7.
SESORES DE OXÍGEO
Sonda de salto
Sonda de banda ancha
Sonda célula galvánica de dióxido de circonio
Sonda lambda Renault Twingo. Señal a positivo y
negativo de la sonda.
Sonda resistiva de dióxido de titanio:
En los sistemas con este tipo de sonda
lambda, la UCE le aplica una tensión de
referencia en el cable de la señal, que
reaccionará como un divisor de tensión
variable con la composición de la mezcla.
Mezcla rica: poca resistencia tensión baja.
Mezcla pobre: mucha resistencia tensión alta.
Su valor fluctúa entre en los cables amarillo y
negro (de 0.1 V a 4,9 V aprox.)
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7. 1 SODA LAMBDA DE SALTO.
La señal de la sonda es muy débil y de baja
frecuencia, se genera de manera autónoma por
el sensor, en función de la diferencia de
oxígeno del aire del escape con respecto al
oxígeno del aire exterior.
Tiene cuatro cables, dos para la calefacción de
la sonda, el positivo y el negativo lambda.
Aunque hay modelos con menos cables, los
que no tienen calefacción, y con negativo
lambda a masa directamente, sólo tienen un
cable, positivo lambda.
Configuraciones del osciloscopio:
Tensión: de 100 a 200 mV/d.
Tiempo: de 500 ms/d a 1 s/d. Es largo para
crear persistencia en la pantalla.
Disparo: automático y con captura de menos
de 15 Hz. O sea, la opción de 1 Hz.
Eliminamos Glitches, transitorios rápidos de
alta frecuencia, y se limita el ancho de banda a
10 Khz. en la entrada del canal, con el menú o
con un filtro en la sonda de medida.
La medida se realiza con el motor a 1300 rpm
a temperatura de funcionamiento.
La tensión debe variar de 100 mV a 900 mV.
La frecuencia debe ser más de 1 Hz.
Hay sondas que el negativo es independiente a
la masa del vehículo, en este caso se debe
poner la referencia a la masa lambda, si no la
señal saldría sobre un voltio según la
diferencia de tensión entre masa lambda y el
chasis.
El oscilograma muestra la señal correcta de la
sonda lambda.
Se realiza con la sonda a ralentí, su frecuencia
es menor, al mantener el motor acelerado
(1300 rpm) sube la frecuencia.
El control de mezcla por lambda se realiza a
ralentí y acelerado estable, son las únicas
condiciones de funcionamiento que se puede
realizar el bucle de regulación lambda.
En arranque, fase de calentamiento y
aceleración, no existe bucle de regulación con
sonda lambda de salto.
 Negativo lambda
Toma de referencia para la señal.
Cuando se analiza la señal de la sonda lambda
nos centramos en el valor positivo con la
referencia a masa.

Hay casos como el del esquema, que el

Positivo lambda
Esquema de la sonda lambda, Peugeot 306. 2.0 Motor
RFX. 1995.
Negativo lambda PIN 12. Positivo lambda PIN 29.
negativo lambda va a la UCE, y tiene el
mismo nivel de tensión que la masa de la
batería.
Avería del Peugeot 306: el vehículo tiene el
CO porque el negativo lambda se sube de
nivel, la amplitud de la señal es menor. Por lo
tanto, la UCE aumenta la riqueza de la mezcla
más de lo debido.

En este caso se solucionó uniendo la masa de

lambda a la masa de batería, es un fallo difícil
Positivo lambda de determinar sin comparar el negativo lambda
con el negativo de batería, pues fallaba a
veces.
Para detectar el fallo se ven los valores con
una diagnosis en paralelo, determina negativo
Negativo lambda lambda muy alto.
Referencia masa En el oscilograma se aprecia que la sonda
oscila sobre una tensión de 500mV con
respecto a negativo lambda. La referencia es
Sonda lambda Audi 80 Motor ADA. Referencia a masa. Por eso la tensión media es más alta de
masa, negativo lambda 0.5 V. lo normal, (1,17V) en este caso se debe tomar
la referencia a negativo lambda .
ota: para el motor ADA de Audi es normal, pues la masa lambda es diferente a la de la batería,
pero el mismo oscilograma en el motor RFK de Peugeot, es una avería.

Relación del tiempo de inyección con la tensión lambda.

La sonda lambda de salto necesita poca variación del tiempo de inyección para pasar de mínima
tensión 100 mV, a máxima tensión 800 mV.
El margen de regulación es corto, por eso mantiene la mezcla ideal saltando entre esos dos valores,
no distingue una banda de medición mayor.
La adaptación de regulación entre la UCE para dar el tiempo de inyección y la lectura de la sonda
se denomina bucle lambda, debe estar sincronizado, si lambda “dice” mezcla rica la UCE baja el
tiempo de inyección y cuando “dice” mezcla pobre lo sube. Con un margen de riqueza y tiempo
de respuesta adecuado al sensor.
Cuando se cambia la sonda se debe realizar el proceso de adaptación al motor. El integrador
lambda memoriza el valor de inyección cuando el factor lambda es uno, cada sonda puede variar la
tensión para este factor, los márgenes son cortos, pero afectan a los gases del motor.
Hay muchos sistemas de gestión que indican el nivel del integrador, normalmente cuando pasa de
cero es señal que el tiempo de inyección está corregido por factor lambda.
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