Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Mecánica

Contaminación por el Parque Automotor en

Lima.
Medio Ambiente y Sostenibilidad (MS614)

Estudiantes:
Pacheco Pérez, Edwin Marco Antonio 20160045G
Robles Loro, José André 20162007E
Sección:
A
Profesor:
Medina Peralta, Carloman

2019-I
Lima, 10 de abril.
Para nuestros futuras generaciones,
para que vivan un mejor futuro con menos contaminación
y una mejores medios de transportes
eficientes y ecoamigables.

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ÍNDICE
1.OBJETIVOS ................................................................................................. 4

1.1. Objetivo principal...................................................................................... 4

1.2. Objetivos secundarios .............................................................................. 4

2. CONTEXTO HISTÓRICO ........................................................................... 5

3. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA ................................................................... 8

4. POSIBLES SOLUCIONES ........................................................................ 10

4.1 AUTOS ELÉCTRICOS COMO INNOVACIÓN EN EL PARQUE

AUTOMOTOR ............................................................................................... 10

4.2. SEMÁFOROS INTELIGENTES PARA EL CONTROL DE TRÁFICO

VEHÍCULAR ................................................................................................. 13

4.3. ZONAS VERDES, SOLUCIÓN A LA POLUCIÓN VEHÍCULAR............. 15

4.4. LEYES PARA LA REDUCCIÓN DE AUTOS CON MÁS DE 20 AÑOS DE

ANTIGÜEDAD .............................................................................................. 17

4.5. DIOXIDO DE CARBONO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS18

5. CONCLUSIONES ..................................................................................... 19

6. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................... 20

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1.OBJETIVOS
1.1. Objetivo principal
- Plantear soluciones sostenibles para el problema generado por la
contaminación del parque automotor.

1.2. Objetivos secundarios

- Contextualizar la situación actual que se está viviendo gracias a la
contaminación del parque automotor
- Concientizar del gran problema generado hacia el medio ambiente.

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2. CONTEXTO HISTÓRICO
A lo largo de estos ultimos años se puede percibir el aumento vehicular que se
ha estado generando, pues el tráfico y la congestión vehicular se ha visto con
marcado énfasis. Solo en Lima y Callao se concentran más del 60% del numero
de vehículos existentes en el país (Tabla 1).

Tabla 1. Parque automotor estimado por clase de vehículo en el año 2016.

Debido al intenso tráfico y el excesivo tiempo que toma a las personas

desplazarse de un lugar a otro es muy común escuchar quejas, sin embargo,
esto no es el principal problema, sino las consecuencias que esto trae: la alta
contaminación hacia el medio ambiente en el cual vivimos.

Según el ex Responsable del Área de Gestión de la Calidad del Aire, Eric

Concepción Gamarra, el problema de la contaminación del aire en el Perú es
generado en un 70% por el parque vehicular y la calidad de los combustibles.

“Informes elaborados por el Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio,

que integran diversos ministerios, determinan que el 70% de la contaminación
del aire es generada por el parque vehicular y el otro 30% por la actividad
comercial (restaurantes, emporios comerciales), por los propios ciudadanos y
algunas industrias que operan al margen de la ley”, explicó el experto.

 Contaminación debido al parque vehicular.-

Si bien el parque automotor en el Perú crece desmesuradamente, gran
parte de la contaminación generada por este es debido a los vehículos
con motores antiguos que circulan por las vías. La antigüedad promedio

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 del parque automotor está entre 15 a más años, por lo cual más del 50%
del parque vehicular posee 15 o más años de antigüedad los cuales
cuentan con motores deficientes generando así un mal consumo de
combustible sumado a la mala calidad de este.

 Contaminación debido a la calidad del combustible.-

Debido a que la mayoría de vehículos en nuestro país siguen siendo los
autos llamados “clásicos” cuyo combustible no puede ser actualizado,
estos autos usan mayormente gasolinas de octanaje 90 o 91. Su uso
ayuda a estas “joyas del automovilismo” pero no mucho a nuestro medio
ambiente, debido a que estos contiene altos niveles de azufre que genera
dióxido de azufre durante su combustión. El dióxido de azufre es dañino
para la salud y para el medio ambiente.

Según normas internacionales, lo recomendable es un máximo de 350

partes por millón (ppm) de azufre en los combustibles, aunque
actualmente se busca reducirlo a menos de 50 ppm.

