1. OBJETIVO DEL ENSAYO A REALIZAR.

–
La razón de la realización de este ensayo es para determinar el Peso Específico de los betunes Asfaltico a
través del picnómetro Hiuvert para nuestros asfaltos según normas ASTM D 71-94 y AASHTO T 229-97.
2. MARCO TEORICO. -
El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o pardo oscuro, que se
ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son hidrocarburos pesados, que
se obtienen de la refinación del petróleo.
Los betunes asfálticos o de destilación son ligantes obtenidos como producto final en las refinerías de
crudo asfáltico o como residuo en todas las refinerías de petróleo. Son productos bituminosos sólidos o
viscosos, naturales o preparados a partir de los hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o
cracking, que contienen un pequeño porcentaje de productos volátiles, poseen características aglomerantes
y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. Se clasifican por su mayor o menor consistencia en el
ensayo de penetración (por lo que reciben el nombre de betunes de penetración). Los asfaltos propiamente
dichos serían una mezcla de betunes con impurezas insolubles en sulfuro de carbono (sílice, arena,
arcilla), en una proporción superior al 5%, y por tanto, a diferencia de los betunes, no son solubles en su
totalidad en tolueno. Los betunes asfálticos se caracterizan mediante el ensayo de penetración y el de
anillo y bola para medir el punto de reblandecimiento del betún en unas determinadas condiciones. El
betún, con el tiempo, experimenta un envejecimiento, sin duda debido a una oxidación. Los rayos
ultravioletas del sol también le atacan, así como el prolongado contacto con el agua estancada y sobre
todo, la saturada de cal a 50ºC. Los betunes para pavimentación siguen la norma armonizada UNE-EN
12591 y el artículo 211 de la norma española PG-3.
El peso específico es la relación en peso para volúmenes iguales de betún y agua refinados ambos a la
temperatura de 25º C. su determinación comprende una muestra de betún a la temperaturas y medio
ambiente, este ensayo desempeña además un rol interesante en la que respecta a la clasificación
permitiendo establecer si se trata de betumenes de petróleo o de yacimientos asfálticos lacustres, de
Trinidad, Bermuda Cuba, etc. O del alquitrán y sus derivados. El peso específico del cemento asfáltico
como subproducto de la destilación artificial del petróleo, rara vez excede de 1.04: el del alquitrán llega a
1.30 y los asfaltos naturales de los yacimientos lacustres de 1.20 a 1.40. Este valor debe estar entre 0.93 a
0.97 [gr/cc.] para el MC250 utilizado en el ensayo según especificaciones.
Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso específico del betún asfáltico. Este
conocimiento es útil para hacer las correcciones de volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas.
Se emplea también como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas
para pavimentación compactadas. El peso específico es la relación del peso de un volumen determinado
de material al peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas especificadas. Así
un peso específico de 1.05 significa que el material pesa 1.05 veces lo que el agua a la temperatura fijada.
Todos los líquidos y la mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen cuando varía la
temperatura. Se expansiona cuando se
le calientan y se contraen cuando se
enfrían. Para fijar condiciones
determinadas aplicables a un valor
dado del peso específico, debe
indicarse la temperatura del material y
del agua. Así por ejemplo, P.E. a
