DRENAJE DE UNA CARRETERA.

Drenaje de aguas Superficiales. El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas en base a cálculos hidráulicos, tomando como base la información pluviométrica disponible. Drenaje del agua que escurre el pavimento. La eliminación del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efectúa por medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante peralte en las curvas, de modo que el escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se someterán a un tratamiento de impermeabilización. De este modo se lograra fijar los agregados y se evita que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento. Desagüe sobre los taludes de rellenos. En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento deberán ser encauzadas hacia ambos lados del mismo. Deberá hacerse de tal forma que el desagüe se efectué en sitios preparados especialmente para ello. De este modo se evitara la erosión de los taludes. Comentarios
En carreteras prácticamente no se usan, ya que el agua se desaloja hacia las cunetas, en donde se llegan a necesitar se calcula el aporte de agua (superficie de captación*mm de precipitación*tiempo) y en base a eso de define el tamaño de las alcantarillas o coladeras. Existe un método que se denomina "Método Racional" por el cual tienes que determinar el área de aporte de agua que accede a un desagüe. El agua, por lo general, se desplaza desde la calzada hacia las cunetas colectoras que se proyectan sobre las márgenes del camino. En el caso de cauces de agua que crucen en forma oblicua o perpendicular la carretera tendrás que ver desde donde es que vine el agua y calcular un paso por debajo del camino (alcantarilla). En cualquier caso, una vez que tengas el área de aporte, tienes que definir las características físicas del suelo por donde ha de escurrir el agua para ver que proporción infiltra y cual escurre. Luego defines una tormenta de proyecto (eso te da los mm de agua caída por hora) por medio de un análisis estadístico. Aplicas la tormenta de proyecto al área de aporte, calculas lo que escurre y tienes el caudal para esa lluvia de proyecto. Luego, con el caudal y la pendiente de la conducción, puedes dimensionar la sección de las mismas Así es, las alcantarillas son esos "pasos" en forma perpendicular u oblicua bajo la carretera, donde se unen las aguas captadas por las cunetas, aunque no se vean, ahí están, pudiéndose distinguir (por lo menos aquí en México), las bases a cada extremo son estructuras de mampostería de piedra, un poco arriba del nivel del asfalto. Estas alcantarillas pueden ser de concreto y acero, aunque casi siempre se usan ya las de acero. El método para calcularlas ya lo dieron en el post anterior, y estas se deben ubicar en lugares de escurrimiento natural

DRENAJE
Antecedentes Generales.
Parte importante de las fallas que más comúnmente suelen afectar la obra básica, están estrechamente relacionadas con la respuesta de los suelos al ser expuestos a contenidos de humedad que varían dentro de rangos más o menos amplios. Asimismo, el comportamiento de los pavimentos está fuertemente ligado al contenido de agua en las diversas capas de la estructura. Las cargas que circulan por los caminos son, en última instancia, soportadas por la obra básica, normalmente conformada por suelos con algún grado de selección, en el caso de terraplenes, y por suelos naturales en las secciones en corte. Asimismo, las capas estructurales no ligadas (bases y sub bases), que también soportan parte importante de las solicitaciones a que está sometida la ruta, son igualmente suelos. Las propiedades de los suelos, en especial las de aquéllos con altos contenidos de finos, son extremadamente sensibles al grado de saturación. Al variar la humedad los suelos sufren cambios de volumen, cambia la cohesión y experimentan alteraciones en la estabilidad mecánica, de manera que, en la medida que se logre mantener la humedad dentro de un rango más o menos estrecho, el camino mantendrá una capacidad de soporte más uniforme y estará menos expuesto a los daños que pueden originarse en condiciones ambientales extremas. Los sistemas de drenaje bien diseñados permiten controlar la cantidad de agua presente en los suelos y, en consecuencia, disminuir las probabilidades de fallas imprevistas. El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra básica (sub rasante) y capas estructurales del camino, siendo las principales las siguientes: • • • • • • Baches y grietas en el pavimento asfáltico. Juntas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de hormigón. Junta abierta entre el pavimento y las bermas. Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado. Bermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal estado. Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, cuando se carece de elementos interceptores (fosos, contrafosos, cunetas, etc.), o ellos se encuentran obstruidos. • Alcantarillas obstruidas o que filtran. • Ascenso de agua por capilaridad • Napas subterráneas. El agua no sólo afecta la obra básica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que también tiene un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del camino. A modo de ejemplo se incluyen a continuación tres casos típicos de suelos muy afectados por un alto contenido de humedad. Las sub-bases de los pavimentos de hormigón están normalmente constituidas por suelos granulares bien graduados y, por lo tanto, menos susceptibles a las variaciones de humedad. A pesar de ello, cuando alcanzan la saturación, se suele producir el fenómeno conocido como “surgencia de finos”, por el cual el tránsito, al inducir presiones sobre las losas, expulsa agua con finos desde la sub-base hacia la superficie; el proceso provoca

serias erosiones del material de la sub-base, con lo que pierde parte de su capacidad resistente y la uniformidad del soporte. Donde se produce este fenómeno los pavimentos colapsan muy rápidamente. En presencia de agua ciertos suelos finos experimentan una significativa expansión, la que llega a originar deformaciones importantes en la rasante. Normalmente se procura evitar que suelos de estas características queden en los estratos superiores de la obra básica; cuando ello no es posible se deben realizar diseños especiales basados en estudios que consideren esa característica. Existen suelos que, al variar el contenido de humedad, sufren cambios en el nivel de compactación a que se encuentran; la menor densidad involucra menor capacidad para soportar las solicitaciones que se les imponen. El caso más extremo de este fenómeno se produce cuando esos suelos, (suelos heladizos), se encuentran en zonas donde la temperatura suele descender por debajo del punto de congelamiento; allí la pérdida de compacidad puede llegar a ser extremadamente importante y significar el colapso de extensas áreas del pavimento. En términos generales la resistencia de los suelos está fuertemente relacionada con su contenido de humedad; al aumentar el grado de saturación disminuye la resistencia. En consecuencia, la más alta probabilidad que se produzca una falla se encuentra en el período durante el cual los suelos presentan su mayor contenido de humedad, es decir, durante las precipitaciones y por el tiempo que se demoran en evacuar las aguas absorbidas. Recientes estudios realizados en el exterior, y ratificados en el país, han permitido comprobar dos condiciones relacionadas con el drenaje que conviene tener presente: Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos que conforman la obra básica varía dentro de márgenes bastante estrechos a lo largo del año, aún en zonas donde existe una marcada diferencia estacional de precipitaciones. Esta humedad, a veces denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una zona de condiciones ambientales similares, pues ella depende también de las propiedades del suelo. Esto permite concluir que, disponiendo de un drenaje adecuado, las características del soporte de la sub-rasante son bastante constantes durante toda la vida útil de la obra. Existe una relación directa entre el mejor comportamiento de un pavimento y la mayor velocidad con que se logra evacuar el agua que, durante las precipitaciones, ingresa a las capas no ligadas, (bases y sub-bases). El método de diseño AASHTO considera en forma muy especial esta condición, para la que dispone de coeficientes adecuados (coeficientes de drenaje), que hacen variar los espesores de las capas de la estructura de acuerdo con las características del drenaje de esos elementos. En resumen, cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado, suficiente y que opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad de fallas y de otros efectos adversos que contribuyan a acortar su vida útil.

Rugosidad superficial
De acuerdo con la PIARC, (Permanent International Association of Road Congresses), este tipo de irregularidades superficiales corresponde a la denominada mega textura, cuya longitud de onda está comprendida entre unos 50 mm y 50 m. Este tipo de irregularidad es siempre indeseable pues afecta la comodidad de los usuarios entre otros efectos. En consecuencia, el nivel de rugosidad o, más bien, la regularidad superficial de un pavimento, es una muy buena medida de su capacidad funcional; se expresa con el indicador denominado IRI (Índice Internacional de Rugosidad). Su determinación se hace a través de una variada gama de equipos como son el Mays Meter, el Rugosímetro Naasra, el Perfilómetro Óptico de no Contacto y el Perfilómetro Multipropósito Laser.

Medición de deflexiones
Al ser sometidos a cargas, los pavimentos sufren una deformación elástica, (se recupera al retirar la carga), que genera tracciones por lapsos muy cortos, las que debido a la frecuencia con que se repiten producen un fatigamiento del material. Ello significa que, con el tiempo, las solicitaciones comienzan a superar el límite elástico de la estructura y las cargas producen deformaciones no elásticas o permanentes, para finalmente alcanzar la rotura. En consecuencia, la deflexión que presenta un pavimento en un determinado momento al ser sometido a una carga conocida, es un muy buen indicador de su capacidad estructural remanente. Uno de los procedimientos disponibles en el país para determinar deflexiones es la llamada viga de Benkelman. Este instrumento permite medir la deformación que se produce en un punto del pavimento al ser solicitado por una carga estática determinada. El procedimiento normalmente sólo puede aplicarse a pavimentos flexibles, aún cuando, excepcionalmente, se encuentran equipos que permiten medir deflexiones en pavimentos de hormigón. Investigaciones realizadas en varios países han logrado correlacionar la carga del eje solicitante con la deflexión y con el número de repeticiones admisibles de esa carga, de manera que conocida la deflexión que origina una carga estandarizada, puede determinarse la aptitud de una estructura de pavimento flexible para soportar el tránsito solicitante. Sirven también para determinar la magnitud de las acciones correctivas necesarias. Otro procedimiento para determinar deflexiones es por medio del equipo llamado deflectómetro de impacto (en inglés: falling weight deflectometer, FWD). Es un equipo diseñado para medir deflexiones, tanto en pavimentos flexibles como rígidos, que permite calcular los módulos elásticos de todos los componentes de la estructura del pavimento y del suelo subyacente, así como también evaluar la eficiencia de la transferencia de cargas en las juntas de un pavimento de hormigón. El módulo elástico es el parámetro que se utiliza en el diseño de pavimentos y puede, por lo tanto, correlacionarse con la capacidad estructural del pavimento que se está analizando. La viga Benkelman tiene la limitante que la medición se efectúa bajo una carga estática y que sólo puede usarse en pavimentos flexibles. Aún cuando existen varias correlaciones, originadas en diferentes centros de investigación, para determinar los refuerzos que eventualmente resultan necesarios, en el país no se ha investigado si requieren de alguna adecuación antes de ser aplicados. En todo caso es una excelente herramienta para determinar tramos de camino más débiles que el conjunto. Otra limitación del

por las condiciones ambientales prevalecientes en la zona. sin embargo. con el objetivo de programar su reparación. Para una adecuada programación del mantenimiento las medidas de deflexiones deben realizarse una vez por año (en un camino nuevo. al menos una de ellas debe ejecutarse a la salida del invierno. El denominado Instructivo Inspección Visual de Caminos Pavimentados de 1991. Inspección Visual Los pavimentos sufren un proceso de deterioro causado principalmente por las solicitaciones a que se encuentran sometidos. salvo en la zona norte donde no llueve por lo que no necesariamente debe realizarse en esa época. que consiste en una Viga Benkelman automatizada de alto rendimiento. aumentos anormales del tránsito. que se incluye como anexo a este Volumen. pero también. en tanto que el Catálogo de Deterioros de Pavimentos. Dependiendo del objetivo que se persiga. son extremadamente sensibles al espesor que se les asigne. Para lograr una buena respuesta de los modelos de gestión. especialmente de camiones. En consecuencia. mediante retroalimentación. la Dirección de Vialidad dispone de dos documentos relacionados con la recolección de información mediante una inspección visual de los pavimentos. Las deflexiones son un valioso antecedente para determinar la capacidad de una estructura de pavimento para soportar el tránsito futuro que. y otros casos similares. tiene por objetivo identificar y calificar la severidad de fallas individuales que se presenten en el pavimento. Permiten también determinar puntos o zonas en que el pavimento se encuentra más débil. por lo que es fundamental disponer de ese antecedente con la mayor exactitud posible. el modelo de deterioro.procedimiento radica en que el punto de medición queda dentro del cuenco de deflexiones. puede alejarse bastante de la realidad debido a la significativa cantidad de variables que intervienen y a la imposibilidad de determinarlas todas con exactitud. En todo caso. El deflectómetro de impacto permite medir tanto en pavimentos rígidos como flexibles. ante situaciones especiales. que los valores resultantes. dando. tales como condiciones climáticas excepcionalmente adversas. en especial los módulos elásticos de las capas ligadas. las inspecciones visuales deben realizarse con una frecuencia de 2 por año. Quien diseña el pavimento presupone un modelo de deterioro el que. lo que implica una medición relativa y no absoluta. está orientado a la recolección de la información que se utiliza en la planificación a nivel de red. con una carga dinámica que imita muy bien la situación real que afecta al pavimento al ser transitado por un vehículo. la oportunidad de intervenir antes que ocurra un colapso. sin embargo. . el conocimiento periódico del estado en que se encuentra un pavimento es un antecedente fundamental para ajustar y reajustar. las mediciones pueden iniciarse a partir del tercer año de inaugurado). se prevé. utilizará la carretera. y de manera no despreciable. por lo tanto. la frecuencia entre auscultaciones y/o inspecciones debe aumentarse. que visualmente no presenta ningún deterioro extraordinario. Debe considerarse. Es interesante mencionar que también existe un equipo llamado Deflectómetro Transitivo.

