Estudio - Trafico - Carretera Previsto Santa Ana

EXPEDIENTE TECNICO:
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PREVISTO -

GARCILAZO DE LA VEGA - SANTA ANA DISTRITO DE PADRE ABAD -
PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI, N°2327261”
CONTENIDO
2.0 ESTUDIO DE TRÁFICO:
2.1. Generalidades.
2.2. Ubicación y área del proyecto
2.3. Objetivos del estudio
2.4. Antecedentes
2.5. Estudio Volumétrico
2.6. Proyecciones de tráfico
2.7. ANEXOS (Conteos de Tráfico)
ESTUDIO DE TRÁFICO 1
GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD
EXPEDIENTE TECNICO:
2. ESTUDIO DE TRÁFICO
2.1 Generalidades.
El proyecto comprende el mejoramiento de del camino vecinal desde el C.P. Previsto hasta el
Caserío Santa Ana, que cuenta con una longitud de 10,638.05 ml, cuyas franjas a lo largo de la vía
son usadas para el transporte de productos agrícolas que los moradores de la zona y de caseríos
aledaños.
En este caso, la necesidad de vehículos para carga será transportar Productos agrícolas, producidos
en las diferentes localidades de la zona, entre los productos agrícolas tenemos el arroz, maíz, yuca,
plátano y cacao; entre los productos pecuarios tenemos la crianza de ganados de diferentes razas,
Para este caso se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son parte del abastecimiento
de los mercados locales, también se cuantificó todas las cabezas de ganado que se cría en la zona, y
asimismo se cuantificó la explotación de los derivados de la leche. Esta información fue recopilada
mediante el trabajo de campo realizado, para la elaboración del presente proyecto, en la cual se
contó con el apoyo de los pobladores, llegando a determinar el aprovechamiento actual de las
siguientes áreas agrícolas y pecuarias, y su producción medida en Tn.
2.2 Ubicación y área del proyecto

Departamento : UCAYALI
Provincia : PADRE ABAD
Distrito : PADRE ABAD
Localidad : PREVISTO – GARCILAZO DE LA VEGA – SANTA ANA.
2.3 Objetivos del estudio.
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por el camino
vecinal en la única ruta y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el
tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento del camino vecinal.
2.4 Antecedentes
2.4.1 Evaluación del crecimiento del tráfico.
Se tiene como registro del crecimiento del tráfico en la ciudad, el parque automotor, y la
entidad que cuenta con esta información a nivel de registro de vehículos, es la
Superintendencia nacional de registros públicos.
A continuación se muestra la información del Parque automotor, en el período de 1980 al
2000 y el registro de vehículos inscritos en estos últimos años.
EXPEDIENTE TECNICO:
Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Región Ucayali

según tipo de vehículo
AÑO TOTAL PAIS TOTAL AUTOMOVIL STATION CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA OMNIBUS CAMION REMOLC REMOLQUE Y
DEPART WAGON PICK UP RURAL PANEL ADOR SEMIREM
1.980 445.587 0
1.981 472.583 1.966 670 133 454 143 6 70 484 3 3
1.982 513.392 2.488 962 164 551 165 8 84 538 3 13
1.983 538.505 2.713 1.003 189 622 201 9 89 578 7 15
1.984 552.768 2.983 1.056 214 745 219 11 98 618 7 15
1.985 565.752 3.214 1.094 225 851 246 11 100 662 9 16
1.986 581.913 3.551 1.136 233 1.052 273 12 103 717 9 16
1.987 593.434 3.833 1.159 237 1.254 307 12 107 731 9 17
1.988 616.578 3.901 1.130 237 1.274 320 12 110 789 11 18
1.989 612.249 3.433 1.046 154 1.186 275 12 88 640 12 20
1.990 605.550 3.402 1.041 151 1.179 272 12 86 627 12 22
1.991 623.947 3.519 1.075 148 1.256 290 12 84 615 12 27
1.992 672.957 3.717 1.151 146 1.330 348 12 82 604 12 32
1.993 707.437 3.978 1.253 144 1.433 411 12 80 593 12 40
1.994 760.810 4.247 1.272 150 1.539 521 12 90 606 14 43
1.995 862.589 4.597 1.343 335 1.543 544 12 97 644 24 55
1.996 936.501 4.719 1.372 430 1.527 546 13 100 651 23 57
1.997 985.746 4.711 1.359 436 1.507 541 13 100 668 24 63
1.998 1.055.745 4.965 1.416 554 1.530 559 15 107 691 27 66
1.999 1.114.191 5.398 1.516 711 1.620 570 18 117 748 26 721
2.000 1.159.197 5.388 1.508 633 1.655 655 15 112 699 32 79
EXPEDIENTE TECNICO:
2.5 Estudio Volumétrico