15/15º Cº indica que la determinación
se ha hecho con ambos materiales a
una temperatura de 15 ºC el peso
específico del betún se determina
normalmente por el método del
picnómetro, descrito en los métodos
ASHO y ASTM.
 Esté ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a que es un material
altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es resistente al ataque de la mayoría de los
ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas temperaturas, suficiente ductilidad a bajas
temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido
de parafina (alta resistencia al envejecimiento), por lo que:
- Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la
adición de espesores relativamente pequeños.
-   Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas, gracias a la flexibilidad
dada a la estructura.
- Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra
penetración del agua proveniente de las precipitaciones.
El cemento asfaltico es comúnmente usado en la construcción de pavimentos para carreteras, autopistas,
calles, aeropuertos, áreas de estacionamiento, entre otros; para ello se mezcla con agregados (mezclas en
caliente), obteniéndose los denominados concretos asfalticos para pavimentación. Es utilizado también en
la industria impermeabilizante y pintura asfáltica, revestimiento de diques, canales y materia prima para
las emulsiones asfálticas. El cemento asfaltico a temperatura ambiente, es semisólido y altamente viscoso,
por lo que se requiere licuarlo temporalmente por calentamiento, para su manejo durante las operación de
construcción, tales como, bombeo por tubería, transporte de cisternas, mezcla con agregado, Etc.
El cemento asfáltico puede ser llevado temporalmente a condición fluida (líquido) durante la operación de
construcción de tres maneras:
Derritiéndolo: después de las operaciones de construcción, el cemento asfáltico líquido y caliente se enfría
y retorna de su condición fluida, a su condición
normal semisólida.
Diluyéndolo en solventes de petróleo seleccionados:
este proceso se llama recomposición (cutting back).
El asfalto obtenido se denomina asfalto diluido
(cuttback asphalt). Después de la reconstrucción, el
solvente se evapora dejando en el lugar el cemento
asfaltico. El uso del asfalto diluido ha declinado
debido a la escasez de petróleo y las regulaciones
gubernamentales del ambiente.
Emulsificándolo con agua: como el asfalto y el agua
ordinariamente no se mezclan, puede hacerse que
lleguen a esta condición mediante la agitación del
asfalto con el agua en un molino coloidal y la adición de una pequeña cantidad de agente emulsificante o
emulsivo. El producto resultante, denominado emulsión asfáltica, es fluido y está listo para las
operaciones de construcción.
3. DESCRIPCION DE EQUIPO Y MATERIALES A UTILIZAR. -
3.1. EQUIPO UTILIZADO. -
- Vaso Precipitado.
Un vaso de precipitado es un recipiente cilíndrico de vidrio borosilicatado
fino que se utiliza muy comúnmente en el laboratorio, sobre todo, para
preparar o calentar sustancias, medir o traspasar líquidos. Es cilíndrico
con un fondo plano; se le encuentra de varias capacidades, desde 100 ml
hasta de varios litros. Normalmente es de vidrio, de metal o de un plástico
en especial y es aquel cuyo objetivo es contener gases o líquidos. Tiene
componentes de teflón u otros materiales resistentes a la corrosión.
- Picnómetro Hiuber.
 Instrumento de medición cuyo volumen es conocido y permite conocer la densidad o peso específico
de cualquier líquido mediante gravimetría a una determinada temperatura.

