniería civil la enseñanza
del método LRFD. Es por ello que resulta inconveniente presentar una descripción conceptual del
mismo en esta publicación.

El método de diseño LRFD se basa en la evaluación de una serie de estados límites. Los cuales
pueden definirse como una condición aplicable a toda estructura o a uno de sus componentes. Más
allá de la cual no queda satisfecho el comportamiento requerido o esperado. Los estados límites se
dividen en dos grupos:

 Estados límites de servicio. ELS son aquellos vinculados a condiciones de funcionamiento y su

incumplimiento puede afectar el normal uso de la construcción. Como ejemplo, puede
mencionarse el control de deformaciones excesivas en vigas o de vibraciones en un entrepiso
cuando se someten a cargas de servicio.

 Estados límites de resistencia (o últimos), ELU: son los relacionados con la capacidad
resistente ante cargas últimas y se vinculan directamente con la seguridad estructural para
prevenir el daño y el colapso. Estos estados varían según el tipo de solicitación actuante, y
usualmente se requiere verificar varios de ellos para un mismo componente. Algunos de los
estados lìmites de resistencia más usuales son: fluencia, rotura, formación de rotulas plásticas
inestabilidad global de un componente, pandeo local y pandeo lateral torsional.

La verificación de los estados límites de resistencia se realiza a través de la comparación entre las
solicitaciones resultantes de aplicar las combinaciones de cargas mayoradas (en estado último) y la
resistencia correspondientes a dicho estado, lo cual puede expresarse como sigue:
Resistencia requerida, Ru (demanda)
Resistencia de diseño, Rd (suministro)

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En la cuantificación de este criterio de verificación se busca que la resistencia requerida represente

el máximo valor probable del efecto inducido por las cargas (Q + ΔQ), mientras que la resistencia de
diseño debe representar un valor mínimo (Rn + ΔRn) para considerar la incertidumbre propia de esta
determinación analítica. Este criterio de verificación puede expresarse matemáticamente a través de
la siguiente expresión:

∑ λi Qi ≤ ɸ Rn

Dónde:

λi representa los factores de carga que multiplican las distintas cargas de servicio Qi,
ɸ es el factor de resistencia correspondiente a ese estado límite y
Rn es la resistencia nominal obtenida a partir de expresiones o procedimientos indicados en los
reglamentos vigentes y considerando estimaciones conservadoras acerca de las propiedades de los
materiales.

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