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del
tráfico, las cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir
tramos homogéneos.
2.5.1 Tramos homogéneos

Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una carretera donde el volumen y la
composición de trafico son iguales, así habría tantos tramos homogéneos como variaciones
de trafico existieran. Sin embargo, no es practico ni eficiente dividir una carretera en
muchos tramos por lo que se considera las variaciones significativas.
2.5.2 Conteo Vehicular
2.5.2.1 Metodología.
El estudio costará de tres etapas:
a) Planificación
b) Toma de información
c) Trabajos de gabinete
a) PLANIFICACIÓN
Se planificó realizar conteo clasificado de vehículos, para lo cual se tuvo que realizar el
recorrido de la vía en mención por tramos y determinar 01 estación de conteo vehicular
según los tramos establecidos.
Los conteos vehiculares se realizaron los 7 días a la semana a fin de calcular el tránsito
promedio diario semanal, en una duración de 12 horas por día desde las 8.00 am hasta las
8.00pm, lo cual nos permitirá determinar las hora punta.
No pudiendo extenderse a mayores horas, dado factores externos de seguridad para el
personal que efectuó dichas labores.
Esta previsión ha permitido evaluar los cambios en volúmenes de tránsito que ocurren en
los tramos previstos, evaluación que permite determinar el nivel de servicio y la capacidad
actual de la vía, así como los cambios que resultarán luego de la construcción del
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PREVISTO - GARCILAZO DE LA VEGA -
SANTA ANA DISTRITO DE PADRE ABAD - PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI,
N°2327261”.
EXPEDIENTE TECNICO:
Ubicación de las Estaciones de conteo

Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:
Tramo : PROG. 0+000 HASTA 10+638.05
Ubicación : Prog. 0+000 con CFB en el C.P. Previsto.
Estación:
Fecha : Del DOMINGO 14/10/2019 al domingo
A-1
SABADO 19/10/2019.
b) TOMA DE INFORMACIÓN
CONTEO Y CLASIFICACIÓN
Los formatos empleados son los que se han usado en otros estudios realizados por
PROVIAS Y MTC.
Los conteos y clasificación del tráfico han sido realizados por personal al cual se ha
capacitado para el reconocimiento del tipo de vehículos y manejo de conteos
manuales registrando cada movimiento de entrada y salida al tramo de las vías en
estudio.
La clasificación de los vehículos fue la siguiente:
TIPO DE
VEHICULO
VEHIC. MENOR
Moto Lineal
Moto Taxi
Bajaj
Furgoneta
VEHIC. MAYOR
Automoviles
station wagon
Camionetas
minibam
Combis
miccrobus
Minibus
cisternas
volquete
Camion plataforma
camion
bus interprovincial
buses medianos
TOTAL
c) TRABAJOS DE GABINETE
EXPEDIENTE TECNICO:
En base a los conteos (carril entrada y salida) y la clasificación vehicular realizada

en el campo se confeccionaron cuadros y flujogramas para cada tramo de la vía en
estudio, así mismo se realizó el análisis del flujo vehicular en horas punta de la
mañana y de la tarde.
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el Volumen de tránsito
promedio diario en fechas en que se realizaron los conteos vehiculares.
El volumen de tránsito promedio diario se estima en base al número de vehículos