Herramientas auscultación La capacidad estructural remanente de un pavimento es un antecedente clave para programar los requerimientos de mantenimiento. permite prever deterioros con suficiente antelación como para dar tiempo a actuar en forma preventiva. creando sistemas que. en los últimos años y en casi todo el mundo se le ha dado una creciente importancia a establecer nuevos y mejores métodos de mantenimiento de los pavimentos. Simultáneamente con las nuevas herramientas de programación han surgido técnicas y materiales que. a los limitados períodos de vida útil que se alcanzan y a las crecientes interferencias con el tránsito que producen las reposiciones completas de los pavimentos. han revolucionado el concepto de mantenimiento vial. Con el propósito de facilitar la aplicación de los procedimientos señalados. sin tener que esperar que la falla alcance un nivel que obligue a la reposición o reconstrucción como única alternativa. aplicados correctamente. se denominan gestión de pavimentos. recopilada en forma continua. aún en esa situación. que no resulta fácil lograr dentro de una organización. ejecutados por profesionales con experiencia en el campo del diseño y mantenimiento de pavimentos. Pavimentos Antecedentes Generales En consideración a las elevadas inversiones involucradas. permiten solucionar en forma más simple y con muchas menos molestias para los usuarios. El procesamiento de la información del estado del pavimento. Todos estos métodos y otros de índole tanto técnico como de administración. Los mejores resultados para establecer las condiciones en que se encuentra un pavimento en determinado momento de su vida útil. se han conseguido mediante un sistema combinado de inspección visual periódica con mediciones de la capacidad estructural efectuadas cada cierto tiempo. al permitir prever y cuantificar los daños e intervenir con el procedimiento más adecuado en el momento más oportuno. Las nuevas herramientas incluyen procedimientos de auscultación para determinar más objetivamente la capacidad estructural remanente de un pavimento y delimitar con exactitud sus puntos débiles. a continuación se incluye una descripción general de las principales herramientas que están disponibles para facilitar y mejorar las tareas de mantenimiento de pavimentos. Mediante recorridos cuidadosos y frecuentes. Sin embargo. logran prolongar significativamente la vida útil de un pavimento. algunos de los grandes problemas que se presentan en la conservación de pavimentos. es posible llegar a prever el deterioro e intervenir en forma oportuna. En la actualidad se cuenta con una serie de nuevas herramientas que. quedan algunas interrogantes y pueden omitirse situaciones potencialmente conflictivas. genéricamente. .

Puntos Blandos Son áreas relativamente grandes que presentan inestabilidad y. consecuentemente también se pierde algo de la estabilidad del material. Baches Son pequeñas áreas en que el material de la superficie ha sido desplazado. Ahuellamientos La circulación de los vehículos normalmente se concentra dentro de una faja relativamente angosta. que permite a los vehículos circular bajo variadas condiciones meteorológicas en forma más o menos confortable y segura. en especial en sectores con pendientes longitudinales o peraltes fuertes. por consiguiente. Para los efectos de lo que sigue. en especial los vehículos livianos que circulan a velocidades más altas. Penetración en la sub-rasante Cuando la carpeta de rodadura se apoya sobre una subrasante constituida por suelos finos. se pueden estimar como el equivalente a 20 mm de carpeta por año. Son más frecuentes en los caminos de alto tránsito y donde la sub-rasante es relativamente débil. como carpeta granular de rodadura debe entenderse a un material conformado por un suelo o una mezcla de suelos que cumple algunos requisitos básicos. originadas en un movimiento plástico de la superficie. Se originan en sectores bajos o sin un bombeo adecuado. Erosiones La superficie experimenta erosiones producidas por el escurrimiento de aguas. hace que los suelos finos contenidos en la capa de rodadura se pierdan.Fallas típicas de las carpetas granulares de rodadura Pérdida de Finos (polvo) Durante la temporada seca el tránsito. originándose huellas y franjas más altas. Carpetas Granulares de Rodadura Antecedentes Generales Las carpetas granulares de rodadura tienen por objetivo disponer de un elemento. Este fenómeno es especialmente importante durante un primer periodo después de entregar la obra al tránsito. cuya cuantía dependerá de cuan blanda se encuentre. creando áreas o sectores de material suelto que resultan peligrosos para los usuarios. Las pérdidas combinadas de suelos finos y gruesos. que le permiten tener las propiedades adecuadas para desempeñarse en la forma descrita. Pérdidas de la Fracción Gruesa El tránsito provoca el desplazamiento de las partículas gruesas que forman parte del material de la carpeta. lo que provoca desplazamientos y hundimientos del material de la carpeta. lo que permite la acumulación de agua que penetra hacia la sub-rasante y también cuando la capacidad de soporte de la sub-rasante es baja. y salvo que se disponga de antecedentes locales más precisos. Ondulaciones Son distorsiones de la superficie (calamina) en forma de ondas. deformaciones. de relativo bajo costo. normalmente las partículas más gruesas del suelo se «estabilizan» adicionando una cierta cantidad de . el tránsito produce una penetración del material en la sub-rasante.

102. Para cumplir con los objetivos señalados. Por su parte la resistencia mejora con una graduación (granulometría) continúa. de la Sección 7. originándose pérdida de la geometría de la sección transversal (bombeos y peraltes). Por lo tanto. Dependiendo de la precipitación en el área en que se ubique el camino. cordones de material suelto peligrosos para la circulación. consecuentemente el Índice de Plasticidad debe estar comprendido entre un mínimo. lo que no significa que para una condición particular resulte más conveniente utilizar una especificación diferente. • La carpeta debe proporcionar una rodadura lo más suave posible. en algunos casos.5 y un 5%. Las gravas arenosas son los suelos más susceptibles de sufrir estos efectos. se incluye la relación entre la capacidad de soporte de la subrasante. tanto por los costados del camino como por penetración en el suelo de la sub-rasante. y ser económica y técnicamente factible.arcilla y. limitando el tamaño máximo de las piedras y densificando el suelo. ahuellamientos. • El drenaje de la carpeta juega un papel importantísimo en el comportamiento. la que se mejora incorporando un porcentaje apropiado de partículas gruesas de cantos vivos. y el espesor de la capa de grava que se requiere. En la Tabla 7. que proporcione una liga adecuada entre las partículas. la experiencia local puede ser la base para el mejor diseño. a menor contenido de finos el agua que se infiltre drenará más rápido. baches. en general se acepta que el bombeo de la sub-rasante quede comprendido entre un 2 y un 4%. definida por el CBR.2. • La capacidad de soporte de los suelos no ligados varía con las diferentes condiciones ambientales a que se ven sometidos. un producto químico estabilizador. • La circulación de los vehículos provoca desplazamientos del material. puesto que cuando se utilizan partículas . En consecuencia. lo que se obtiene limitando el tamaño máximo (TM). y el de la carpeta entre un 2. en tanto que las arcillas producen un cierto grado de estabilización. sin deformaciones. la resistencia final depende en gran medida de la capacidad de soporte del suelo de la sub-rasante. y pérdidas de material. • La mejor manera de trasmitir los esfuerzos hacia la sub-rasante es con una buena traba mecánica.102 se especifican los requisitos para capas de rodadura que han dado buenos resultados en la mayoría de las situaciones. Los suelos que experimentan menores variaciones bajo diferentes condiciones ambientales son las gravas y las gravas arenosas no plásticas. Sin embargo. y un valor máximo. los mejores resultados se obtienen al mezclar suelos plásticos con gravas arenosas. etc. las rasantes altas favorecen el escurrimiento de las aguas.102. en la medida que se aumenta el espesor de la capad disminuyen las tensiones sobre el suelo de la sub-rasante. se deben tener en consideración los siguientes aspectos: • El material para conformar la capa de rodadura debe ser capaz de resistir. las solicitaciones que le impone el tránsito y trasmitirlas hacia la subrasante. Normalmente las especificaciones limitan el TM de manera que no sea superior a 50 mm ( 2" ). ondulaciones (calamina). que impida que la carpeta resulte resbaladiza durante un período de precipitaciones. En la LNV .

se incluye la relación entre la capacidad de soporte de la subrasante. que impida que la carpeta resulte resbaladiza durante un período de precipitaciones. Los suelos que experimentan menores variaciones bajo diferentes condiciones ambientales son las gravas y las gravas arenosas no plásticas. resultan superficies extremadamente ásperas. En la LNV . que proporcione una liga adecuada entre las partículas. definida por el CBR. ondulaciones (calamina). de relativo bajo costo. Las gravas arenosas son los suelos más susceptibles de sufrir estos efectos. Para los efectos de lo que sigue. en las que es muy difícil evitar la segregación. y ser económica y técnicamente factible. Por lo tanto. y un valor máximo. originándose pérdida de la geometría de la sección transversal (bombeos y peraltes).102. se deben tener en consideración los siguientes aspectos: • El material para conformar la capa de rodadura debe ser capaz de resistir. que permite a los vehículos circular bajo variadas condiciones meteorológicas en forma más o menos confortable y segura. las solicitaciones que le impone el tránsito y trasmitirlas hacia la subrasante. un producto químico estabilizador. ahuellamientos. baches. cordones de material suelto peligrosos para la circulación. la que se mejora incorporando un porcentaje apropiado de partículas gruesas de cantos vivos. .de mayor tamaño. en algunos casos. En consecuencia. que le permiten tener las propiedades adecuadas para desempeñarse en la forma descrita. limitando el tamaño máximo de las piedras y densificando el suelo. consecuentemente el Índice de Plasticidad debe estar comprendido entre un mínimo. en la medida que se aumenta el espesor de la capad disminuyen las tensiones sobre el suelo de la sub-rasante. • La capacidad de soporte de los suelos no ligados varía con las diferentes condiciones ambientales a que se ven sometidos. lo que no significa que para una condición particular resulte más conveniente utilizar una especificación diferente. sin deformaciones. en tanto que las arcillas producen un cierto grado de estabilización. los mejores resultados se obtienen al mezclar suelos plásticos con gravas arenosas. y el espesor de la capa de grava que se requiere. la resistencia final depende en gran medida de la capacidad de soporte del suelo de la sub-rasante.2. Carpetas Granulares de Rodadura Antecedentes Generales Las carpetas granulares de rodadura tienen por objetivo disponer de un elemento. como carpeta granular de rodadura debe entenderse a un material conformado por un suelo o una mezcla de suelos que cumple algunos requisitos básicos. • La circulación de los vehículos provoca desplazamientos del material.102 se especifican los requisitos para capas de rodadura que han dado buenos resultados en la mayoría de las situaciones. En la Tabla 7. de la Sección 7. tanto por los costados del camino como por penetración en el suelo de la sub-rasante. y pérdidas de material. Para cumplir con los objetivos señalados. Por su parte la resistencia mejora con una graduación (granulometría) continúa. • La mejor manera de trasmitir los esfuerzos hacia la sub-rasante es con una buena traba mecánica. normalmente las partículas más gruesas del suelo se «estabilizan» adicionando una cierta cantidad de arcilla y.102.

