Medios de Transporte / Transporte Aéreo / Documento en revisión / Ramón Enrique Lara Meza / Febrero 2019 1

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TRANSPORTE

1. GENERALIDADES

El objetivo principal es caracterizar el transporte aéreo, fundamentalmente el de mercancías, así

como la incidencia de las nuevas tecnologías de la información en el mismo. El transporte aéreo
recibirá una atención preferente a lo largo del texto, por su transcendencia para el futuro del
sector aduanero.
El siguiente contenido es paralelo al orden lógico que se debe adoptar en la definición conceptual
de un terminal aeroportuario, centrándose y profundizando en los siguientes puntos principales:
Características Técnicas de las aeronaves, Estudio de su infraestructura Aeroportuaria, Cargas y
Estibas de las Mercancías y los equipos móviles usados en los terminales de carga.
El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más
moderno, tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer globo libre el
4 de Junio de 1783. A partir de ese momento y hasta principios del siglo XX, los avances
aeronáuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios.
Orville y Wilbur Wright fueron los primeros que hicieron un vuelo, y lo realizaron en el aparato
más pesado que se había creado, el Kitty Hawk, en Carolina del Norte, en el año 1903, sin
embargo, no fue hasta después de la Primera Guerra Mundial que el transporte aéreo alcanzó un
lugar destacado en todos los países. Luego de la Segunda Guerra Mundial los aviones se hicieron
más fuertes y seguros.
En el año 1906, el inventor rumano Traian Vuia creó, y logró que volara, el primer avión
autopropulsado. En 1958 se dio uno de los principales avances de la aeronáutica con la
inauguración de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue
la introducción del Boeing 747 en el año 1970, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde
360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo, por lo que se lo
utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad,
o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el más utilizado para largas distancias, en la
actualidad ya es usado normalmente para distancias medias. Especialmente para cruzar relieves
montañosos o zonas inhóspitas
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos; la infraestructura de un aeropuerto es de
vital importancia, no sólo por las subdivisiones que lo componen, sino también, por su ubicación.
Los objetivos principales de este tipo de transporte son fomentar y facilitar el intercambio y flujo
comercial, ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legales establecidos en la
legislación nacional y en los convenios y tratados internacionales.

2. TRANSPORTE AEREO
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El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más
moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas
tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial. Tarifas,
destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que podremos
consultar de forma inmediata vía Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o
transitarios.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un
aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes
consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con los conocimientos y asesoramiento
idóneos.
El transporte aéreo es el servicio de trasladar de un lugar a otro cargamento, mediante la
utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si
fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la
II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en
1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende
sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste
económico que el resto de los medios de transporte.

3. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO

No tienen barreras físicas como en el caso de otros medios de transporte.
Las fronteras políticas también son inmateriales, aunque si deben cumplir los requisitos del
Derecho Internacional.
La principal ventaja del transporte aéreo radica en su rapidez.
El transporte aéreo proporciona un viaje ininterrumpido por tierra y mar.
Se requiere de preparaciones especiales para que los vuelos sean seguros.
El transporte aéreo puede utilizarse para transportar mercancías y personas a las zonas a las que
no se puede acceder por otros medios de transporte

1. Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta

imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.
2. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.[cita requerida]
3. Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte.
4. Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Ventajas

 Rapidez.
 Agilidad en la tramitación administrativa.
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 Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de

siniestralidad.

Desventajas

 Alto costo.
 Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la
capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.
El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
 Envíos de pequeño tamaño
 Mercancías perecederas
 Mercancías de alto valor
 Envíos urgentes

5. CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES DE CARGA

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de puertas de
mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en muchas ocasiones la carga
se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves comerciales que transportan tanto pasajeros
como mercancías, los aviones de carga que se dedican exclusivamente a transportar mercancías
poseen ciertas características que mejoran su funcionalidad:
 Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar el volumen
de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
 Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
 Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también por la
parte trasera.
 Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y la
disposición de las cargas de forma óptima.

6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO DE

MERCANCÍAS.
Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es especialmente
recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción
escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son
fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas
distancias.
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Desventajas del transporte aéreo de mercancías

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones
climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de los vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y alto
coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su propia
seguridad.