que pasan durante una semana (en días completos) dividido entre el número de días
del período que en este caso es 7 días.
El Tránsito promedio diario semanal (TPDS) responde a la siguiente fórmula:
TPDA = TS/7
Donde:
TPDA: Es el promedio diario de los volúmenes de tráfico tomados en una semana
TS: Es la sumatoria del tránsito diario en una semana.
El término de transito promedio diario semanal responde al índice medio diario
semanal.
2.5.2.2 Análisis de los resultados.
2.- Así mismo en el análisis es necesario detallar que el vehículo de transporte más usado
por la población es el motokar y el motofurgon, que representa el vehículo más utilizado
para movilizarse por la población, sin embargo se debe tomar en cuenta que estos
vehículos ligeros no son considerados como vehículos de diseño, por lo que se estima
conveniente realizar una conversión de unidades, de motokar a Automóviles cuyo factor
de conversión es 2:1 que representa el equivalente de motokar a automóvil (Fuente:
Factor UCP Estudio de Mejoramiento Chachapoyas Capacitación MEF), por lo que los
conteos efectuados en cada tramo de vía a la cantidad de vehículos como motokar se les
ha afectado el factor mencionado y se ha procesado la información a partir de
automóviles a superiores
Se detallan el análisis de los flujos vehiculares totales para cada tramo: Así tenemos:
SECTOR A-1
El índice medio diario semanal en este tramo es de 96 vehículos mixtos.
EXPEDIENTE TECNICO:
A continuación se detalla el cuadro consolidado de conteo vehicular en donde se detalla

todos los tipos de vehículos reconocidos en campo, que transita por la vía.
TIPO DE
ESTACION Nº 01 IMD DISTRIBUCION
VEHICULO
VEHIC. MENOR 41 41 42.71%
Moto Lineal 18 18 18.75%
Moto Taxi 16 16 16.67%
Bajaj 0 0 0.00%
Furgoneta 7 7 7.29%
VEHIC. MAYOR 55 55 57.29%
Automoviles 6 6 6.25%
station wagon 3 3 3.13%
Camionetas 1 1 1.04%
minibam 0 0 0.00%
Combis 0 0 0.00%
miccrobus 0 0 0.00%
Minibus 0 0 0.00%
cisternas 1 1 1.04%
volquete 8 8 8.33%
Camion plataforma 2 2 2.08%
camion 1 1 1.04%
bus interprovincial 0 0 0.00%
buses medianos 33 33 34.38%
TOTAL 96 96 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO:
CLASIFICACION VEHICULAR
Moto Lineal
buses medianos
Moto Taxi
camion
Furgoneta
Camion plataforma
volquete
cisternas Camionetas station wagon Automoviles
Resumen del IMD
EXPEDIENTE TECNICO:
Tomando en cuenta los tramos existentes de la vía, se detalla a continuación el resumen

general del estudio según los días de semana determinada el conteo de tráfico.
CONTEO DE TRAFICO SEGÚN CLASIFICACION VEHICULAR - AMBOS SENTIDOS
PUNTO DE PROG. 0+000 CARRETRA C.P.

ESTACION Nº 01:
CONTROL. (Jr./Av.): PREVISTO Y CASERIO SANTA ANA
TIPO DE
13/10/20 14/10/20 15/10/20 16/10/20 17/10/20 18/10/20 19/10/20 IM DISTRIBUCI
VEHICUL
19 19 19 19 19 19 19 D ON
O
VEHIC.
49 23 24 66 50 38 36 41 42.71%
MENOR
VEHIC.
16 15 8 123 95 72 58 55 57.29%
MAYOR
TOTAL 65 38 32 189 145 110 94 96 100.00%
2.6 Proyecciones de tráfico

2.6.1 Tráfico Normal.
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la vía y que ha tenido y
tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de
éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas valor de
tasa de crecimiento poblacional, Valor del producto bruto interno - PBI, en lo
referido a la tasa de crecimiento poblacional, es importante indicar que la vía del
proyecto abarca dos distritos que es el distrito de Callería y el Distrito de
Manantay, el cual al tramo de vía que le corresponde se le afectará su propia valor
de tasa de crecimiento distrital, en cuanto al valor agregado bruto – Producto bruto
interno, se hará uso del correspondiente a la región Ucayali.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
EXPEDIENTE TECNICO:
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Considerando que para vehículos ligeros y ómnibus, se hará uso de la tasa de

crecimiento poblacional y para los vehículos de carga el porcentaje de PBI, el cual
se ha calculado un valor promedio, para facilitar los cálculos.
UCAYALI: POBLACION TOTAL CENSADA Y TASA DE CRECIMIENTO,