la experiencia local puede ser la base para el mejor diseño. Los enrocados de protección de riberas se diseñan en función de la velocidad del .5 se incluye una enumeración de las principales fallas que suelen presentar las carpetas granulares de rodadura. Las variaciones del gasto para diferentes periodos de recurrencia son mucho menores. La socavación es el descenso que experimenta un lecho móvil respecto de su nivel natural.201. pueden llegar a cortarse. tanto la localizada en los alrededores de las fundaciones como la generalizada del lecho. eventualmente. los taludes de los terraplenes de acceso al puente y las fundaciones. dependiendo de las características de la hoya el caudal para un período de retorno de 50 años puede resultar del orden del 80 al 85% del correspondiente a 100 años. no significa que el gasto baje al 50%.• El drenaje de la carpeta juega un papel importantísimo en el comportamiento. en las que es muy difícil evitar la segregación. En todo caso. etc. las rasantes altas favorecen el escurrimiento de las aguas.5 y un 5%. en general se acepta que el bombeo de la sub-rasante quede comprendido entre un 2 y un 4%. Sin embargo. y el de la carpeta entre un 2. se debe tener presente que las diferencias de caudales al llevar. por lo tanto. hasta hace poco no se utilizaba este criterio. Dependiendo de la precipitación en el área en que se ubique el camino. Normalmente las especificaciones limitan el TM de manera que no sea superior a 50 mm ( 2" ). Cuando un puente crea un estrechamiento del cauce acelera el flujo. lo que se obtiene limitando el tamaño máximo (TM). Este descenso afecta a pilas y estribos como asimismo a toda estructura cuya fundación esté inserta en un lecho móvil. es defenderlos con enrocados o con gaviones. Problemas con los enrocados y gaviones El problema más habitual que se presenta en relación a la infraestructura de los puentes es la socavación del suelo. debido a un desbalance entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimentos. aún para crecidas con períodos de retorno bastante menores que los señalados. Habitualmente los puentes se dimensionan para la crecida correspondiente a un período de retorno de 1 en 100 ó 200 años. con lo que crece el arrastre de materiales del lecho y. • La carpeta debe proporcionar una rodadura lo más suave posible. el periodo de retorno a la mitad del habitual para diseño. las fundaciones quedan propensas a socavarse: Esta condición también impone una presión importante sobre los terraplenes de los accesos los que. Existen varias alternativas para proteger las riberas de los ríos. por ejemplo. puesto que cuando se utilizan partículas de mayor tamaño. por lo que existe una cantidad importante de puentes que significan un estrechamiento al escurrimiento.207 del Volumen N Manual. a menor contenido de finos el agua que se infiltre drenará más rápido. resultan superficies extremadamente ásperas. Sin embargo. tal como se especifica en la Sección 5 del°5. Deterioro En la Tabla 7. Una de las soluciones más comunes para proteger las fundaciones de los puentes y los taludes de los terraplenes de acceso.

dentro de conductos plásticos o de acero galvanizado que les permiten un cierto juego. y ajustándose a una determinada granulometría que asegure su estabilidad. En consecuencia.201. revestimientos de cauces. Los gaviones. Las barras antisísmicas cumplen un papel fundamental al evitar que los movimientos originados por un sismo desmonten el tablero. formando un ángulo de 50 grados.5 veces la velocidad media en la sección. En la construcción de gaviones debe cuidarse especialmente la selección de las piedras de relleno. a veces colocadas en el interior de algún conducto y otras sin protección alguna. cilindros o bolsas de malla de alambre galvanizado rellenos con piedras. En la Tabla 7. aún cuando las mallas y amarras se encuentren corroídas Deterioros de las barras antisísmicas Todos los puentes llevan las denominadas barras antisísmicas. las celdas se desintegran produciéndose la falla generalizada del sistema. Cuando se corta el alambre. la malla no las retiene por lo que el gavión falla. pues si resultan demasiado pequeñas o sus formas son inadecuadas. cepas y taludes de terraplenes de acceso. que normalmente son galvanizados y/o recubiertos con plástico. Más recientemente el diseño se modificó. etc. En general los enrocados de protección deben diseñarse con un espesor igual a dos veces el diámetro nominal del enrocado. pues muchas veces ayuda a mantener las piedras en su lugar. empotradas en un extremo y apernadas en el otro. El diseño más antiguo consistía de dos barras de acero liso cruzadas. con sus extremos empotrados en la mesa de apoyo del estribo o cepa por un cabo y en la losa por el otro. que son elementos que amarran el tablero a la infraestructura y que se instalan por los costados o entre las vigas. colchonetas de protección de riberas. de manera que ahora se colocan en forma vertical. El segundo aspecto que se debe tener en consideración se refiere a la corrosión del alambre de la malla o del alambre de amarre. . Este diámetro puede estimarse utilizando una velocidad solicitante de la corriente de 1. otro sistema muy usado para controlar los efectos de las corrientes. por lo que son especialmente útiles para proteger los estribos. Como son relativamente flexibles pueden cambiar de forma o sufrir asentamientos importantes sin experimentar mayores daños. formando muros de contención.4B se da una pauta de los pesos nominales (a lo menos el 50% del enrocado debe tener un peso superior a éste) que son necesarios para diferentes velocidades del escurrimiento. Los elementos se amarran entre sí. sea por efectos de la corrosión o porque experimenta un alargamiento desproporcionado causado por un asentamiento excesivo.207 del Volumen N para enrocados.escurrimiento calculada para la crecida de diseño. En todo caso en la citada Sección 5 del Manual se entregan antecedentes de granulometrías °5. son elementos celulares constituidos por paralelepípedos. El arraigo de vegetación es positivo. cualquier defecto exige una reparación inmediata.

Por otra parte. esta condición puede detectarse golpeando con un martillo. pasadores. y superficie cubierta de hongos. así como las uniones de piezas de maderas y las fijaciones. por consiguiente. con la pudrición ésta se ablanda y pierde resistencia. áreas blandas que están rajadas en pequeños bloques separados por agrietamientos. permiten que entre el agua lo que acelera la pudrición. es decir. antiguamente se utilizaban placas metálicas. También son muy susceptibles de deterioro las partes en contacto con la tierra y los lugares en que se acumula suciedad. y donde puede crecer vegetación.).Deterioro de los Sistemas de Apoyo En la actualidad los sistemas de apoyo más comunes para las vigas de una superestructura son las placas elastoméricas. mientras que el exterior presenta un aspecto de madera sana. La albura es usualmente más blanda y de color más claro que el duramen. La pudrición y el ataque de los insectos comienzan la mayoría de las veces en la albura por ser más blanda En puentes y estructuras no es conveniente usar vigas de madera sin removerles la corteza (rollizos). (signo de pudrición profunda de la madera). áreas superficiales blandas. La inspección de los puentes debe ser especialmente cuidadosa en las zonas en que existe un contacto alternado entre agua y aire. Los efectos de la pudrición y de ataques de insectos pueden retardarse significativamente utilizando maderas tratadas con agentes químicos. Sin embargo. deshechos. denominada corteza. Los principales signos que indican que una madera se encuentra en proceso de pudrición bajo la superficie son: manchas producidas por el agua. que son comunes. La pudrición es causada por hongos que atacan la albura de la madera. . etc. Por otra parte la corteza es también hogar de muchos insectos los que. acelera la pudrición. agua. las rajaduras. pueden atacar al resto de la madera. en general los tratamientos no alcanzan el corazón de la madera. sus caras laterales deben ser sensiblemente lisas y verticales. En algunos casos puede resultar difícil detectar la pudrición que se produce en los agujeros destinados a fijaciones (pernos. Deterioro de la madera La madera como elemento de construcción de puentes está afecta a dos problemas principales: la pudrición y el ataque de insecto Los troncos están conformados por tres capas: la exterior. que en general no es resistente. pues ésta mantiene la humedad y. Los deterioros más comunes de las placas de apoyo de las vigas son los aplastamientos y los desplazamientos. y no debe presentar signos de aplastamiento. la intermedia que se denomina albura y la interior llamada duramen. Una placa en buenas condiciones debe encontrarse perfectamente centrada respecto del eje de la viga. por lo cual a veces la pudrición comienza por el interior. potencialmente. (es un signo de pudrición avanzada). enteramente dentro de la mesa de apoyo del estribo.

también deben observarse las uniones de los tableros. y con la pudrición y rajaduras de la madera. muros de contención y muros antepechos de mampostería de puentes en arco. ya sea por sobrecargas. Las grietas que comprometen los ladrillos o piedras son signos de fallas más severas. tales como asentamientos de la fundación o que la mampostería ha sido muy solicitada. Está constituida por ladrillos o piedras. muros de contención y elementos que trabajan a la compresión. Deterioro de la mampostería La mampostería es un material que se ha empleado en la construcción de puentes para vehículos livianos desde hace muchos años. puesto que las contracciones que experimenta la madera. cambios de temperatura. las vibraciones que producen los vehículos pesados que circulan en la actualidad puede dañar la mampostería. se debe verificar el apriete de todos los pernos de una unión. Los principales deterioros que se dan en los tableros de madera se relacionan con la pérdida de clavos o pasadores. que las ensanchan aún más. causando graves daños. En las grietas suelen arraigar plantas y aún pequeños árboles. vibraciones. desaplomes o combaduras. cepas. así como las vibraciones provocadas por el tránsito. que dejan tablones sueltos. que se manifiestan por la presencia de polvo de aserrín en las cercanías. y los túneles que hacen estos insectos y los gusanos pueden debilitar seriamente un puente. Los agrietamientos debilitan la mampostería permitiendo que el agua y el suelo entren a la estructura. deben inspeccionarse para establecer cualquier pérdida de pasadores y/o pernos. El aumento de empujes puede deberse a . Como no tiene acero de refuerzo no es dañado fácilmente por la humedad.Numerosos insectos atacan la madera. morteros de mala calidad y deterioro de ladrillos y/o piedras. Los agrietamientos inducidos por los diferenciales de temperatura afectan generalmente sólo al mortero de unión de los ladrillos o piedras. En agua salada el gusano llamado broma puede atacar cualquier área bajo el nivel de marea. se usa en estribos. si comprometen los ladrillos o piedras. impactos del tránsito. los más dañinos son el escarabajo cuernilargo del bosque y las termitas. Los agrietamientos son signos evidentes que la mampostería está fallando. unidos por un mortero de cemento. Cuando las uniones de los tableros se hacen con planchas de acero. con alguna frecuencia. Su capacidad para absorber cargas de compresión es muy elevada. Sin embargo. la existencia de unos pocos hoyos. La mampostería. pernos y pasadores. al igual que el hormigón. Los desaplomes de la mampostería se deben usualmente a un aumento del empuje del suelo y se dan. por lo tanto. en estribos. Las afectan principalmente los siguientes cuatros deterioros: agrietamientos. sueltan los pernos en las uniones. Sin embargo. En cualquier caso. generalmente no constituye un peligro grave. Las perforaciones. de diámetros menores que 5 mm. los que luego se pierden. si la cantidad de agujeros es significativa el problema puede ser serio. sin embargo. o ciclos de sequedad y humedad. así como detectar posibles daños por corrosión tanto de las planchas de acero como la de pasadores y pernos. se expande y contrae con los cambios de temperatura. Los agrietamientos son serios si se encuentran cerca de los apoyos de la superestructura. o si la falla tiene más de 10 mm de ancho. tal como lo es la del hormigón masivo y.

