FAG Rodamientos de rueda

Desmontaje y montaje
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piezas del chasis y la dirección y árboles de transmisi-
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miento y sellado, ofrecemos una alta calidad constante
en toda nuestra gama de productos. Todos los compo-
nentes individuales, hasta el accesorio más pequeño,
se desarrollan y se prueban siguiendo los estándares de
calidad de Schaeffler. De este modo, nuestros productos
garantizan una comportamiento en carretera seguro y
ágil en cualquier situación.
4
 Índice

Índice
1 Introducción 6

2 Notas sobre la detección de averías 7

3 Herramientas para reparar un rodamiento de rueda 8

4 Generaciones de rodamientos de rueda 10

5 Instrucciones generales de reparación 12

6 Reparación de rodamientos de rueda 13

6.1 Rodamiento de rodillos cónicos 13

6.2 Generación 1 19
6.3 Generación 2 24
6.4 Generación 2D 27
6.5 Generación 2.1 con corona de bloqueo 30
6.6 Generación 3 35

7 Solución de mantenimiento de rodamiento de rueda como sistema de seguridad 38

5
1 Introducción
1 Introducción
Los rodamientos de rueda están diseñados de modo que
duran toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, algunos se
averían antes de lo previsto. Independientemente de la
calidad de un rodamiento de rueda, existen diversos factores
influyentes, p. ej. carreteras en mal estado o choques contra
bordillos, que favorecen estas averías tempranas.
Sean cuales sean las causas, como mecánico resulta muy
importante diagnosticar un daño en un rodamiento y montar
el nuevo rodamiento de forma correcta. Al fin y al cabo, el
cliente tiene que estar seguro de que puede volver a
conducir su vehículo por la carretera con total seguridad.
Como muchos otros componentes del vehículo, los
rodamientos de rueda han pasado por varias etapas de
desarrollo. En la actualidad, un rodamiento de rueda no es
simplemente un rodamiento de bolas o un rodamiento de
rodillos cónicos. Desde hace muchos años, se han
perfeccionado hasta convertirse en compactas unidades de
rodamiento de rueda con cubo integrado o brida de fijación.
Además, en la actualidad proporcionan información sobre la
6
velocidad para sistemas de asistencia a la conducción, como
por ejemplo ABS, ESP, navegación, etc.
Aún más importante es llevar a cabo la reparación del
rodamiento de rueda con los conocimientos y el cuidado
adecuados.
La fuerza bruta y un martillo grande no forman parte de una
reparación profesional de un rodamiento de rueda. Las
consecuencias quizá no serían evidentes de inmediato. Sin
embargo, pueden dar lugar a una avería temprana y por lo
tanto a una reclamación del cliente. Además, el codificador
multipolar, que registra la velocidad de la rueda, puede
resultar dañado.
Para prevenirlo, la reparación debería realizarse con los
conocimientos necesarios y las herramientas correctas.
Aunque se tenga una gran experiencia como mecánico,
merece la pena echar un vistazo a este folleto. Muestra las
diferencias durante la reparación y con toda seguridad ofrece
algún que otro consejo para el trabajo diario en el taller.