SEGÚN PROVINCIAS Y DISTRITOS: 1993 - 2007
Tasa de Crecimiento
2007 (Promedio Anual
Provincia y Distrito
1993 intercensal) 1993 -
Total % 2007
Total 314 810 432 159 100.00 2.29%
Coronel Portillo 248 449 333 890 77.26 2.13%

Callería 173 297 136 478 31.58 1.29%
Campo Verde 18 209 13 515 3.13 0.17%
Iparía 9 278 10 774 2.49 1.07%
Masisea 12 083 11 651 2.70 -0.26%
Yarinacocha 35 582 85 605 19.81 6.47%
Nueva Requena* 0 5 122 1.19
Manantay ** 0 70 745 16.37
Atalaya 28 290 43 933 10.17 3.19%

Raymondi 18 341 28 348 6.56 3.16%
Sepahua 3 698 6 670 1.54 4.30%
Tahuanía 5 608 7 284 1.69 1.89%
Yurua 643 1 631 0.38 6.87%
Padre Abad 35 539 50 590 11.71 2.55%

Padre Abad 22 259 25 633 5.93 1.01%
Irazola 13 280 18 910 4.38 2.56%
Curimana 0 6 047 1.40
Purús 2 532 3 746 0.87 2.84%

Purús 2 532 3 746 0.87 2.84%
FUENTE: INEI - CPV 1993 - 2007
* Población de Nueva Requena incluida en Campo Verde

** Población de Manantay incluida en Calleria
En el caso del presente proyecto, se toma en cuenta la tasa de crecimiento

intercensal periodo 1993-2007 según CPV 2007 INEI, dado que el proyecto
involucra al distrito de Manantay.
EXPEDIENTE TECNICO:
PBI DE UCAYALI
(Variación Porcentual)
AÑOS PBI UCAYALI AGROPEC COMERCIO CONSTRUC. MANUFACT. MINERIA OTROS PESCA SERV. GUBER.
2002 4,0% 3,7% 3,6% 6,5% 5,4% 3,1% 1,7% 3,6% 0,6%
2003 4,9% 4,7% 5,2% 7,6% 5,8% 2,3% 4,0% 4,5% 0,6%
2004 5,0% 4,8% 5,0% 9,2% 5,9% 3,2% 3,4% 3,7% 0,3%
2005 3,2% 2,5% 3,0% 4,3% 3,5% 1,2% 4,2% 4,4% 1,3%
2006 3,3% 2,7% 3,0% 4,3% 3,5% 1,4% 4,5% 4,2% 1,4%
2007 3,4% 2,9% 3,1% 4,4% 3,5% 1,7% 4,6% 4,0% 1,5%
2008 3,4% 3,0% 3,1% 4,4% 3,6% 2,1% 4,4% 4,0% 1,6%
2009 3,5% 3,2% 3,2% 4,4% 3,6% 2,0% 4,1% 3,9% 1,7%
2010 3,5% 3,3% 3,2% 4,4% 3,7% 2,3% 3,8% 3,9% 1,8%
2011 3,5% 3,3% 3,6% 4,2% 3,6% 3,9% 3,6% 3,7% 1,9%
2012 3,6% 3,6% 2,9% 4,7% 3,8% 1,5% 3,4% 4,2% 1,7%
2013 3,6% 3,6% 3,3% 4,5% 3,8% 3,0% 3,3% 4,0% 1,9%
2014 3,6% 3,6% 3,3% 4,5% 3,8% 3,5% 3,2% 4,0% 1,9%
2015 3,7% 3,7% 3,4% 4,5% 3,8% 3,7% 3,2% 4,0% 1,9%
2016 3,7% 3,7% 3,4% 4,5% 3,8% 3,8% 3,2% 4,1% 1,9%
2017 3,8% 3,8% 3,4% 4,5% 3,9% 3,8% 3,3% 4,1% 1,9%
2018 3,8% 3,9% 3,4% 4,5% 3,9% 3,8% 3,3% 4,2% 2,0%
2019 3,8% 3,9% 3,5% 4,5% 3,9% 3,7% 3,4% 4,2% 2,0%
2020 3,9% 3,9% 3,5% 4,5% 3,9% 3,6% 3,5% 4,3% 2,0%
FUENTE: PÁGINA WEB DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA (WWW.MEF.GOB.PE)
ESCENARIO NEUTRO
El comportamiento del tráfico en la vía tiene características especiales, por lo que