que carezcan de pintura. Los morteros de mala calidad pueden ser lavados por las aguas ya sean de la corriente o de las precipitaciones. doblados. Antes de aplicarse la nueva pintura. carezca de pintura o ella se encuentre muy deteriorada. tenga algún grado de corrosión. pérdida de elementos de unión y fisuras y agrietamientos. motivado por drenajes obstruidos. lejos del mar. llegándose incluso a un colapso de la mampostería. . presente fisuras. Si el mortero se encuentra en malas condiciones o se ha perdido en gran parte. El galvanizado es una delgada capa de zinc que cubre la superficie del acero y que se aplica mediante un proceso especial. La duración de una mampostería depende en gran medida de la calidad del ladrillo y/o de la piedra. arriostramientos y atiesadores.un incremento no previsto en la altura de las tierras que se contienen. abollados. Los movimientos sísmicos también pueden producir desaplomes de los muros de mampostería. Ni el galvanizado ni la pintura permanecen por muchos años. o por vibraciones de vehículos pesados. El acero se corroe si está en contacto con agua y aire y no se encuentra protegido. combado. también el acero galvanizado puede cubrirse con una pintura especial rica en zinc. o con alguna otra pintura hecha especialmente para aceros galvanizados. se puede proteger de la corrosión mediante procesos de galvanizado o pintura. las aguas de la corriente o las precipitaciones las desgastan y los efectos de las variaciones térmicas las quiebran o desintegran. Las superficies pintadas pueden ser repintadas. a un aumento del contenido de humedad de los suelos retenidos. pues en caso contrario la nueva protección tendrá una duración muy reducida. torcido. En las vigas. se encuentren deterioradas o estén fuera del alineamiento correcto. algunas pierden resistencia con el tiempo. El mortero de pega es normalmente más débil que los ladrillos o piedras y termina por deteriorarse con la edad. si se rompen. normalmente es necesario recubrirlas con algún mortero resistente para protección. cuando se deterioran el acero estructural necesita una nueva protección. en un ambiente marino. La calidad o estado de estos elementos se puede determinar golpeando su superficie con un martillo. constituye deterioro o defecto cualquier elemento que se encuentre doblado. abollado. el galvanizado protege el acero de la corrosión durante un tiempo más prolongado que la pintura. ya sea en el metal o en las soldaduras. daños y deformaciones de los distintos elementos. el galvanizado rápidamente se pierde y el acero se comienza a corroer. el acero estructural debe limpiarse cuidadosamente removiendo la pintura vieja o el galvanizado y todo el óxido. Las barandas que presenten elementos torcidos. Las cantoneras sueltas y/o torcidas deben reemplazarse. corrosión. En un ambiente natural. Deterioro del acero estructural El acero estructural debe inspeccionarse para verificar si existe alguno de los siguientes cinco deterioros principales: deterioro de la pintura y del galvanizado. deben repararse. con el acero en contacto con agua salada. los ladrillos o piedras se desprenden.

A menudo los primeros signos de falla son la aparición de pequeñas manchas de óxido en la superficial pintada. en ambientes contaminados y agresivos la pintura puede tener una duración menor. Una falla de este tipo es grave y debe ser reportada con prontitud. Las uniones con pernos o remaches sólo se encuentran en estructuras antiguas. la magnitud del deterioro debe ser diagnosticada por especialistas. por problemas en las soldaduras o por fallas en el acero.. Usualmente la oxidación más severa se produce bajo el tablero. En estos casos es necesario reponer los elementos faltantes. De igual modo. Estas manchas permiten que el agua entre bajo el resto de la pintura. ya que corresponde a una zona de ambiente húmedo. Cuando el proceso de corrosión alcanza una etapa avanzada. la suciedad que se acumula bajo los tableros u otros desechos tales como nidos de pájaros. La corrosión u oxidación es un proceso químico que se produce al quedar el acero en contacto con el aire y la humedad. en las que frecuentemente se pierden pernos o remaches por oxidación de los elementos unidos o de los propios pernos o remaches. la corrosión del acero estructural puede detenerse. etc. donde suelen quedar espesores muy pequeños. la estructura puede debilitarse seriamente. algunos elementos de acero estructural presentan grietas o fisuras. Si no se efectúa un mantenimiento apropiado el acero se oxida. aparte de corregir el problema que provocó el daño. que pueden originarse en fatigamientos del material por el paso de muchos vehículos pesados. Cuando un elemento estructural sufre una deformación. puede producir el agrietamiento del hormigón en estructuras compuestas.La pintura se deteriora rápidamente cuando el acero comienza a oxidarse. En el caso de piezas unidas con pernos o remaches. Aún cuando su ocurrencia no es frecuente. Las uniones de los distintos elementos de acero estructural se realizan con pernos. donde las piezas de acero en proceso de oxidación se encuentran en contacto con el hormigón. remaches o soldadura. seguido de desprendimientos. acompañando el informe con mediciones completas de las deformaciones y de los lugares en que se produjeron. Es importante entonces informar a la brevedad sobre los daños producidos. los bordes de las planchas de acero comienzan a resquebrajarse en pequeñas láminas. De igual modo. que son los lugares donde estas fallas comienzan. por ejemplo. el óxido que se expande puede llegar a producir el corte de esos elementos. generado por la condensación o por un drenaje inadecuado. por el impacto de un vehículo o de troncos de árboles durante una crecida. Cuando se repara en forma oportuna la pintura y el galvanizado que presentan signos de fallas. problema que normalmente es serio por lo que se debe informar oportunamente. De igual modo. ayuda a mantener la humedad que provoca la corrosión del acero. La inspección debe hacerse cuidadosamente cerca de las soldaduras. . Debe considerarse que la pintura se deteriora más rápidamente en las zonas de difícil aplicación. proceso que se denomina laminación y que implica una pérdida de resistencia. lo que causa más óxido. hoyos.

201. La mejor forma para revisar hormigones presuntamente deteriorados es golpear la superficie investigada con un martillo. . la diferencia de sonido que produce el golpe indica claramente cual es el hormigón compacto y sano y cual es el deteriorado. acelerar el proceso cuando transportan algún agente químico. así como a las vigas que se encuentran bajo las losas. en especial. situación que se da cuando las barbacanas de desagüe están obstruidas o el tablero no dispone de un drenaje y/o una pendiente transversal adecuada. carbonatación y pérdidas del hormigón de recubrimiento de las armaduras. El agua que alcanza el tablero de la estructura debe evacuarse con prontitud. Al inspeccionar una estructura debe considerarse que. La mejor manera de evitar la corrosión es construir un hormigón de buena calidad y colocado de manera que proteja efectivamente el acero. pues en caso contrario tiende a infiltrarse hacia el hormigón de pavimento y la losa.4A: Muchos de los deterioros del hormigón se originan por la presencia de agua y aire en su interior. florescencia (áreas que presenta un aspecto de polvo superficial).Fallas más comunes del concreto Las fallas que comúnmente afectan los hormigones son: agrietamiento y fisuración. es poco resistente a los esfuerzos de tracción. de manera que para mejorar su capacidad resistente se refuerza con armaduras de acero dulce o acero pretensado. tal es el caso de las fisuras que se originan con la retracción de fraguado y que no son importantes y pueden subsanarse con facilidad. corrosión de armaduras de refuerzos y pretensadas. mala calidad del hormigón y ataques químicos. debe informarse con prontitud para que los especialistas diagnostiquen las causas del problema y determinen las obras de reparación correspondientes. los hormigones presentan un cierto grado de agrietamiento fino que no constituye un serio problema. El agua libre contenida en los hormigones causa severos daños a las armaduras. normalmente. Este tipo de deterioro se refleja principalmente en la forma de grietas. descascaramiento y desprendimiento superficial. cuando se detecten grietas de significación. Normalmente en las estructuras se presentan las tres formas de uso del hormigón que se indican en la Tabla 7. Si bien el hormigón es un material que resiste muy bien los esfuerzos de compresión. agrietamiento concentrado en una determinada área. la acción conjunta de estos elementos puede corroer el acero de refuerzo o el acero pretensado y. Sin embargo.

Se produce básicamente en los hormigones de cierta edad debido a la acción del tiempo y su exposición a la intemperie. iniciándose la corrosión de la armadura de refuerzo. se crea una situación propicia para la oxidación del fierro. Los nidos de piedra se producen durante la etapa de construcción del hormigón. que protege contra la oxidación a la armadura de refuerzo. En cualquier caso. generalmente. dejando las armaduras a la vista. La corrosión de las armaduras de refuerzo y las pretensadas es un deterioro habitual y muy importante. el óxido del acero aumenta el volumen de las armaduras originales. por un vibrado inadecuado el hormigón no fluye bien entre las armaduras y el moldaje quedando aire atrapado en el interior. Si existen indicios de que esto ocurre. que puede en ciertos casos provocar hasta el colapso completo del elemento. Los hidróxidos de calcio. nidos de piedra en la superficie que permiten que el agua y aire se infiltren fácilmente (hormigones porosos). A su vez.). desprendimientos del hormigón de recubrimiento o nidos de piedra por un mal vaciado o por mala calidad del hormigón. (ensayos de los agregados y agua de amasado. como norma general debe considerarse que si se forman pozas de agua en la superficie de un tablero y la humedad alcanza la cara inferior de la losa. Ca(OH)2 + CO2 => CaCO + H2O Si este proceso de carbonatación se desarrolla hasta que la alcalinidad baja a valores inferiores que PH = 9. Un hormigón de mala calidad habitualmente sólo puede detectarse con ensayos especiales. Como resultado de este proceso la durabilidad del hormigón armado decrece substancialmente. Estos nidos de piedra habitualmente dejan las armaduras sin un recubrimiento adecuado. por lo que rompe el recubrimiento. etc. La corrosión tiene su origen en: recubrimientos insuficientes o inexistentes de las armaduras debido a un vaciado defectuoso del hormigón. con el tiempo el gas anhídrido carbónico (CO2) induce una reacción química que produce carbonato de calcio. el hormigón es de mala calidad. Sin embargo. las grietas o descascaramientos permiten el ingreso de agua y aire. que intensifican aún más el proceso de carbonatación. Otro tipo de ataque químico es la carbonatación del hormigón que es un proceso que afecta en forma importante su durabilidad. que. contenidos en el hormigón recién vaciado poseen una alcalinidad muy alta (PH =12). En el agua o en el medio ambiente pueden existir agentes químicos que dañan la superficie del hormigón. El proceso se acelera si la estructura se encuentra en o cerca de agua salada. además existe un problema del drenaje que debe subsanarse.Un tipo de deterioro que presentan los hormigones es el descascaramiento y desprendimiento de la capa más superficial. se debe informar de las sospechas para que concurra personal especializado que pueda hacer un diagnóstico. con lo que disminuye notablemente la alcalinidad inicial. . Se produce habitualmente cuando las armaduras se corroen al infiltrarse el agua a través de grietas y fisuras del hormigón. Ca(OH). Por efecto de la corrosión del acero el hormigón sufre una expansión volumétrica que deriva luego en agrietamientos y descascaramientos. agrietamientos.dando expuestas a un rápido proceso de corrosión. debe detenerse la infiltración del agua en la losa para evitar la corrosión de las armaduras. ensayos de resistencia. Los hormigones de mala calidad presentan.