En cambio, el combustible utilizado en Perú llega a tener hasta 9.700 ppm,

según publica el programa regional Aire Limpio. Una cantidad altísima, lo
que provoca una mayor contaminación (Tabla 2).

Tabla 2. Indice de nocividad de combustibles para el periodo 2018-2019.

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Sobre estos dos puntos debemos destacar que en los últimos años ha disminuido
mucho el número de autos usados importados. Según la Asociación Automotriz
del Perú (AAP) en 2005 se importaron 23 mil autos nuevos y 24 mil usados; en
cambio en 2014 se importaron más de 180 mil vehículos nuevos, mientras que
la cifra de usados no llegó a las mil unidades. Sin embargo, el parque automotor
se renueva en 6%, cuando debería hacerse en 10% a más.

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3. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
Si bien podemos observar que la situación de los autos antiguos va mejorando,
la congestión vehicular así como la contaminación en el aire aún es evidente. En
los ultimos años han ingresado cerca de medio millón de unidades al parque
automotor de nuestra ciudad. Y se calcula que solo el 2% o el 3% son vehículos
empleados en el transporte público (Tabla 3,4 y 5).

Tabla 3. Vehiculos Livianos Inmatriculados en 2018.

Tabla 4. Vehiculos Menores Inmatriculados en 2018.

Tabla 5. Vehiculos Pesados Inmatriculados en 2018.

Lo cual contribuye a incrementar el desorden y mantener la contaminación no

solo ambiental, sino la sonora; aumentando el perjuicio para los cuidadanos.

Como se vió anteriormente, en el contexto de la polución generada, el parque

automotor es el principal contaminante en el Perú debido al uso de autos
antiguos y combustibles de baja calidad.

Por otro lado, la contaminación sonora es un caso muy común cuando se

produce un embotellamiento generando tráfico, generando el uso de claxóns por
parte de los conductores. En el 2015, en la provincia de Lima se hicieron

8
mediciones llegando a concluir que los puntos críticos de nivel de presión sonora
fueron en Breña y el Agustino, superando los 80 dBA.

Tabla 6. Ranking de los 10 puntos con mayor nivel de presión sonora en la

provincia de Lima en el 2015 (OEFA, 2016)

En este contexto, es evidente que se necesita una mejor fiscalización por parte
de las autoridades así como también la realización de proyectos de ley y de
ingeniería que contribuyan a la solución de este gran problema que genera el
parque automotor.

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4. POSIBLES SOLUCIONES
4.1 AUTOS ELÉCTRICOS COMO INNOVACIÓN EN EL PARQUE
AUTOMOTOR
Han existido distinos medios de transporte durante el crecimiento de la
tecnología como los son los caballos, la carreta y la bicicleta. Pero con la llegada
del motor a combustión se dio un gran avance para recorrer grandes distancias
pero se empezó a generar un incremento de la contaminación por el aire
generada por el dioxido de carbono expulsado del tubo de escape. Ante dicho
problema se busca eliminar dicho motor o trabajar a la mano de otro mecanismo
para reducir la contaminación y generar una optimización en el parque
automotor. Las mejores propuestas son los coches eléctricos, los coches
solares, los autos de hidrógeno y los coches híbridos.

Figura 1. Auto eléctrico Tesla

Figura 2. Auto Solar

10
 Figura 3. Auto híbrido Toyota

Figura 4. Auto de hidrógeno Toyota

Actualmente se busca implementar en el Perú los autos eléctricos para el primer

trimestre del 2019. Para ello se busca implementar la reglamentación de la carga
para las estaciones de servicio que abastezcan de energía o recargen las
baterias de los vehículos eléctricos. Rosendo Ramírez, director General de
Eficiencia Energética del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), comentó que
se está trabajando en los principios básicos para las estaciones de servicio,
como es el cambio de energía alterna a continua. Además, ocupará los espacios
con otros combustibles con la instalación de estos surtidores y los tipos de
conectores que brinden la mayor seguridad posible. Esto depende mucho del
producto que se empieze a utilizar, el cual puede ser de tecnología japonesa,
china, europea o estadounidense.

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 Tabla 7. Los 15 coches eléctricos más baratos (Xataka, 2019)

Además, se quiere implementar un centro de recarga propio para el hogar, para

que las personas puedan disfrutar salir de sus casa completamente en sus autos
eléctricos recargados completamente. Pero la diferencia sería que en el hogar
demore entre 4 a 6 horas y en las estaciones de recarga solo 20 minutos.