7. CLASES Y TIPOS DE AEREONAVES

Globos aerostáticos
Fue el primer medio de transporte aéreo. Los hermanos Montgolfier fueron los responsables de
diseñar una gran bolsa lleno de aire caliente a fines del siglo XVIII. Los pasajeros y la fuente de
calor se colocaron en una canasta hecha de mimbre debajo del globo.

Dirigibles
Es una forma de globo aerostático y han existido desde finales del siglo XIX. Fueron
principalmente usados por el ejército como herramientas de exploración. Para flotar, los
dirigibles usan aire caliente y ventiladores grandes conectados a la góndola debajo. Podría decirse
que el Goodyear Blimp es el dirigible más famoso del mundo, incluso es usado en juegos
deportivos y eventos alrededor del mundo.

Aviones
El avión es la forma más popular de transporte aéreo. Los aviones de ala fija se distinguen de
otros tipos de transporte aéreo porque logran la elevación por medio del movimiento hacia
adelante. Se necesita una pista larga para que los aviones logren alcanzar la velocidad suficiente
para volar en el aire. Los aviones usan una hélice o un motor a reacción para alimentar el avión, y
las alas actúan como un estabilizador para mantener el vehículo en el aire.

Helicópteros
Los helicópteros son medios de transporte aéreo propulsados por medio de rotores horizontales
formados de dos o más cuchillas. Estas cuchillas giran alrededor de la parte superior de la
máquina y logran levantarla. Es uno de los métodos utilizados en transporte de pacientes en
estado crítico.
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8. TIPOS DE AVIONES DE CARGA

Airbus 319, 320 y 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a

5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una
mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volúmen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo
para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets
o contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.

Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volúmen: 64.5 m3 |
Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volúmen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
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Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650
Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para
carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x 125″.

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

Boeing 747

El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango
operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.
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Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o 96″ x 125″.

Boeing 747-200 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas

Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas

Cargueros: Transportan únicamente carga

Boeing 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus
predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta
principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su
carga.

No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volúmen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas

Boeing 747 F Freighter

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se
parece al Boeing 747 de pasajeros standard.
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La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede
cargar veintinueve 96″ x 125″ pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las
inferiores y carga suelta a granel.

No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volúmen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas.

Supertransportes: Transportan carga con excesos de dimensiones.

Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes

dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Super

Transportador.
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6. ESTRUCTURA DE UN AVION DE CARGA

Las alas
Este tipo de aviones cuenta con unas alas a una altura más elevada que la de otro tipo de
aviones. Esto es para que la mercancía pueda entrar también por la puerta de atrás.
El fuselaje
En los aviones de carga el fuselaje tiene un ancho mayor. Su función es que sea mayor la
capacidad de carga que se va a transportar.
Zona de carga
En los aviones que transportan pasajeros la zona de carga se llama cabina y en los aviones
que transportan mercancía la zona se llama bodega.
Las puertas
Disponen de un mayor número de puertas para facilitar la carga y descarga tanto en el punto
de salida como en el de entrada. Dichas puertas son de una dimensión mayor que la de otros
aviones, ya que necesitan subir bultos que se caracterizan tanto por su gran tamaño como por su
mayor peso.
También son muy comunes los aviones mixtos, los cuales están preparados para transportar
pasajeros y carga a su vez. Pero los aviones que son exclusivos para carga cuentan con las
características que se han expuesto que, en definitiva, les permiten ser más funcionales.
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7. ELEMENTOS DOCUMENTALES EN EL TRANSPORTE AEREO.

Se conoce como carta de porte aéreo, conocimiento aéreo o air waybill, al principal documento
empleado en el transporte de mercancías via aérea.
Ésta sirve como documento básico que regula las condiciones Incoterms de transporte, desde que
el transportista se hace cargo de la mercancía, hasta su entrega.
Las funciones principales de la Carta de Porte son las siguientes:
1. Salvo prueba en contrario, da fe de la ultimación del contrato de transporte.
2. Da fe de la recepción de la mercadería por parte del transportista.
3. Da fe de las condiciones pactadas de transporte.
4. Establece las instrucciones de manipulación y cuidado de la mercadería durante su
transporte y entrega.
5. Salvo prueba en contrario, da fe de las indicaciones relativas al peso, dimensiones,
embalaje y número de bultos.
6. Sirve como justificante contable del transporte de los fletes.
7. Constituye una prueba de recepción de la mercancía por el destinatario.
8. Es una declaración para el despacho de aduanas.
9. Es un Certificado de Seguro, en aquellos casos en que el expedidor haya solicitado
expresamente cobertura y haya especificado el valor de la mercancía.