tanto para vehículos pesados como para vehículos ligeros, la mejora de la vía
producirá que exista una tráfico generado y un tráfico desviado para el tramo de vía
correspondiente al Sector A (Vía colectora de tránsito pesado), y un tráfico
desviado en el Sector B (vía colectora de tránsito normal).
Por lo que previo al análisis daremos a conocer el concepto de ambos tráficos, con
la metodología a seguir para el respectivo cálculo.
2.6.2 Tráfico inducido o generado.

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la
construcción de una vía y que no existiría de otro modo, dada las características
iníciales de la vía en estudio.
2.6.3 Tráfico diferido o desviado.

El tráfico desviado es aquel que manteniendo su origen y destino, cambiará su ruta
original como resultado del proyecto, generalmente por un criterio de reducción de
costos de transporte.
Por tanto para el cálculo del tráfico desviado se hará uso de la información referida
al Parque automotor histórico de la Región Ucayali, en el período de 1980 – 2000
(la información de mas reciente actualización, ya que no se cuenta con datos
actualizados del parque automotor)
EXPEDIENTE TECNICO:
Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Región Ucayali

según tipo de vehículo
AÑO TOTAL PAIS TOTAL AUTOMOVIL STATION CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA OMNIBUS CAMION REMOLC REMOLQUE Y
DEPART WAGON PICK UP RURAL PANEL ADOR SEMIREM
1.980 445.587 0
1.981 472.583 1.966 670 133 454 143 6 70 484 3 3
1.982 513.392 2.488 962 164 551 165 8 84 538 3 13
1.983 538.505 2.713 1.003 189 622 201 9 89 578 7 15
1.984 552.768 2.983 1.056 214 745 219 11 98 618 7 15
1.985 565.752 3.214 1.094 225 851 246 11 100 662 9 16
1.986 581.913 3.551 1.136 233 1.052 273 12 103 717 9 16
1.987 593.434 3.833 1.159 237 1.254 307 12 107 731 9 17
1.988 616.578 3.901 1.130 237 1.274 320 12 110 789 11 18
1.989 612.249 3.433 1.046 154 1.186 275 12 88 640 12 20
1.990 605.550 3.402 1.041 151 1.179 272 12 86 627 12 22
1.991 623.947 3.519 1.075 148 1.256 290 12 84 615 12 27
1.992 672.957 3.717 1.151 146 1.330 348 12 82 604 12 32
1.993 707.437 3.978 1.253 144 1.433 411 12 80 593 12 40
1.994 760.810 4.247 1.272 150 1.539 521 12 90 606 14 43
1.995 862.589 4.597 1.343 335 1.543 544 12 97 644 24 55
1.996 936.501 4.719 1.372 430 1.527 546 13 100 651 23 57
1.997 985.746 4.711 1.359 436 1.507 541 13 100 668 24 63
1.998 1.055.745 4.965 1.416 554 1.530 559 15 107 691 27 66
1.999 1.114.191 5.398 1.516 711 1.620 570 18 117 748 26 721
2.000 1.159.197 5.388 1.508 633 1.655 655 15 112 699 32 79
Fuente: Estudio de Factibilidad del Terminal Portuario de Pucallpa – Estudio

socioeconómico. Tercer informe.
Actualmente no se cuenta con un estadístico similar del parque automotor del 2001
al 2007, dado que tanto la Dirección regional de transporte ni la Municipalidad
cuenta con dicha información, por lo que se ha visto conveniente recurrir a la
Superintendencia Nacional de Registros públicos – SUNARP, quien cuenta con un
registro de los diferentes tipos de vehículos por año, del cual se ha podido obtener
la siguiente información:
PARQUE AUTOMOTOR AL 2007
Vehículos inscritos
CANTIDAD DE
AÑO VEHICULOS
2002 3302
2003 4037
2004 2642
2005 4929
2006 7343
TOTAL 22.253,00
Fuente : SUNARP - zona registral Nº VI Sede
Pucallpa.
No detallándose mayor información al alcance de las entidades públicas, por lo que

se ha tenido que proceder a utilizar estos valores como reasignaciones a los flujos
EXPEDIENTE TECNICO:
vehiculares proyectadas que salieran de calcularse con la proyección del parque

automotor para los años posteriores al estadístico.
2.6.4 Tráfico total proyectado.