2 Notas sobre la detección de averías
Antes de precipitarse o de sustituir un rodamiento de
rueda “a la buena de Dios”, primero debería
diagnosticarse su defecto. No obstante, en algunos
casos esto no es tan fácil. A menudo puede pasar que
no se va por el buen camino y, en el peor de los casos,
se cambia el rodamiento de rueda del lado equivocado.
Por lo tanto, lo primero que hay que hacer es hablar con
el cliente y hacer un recorrido de prueba. La mayoría de
las veces, esto nos puede ayudar a descubrir indicios de
un defecto.
Algunas de las posibles preguntas al cliente son:
• ¿Hace ruidos el vehículo?
• ¿Cuándo pueden oírse los ruidos?
• ¿El ruido aumenta de intensidad cuanto más rápido se
conduce?
• ¿Cambia el ruido al conducir en curvas?
• ¿El ruido aumenta de intensidad en curvas a la
izquierda o la derecha?
• ¿Desde cuándo se produce el ruido?
• ¿Está sometido el vehículo a fuertes tensiones, p. ej.
carreteras en muy mal estado, vías no asfaltadas,
baches, cargas elevadas, conducción extrema,
condiciones meteorológicas adversas?
• ¿Ha tenido el vehículo algún accidente?
• ¿Se han llevado a cabo trabajos en
la suspensión del eje o en la propulsión
del eje?
• ¿Fue necesario utilizar la fuerza para
desmontar las ruedas en el último cambio
de neumáticos?
2 Notas sobre la detección de averías
Con estas preguntas, posiblemente puede delimitarse si
se trata de un rodamiento de rueda defectuoso o si la
causa del problema debe buscarse en otro lugar.
En caso de ruidos al conducir en curvas, normalmente se
parte de la base de que el rodamiento de rueda está
dañado. Por lo general, el lado afectado es aquel sobre el
que recae la carga del vehículo. Por ejemplo, el rodamiento
de rueda izquierdo puede estar defectuoso cuando los
ruidos son más fuertes al tomar curvas a la derecha.
Lamentablemente, no existe una garantía al 100%.
Por lo tanto, es importante seguir buscando el origen
del ruido en una plataforma elevadora. Aquí a menudo
es posible localizar un defecto girando o inclinando las
ruedas.
Si se considera que la causa es una fatiga del material,
que podría ocurrir cuando el kilometraje es muy
elevado, lo mejor es sustituir los dos rodamientos de
rueda de un eje. Al fin y al cabo, ambos rodamientos de
rueda tienen el mismo kilometraje y han sufrido más o
menos las mismas cargas.
FAG WheelSet: seguridad para
profesionales del taller
Por lo tanto, con el FAG WheelSet, Schaeffler ofrece
una solución de mantenimiento completa para el
rodamiento de rueda en el mercado posventa de la auto-
moción. Además del rodamiento de rueda adecuado, el
paquete FAG contiene todos los accesorios necesarios
para llevar a cabo una reparación profesional.
7
3 Herramientas para reparar un rodamiento de rueda
3 Herramientas para reparar un rodamiento de rueda
Cuando un taller tiene que reparar rodamientos de rodil-
los cónicos de un turismo, la mayoría de las veces se
utilizan herramientas estándar. Solo para desmontar y
montar los anillos exteriores debería emplearse una
prensa hidráulica.
En muchos talleres, se desmontan y montan con martillo
y mandril. Sin embargo, en este caso hay que tener en
cuenta que con este método pueden dañarse el asiento
del rodamiento en el cubo de la rueda y el anillo exte-
rior.
Por lo tanto, se recomienda desmontar el anillo exterior
con un respectivo extractor y montarlo con la prensa y
una pieza de presión adecuada.
EXTRACTOR Y PIEZAS DE PRESIÓN PARA
LA PRENSA HIDRÁULICA
El extractor y las piezas de presión para la prensa hidráulica
deben estar presentes en cualquier taller para turismos bien
surtido
8
Para reparar rodamien-
tos de rueda encaja-
dos, existen herra-
mientas especiales
profesionales de
muchos proveedores.
Las diferencias residen
en su mayoría en el
manejo, el modelo y por
supuesto el precio de compra.
A este respecto, por lo general se diferencia entre:
• Herramienta especial con husillo accionado
manualmente (variante económica, se requiere más
fuerza, desgaste en el husillo)
• Herramienta especial con apoyo hidráulico (variante
más cara, se requiere menos fuerza)
Ambas herramientas permiten el desmontaje y montaje
profesional en el vehículo. La mangueta no tiene que
desmontarse para reparar el rodamiento de rueda.
En caso de no contar con las herramientas especiales, es
imprescindible desmontar la mangueta y llevar a cabo la
reparación del rodamiento de rueda en una prensa
hidráulica. Sin embargo, después de la reparación por lo
general debe realizarse una alineación de los ejes.
HERRAMIENTA ESPECIAL CON APOYO HIDRÁULICO
Herramienta especial con apoyo hidráulico para la reparación
profesional en el vehículo
Pero no solo el desmontaje y el Aunque en los talleres sean
montaje del rodamiento de habituales otros métodos de
rueda desde la mangueta reparación, estos podrían
es importante. En dañar el asiento del
algunos rodamientos rodamiento o el cubo
de rueda de la de la rueda.
generación 1 o 2, En rodamientos de
es necesario rueda de la
extraer el anillo generación 2.1,
interior del cubo las herramientas
de la rueda, ya especiales son
que este imprescindibles.
permanece en la En este sentido,
brida durante el por un lado es
desmontaje. importante
presionar por todo
En este caso, para el anillo exterior y
la reparación por otro mantener la
también debería corona de bloqueo en
utilizarse otra su posición y que al final
herramienta. Con un encaje en la ranura
respectivo extractor, el anillo prevista en la mangueta.
interior del rodamiento puede
sacarse del cubo de la rueda con ayuda
de un husillo.