Como gran parte del país se caracteriza por la existencia de ríos con escurrimientos del tipo torrente. aluviones.Lo señalado indica la importancia de detectar a tiempo el proceso de oxidación de las armaduras para lo cual conviene observar en busca de los siguientes indicios: • • • Armaduras a la vista. son los que más comúnmente producen daños a puentes y estructuras. ahuellamientos. reconozca cuales deben ser informadas con urgencia. se sueltan las cantoneras. obstruye las barbacanas de desagüe y las juntas de expansión. corrosión. La circulación de vehículos propiamente tal. en la zona de apoyo de una viga Causan que originen el deterioro Los puentes y estructuras pueden deteriorarse por el escurrimiento natural de una corriente. tales como sismos. inducen grietas y asentamientos en la infraestructura y. por los vehículos que los utilizan o por otras causas naturales. Las barras de acero que quedan al descubierto por la pérdida del hormigón de recubrimiento se oxidan muy rápidamente por lo que debe evaluarse la magnitud del fenómeno antes de parchar el hormigón. desgaste de los tablones de rodado y que se suelten debido a la pérdida de clavos o pasadores. y los que producen en vigas y losas las cargas de altura superior a la permitida. fisuras. con mayor razón. Los escurrimientos naturales habituales y. Se observa óxido o fisuras a lo largo de líneas donde debe estar el acero de refuerzo. o si se ubica en algún lugar especialmente sensible de la estructura. en particular. Una grieta es importante si presenta una abertura de 1 mm o más en su parte más ancha.gastes. etc. Los sismos de magnitud importante son otros de los agentes que provocan daños de consideración en los puentes y estructuras. La socavación de las fundaciones muchas veces se traduce en asentamientos que generan grietas y fisuras en la estructura. Se aprecian áreas donde se ha iniciado el desprendimiento del hormigón de recubrimiento. el colapso parcial o total de la estructura. Por el conocimiento que se requiere para detectar los deterioros descritos. en algunos casos. normalmente. se dañan las juntas de expansión. de manera que conozca la forma y modo en que se debe preparar un informe sobre este tipo de fallas y. en el caso de los pasos superiores. erosiones de los taludes de los terraplenes de acceso y otras fallas similares. En los puentes de madera. asentamientos y otros. deteriora el pavimento de la estructura provocando des. . y cubre con suelos las mesas de apoyo de la superestructura. queda de manifiesto la necesidad que los reconocimientos sean realizados por personal entrenado adecuadamente. Los daños más comunes provocados por el tránsito de vehículos son los impactos a las barandas y parapetos en puentes. por ejemplo. En caminos no pavimentados. se obstruyen las juntas y barbacanas. pudrición. es habitual que ocurran socavaciones en torno a las fundaciones. las grandes crecidas y aluviones. la circulación de los vehículos provoca. el tránsito normalmente arrastra material de la carpeta hacia la calzada de la estructura. etc. Asimismo. lo que acelera el desgaste del pavimento. alabeos.

El mantenimiento rutinario por lo general alcanza estos objetivos. Por el contrario. Este fenómeno es especialmente acelerado en las armaduras o cables pretensados en los hormigones post y pretensados. madera y otros materiales en elementos con una función muy específica. piedras y suelos. acero. requieren de reparaciones que muchas veces resultan técnicamente complejas y que interfieren el tránsito usuario por períodos prolongados. con lo que se acentúa el proceso corrosivo.El medio ambiente.. la humedad del aire. mampostería. en su mayoría obsoletos. La corrosión de vigas. así como para proveer niveles constantes de seguridad y comodidad a los usuarios de la vía. pues no cubren los requerimientos básicos de seguridad y capacidad portante para las actuales cargas de diseño. que son los elementos que demandan la mayor inversión por unidad de longitud de camino. sin formar parte del puente propiamente tal. es decir. etc. Cuando una avenida destruye un pavimento. Las condiciones señaladas son suficientes para caracterizar el mantenimiento de estas obras como una de las labores fundamentales en la administración de una red vial. 40 o más años de servicio. muchos de los cuales tiene 35. por este mismo proceso se desprenden trozos del hormigón de recubrimiento quedando las enfierraduras a la vista. y una falla es normalmente muy perjudicial. muchas veces se puede reabrir al uso rápidamente rellenando el hueco con rocas. en tanto que las reparaciones de mayor envergadura deben plantearse y programarse de acuerdo a la información que se obtiene de las inspecciones regulares. las variaciones térmicas. Existen y se construyen puentes de muchos tipos distintos. También deben considerarse materiales y elementos como los gaviones y enrocados los que. algunos de características muy . provocan deterioros importantes en las obras estructuradas con elementos metálicos y/o madera. los hormigones agrietados o con fisuras sufren la corrosión de las armaduras. si queda inhabilitado a causa de un derrumbe. Los efectos señalados son especialmente notorios en los puentes más antiguos. Puentes y Estructuras Antecedentes Generales Las fallas que experimentan los puentes y estructuras. los ambientes marinos. la falla de un puente es inicialmente muy peligrosa. Ello implica una inspección regular y acuciosa para detectar falencias y programar oportunamente las correcciones y mantenimientos necesarios. con el agravante que la corrosión del acero bajo tensión puede producir el colapso del elemento estructural. Un puente es una de las partes más costosas de una infraestructura de transporte. obligan a efectuar periódicamente el mantenimiento de estos elementos. así como la pudrición de las maderas. su efecto muy destructor y su reemplazo costoso y lento. Los programas de mantenimiento de puentes deben diseñarse para preservar la inversión en las estructuras. las precipitaciones. De igual modo. permiten proteger tanto la estructura como las vías de acceso. en la mayoría de los casos se puede construir un desvío temporal. barandas y arriostramientos metálicos. tales como son los sistemas de apoyo y los anclajes antisísmicos. Las estructuras son principalmente de hormigón.

muros. sin perder de vista que muchas de las reparaciones deben ser especificadas por Ingenieros Especialistas. los eventuales desplazamientos de la superestructura se evitan mediante sistemas antisísmicos que se colocan en los apoyos. a los costados de la superestructura se colocan barandas o parapetos que impiden que un vehículo que se sale de su pista de circulación pueda caer fuera de la estructura. por medio de sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y la suciedad hacia las zonas de los apoyos. En puentes largos. mediante un sistema de apoyo. antes que pasen a comprometer en forma más severa la estructura. Básicamente. como las barandas en mal estado. el personal habitual de mantenimiento vial debe estar capacitado para remediar las fallas que no afectan la estabilidad de la obra y cuya reparación prolonga la vida útil de la estructura. así mismo ese personal debe estar capacitado para detectar deterioros y daños que requieran de la participación de especialistas. En las estructuras de un tramo. El peso de la superestructura y de las elevaciones de estribos y cepas es soportado y traspasado al terreno por las fundaciones. En general. Todos los elementos que conforman una estructura deben ser inspeccionados en forma . En la superestructura también se colocan elementos para evacuar las aguas que precipitan en el tablero. etc. Durante los sismos. en los puentes más modernos. sobre un río. apoyos sucios. estos elementos sirven de protección a los eventuales peatones que utilicen el puente. etc. se absorben mediante juntas de expansión que permiten desplazamientos. Superestructuras e Infraestructuras La superestructura es la parte de un puente que permite el paso del camino con su calzada y pasillos. losas. No obstante. Por seguridad. En este Volumen del Manual se define el mantenimiento de las estructuras que más comúnmente se construyen en el país. existen tres tipos de fundaciones: directa. las fallas menores que afectan la serviciabilidad aún cuando no la estabilidad. Los estribos forman parte de la infraestructura y están destinados a apoyar la superestructura y retener los terraplenes de acceso al puente. asimismo. son las barbacanas. otro camino. pueden y deben ser reparados por los equipos habituales de mantenimiento. junto con los estribos. Por su parte. estero. normalmente tubos de plástico. cauces embancados.especiales que obligan a ajustar el mantenimiento a una rutina propia o muy particular. los cambios de longitud que experimenta la superestructura debido a las variaciones de temperatura. que afectan los elementos principales de la obra (vigas. cemento asbesto u otro material similar que descargan directamente hacia el cauce. etc. la superestructura descansa en los estribos. los daños de tipo estructural. corrosión incipiente de elementos metálicos. barbacanas obstruidas. A su vez. estas juntas habitualmente incluyen protecciones en los bordes mediante cantoneras metálicas y.. requieren la participación de especialistas que estudien y definan las causas de la falla y especifiquen su reparación.). pilotes y cajones o pilas de fundación. la infraestructura del puente. como grietas y fisuras. estos amarran la superestructura a los estribos. los apoyos intermedios de estos tramos se denominan cepas y que constituyen. pavimento con baches. la superestructura está constituida por más de un tramo.

Salvo circunstancias obvias. Párrafo 5. el personal de mantenimiento debe prepara un informe. El objetivo debe ser detectar las fallas y deterioros. tubos de plástico con ranuras o agujeros para captar las aguas infiltradas hasta las bases o sub-bases. Cuando se obstruye un tubo en la zona de descarga lo más aconsejable es reemplazarlo completamente. su inspección y detección de deterioros pueden ser abordadas bajo los mismos principios definidos para la inspección de puentes de tramos. siendo preferible proceder a su reemplazo.metan la estabilidad y capacidad estructural de la obra. En la Sección 5. Cuando los daños detectados no compro. la permeabilidad del material que rodea el tubo se podría restablecer haciendo circular agua limpia a presión desde afuera. de los daños y fallas producidos en las estructuras. Sin embargo. de la plataforma depende de manera muy importante de ello. Existen puentes cuyas estructuraciones escapan a las definiciones anteriores. el que debe ser sometido a consideración de los Ingenieros Especialistas de la Dirección de Vialidad. quienes definirán las acciones por tomar.603. y descargan hacia los costados del camino a distancias no mayores que 50 m. a veces se insertan. En atención a ello. así como definir cuando se requiere la intervención de ingenieros especialistas. si existen dudas acerca de la participación o no de los especialistas. que se envuelven por un suelo permeable y una tela tipo geotextil.habitual por personal de mantenimiento especializado en este tipo de obras. está relacionado con la rapidez con que pueda evacuarse el agua que ingresa a las bases y sub-bases durante y después de una precipitación. por los riesgos que significa inyectar agua bajo un pavimento. En todo caso.603. tales como los puentes en arco. es absolutamente necesaria. normalmente resulta extremadamente difícil determinar en la etapa de proyecto donde se necesita sub-drenaje. durante la construcción puede resultar más fácil detectarlos. ya que la vida del pavimento y. Cuando la obstrucción se ubica en la zona del tubo bajo el pavimento. En el caso de daños severos. las reparaciones pueden ser abordadas por el personal de mantenimiento. en general bajo el borde externo del pavimento. de 50 a 80 mm de diámetro. Sub Drenajes Drenes de Pavimentos Los estudios más recientes relacionados con el diseño y duración de los pavimentos sugieren que uno de los factores que incide en su comportamiento.301 5 del Manual del Volumen N se establecen las características de estos elementos. tanto en el diagnóstico del problema como en la preparación de las especificaciones para realizar las correspondientes reparaciones. no se recomienda como solución. Drenaje para Plataforma Es de la mayor importancia mantener siempre operando en buenas condiciones los drenes existentes en el camino. suficientemente amplio y completo. en general. Sin embargo. colgantes y marcos. la participación de profesionales especialistas. siempre que el movimiento de tierras no se realice durante el estío o . Los tubos especificados son de plástico filtrantes.