A la hora de proceder a la exportación de mercancías y realizar envíos mediante transporte aéreo

son necesarios una serie de documentos que tienen como finalidad la descripción de la carga,
seguro, contrato… A continuación ofrecemos un resumen detallado de cada uno:

Manifiesto aéreo
Se trata de documento en el cuál encontramos listada toda la carga que lleva el avión de
transporte. Debe ser entregado -por agentes IATA- a las autoridades aduaneras del país de
importación, a la llegada del avión al aeropuerto, como paso previo al despacho de importación
de mercancías.
Contrato chárter
Es la figura jurídica del contrato de alquiler temporal de un avión completo. En este documento
tanto el propietario del avión –conocido como fletante- como el propietario de la carga –fletador-
establecen las correspondientes obligaciones y responsabilidades con respecto a la utilización del
avión completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado.
Split chárter
Este tipo de contrato chárter es algo diferente puesto que incluye la posibilidad de que el fletador
o cargador pueda a su vez subarrendar (realquilar) a otros cargadores interesados una parte
determinada de la zona de carga del avión fletado. Este tipo de contrato de subarrendamiento
tiene lugar generalmente cuando el fletador tiene la intuición de que no llenará la bodega con su
propia mercancía.
AWB o Conocimiento de embarque
En este documento informativo se recoge el contrato de transporte aéreo internacional y sirve
como un justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión. Su homólogo en el transporte
marítimo es el B/L o Bill of Landing. El conocimiento de embarque por lo general incluye a las
partes contratantes, mercancía que se transporta, itinerario, medio de transporte utilizado y flete.
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Los agentes IATA son los encargados de emitir y firmar los conocimientos de embarque que
normalmente constan de 3 ejemplares o copias. Un ejemplar para el cargador, otro para la
compañía aérea y por último uno para el destinatario de la mercancía, que le permitirá retirar la
mercancía en el punto de destino.
AWB House
Se trata de un documento AWB que es emitido por un agente IATA consolidador y que va
dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías consolidas (agrupadas en
una unidad de carga). El HAWB es el documento por el cual se relaciona contractualmente a un
con cada uno de los cargadores de las mercancías consolidadas. Frente a los distintos cargadores,
el transitario (agente IATA consolidador) actúa como transportista y asume las responsabilidades
del transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA consolidador) figura como único
cargador frente a la compañía aérea. Es más, la relación entre agente IATA consolidador y
compañía aérea se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de
la mercancía consolidada.
AWB Master (MAWB)
Por último encontramos este conocimiento de embarque o AWB emitido por un agente IATA
consolidador pero dirigido a la compañía aérea. En este documento AWB se reúnen los distintos
envíos individuales agrupados (grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes el MAWB será
el documento que relacione contractualmente tanto a la compañía aérea como al agente IATA
consolidador.

8. LITERATURA CONSULTADA
1. Diez de Castro, Enrique (1997), Distribución Comercial.. Mc Graw Hill. Madrid.

2. Ballou H., Ronald. (2004). Logística. Administración de la Cadena de Suministro.

Pearson Educación. México.
3. Montori, Escribano & Martínez (2015). Manual de Transporte Marítimo. Marge Books.
Barcelona-España.

9. CONSULTA EN LÍNEA

1. http://www.transporte.mx/tipos-de-aviones-de-carga
2. https://www.maitsa.com/transitario/documentos-necesarios-transporte-aereo
3. https://sailandtrip.com/partes-de-un-barco/
4. https://sailandtrip.com/partes-del-barco-dimensiones/
5. http://www.corpovex.gob.ve/guia-del-explorador/
6. https://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_carga#V%C3%A9ase_tambi%C3%A9n
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7. https://www.google.com/search?q=HISTORIA+DEL+TRANSPORTE+MARITIMO&oq
=HISTORIA+DEL+TRANSPORTE+MARITIMO&aqs=chrome..69i57.11651j0j8&sourc
eid=chrome&ie=UTF-8.