Por tanto el tráfico total del proyecto viene a ser la sumatoria de los cálculos que
se desarrollen del tráfico normal, inducido o generado y del tráfico desviado o
diferido. Para cada una de las propuestas de cálculo en la proyección se ha
determinado los métodos de análisis y calculo que se desarrolla al momento de
estimación para la evaluación privada y social del proyecto.
EXPEDIENTE TECNICO:
CONCLUSIONES
1.- El promedio del IMDA nos da un resultado de IDM de 96 veh/dia, lo cual se

considera un tránsito de bajo volumen de tránsito.
2.- El camino vecinal une principalmente al ámbito distrital tanto en transporte de

pasajeros como de carga.
3.- El moto furgón es el único tipo de vehículo que circula en el camino vecinal, los
camiones de pequeña capacidad en periodo de campaña agrícola.
EXPEDIENTE TECNICO:
2.7 ANEXOS (Conteos de Tráfico)

Estudio - Trafico - Carretera Previsto Santa Ana

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EXPEDIENTE TECNICO:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PREVISTO -

2.0 ESTUDIO DE TRÁFICO:

2.2. Ubicación y área del proyecto

2.3. Objetivos del estudio

2.5. Estudio Volumétrico

2.6. Proyecciones de tráfico

2.7. ANEXOS (Conteos de Tráfico)

2.2 Ubicación y área del proyecto

Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Región Ucayali

2.5 Estudio Volumétrico

2.5.1 Tramos homogéneos

2.5.2 Conteo Vehicular

Ubicación de las Estaciones de conteo

En base a los conteos (carril entrada y salida) y la clasificación vehicular realizada

El volumen de tránsito promedio diario se estima en base al número de vehículos

El Tránsito promedio diario semanal (TPDS) responde a la siguiente fórmula:

2.5.2.2 Análisis de los resultados.

A continuación se detalla el cuadro consolidado de conteo vehicular en donde se detalla

VEHIC. MENOR 41 41 42.71%

Moto Lineal 18 18 18.75%

Moto Taxi 16 16 16.67%

VEHIC. MAYOR 55 55 57.29%

station wagon 3 3 3.13%

Camion plataforma 2 2 2.08%

bus interprovincial 0 0 0.00%

buses medianos 33 33 34.38%

cisternas Camionetas station wagon Automoviles

Resumen del IMD

Tomando en cuenta los tramos existentes de la vía, se detalla a continuación el resumen

CONTEO DE TRAFICO SEGÚN CLASIFICACION VEHICULAR - AMBOS SENTIDOS

PUNTO DE PROG. 0+000 CARRETRA C.P.

2.6 Proyecciones de tráfico

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Considerando que para vehículos ligeros y ómnibus, se hará uso de la tasa de

UCAYALI: POBLACION TOTAL CENSADA Y TASA DE CRECIMIENTO,

Total 314 810 432 159 100.00 2.29%

Coronel Portillo 248 449 333 890 77.26 2.13%

Atalaya 28 290 43 933 10.17 3.19%

Padre Abad 35 539 50 590 11.71 2.55%

Purús 2 532 3 746 0.87 2.84%

* Población de Nueva Requena incluida en Campo Verde

En el caso del presente proyecto, se toma en cuenta la tasa de crecimiento

El comportamiento del tráfico en la vía tiene características especiales, por lo que

2.6.2 Tráfico inducido o generado.

2.6.3 Tráfico diferido o desviado.

Parque Vehicular Anual 1980 - 200 - Región Ucayali

Fuente: Estudio de Factibilidad del Terminal Portuario de Pucallpa – Estudio

No detallándose mayor información al alcance de las entidades públicas, por lo que

vehiculares proyectadas que salieran de calcularse con la proyección del parque

2.6.4 Tráfico total proyectado.

1.- El promedio del IMDA nos da un resultado de IDM de 96 veh/dia, lo cual se

2.- El camino vecinal une principalmente al ámbito distrital tanto en transporte de

2.7 ANEXOS (Conteos de Tráfico)

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