Otro punto muy importante es la tarifa, la cual se busca que sea competitiva
dando la necesidad de que el consumidor decida recargar sus vehículos en las
estaciones a mayor demanda que en sus hogares.

Otro punto importante es el precio, que puede hacer dudar al comprador, ya que
un auto eléctrico es mucho más caro que un auto de combustión pero esto se
invierte cuando se mira a futuro. El gasto de un vehículo normal se estima a 40
a 50 soles diarios. En cambio este nuevo sistema reduce dicho gasto en un 80%,
con un costo minimo de 10 soles por día.

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4.2. SEMÁFOROS INTELIGENTES PARA EL CONTROL DE
TRÁFICO VEHÍCULAR
Un agente contaminante sonoro son los estruendos generados por la bocínas de
los autos. Se ha determinado que estos sonidos son generados principalmente
en la horas punta de tráfico vehícular y en los embotellamiento provocados por
una mala implementación de señalización o un mal movimiento de
desplazamiento generado por algún conductor. Estos ruídos generados por la
bocínas o claxóns llegan hasta una presión sonora de 80dBA.

Figura 5. Congestionamiento vehicular en el Perú

Para poder evitar o reducir los congestionamientos vehículares se implementará

semáforos inteligente en las principales avenidas. Estos semáforos se
comunican entre sí para asegurar el óptimo funcionamiento de una red de
semáforos. Estará compuesto por cámaras de vídeo, los sensores y las luces
LED. Sus funciones son obtener imágenes y vídeos de la cámara, datos
numéricos obtenidos por el sensor y recibir información desde el puesto de
control. La principal ventaja del semáforo inteligente es que facilita el tránsito
por la ciudad tanto para viandantes como para conductores. Permite, por
ejemplo, dar luz verde a los coches en aquellos momentos en los que no hay
gente cruzando. Así que ya no tendrás que esperar a que el semáforo tarde unos
minutos en cambiar de color si no es necesario, porque el cambio de producirá
cuando más convenga. De este modo, se reduce el tiempo de espera, se evitan

13
los atascos de tráfico y se consigue una circulación más cómoda. Otra función
es de dirigir el tráfico y evitar colisiones.

En las pruebas piloto que se realizaron en Pittsburgh, por ejemplo, se redujo

considerablemente el tiempo que los coches pasan parados en un trayecto típico,
casi un 40%, y también un 25% el tiempo total de viaje, y eso que solo se
utilizaron los semáforos de 50 intersecciones. Calcularon también las millonarias
cifras en ahorro de emisiones contaminantes y en la propia economía,
basándose en esos ahorros de tiempo.

Figura 6. Semáforos inteligente de la ciudad de Pittsburgh

Para un futuro, se quiere que con la tecnologia de nuevos sensores los

semáforos puedan detectar tanto el flujo de autos para cada periodo de tiempo
como que puedan detectar la licencia del conductor y el tipo de auto que maneja;
y con la tecnología de la inteligencia artificial estos mismos semáforos busquen
solucionar los problemas que se produscan en las horas punta dando preferencia
a la avenida con mayor flujo de autos y transmitir datos para un mejor estudio de
transito.

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4.3. ZONAS VERDES, SOLUCIÓN A LA POLUCIÓN VEHÍCULAR
Actualmente zonas verdes conocemos como parques que se ubican
principalmente en zonas particulares, pero también existen plantaciones de
arboles y pasto entre las grandes avenidas. Esto ayuda mucho a la reducción
del dioxido de carbono que abunda acosandonos día a día. Pero existen dos
grandes problemas: La correcta ubicación de estos parques a causa de mayor
necesidad de pistas para la mejor circulación de autos y el descuido de estas
zonas verdes.

Figura 7. Zonas verdes en principales avenidas

Cuando se quiere implementar areás verdes entre las pistas o en las veredas se
genera menos espacio para que los autos circulen, especialmente en las horas
punta. Adicionalmente, existen autos que se quedan estacionados en los carriles
contiguos y esto también genera tráfico. Es por ello que mayoría de transportistas
prefieren que eliminen estos parques para que exista una mejor circulación de
sus vehículos. Pero esto es un gran inconveniente, ya que a mayor circulación
de carros, mayor contaminación existe en la zona de transito.

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La solución para este caso sería hacer un mejor estudio sobre el transito
vehicular y proponer si es mejor hacer las áreas verdes entre las pistas o en la
vereda o busar otro punto cercano para implementar dichas area verdes. Otra
opción es cambiar rutas de transporte, principalmente para los buses y asi los
autos puedan circular a menor escala y se reduzca la contaminación ambiental.