EXTRACTOR DEL ANILLO INTERIOR SEMICARCASAS

Existen distintos tamaños de extractores del anillo interior
para distintos diámetros de rodamientos
Por un lado, las llamadas “semicarcasas” se encargan de que
durante el montaje la corona de bloqueo se mantenga en su
posición. Por otro lado, el método es importante porque de
este modo la transmisión de fuerza al encajar se lleva a cabo
mediante el anillo exterior

9
4 Generaciones de rodamientos de rueda

4 Generaciones de rodamientos de rueda

El uso de rodamientos de rodillos cónicos únicos dispuestos en pares es muy limitado en

la actualidad. Son sustituidos por unidades compactas de rodamientos de rueda, que de
generación en generación asumen cada vez más tareas del entorno. Este desarrollo
también se aprecia en el taller. De este modo, los rodamientos de rodillos cónicos tenían
que engrasarse, por ejemplo durante el montaje. Entre las tareas de mantenimiento
también figuraban trabajos regulares de ajuste durante una inspección. Todo esto
desaparece con los rodamientos compactos.

La siguiente visión de conjunto presenta el desarrollo de los rodamientos de rueda a

1 lo largo del tiempo. Todos estos tipos todavía siguen utilizándose en la actualidad en
los vehículos nuevos modernos.

2 3 4

5 6 7

10 11

10
 Rodamiento de rodillos cónicos estándar-
1 Rodamiento de rodillos cónicosdesmontable
Generación 1
2 Rodamiento de bolas de contacto angular de
2 filas con/sin codificador multipolar
Generación 1T
3 Rodamiento de rodillos cónicos de 2 filas con/sin
codificador multipolar
Generación 1
4 Rodamiento de bolas de contacto angular de 2 filas
con corona de bloqueo y con/sin codificador multi-
polar
Generación 2
5 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con codificador convencional (rueda no
motriz)
Generación 2
6 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas concodificador multipolar (rueda no
motriz)
Generación 2D
7 Rodamiento de rodillos cónicos obturado de 2 filas
(rueda no motriz)
Generación 2.1
8 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital, codificador multi-
polar y corona de bloqueo (rueda motriz)
Generación 2.1
9 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital, codificador multi-
polar y corona de bloqueo
Generación 3
10 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital
Generación 3
11 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital, codificador multi-
polar y sensor
Generación 3.2
12 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital y codificador multi-
polar
Generación 3.2
13 Rodamiento de bolas de contacto angular obturado
de 2 filas con rebordeado orbital, codificador multi-
polar, dentado frontal y junta de baja fricción