en cualquier momento. y la colmatación del material permeable. En general se debe excavar en algunas secciones del sub-dren para verificar el origen de la falla. considerando principalmente: el régimen de precipitaciones característico del área. fundamentalmente. A veces debe eliminarse cualquier escalón descendente en la boca de salida. incluso pasando a veces a través de los tubos. seguida a veces por un afloramiento del agua. en la acumulación de sedimentos y basuras en los conductos y las erosiones que a menudo sufren las fundaciones de los muros de boca. donde se encuentran y cuales son sus trazados. normalmente. en tanto que cuando se constata la colmatación sólo queda proceder al reemplazo completo de la obra. durante la explotación es conveniente plantearse siempre un análisis crítico sobre requerimientos adicionales de estos elementos. puedan saturar la estructura y obra básica del camino. Los principales enemigos de los sub-drenes son las raíces que suelen crecer en el interior. La limpieza de alcantarillas y sus cauces inmediatos es una de las tareas que debe programarse con una frecuencia adecuada a las condiciones locales. se manifiesta por una saturación y consiguiente reblandecimiento del terreno. es recomendable establecer sistemas de referencia adecuados que permitan. La obstrucción provocada por raíces puede removerse en ciertas ocasiones. debe estudiarse la velocidad del escurrimiento y su capacidad erosiva en los suelos.en un periodo de sequía. Para evitar erosiones a la entrada y/o salida de las alcantarillas. en otras basta con revestir una cierta . La carencia de sub-drenes. replantear la posición exacta de estas obras. Por lo señalado. de entrada y salida. por consiguiente. hormigón simple o asbesto cemento. o una falla en la operación de los mismos. se especifica la construcción de estos elementos. en ciertas ocasiones dentro del material permeable se coloca una tubería filtrante de plástico. El sub-drenaje de la plataforma se coloca para evitar que una napa subterránea o aguas que escurren hacia la plataforma. En la Sección 5. Las obras que suelen construirse en el extremo y por las cuales descargan son. están conformados por una zanja rodeada de una tela tipo geotextil y rellena con un suelo permeable. El problema que más comúnmente suele presentarse con los sub-drenes es poder identificar. la única referencia cierta disponible.603 del Volumen N° 5 del Manual. Ellos consisten. cualquiera sea el tipo de obra. por lo que muchas veces no cumplen cabalmente la función de sostener los suelos de derrame para que no escurran hacia el cauce. el nivel típico de la sedimentación en la zona de emplazamiento de los caminos por mantener y cualquier otro factor que pudiera incidir en la acumulación de materiales. después de un cierto tiempo de la puesta en servicio. Alcantarillas Características Generales Las alcantarillas y sus canales o cauces de entrada y salida presentan algunos problemas comunes. Los sub-drenes para la plataforma del camino que comúnmente se construyen hoy día.

Al igual que los conductos flexibles. simple y armado y los cajones de hormigón armado.307. presionando el terreno de los costados y. Los deterioros del material que se presentan con más frecuencia son la corrosión del . En este tipo de instalación. con oxidación de las armaduras en el caso del hormigón armado. Edición Enero de 1981. en la posición de la zona de transición de corte a terraplén. El deterioro de tipo estructural se manifiesta en roturas y grietas que. Fallas en las uniones.mente aparece una grieta importante en todo el perímetro. En los tubos flexibles la capacidad estructural depende parcialmente de la resistencia propia del mate.12. parte en terraplén y parte en corte. Alcantarillas Rígidas Se consideran alcantarillas rígidas. La limpieza y los procedimientos para evitar socavaciones no difieren de lo señalado para los tubos de láminas corrugadas. para que estas obras trabajen en la forma prevista es muy importante que conserven una forma adecuada y uniforme y que se encuentren rodeadas completamente por suelos densos y de buena calidad. Abolladuras importantes que puedan afectar la estabilidad general de la obra.307. por su parte la reparación de deterioros en el hormigón armado debe referirse a lo que se señala en la Operación 7. pueden significar el colapso completo del conducto. tal como se muestra en la Lámina 3. el diámetro horizontal aumenta. construir un muro (diente) enterrado que evite la erosión por debajo de la obra en la boca de entrada y la erosión retrógrada en la de salida. cuya capacidad para soportar las cargas a que se verá sometida es normalmente desconocida. normal. creando un empuje pasivo que ayuda a soportar las cargas verticales. Así. Una falla estructural importante se suele producir cuando una de estas alcantarillas se instala en una sección mixta. estos también experimentan las dos formas de deterioros: los que afectan la estructura y los que afectan el material. en especial si es de hormigón simple. también. la mayor resistencia radica en que al deformarse bajo la acción de las cargas. por la carencia de algunos pernos o porque el agujero se ha ensanchado impidiendo la efectiva unión entre las dos láminas. Los principales deterioros de tipo estructural son: • • • Deformaciones que les hacen perder su forma original.longitud del cauce o. Reparación de Hormigón con Armaduras Corroídas. menor será la carga que el suelo trasmitirá al conducto. sin tomar en consideración los efectos de las grandes diferencias de rigideces de los suelos de la fundación.°Volumen N entre más estrecha es la zanja en relación al diámetro del tubo. por lo tanto.rial de que están formados. en el caso de las obras construidas con hormigón simple. es recomendable siempre utilizar la denominada instalación en zanja. Alcantarillas de láminas corrugadas Los conductos de este tipo experimentan dos formas de deterioros: los que afectan la estructura y los que afectan el material.703. Cuando corresponda reemplazar una alcantarilla rígida. Reparación de Grietas y en la 7.401A del 3 del Manual. los tubos de hormigón. Los deterioros del material se presentan como una desintegración de cierto espesor del hormigón que disminuye la capacidad estructural de la obra.11.

la nueva sección resultará mayor que la original puesto que se debe procurar adaptarla. la corrosión se minimiza asegurándose que las láminas corrugadas cumplen con la norma NCh 532. la sección original de escurrimiento responde a una necesidad hidráulica. Deslizamientos y/o erosiones en taludes y fondo. Para condiciones de suelos y aguas que se podrían denominar normales. de manera que es conveniente reconformarlos dándoles una sección a lo menos igual a la que tenían. Soleras. Agrietamiento del revestimiento y fallas de las conexiones con las obras de descarga. Contrafosos y Canales de Descarga Los principales problemas que afectan estas obras corresponden a disminuciones de la sección de escurrimiento. tales° (Sección 5. que no debe ser menor que 610 g/m2 por las dos caras. En la reparación de estos conductos debe considerarse que. Fosos. es decir.revestimiento de zinc y la posterior oxidación de la lámina de acero.602 del Volumen N como desechos mineros y/o suelos muy ácidos. no especialmente ácidas. Cunetas. . 5 del Manual). en especial en lo que se refiere al recubrimiento de zinc. Para condiciones extremas. Fosos y Contrafosos. y la erosión producida por elementos abrasivos transportados por el agua. es conveniente solicitar un estudio especializado. a las condiciones prevalecientes en el terreno. provocadas principalmente por: • • • Acumulación de sedimentos y basuras. sin embargo. La erosión provocada por elementos arrastrados por las aguas se mitiga utilizando tubos con un revestimiento bituminoso interior. de la mejor manera posible. en general. En la mayoría de los casos.

Factores que influyen en la formación de los caudales. . La Duración ( t ) es el período de análisis. Se hará una descripción de los factores que generan los caudales. En este artículo se tratará del drenaje superficial exclusivamente. Bibliografía. Para diseñar los elementos de una red de drenaje es necesario conocer el origen y la magnitud de los caudales máximos que pueden llegar a la red. Obras de drenaje. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDALES. Crecientes. son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas. y se utilizan para el cálculo de crecientes. y se presentarán procedimientos de cálculo para la determinación de caudales de creciente. INTRODUCCION. se hará un análisis sobre las obras de drenaje y se darán recomendaciones para su diseño. Posteriormente. Son básicamente dos. conocidas también como tormentas. Las lluvias de corta duración. factores de la lluvia y factores de la cuenca.CONTENIDO. Introducción.

OBRAS DE DRENAJE. La Capacidad de regulación por almacenamiento tiene que ver con los tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca. 3. Generalmente se relaciona con el período de retorno (Tr). La Variación temporal. 2. CAUDALES MAXIMOS En cada caso particular se selecciona el método más apropiado para determinar el caudal máximo instantáneo. y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitación total. Conducción. Por ejemplo. o patrón. En su diseño existen tres componentes básicas: 1. Se expresa en milímetros por hora (mm/h). o repartidos en las corrientes de drenaje o en los depósitos subterráneos. La Frecuencia ( f ) es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el que se analiza. el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser igualado o excedido una vez cada mil años en promedio. rápida y controladamente hasta su disposición final. Para este aguacero el período de retorno es de mil años. concentrados en embalses. .La Intensidad ( i ) se define como el volumen de precipitación por unidad de tiempo. Entrada a la red de drenaje. por ejemplo. La Morfometría se refiere a las características físicas de la cuenca vertiente. El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrentía. El Suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relación con la capacidad de infiltración y con los estimativos de evapotranspiración. La duración del aguacero se divide en "n" intervalos iguales. la Longitud del cauce principal. Las principales son el Área. está representada por el hietograma de la lluvia. y la Pendiente de la ladera. Entrega al dispositivo final. o de flujo superficial. la Forma. la Pendiente del cauce. de acuerdo con la importancia del proyecto y con la calidad de la información disponible.

sumideros y alcantarillas. En casos especiales se utilizan equipos de bombeo para drenar áreas bajas. Cuando este último resulta inferior que el de la creciente se presenta desbordamientos. 2. Los caudales de diseño y las capacidades de los canales se incrementan a lo largo del recorrido. Cunetas. Para garantizar la estabilidad de las secciones de flujo se diseñan obras de encauzamiento y de protección de márgenes. . pueden ser corrientes naturales o canales artificiales. 1. las aguas bombeadas se entregan luego a un sistema principal de drenaje en forma puntual. El caso más común es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrentía sobre un área plana adyacente: el canal interceptor. Canales. Las cunetas son canales pequeños que se utilizan en combinación con los sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vías. La localización de los sumideros limita las magnitudes de los caudales en las cunetas.Las condiciones de diseño de estas componentes dependen de las características propias de cada sistema de drenaje. aeropuertos. recibe las aguas de escorrentía y conserva el área plana libre de estos caudales. Las alcantarillas son conductos cerrados. Conducción de las aguas de drenaje. Los canales recolectores reciben agua por sus dos márgenes. que son conductos a superficie libre. y se compara con el nivel a cauce lleno. Canales interceptores. La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecución de dragados. que reciben los caudales de los sumideros en forma puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de alcantarillado. Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidráulica de canales naturales. En cada diseño particular se deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos que transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden causar aguas arriba y abajo de su localización. Para el diseño del canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido. Entrada a la red de drenaje. Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o márgenes. calles y patios. En las corrientes naturales se determina el nivel máximo de flujo para la creciente de diseño. Con pocas excepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes naturales o por canales. los cuales afectarán una zona inundable adyacente cuya amplitud debe determinarse. abiertos o cerrados. con caudales variables y curvas de remanso. parcialmente llenos. Estaciones de bombeo. de manera que las dimensiones del canal aumentan en la dirección hacia aguas abajo. Corrientes naturales. Canales recolectores. trazado a lo largo de la divisoria entre la vertiente inclinada y la zona plana.

los canales pueden ser excavados o revestidos. la carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a través del fondo y las orillas. las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la localización de estructuras de caída. del tipo de suelo y de las velocidades de flujo. suelo-cemento. dependiendo de la topografía. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla. etc. En terrenos erosionables los canales excavados terminan siendo similares a las corrientes naturales al cabo del tiempo. porque pierden su geometría inicial por causa de los procesos de agradación. disminuyen las filtraciones y requieren de secciones transversales más reducidas que los anteriores. o requieren del diseño de estructuras de caída entre tramos de baja pendiente. diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de canales de gran pendiente. Canales excavados. socavación y ataque contra las márgenes. piedra pegada. El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicación de fórmulas convencionales de flujo a superficie libre. Canales revestidos. El diseño de los canales excavados está limitado por las velocidades de flujo. su costo y su duración dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se de a las aguas subsuperficiales. Además. Dimensionamiento de los canales. Para la relación entre caudal y nivel en secciones dadas del canal se utiliza la ecuación de Manning. losas de concreto simple o reforzado. en la forma: Q = A R 2/3 S1/2 / n . ladrillo. por ejemplo con vías o con otros canales. Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy pequeña el diseño resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentación.El diseño de canales para conducción de aguas de drenaje debe aprovechar al máximo la topografía del terreno con el fin de garantizar la conducción por gravedad. Los canales revestidos permiten velocidades altas. Sin embargo. o de cruce con obras civiles. teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la dirección aguas abajo. De otro lado. con un costo mínimo.

Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. Dependiendo de la magnitud de la velocidad de caída. . 3. deberán tomarse las medidas del caso para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje. la estructura puede ser de concreto o de piedra pegada. por ejemplo. Una serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas. si la parte final de la conducción queda localizada en una zona inundable. además. que es el más sencillo del flujo gradualmente variado. con importante disipación de energía. la margen que recibe el caudal de drenaje deberá tener una protección en gaviones o piedra pegada que evite su deterioro. Su capacidad para disipar energía hidráulica es muy baja. y su óptimo funcionamiento hidráulico. Si se trata de descarga a ríos. Esta placa opera adicionalmente como disipador de energía. escalones sencillos o gradas. Deben ser suficientemente fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se prolongan hacia aguas arriba y abajo con obras de protección contra la socavación. el sistema debe permitir un flujo de agua controlado. El diseño de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las fluctuaciones de nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del área adyacente a la misma. Estructuras de entrega. en corrientes naturales o en almacenamientos concentrados. Estructuras de caída. Cuando las condiciones topográficas de la línea de trazado del canal no permiten el trazado de un canal de pendiente constante deberá trabajarse por tramos. A su vez. El agua pasa por el escalón en caída libre hasta una placa de fondo que debe proteger la estructura contra la acción erosiva del chorro. Las estructuras de caída pueden ser rampas. y en algunos casos de gaviones. Los escalones sencillos son caídas verticales que se colocan en el extremo inferior de canales de flujo subcrítico.Las curvas de remanso que se generan por transiciones. los cuales empalman con el siguiente al mismo nivel o por medio de una caída. Los canales de conducción de un sistema de drenaje pueden descargar en otros conductos mayores. cambios de pendiente o localización de estructuras. Las dimensiones horizontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal manera que estas puedan cimentarse dentro del terreno natural. se calculan por medio del método directo de pasos.

. ISSN 0212-6389. Las obras de entrega más comunes están comprendidas dentro de las siguientes: 1. págs. Pozos o estanques. 2. Por último. subterráneo y de firmes) y se enuncian los pasos a dar para tener un plan de conservación de estos sistemas. destacando en todo caso la importancia de las inspecciones y cuándo deben realizarse. añadiendo algunos indicadores del estado del sistema. se mencionan las operaciones de conservación relacionadas con el drenaje. Escalones.geocities. 3. y la estabilidad de las obras de drenaje. y en estos momentos la conservación de carreteras principales implica una inversión del mismo orden de magnitud que la construcción de obras nuevas.En general. 136. 4. Nº.com/gsilvam/drenaje. con aletas divergentes. Conductos cerrados hasta el fondo del colector final. longitudinal.htm El mantenimiento y la conservación de los sistemas de drenajes en carreteras Autores: Manuel G. 5. 2004 (Ejemplar dedicado a: El agua y la carretera). Transiciones de salida. Disipadores de tanque. En este artículo se enumeran brevemente los elementos de los diversos sistemas de drenaje de una carretera (transversal. Romana Localización: Carreteras: Revista técnica de la Asociación Española de la Carretera. http://www. una obra de entrega debe tratarse como un disipador de energía que garantiza la llegada controlada del agua a su destino final. 210227 Resumen: Es conocido que la conservación de las carreteras es una actividad fundamental que es tan importante como la inversión inicial. La eliminación del agua es un aspecto capital en el éxito o en el fracaso de una infraestructura viaria. Se distingue entre conservación ordinaria y extraordinaria.

Duran de tres a cinco veces más que los tubos de metal corrugados. o ningún. Su pH inherente permite su uso en las corrientes más corrosivas. Drenaje de superficies El agua estancada puede destrozar una carretera. Usos dentro de este mercado Paso de carreteras El diseño duradero de los tubos de ADS puede resistir cargas H20 y E80. El sistema de drenaje de ADS mantiene el pavimento seco con poco. Los tubos AdvanEDGE en forma de paneles ofrecen una respuesta de drenaje rápida y son perfectos para todas las aplicaciones críticas en función del tiempo. Drenajes de longitudinales Las carreteras de mucho tráfico deben drenarse rápidamente. Estructuras de puentes Los tubos N-12 de ADS se usan comúnmente como encofrados para colar columnas de puentes. mantenimiento Productos para alcantarillado de aguas de lluvia . Drenajes transversales Los tubos N-12 de ADS tienen un exterior corrugado que les da la resistencia necesaria para soportar las instalaciones de drenajes transversales.Drenaje de carreteras Los tubos de polietileno corrugados de ADS se usan ampliamente para drenajes transversales. haciendo que sean la opción ideal para todas las instalaciones de paso de carreteras. paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el país. a diferencia de los tubos de hormigón. El polietileno de alta densidad es también suficientemente fuerte como para resistir la escorrentía más abrasiva así como los esfuerzos de tracción que tienen lugar en los nuevos revestimientos de tubos existentes. Drenajes inclinados Los tubos de ADS se usan en aplicaciones de drenajes inclinados para controlar la erosión. Los tubos de una sola pared son los tubos más comunes instalados en drenajes inclinados. Control de erosión Las esteras de control de la erosión de ADS reducen eficazmente la deformación de paisajes y mantienen la vegetación firmemente arraigada. son mucho más ligeros y fáciles de instalar que los tubos de hormigón y sigue siendo suficientemente fuerte como para resistir la presión del suelo a profundidades de 100 pies.

y la manipulación de las aguas de lluvia constituye un componente crítico para asegurar el éxito a largo plazo de nuestras carreteras y autopistas. Tubos AdvanEDGE® Estos tubos geocompuestos en forma de paneles están diseñados para drenar rápidamente los bordes de autovías en aquellos casos en que sea necesario. geogrids y otros productos de estabilización de carreteras y control de erosión para la construcción de carreteras y terraplenes gracias a nuestra relación con SI Geosolutions y otros fabricantes nacionales. los tubos corrugados de polietileno de una sola pared dan un mayor rendimiento que los tubos de acero corrugados en lo que respecta a la resistencia a productos químicos y la abrasión. Tubos de una sola pared Nuestros tubos perforados y no perforados de una sola pared. Productos geotextiles ADS ofrecen una gama completa de telas geotextiles tejidas y no tejidas. Tubos de una sola pared . disponibles en diámetros de 4" a 60". drenajes en línea y depósitos de drenaje se instalan con facilidad con un mínimo de equipos y mano de obra. Las entradas de bordillos. Estas estructuras Nyloplast son capaces de soportar cargas H-20 y son resistentes a la corrosión y a la abrasión a la vez que proporcionan un sellado hermético con un costo excelente. Su forma plana y apoyo estructural exclusivos crean un área superficial grande con una pequeña superficie de instalación. aprobados por el Departamento de Transporte de los 50 estados e EE. son ideales para planes de drenaje en que la flexibilidad. durabilidad. Tubos N-12® Desde la introducción de tubos corrugados de doble pared en 1986. Los tubos N-12. los tubos N-12 han sido aceptados en todo el país como una alternativa superior de los tubos de hormigón armado y tubos de acero corrugado..El crecimiento y viabilidad de un país dependen de una buena infraestructura. Se instalan fácilmente utilizando equipos comunes de movimiento de tierras zanjadoras. Desde tubos de drenaje de carreteras a paso de carreteras para carreteras rurales y otras. Estos tubos. se usan para drenajes transversales. ADS ofrece a la industria la gama más amplia de productos de drenaje de aguas de lluvia para cumplir con las demandas críticas del diseño de ingeniería y drenaje Estructuras de drenaje diseñadas de Nyloplast® y ADS Las estructuras Nyloplast están hechas de PVC de servicio pesado y constituyen una opción excepcional en lugar de los pesados e incómodos registros de inspección y estructuras hechos de hormigón. paralelos. ofrecen una hidráulica superior combinada con una resistencia a la corrosión y a la abrasión. con diámetros de 3” a 24”.UU. inferiores y paso de carreteras. ligereza y economía sean clave para el éxito general del proyecto. a fin de proporcionar una opción resistente y duradera para la manipulación de aguas de lluvia en autovías y carreteras. Productos adicionales Referir por favor al menú para la lista entera del producto.

Los tubos de una sola pared de ADS también se usan para drenajes longitudinales de carreteras. buscar La urbanización creciente. paso de carreteras y otras aplicaciones de construcción en las que los ahorros y la durabilidad sean importantes.Saltar a navegación. . Perforados y sin perforar Tanto para la acumulación de aguas del subsuelo como para la acción de lixiviación. Se dispone de tubos sin perforar cuando se deba mover agua por gravedad de uno a otro punto. como así también el tendido de carreteras y ferrocarriles.Los tubos corrugados de HDPE de una sola pared de ADS son ideales para proyectos de drenaje donde la flexibilidad. paso de carreteras de vías de acceso y lugares húmedos en el césped. modifican el equilibrio natural haciendo necesario la instalación de Canales de Drenaje para conducción y encauce de aguas pluviales o de riego. con construcciones de edificios de diferentes tipos. Los propietarios de casas ven en ellos una solución económica y fácil de instalar para toda clase de problemas de drenaje de áreas residenciales: escorrentía de tubos de bajada. peso ligero y bajo costo sean importantes. parques y campos deportivos al eliminar el exceso de humedad subterránea mediante conductos. Información sobre los tubos de una sola pared Diámetros disponibles: Longitudes disponibles: Rendimiento de las juntas: 3"-24" 6m Elimina infiltración de suelos finos Sistema de unión: Acoplamientos de campana con abrazaderas. campos de golf. se ofrecen tubos ADS con ranuras uniformes y agujeros perforados. drenajes de cimientos y cavidades de ventanas. internos y a presión Especificaciones: AASHTO M 252 AASHTO M 294 Drenaje de carreteras Agricultura Césped y recreo Residenciales Minería Manipulación de desechos Madera Aplicaciones: Canal de drenaje De Urbipedia (Redirigido desde Canales de Drenaje) . Múltiples aplicaciones de drenaje Los tubos de ADS han mantenido secas granjas. divididos.

presenta varias ventajas: • Facilidad en la construcción del sistema ya que evita la instalación en red de tuberías subterráneas. • Aumento en su capacidad de evacuación en menor tiempo. se encauzan y conducen los líquidos a lugares adecuados para su tratamiento de reciclado o de eliminación. nieve. • Drenaje por Puntos La técnica tradicional de drenaje consiste en dividir la superficie a drenar mediante la formación de pendientes y forzar la evacuación de aguas hacia donde confluyen recogiéndolas en una red subterránea de tuberías. 4. Según su origen. Contenido • 1 Tipos de Flujos • 2 Tipos de Drenajes • 3 Canales Prefabricados de Hormigón Poliéster • 4 Otros Canales Prefabricados • 5 Normativa • 6 referencias Tipos de Flujos Los Canales de Drenaje permiten la captación y evacuación de aguas acumuladas en zonas bajas o con depresiones en su topografía. facilidad de limpieza y mejor funcionamiento general. Estos Flujos pueden deberse a diferentes causas: 1. Por refrigeración. • . 2. Por vertidos. Por limpieza. granizo. Por escurrimiento superficial. De esta manera. éste es el llamado drenaje por puntos. 5. Por elevación de la napa freática causada por riego o crecida de un río cercano. refrigeración. 6. 3. • Flujos Incontrolables Se originan en precipitaciones. podemos clasificar estos flujos en: • Flujos Controlables Son los generados por vertidos. Drenaje por Línea Esta técnica consiste en recaudar el agua en toda su longitud a través de una línea de canales superficiales. Tipos de Drenajes Estos flujos tienen su influencia en los distintos tratamientos para su captación. limpieza. Comparándolo con el drenaje por puntos. etc.Estos sistemas de drenaje evitan anegamientos en áreas pobladas o en zonas cultivadas e impiden la erosión del suelo. Por precipitaciones copiosas. • Menores riesgos de obstrucciones.