- Termómetro.
Para determinar las temperaturas a las cuales se encuentran el agua usada en el baño maría y el
cemento asfaltico, por medio de dilatación del mercurio contenido en el mismo.

- Caldero de fundición.
Contenedor metálico para soportar el cemento asfaltico en altas temperaturas
hasta un punto de fluidez.
- Hornilla eléctrica.
Resistencia eléctrica que por medio de corriente eléctrica proporciona una
fuente de calor para el caldero con el cemento asfaltico.
- Baño maría.
Consistente en un contenedor metálico que contiene agua con temperatura
controlada, en este caso a una temperatura constante de 25°C.
- Paño absorbente.
Tela absorbente para secar los instrumentos.

- Balanza con precisión de 0.01 gr.

3.2. MUESTRA. –
Se preparó la siguiente muestra:
- Betún asfaltico. -
En estado natural (solido) para ver su comportamiento al pasar al estado de fluido.
 4. PROCEDIMIENTO E IMAGENES DEL ENSAYO. -
- Lo primero que se requiere para la realización de este ensayo es la organización y la preparación de
los materiales a utilizar.
- Para ello, primero, una vez a disposición todos los instrumentos necesarios, se procede a la
introducción de la muestra de asfalto en estado sólido dentro del caldero que se colocara encima de
la fuente de calor dada por la hornilla eléctrica conectada, para que este empiece a fusionarse.
- Mientras transcurre aquello, procedemos al pesaje del instrumento más importante del ensayo, el
picnómetro sin ninguna clase de sustancia externa, este dato debe ser anotado para el futuro
calculo.
- Después de la misma manera que el caldero, se procede a la preparación del baño maría el cual
requiere que coloquemos el contenedor metálico con una cierta cantidad de agua (anotando la
temperatura ambiente del agua para considerarse como el primer dato relevante del ensayo) por
encima de otra fuente de calor u hornilla, para que por medio del termómetro se logre el control
puntual de la temperatura a la que ha de encontrar el agua de su interior, tal que este alcance una
temperatura entre los 25 – 30 ° C.
- Con esta misma agua una temperatura de 25° C, con ayuda del vaso de precipitación se llena por
completo el picnómetro y se seca su exterior para que no quede agua residual, de tal manera que se
solo quede el picnómetro lleno de agua, procedemos a pesarlo y anotar este dato para su uso en
los cálculos.
- Tomado el dato vaciamos el picnómetro y secamos apropiadamente tanto su exterior e interior.
- Una vez preparado el baño maria, colocamos agua al interior del caso de precipitación, donde se
procederá a colocarlo dentro del baño maria para que por medio de la irradiación del calor entre
estos se logre una temperatura igual entre los dos, de tal forma que se esperara a que este acurra
durante un tiempo mínimo de 20 min.
- Para acelerar el proceso, se vierte, una vez en estado líquido, el betún asfaltico al interior del
picnómetro para que este de la misma manera y al mismo tiempo que el vaso de precipitación, se lo
introduzca en el interior del baño maria procurando que el nivel de agua no llegue a superar la
boquilla del picnómetro para que no entre agua en su interior.
- Así se debe de esperar 20 min mientras se controla la temperatura del baño amaría por el
termómetro regularmente hasta que este nos indique una temperatura de 25 ° C.
- Luego se procede al secado del picnómetro por medio del paño o toalla para pesarlo sin nada más
que el picnómetro y el betún asfaltico en la balanza de precisión, este de igual manera es un dato a
considerar en los cálculos.
- Después, como el agua del vaso precipitado sigue a la temperatura de 25 ° C dentro del baño maria,
se procede a llenar hasta el cuello del picnómetro, que sigue conteniendo el betún asfaltico, el agua
que contenía el vaso de precipitación.
- Una vez hecho eso se vuelve a pesar en la balanza el picnómetro con asfalto y lleno al tope por
agua, este siendo el último dato de importancia tomado para el ensayo.
- Terminado lo anterior se procede al cálculo por medio de los datos obtenidos, siendo estos los
mostrados a continuación.
5. OBTENCION DE DATOS. -
Peso (picn. vacio)
Peso (picn.+agua)
Peso (picn.+asf.)
 Peso (picn.+asf.+agua)

Peso específico del agua a 25°C (temperatura del ensayo)