8 9

12 13

11
5 Instrucciones generales de reparación
5 Instrucciones generales de reparación
Los rodamientos de rueda son componentes relevantes
para la seguridad de un vehículo y se fabrican con
máquinas muy precisas en tolerancias estrechas ajusta-
das. Aún más importante es ser consciente de lo ante-
rior durante la reparación y trabajar con cuidado.
En los siguientes capítulos se describe a modo de ejem-
plo la reparación de la respectiva generación de
rodamiento de rueda.
A este respecto, solo se muestra la reparación del
rodamiento de rueda.
No se aborda el desmontaje y el montaje del sistema de
frenado y el árbol de propulsión (en ejes motrices).
Para la reparación se utilizaron los siguientes vehículos:
• Rodamiento de rodillos cónicos (eje no motriz): BMW,
serie 6, eje delantero
• Generación 1 (eje motriz) con ABS: Renault Clio III, eje
delantero
• Generación 2 (eje no motriz): Volkswagen Bora, eje
trasero
• Generación 2D (eje motriz): Audi A4 (8K), eje delan-
tero
• Generación 2.1 (eje motriz): Skoda Roomster, eje
delantero
• Generación 3 (eje motriz): Volkswagen Golf VI, eje
delantero
12
Deben tenerse en cuenta las siguientes indicaciones:
• Los rodamientos de rueda ya utilizados no deben
volver a montarse. Una excepción son los rodamientos
de rodillos cónicos, que sin embargo deben limpiarse
y engrasarse antes de volver a montarlos
• Durante el montaje, utilizar tornillos, tuercas u otros
accesorios del kit de rodamientos de rueda de FAG
• Prestar atención a la limpieza durante la reparación
• Los rodamientos de rueda que se han caído pueden
presentar primeros daños. Estos rodamientos no
deben volver a montarse
• Los rodamientos de rueda con codificador multipolar
integrado para, p. ej. el ABS, no pueden colocarse
cerca de un imán en ningún caso
• Después de desmontar el rodamiento de rueda antiguo,
debe comprobarse el asiento del rodamiento. Las estrías
pronunciadas influyen en el asiento del nuevo
rodamiento. Del mismo modo, las grandes manchas
indican una posible deformación oval.
En este caso, hay que cambiar la mangueta. De lo
contrario, el rodamiento nuevo puede moverse en su
asiento
• No aplicar fuerza durante el montaje
• Utilizar una herramienta/herramienta especial
adecuada
• No poner nunca el vehículo sobre las ruedas ni
moverlo sin la tuerca central/tornillo central fijado
• No colocar nunca el rodamiento de rueda en el lado
del codificador multipolar
• Apretar todos los tornillos y tuercas con el par de
apriete especificado por el fabricante del vehículo.
Puede consultarse más información al respecto por
ejemplo en www.repxpert.es
• Llevar a cabo la reparación siguiendo las
especificaciones del fabricante del vehículo
• Tener en cuenta posibles instrucciones de montaje en
el embalaje
• No sacar el rodamiento de rueda del embalaje hasta
el momento del montaje
• En vehículos con codificador multipolar: Utilizar la
tarjeta ABS Detector de FAG
 6 Reparación de rodamientos de rueda

6 Reparación de rodamientos de rueda

6.1 Rodamiento de rodillos cónicos

Trabajos preliminares:
• Desmontar la rueda
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• En caso necesario, desmontar los forros de las
pastillas del freno
• Desmontar el disco de freno

• Quitar la tapa protectora

• Extraer la chaveta
• Desatornillar la tuerca almenada

13
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Extraer el rodamiento de rodillos cónicos exterior y

sacar el cubo de la rueda del muñón de eje

• Limpiar el muñón de eje

• Comprobar si el asiento del rodamiento y la rosca se
encuentran en un buen estado

• Extraer el retén para ejes y sacar el rodamiento de

rodillos cónicos interior

14
• Sacar del cubo de la rueda ambos anillos exteriores
del rodamiento con un extractor

• Limpiar el cubo de la rueda y comprobar el asiento del

rodamiento

• Encajar nuevos anillos exteriores en el cubo de la

rueda

15
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Engrasar el nuevo rodamiento interior

Importante:
Introducir grasa suficiente entre el anillo interior y
los cuerpos rodantes.