madera o vidrio. Esta modulación también facilita la fijación de elementos y su posterior limpieza. Esta mezcla. Sus componentes se fabrican en forma modular pudiendo acoplarse en una alineación correcta con rápida instalación. y a la flexión del orden de 33 N/mm2 frente a 20.• Drenaje Superficial Este drenaje se resuelve con canales de hormigón fraguado en obra ó empleando canales prefabricados de hormigón convencional. es más ligero el peso del canal. ni a los prefabricados de hormigón poliéster.3% de reactivos que producen la polimerización de la resina. • Posee igual coeficiente de dilatación térmica que el hormigón. lo cual permite el uso de canales de pequeñas secciones. el más difundido es el adicionado con fibras de vidrio. Esta forma de drenaje tiene el inconveniente de no poseer gran variedad de rejillas ni poder resolver diseños en líneas con ciertas pendientes.6%. • Tiene una absorción escasa de líquido (menos del 0.5% y resina de poliéster en un 13%. aumentando de esta manera la capacidad de evacuación del agua. de alta calidad. su velocidad en la ejecución queda limitada por la longitud de los encofrados. a la flexión y al hielo). lo cual permite su unión con éste. En líneas generales estos canales no mejoran las ventajas respecto a los convencionales (poseen menor resistencia a la compresión. • La superficie interna es completamente lisa. resuelven el respeto de los ecosistemas ya que son reciclables y no contaminantes. • Mejor resistencia a la compresión del orden de 103 N/mm2 frente a 90. luego vibrado y recocido en un túnel de calefacción. Su mayor ventaja es su larga duración. En otro sentido. en combinación con un 2% de aditivos y 0. produce canales con mayores ventajas frente a los de hormigón tradicional: • Los Canales Prefabricados de Hormigón Poliéster pueden incorporar una pendiente de 0. Otros Canales Prefabricados En el mercado también se comercializan canales prefabricados de similar composición al hormigón normal pero adicionado con fibras de acero. ya que permite una vida útil superior a la del hormigón tradicional.2%). facilitando la evacuación de líquidos y su limpieza. • Como posee mayor resistencia mecánica con igual capacidad hidráulica. . Canales Prefabricados de Hormigón Poliéster Estos canales se construyen con una mezcla de arena de sílice en un 86. por medio de un procedimiento de vertido en moldes. • Ofrece mayor resistencia a la abrasión y al hielo.

Se indican en la tabla siguiente las clases con sus diferentes resistencias y campos de aplicación: CLASE RESISTENCIA CAMPO DE APLICACIÓN (Kg) A 15 Zonas de utilización para peatones y ciclistas B 125 Aceras. Dichas normas diferencian seis clases de resistencia según la carga estática que resiste el producto y su campo de aplicación. donde se considera que las cargas de control aumentan con la cota de paso o el ancho de la pieza. La Norma Europea de uso más extendido es la alemana DIN 19580. . arcenes y aparcamientos D 400 Carriles de carreteras con tráfico intenso y rápido E 600 Circulaciones zonas industriales sometidas a cargas pesadas F 900 Superficies para servicios de explotación en aeropuertos [02/11/2007] Inaugurada la carretera Hoz de Anero-Villaverde de Pontones. aparcamientos. Zonas de tráfico a baja velocidad C 250 Canales integrados en laterales de carretera.Normativa Estos sistemas de drenaje están reglamentados dentro de la normativa de productos de higiene urbana de cada país. Para sistemas de cobertura existe la Norma Europea EN 124.

El proyecto ha incluido la mejora de las carreteras autonómicas locales: CA-426. la dotación de drenajes longitudinales y transversales.75 metros. Solegrario y Villaverde de Pontones. José María Mazón. con una longitud de 2 kilómetros. incluidas las travesías de Anero. se ha construido una nueva bolera en Villaverde de Pontones. se han construido cerramientos rurales en las fincas afectadas por las obras. Alcantarillas .280 de la carretera CA-428. 1. luminarias para alumbrado y lámparas de 250 W. En todos los tramos en los que se han ejecutado aceras se han instalado báculos de poliéster reforzado con fibra de vidrio de 10 metros de altura. se ha mejorado el puente sobre las vías de FEVE. CA-427.K. en Mortera de Hoz.K.K.8 de la CA-428 se ha ampliado el pontón existente con una bóveda de hormigón armado y en el P. El tablero tiene un canto total de 0.5 metros en el tramo urbano.65 metros y una anchura transversal de 10 metros. con una longitud de 1 kilómetro. y se ha adecuado el entorno de la fuente pública.15 metros. Finalmente. Manuel del Jesús. en Villaverde de Pontones. junto con el alcalde de Ribamontán al Monte. El proyecto ha incluido la construcción de aceras en todas las zonas urbanas. Vivienda y Urbanismo. de 0. al quedar inutilizada la actual por la ampliación del puente sobre FEVE. La longitud del tramo inaugurado es de 8 kilómetros. situada en el P. Vías y Obras. Las obras ejecutadas han incluido la mejora de una serie de curvas de radio reducido. y dos carriles de 3. enlace Autovía-Mortera de Hoz.920 se ha construido un nuevo pontón con una luz libre entre paramentos de estribos de 13 metros. la creación de dos carriles de tres metros de anchura y aceras de 1. y la CA428. se ha instalado una nueva señalización horizontal y vertical. La modificación realizada se ha basado en el ensanche del mismo. en el tramo interurbano. 2. ha inaugurado la carretera Hoz de Anero-Villaverde de Pontones-Enlace con la A-8.15 millones de euros. mediante losas de hormigón armado a ambos lados del tablero. José Luis Blanco y el director general de Carreteras. junto con el correspondiente balizamiento. Además. Anero-Villaverde de Pontones. Las obras han sido ejecutadas por la empresa Emilio Bolado. En el P. de 5 kilómetros de longitud. más sobreanchos en las curvas y cunetas. discurre en su totalidad por el municipio de Ribamontán al Monte y ha supuesto una inversión de 4. en toda la longitud de la carretera.El consejero de Obras Públicas. 0. para evitar la salida de ganado a la carretera. El Calvario-Mortera de Hoz. Ordenación del Territorio.

distribuyendo la carga uniformemente en toda la periferia del tubo. así como entubamiento de arroyos y pasos inferiores vehiculares. ya que la acción del mismo proporciona apoyo lateral.FORMET ofrece una gran variedad de alcantarillas diseñadas y fabricadas para solucionar problemas de drenaje transversal en carreteras. Toda la tornillería cumple con la norma ASTM A- . a diferencia de los tubos rígidos. Especificaciones Generales Las Alcantarillas FORMET se fabrican de acuerdo con las especificaciones AASHTO M36 y M-167. Para el diseño de las alcantarillas FORMET ha tomado como fuentes de información a prestigiosas asociaciones reconocidas a nivel mundial como: NCSPA: National Corrugated Steel Pipe Association AASHTO: American Association of Steel Highway and Transportation Officials AISI: American Iron and Steel Institute Ventajas Resistencia estructural Estas alcantarillas pueden soportar. vías férreas y aeropuertos. Menor peso y economía de transporte Las alcantarillas Formet son más livianas que las alcantarillas rígidas y además le proporcionan un gran ahorro de fletes ya que se transportan desarmadas. debido a que son fabricadas con acero acanalado que les permite cierta flexibilidad. ferroviarios. ganaderos y peatonales. es aproximadamente igual a un 50% de la transmitida por tubos rígidos bajo las mismas condiciones de carga. El acabado es galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo con AASHTO M-218 y AASHTO M-111. Menor transmisión de carga a la cimentación Las pruebas efectuadas han demostrado que la carga transmitida por el tubo. impactos súbitos y vibraciones de tránsito pesado y rápido. Seguridad absoluta bajo terraplenes Las alcantarillas Formet no tienen que soportar todo el peso del terraplén. caminos.

La unión se lleva a cabo anidando o encajando entre si dichas secciones y para mantener estas se utilizan ganchos especiales.19 m. Se forman con dos secciones de lámina corrugada. Estas alcantarillas son galvanizadas por inmersión en caliente cumpliendo con esto la Norma ASTM A-123/89. las cuales se sujetan entre si longitudinalmente con tornillos de alta resistencia. en calibres del 14. de luz por 1. hasta 1. Anidable Circular Se forman con dos secciones de lámina corrugada y rolada. . Atornillable Abovedada Este tipo de alcantarillas están diseñadas para eliminar el problema de terraplenes bajos y para condiciones en las que se requiera una descarga libre y rápida de caudales. Son fabricadas con placas de acero corrugado y rolado cumpliendo con las especificaciones internacionales.80 m.449. de flecha y en largos conforme al pedido con múltiplos de 81. el acabado de los tornillos es galvanizado por inmersión en caliente según AASHTO M-232. Estas alcantarillas son galvanizadas por inmersión en caliente cumpliendo con esto la Norma ASTM A-123/89. 12 y 10. Su altura reducida es lo que permite instalarla en terraplenes bajos y dado que tiene un mayor ancho se aprovecha al máximo el área hidráulica. utilizando acero AASHTO M-36 y ASTM A-760.5 cm. de luz (ancho) por 33 cm. Son fabricadas con placas de acero corrugado y rolado cumpliendo con las especificaciones internacionales. perforada y rolada. de flecha (altura). utilizando acero AASHTO M-36 y ASTM A-760. en las cuales uno de sus bordes longitudinales esta provisto de resaques perfectamente definidos. Se fabrican desde 43 cm.

. Su resistencia les permite mantener su forma. es importante usar tubos que puedan resistir el tráfico pesado de la carretera que está encima. Ads también ofrece tubos redondos de 4" rodeados por grava como drenajes longitudinales. Los lavaderos se surten en tramos de 0. ya que el diseño especial de sus secciones permite su instalación mediante un simple ensamble. Los tubos n-12 son fuertes y duraderos y permiten una respuesta rápida para eliminar las aguas de lluvia. El polietileno de alta densidad es también suficientemente fuerte como para resistir la escorrentía más abrasiva así como los esfuerzos de tracción que tienen lugar en los nuevos revestimientos de tubos existentes. Proceso constructivo de una obra de drenaje. Drenajes transversales. Con su exterior corrugado. Duran de tres a cinco veces más que los tubos de metal corrugados. Drenaje de carreteras.Lavaderos La instalación de los lavaderos es muy sencilla. Los tubos de polietileno corrugados de ads se usan ampliamente para drenajes transversales. La instalación de lavaderos FORMET es sumamente eficaz para evitar el problema frecuente de deslaves de taludes y terraplenes en caminos y carreteras. Debido a que están hechos del mismo polietileno de alta densidad que otros tubos de ads. También se instalan de forma rápida y sencilla.81 metros de largo con preparación para ensamble y tornillería de 5/16". son mucho más ligeros y fáciles de instalar que los tubos de hormigón y sigue siendo suficientemente fuertes como para resistir la presión del suelo a profundidades de 100 pies. Drenajes longitudinales. haciendo que sea perfectos para aplicaciones críticas en función del tiempo tales como carreteras y autopitas en los que el tiempo es crucial. Al instalar drenajes transversales. los tubos n-12 de ads soportan cargas h-25 y e80. haciendo que sea más eficientes que otros productos de drenajes longitudinales y brindando el doble de caudal hidráulico. El diseño de paneles exclusivo de los tubos advan edge de ads permite un drenaje rápido. paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el país. son estructuralmente más fuertes que otros drenajes longitudinales y no requieren un producto geotextil para soporte.

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