6. CÁLCULO Y ANALISIS DE RESULTADOS DEL ENSAYO. -

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. -
- Se logró determinar el peso específico del asfalto por medio del picnómetro hiuber.
- El picnómetro es un instrumento muy útil para la medida densidades por lo que el volumen
contenido es el más exacto posible incluyendo una completa salida del aire por medio de su tapón
que permite una salida de agua que arrastra las burbujas de aire.
- El peso específico de cualquier material varia con respecto a la temperatura a la que se encuentra,
esto por efecto del aumento de volumen por la dilatación volumétrica, más aún cuando cambia de
fase; por lo cual es un muy importante para su eficiencia del dato lograr un error mínimo
controlando una temperatura normalizada a unos 25°C como la temperatura normal considerada.
- Colocar el tapón apropiadamente una vez el agua este por encima a la altura del cuello del
picnómetro porque este tapón una vez colocado solo es posible su extracción al voltearlo, que en
cierto caso no afecta, pero al contener el betún asfaltico, este puede derramarse fuera del
picnómetro.
- Mantener a una cierta distancia los instrumentos activos de la balanza dado que por el manipuleo
de estos puede salpicar agua a este.
- Siempre quitar los excesos de material que estén por fuera del picnómetro, puesto que estos son los
que al colocarlos para un nuevo pesaje aumenten el peso por medio de esos excesos.
- Verter lo más cuidadosamente posible el asfalto para que este no se impregne en las paredes
exteriores y menos aún en el cuello del picnómetro para que este no se embarre el en cuello al
colocar el tapón, y tampoco sea un peso extra que variara el valor de peso específico dado por este
método.
- El tiempo por el cual tiene que estar sumergido el picnómetro, es para promediar o por lo menos
asemejar la temperatura del picnómetro con la del agua a 25°C, puesto que como la temperatura
ambiente es una gran variable de temperatura, lo que causa el enfriamiento del vidrio del
picnómetro, además de que el mismo flujo térmico puede ser muy lento y al momento de colocarlo
a la temperatura del agua este no cambiara inmediatamente.
- Es necesario que el asfalto se encuentre en un estado puro para evitar la formación de burbujas al
interior del asfalto fluido por efecto del aumento de temperatura.
- Controlar la temperatura del asfalto constantemente para que este tampoco llegue a quemarse en la
zona baja del caldero, y moverlo constantemente con ayuda de otro instrumento.
- En cada cambio de
- El picnómetro cuenta con un escape en su tapa que evita la introducción de aire al momento de
tapar el instrumento, pero este no evita la salida del agua, por lo que si la cantidad de asfalto al
fondo de este es muy pesada, al voltearlo puede derramar agua, por lo que es recomendable
manejarlo en una buena posición.
- Se debe tener cuidado al momento de pesar al sacar del agua, porque las gotas de agua pegadas a
las paredes del picnómetro afectan al valor de peso, con respecto al peso del picnómetro seco.
- Por último, se debe manejar y reposar con sumo cuidado todos los instrumentos frágiles y en todo
momento estar pendientes de ellos, por su alto costo y difícil acceso.
 8. APORTE PERSONAL. -
- El peso específico del cemento asfáltico como subproducto de la destilación artificial del petróleo,
rara vez excede de 1.04: el del alquitrán llega a 1.30 y los asfaltos naturales de los yacimientos
lacustres de 1.20 a 1.40.
- Se utiliza la clasificación por penetración a 25°C. Son recomendados para la construcción de
carreteras, autopistas, caminos y demás vías y forman parte de la capa estructural de una vía,
brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los
diferentes agentes externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y condiciones
severas de tráfico.
Los tipos de Cementos Asfálticos son:
Cemento Asfáltico 60/70
Cemento Asfáltico 85/100
Cemento Asfáltico 120/150
- Como se evidencio nuestra muestra asfáltica se encuentra dentro de los parámetros, lo que indica la
confiabilidad del operador y del instrumental de laboratorio.
- Pero a pesar de lo anterior esto no implica que este sea el valor más aproximado, puesto que
existieron varios factores que alteraron la muestra, ya sea por no controlar la homogeneidad de la
muestra pudiendo existir dentro de esta una cantidad de aire, no cumplir con el uso de un equipo
apropiado de baño maria siendo el usado una forma tentativa y practica que no logra un control total
de la temperatura, debiendo este estar a una temperatura constante, los tiempos de traslado del
picnómetro una vez conteniendo ya sea agua o asfalto que por las temperaturas bajas del ambiente no
se conserva la lectura inicial de temperatura, y el no cumplimiento de los tiempos de espera mínimos
según norma para realizar el pesaje puesto que no se contó con el tiempo suficiente para esperar este
suceso, entre otros de menor relevancia.