• Colocar el rodamiento interior

• Montar el retén para ejes y engrasar ligeramente el

labio de sellado
• Colocar una reserva de grasa entre ambos rodamien-
tos de rueda en el cubo de la rueda

16
• Poner el cubo de la rueda en el muñón de eje
• Engrasar y montar el rodamiento exterior

• Insertar una arandela y atornillar la tuerca almenada

con la mano

• Apretar la tuerca almenada hasta que los rodamientos

se ajusten. En este sentido, hay que girar el cubo de
la rueda
• A continuación, aflojar la tuerca hasta que la arandela
pueda moverse mediante aspiración con un
destornillador

17
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Montar la nueva anilla abierta

• Colocar la tapa protectora

Trabajos finales:
• Montar el disco de freno
• Fijar la pinza de freno
• Atornillar la rueda
• Realizar un recorrido de prueba y volver a controlar el
juego del rodamiento de rueda

18
6.2 Generación 1

Trabajos preliminares:
• Aflojar la tuerca central/el tornillo central del árbol de
propulsión
• Desmontar la rueda
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• Desmontar los forros de las pastillas del freno
• Extraer el soporte de freno y desmontar el disco de
freno
• Desmontar de la mangueta la parte inferior de la artic-
ulación portante
• Sacar el eje primario
• Extraer el sensor ABS

• Montar el extractor para el cubo de la rueda

Importante:
El diámetro de la pieza de presión debería ser como
mínimo inferior al diámetro del cubo de la rueda.

• Accionar la prensa hidráulica y extraer el cubo de la

rueda

• Colocar el extractor y extraer el anillo interior del cubo

de la rueda girando el husillo

19
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Limpiar y comprobar el asiento del rodamiento del

cubo de la rueda

• Extraer el anillo de retención

Nota:
En caso de que detrás del rodamiento todavía haya
un anillo de retención, este también deberá
desmontarse.

• Colocar la pieza de presión del tamaño del diámetro

exterior desde atrás en el rodamiento de rueda
• Montar el cilindro hidráulico con husillo

20
• Extraer el rodamiento de rueda de la carcasa del
rodamiento de rueda

• Comprobar y limpiar el asiento del rodamiento

Nota:
En caso de que exista, colocar el anillo de retención
trasero.

• En vehículos con ABS: Comprobar la dirección de

montaje
Importante:
El lado con el codificador debe montarse hacia den-
tro, es decir, hacia el lado del sensor.

Nota:
La tarjeta ABS Detector de FAG puede obtenerse p.
ej. en www.repxpert.es.

21
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Preparar la herramienta para montar el rodamiento de

rueda
Importante:
El rodamiento de rueda debe encajarse en el anillo
exterior. Para ello se requiere una pieza de presión
que como mínimo sea más pequeña que el diámetro
exterior del rodamiento.

• Colocar la herramienta recta y no inclinarla

• Encajar el rodamiento de rueda hasta el tope

• Colocar el anillo de retención

Importante:
La apertura debería apuntar hacia abajo. De este
modo no se acumula humedad entre el rodamiento
de rueda y el anillo de retención

22
• Preparar la herramienta para montar el cubo de la
rueda
Importante:
La pieza de presión trasera debe corresponder al
diámetro del anillo interior.