Por parte al segundo punto, sería un llamado de atención a las municipalidades

por el descuido de sus area verdes y a los vecinos de la localidad. Es por eso,
que debería proponer una persona que inspeccione dichas zonas verdes
afectadas principalmente por deshidratación.

Figura 8. Plantas deshidratadas por descuido de la municipalidad

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4.4. LEYES PARA LA REDUCCIÓN DE AUTOS CON MÁS DE 20
AÑOS DE ANTIGÜEDAD
Con las puertas a punto de caerse, espejos retrovisores gastados, asientos
estrechos, sin luces y motores en mal estado circulan aún muchos vehículos. En
Lima y Callao existen 34 mil unidades de transporte público, de las cuales el 30%
tiene 18 de años de antigüedad, según la ONG Luz Ámbar en el 2017.

Aunque se logró retirar 1500 unidades, aún siguen circulando estas unidades y
esto puede generar un gran riesgo para la vida humana como para el medio en
el que vivimos. Estos vehículos producen mayor contaminación sonora y al aire
que nos rodea día a día, presentan mecanismos con un tiempo de vida a punto
de un corte o fatiga y esto puede generar muchos accidentes, y ciudadanos como
nosotros no estamos concientes de ello. Es por esto que se plantearan muchos
planes de trabajo para reducir los vehículos con más de 18 años de antigüedad
e incentivar a que dejen y abandonen este tipo de automovil.

La primera ley que se quiere implantar es multar a las unidades vehiculares con
más de 20 años de antigüedad que se encuentren circulando y con su respectivo
decomiso de la unidad. Para ello se tendrá un equipo especializado que pueda
retener a dichos vehiculos durante su circulación en la principales avenidas.
Además, se multará tanto al conductor como a la empresa que apoye a su
circulación.

La segunda ley que se quiere implementar es no generar IGV cuando se quiere

vender un auto viejo a empresas de automoviles o al mismo estado. Esto se
impondrá para que muchos usuarios de autos antiguos puedan utilizar su autos
como medio de pago para la compra de nuevos autos o para que el estado pueda
recolectar con mayor facilidad estos agentes contaminantes.

La tercera ley que se quiere implementar es ampliar ampliar el acceso del

programa bono de chatarreo a todo tipo de vehículos con más de 20 años de
antigüedad, ya que actualmente esto está dirigido solo a las categorías como
camioneta rural, microbús u ómnibus.

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4.5. DIOXIDO DE CARBONO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
VIVIENDAS
Para la reducción del dioxido de carbono se utilizan las plantas con el proceso
llamado fotosíntesis y así obtener el valioso gas oxígeno. Pero la deforestación
de arboles, la falta de arboles en las principales avenidas y la generación de este
por la abundancia de autos hacen que el dioxido de carbono sea un gas muy
común en nuestra vida diaria.

Para evitar esto, la investigadora vitoriana, Mercedes Maroto Valer, de 36 años,

catedrática de Tecnología Energética, ha dirigido desde el 2005 una
investigación para convertir el CO2 en un gas útil, en metano, o en ladrillos para
la construcción.

Usando catalizadores pueden convertir el gas a un producto sólido. Este proceso

demora solo unas horas, dando contraste a la transformación que se hace en
cientos de años.

Estos ladrillos presentan mayor tracción que el hormigón y la gran ventaja es

que se pueden usar para construir viviendas en forma rápida para situaciones
de emergencia.

Figura 9. Ladrillos creados a base de dióxido de carbono.

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5. CONCLUSIONES

 Con el apoyo de la ingeniería, se puede solucionar varios problemas que

causan la contaminación ambiental en Lima.
 Con la implementación de los autos eléctricos se contaminará a menor
escala a comparación de los automoviles actuales que circulan.
 Con la implementación de la inteligencia artificial se reducirá el trafico y
la contaminación sonora.
 Con una correcta ubicación y cuidado de las areas verdes contiguas a
las pistas se puede reducir la contaminación del aire.
 Se deben actualizar las leyes para que los usuario de autos viejos
abandonen a sus autos por otros beneficios.
 Se puede obtener materiales de construcción usando el dioxido de
carbono del ambiente que nos rodea.

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6. BIBLIOGRAFÍA

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con-mas-autonomia-que-ya-se-pueden-comprar

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