• Encajar el cubo de la rueda en el rodamiento de rueda

Trabajos finales:
• Montar el sensor ABS
• Montar el eje primario
• Colocar la articulación portante
• Montar el disco, soporte, forros y pinza de freno
• Apretar la tuerca central/el tornillo central con el par
de apriete especificado por el fabricante
• Montar la rueda

23
6 Reparación de rodamientos de rueda

6.3 Generación 2

Trabajos preliminares:
• Desmontar la rueda
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• En caso necesario, desmontar los forros de las pastil-
las del freno
• Extraer el soporte de freno
• Desmontar el disco de freno

• Quitar la cubierta de protección

• Desatornillar la tuerca del eje

24
• Extraer la unidad del rodamiento de rueda del muñón
de eje

• Extraer el anillo interior del rodamiento del muñón

de eje

• Limpiar el muñón de eje y comprobar si presenta

daños
• Colocar la herramienta para el montaje

25
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Empujar la unidad del cubo de la rueda hacia el

muñón de eje en la mayor medida posible
• Con la herramienta especial, poner la unidad del cubo
de la rueda en el muñón de eje

• Sacar la herramienta
• Apretar la nueva tuerca del eje con el par de apriete
especificado por el fabricante del vehículo

Trabajos finales:
• Colocar la cubierta de protección
• Montar el disco, soporte, forros y pinza de freno
• Montar la rueda

26
6.4 Generación 2D

Trabajos preliminares:
• Aflojar la tuerca/el tornillo del eje
• Desmontar la rueda
• Sacar la tuerca/el tornillo del eje
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• Desmontar el disco de freno
• Desmontar el sensor de velocidad de la rueda
• Desmontar el árbol de propulsión, de forma alterna-
tiva girarlo a un lado si hay espacio suficiente

• Extraer todos los tornillos

• Sacar el rodamiento de rueda

Nota:
Si la unidad de rodamiento de rueda no puede
sacarse de la mangueta sin más, deberían utilizarse
extractores especiales para el desmontaje.

27
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Extraer el cubo de la rueda con una prensa hidráulica

• Extraer el anillo interior del rodamiento del cubo de la

rueda
• A continuación, limpiar y comprobar el cubo de la
rueda

• Colocar el nuevo rodamiento de rueda sobre un

soporte recto con el lado lijado de la brida apuntando
hacia abajo
• Encajar el cubo de la rueda
• Poner la unidad del rodamiento de rueda en el lado
del cubo de la rueda con cuidado

28
• Limpiar y comprobar el alojamiento del rodamiento de
rueda

• Montar la unidad del rodamiento de rueda

• Apretar los tornillos con el par de apriete especificado
por el fabricante del vehículo

Después de volver a montar el sensor de velocidad, el

eje primario y todo el sistema de frenado:

• Apretar el tornillo del eje con el par especificado por

el fabricante del vehículo.

Importante:
Al apretar el tornillo central, las ruedas no deben
cargarse. De lo contrario, el rodamiento de rueda
puede resultar dañado.

29
6 Reparación de rodamientos de rueda

6.5 Generación 2.1 con corona de bloqueo

Trabajos preliminares:
• Aflojar la tuerca del eje
• Desmontar la rueda
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• Extraer el soporte de freno
• Desmontar el disco de freno
• Extraer el árbol de propulsión, de forma alternativa
girarlo a un lado si hay espacio suficiente
• Desmontar el sensor de velocidad

• Colocar el extractor

30
• Desmontar el rodamiento de rueda

• Verificar el asiento del rodamiento

• Limpiar el asiento del rodamiento de rueda y la ranura

para la corona de bloqueo

31
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Colocar el nuevo rodamiento de rueda en un banco de

trabajo con cuidado
• Unir ambas semicarcasas

• Atornillar pernos a mano y de este modo fijar las

semicarcasas

32
Conocimientos básicos sobre el montaje de las
semicarcasas:
Las semicarcasas se encargan por un lado de que el cubo de
la rueda y el anillo exterior del rodamiento se unan y de este
modo que la trayectoria de fuerzas al encajar discurra por el
anillo exterior. Por otro lado, se encargan de que la corona
de bloqueo se mantenga en su posición y que al final del
proceso de prensado encaje en la ranura.

Nota:
El rodamiento de rueda debe encajarse en el anillo
exterior. De lo contrario, la trayectoria de fuerzas
discurriría por las bolas durante el proceso de
encaje. La consecuencia sería que el nuevo
rodamiento de rueda tendría unos primeros daños y
que se averiaría de forma prematura.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Trayectoria de fuerzas en el proceso de encaje con semicarcasas montadas

1 Pieza de presión 6 Anillo exterior

2 Cubo de la rueda 7 Asiento del rodamiento
3 Perno 8 Mangueta
4 Semicarcasa 9 Pieza de presión
5 Corona de bloqueo 10 Ranura para corona de bloqueo

33
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Preparar la herramienta y el rodamiento de rueda para

el montaje

• Encajar el rodamiento de rueda hasta que pueda oírse

un ruido de clic de la corona de bloqueo

• Seguir presionando hasta que la presión aumente

Importante:
De este modo se garantiza que la corona de bloqueo
esté completamente encajada en la ranura.

34
Trabajos finales:
• Montar el sensor de velocidad de la rueda
• Montar el árbol de propulsión
• Montar el disco de freno
• Montar el soporte de freno
• Montar la pinza de freno
• Apretar la tuerca del eje con el par de apriete especifi-
cado por el fabricante del vehículo
• Montar la rueda

6.6 Generación 3

Trabajos preliminares:
• Aflojar la tuerca/el tornillo del eje
• Desmontar la rueda
• Soltar la pinza de freno y dejarla colgar hacia un lado
de tal forma que en el tubo del freno no se produzca
ninguna carga de tracción
• Extraer el soporte de freno y desmontar el disco de
freno
• Extraer el árbol de propulsión, de forma alternativa
girarlo a un lado si hay espacio suficiente
• Desmontar el sensor de velocidad de la rueda

• Desatornillar los tornillos

35
6 Reparación de rodamientos de rueda

• Sacar la unidad del rodamiento de rueda

Importante:
Si la unidad de rodamiento de rueda no puede
sacarse de la mangueta sin más, deberían utilizarse
extractores especiales para el desmontaje.

• Limpiar y comprobar el alojamiento del rodamiento

de rueda

• Colocar una nueva unidad del rodamiento de rueda

36
• Apretar los tornillos con el par de apriete indicado por
el fabricante del vehículo

Después de volver a montar el sensor de velocidad, el

eje primario y la pinza de freno:

• Apretar el tornillo del eje con el par especificado por

el fabricante.

Importante:
Al apretar el tornillo central, las ruedas no deben
tocar el suelo. De lo contrario, el rodamiento de
rueda puede resultar dañado.

37
7 Solución de mantenimiento de rodamiento de rueda como sistema de seguridad

7 Solución de mantenimiento de rodamiento de rueda como

sistema de seguridad
Con el kit de rodamientos de rueda de FAG se obtiene una Las siguientes ilustraciones muestran, a modo de ejemplo,
solución de mantenimiento profesional con todos los acce- algunas características de calidad de tornillos y tuercas.
sorios necesarios en calidad de equipamiento original. De
acuerdo con el fabricante del vehículo, estos accesorios, p.
ej. material de fijación, tapas protectoras, anillos de
retención o juntas, deben cambiarse durante la reparación. 1

2
2

1 Arandela de empuje con dentado en la parte inferior 1 Arandela de empuje montada a prueba de pérdidas
2 Recubrimiento de pintura microencapsulado 2 Rosca cónica

1
1

2 2

1 Dentado en la parte inferior de la cabeza del tornillo 1 Pieza de nailon elásticamente deformable (blanca)
2 Tornillo de expansión con vástago que se va estrechando 2 Advertencia en relieve

Nota:
La utilización de los accesorios suministrados, como
p. ej. tornillos de expansión y tuercas autoblocantes,
garantiza una reparación profesional según las
especificaciones del fabricante del vehículo.

1 Forma oval de la rosca

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 9551000420/04.2019
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