monitoreo de camiones

Según Rovegno, la IA en la minería tuvo sus primeras apariciones para predecir mantenimientos
en las plantas concentradoras, de modo que hubiese una “mantención predictiva y no reactiva”. La
clave, según el experto, es mantener continuas las fases de la operación. El mismo objetivo tiene
el sistema de monitoreo de camiones de alto tonelaje por parte del programa Cosmos.

Según sus datos, los estanques de combustible de estos camiones contienen entre 4.000 y 6.000
litros y gastan en promedio entre 72 y 367 litros por hora.

Una vez que el camión envía el mineral a botaderos o chancadores, los encargados de logística
de la mina deben decidir si enviar los vehículos al punto de carga del mineral o a un punto de
carga de combustible. La segunda opción implica 40 minutos de pausa en la operación de dicha
unidad, por lo que los expertos advierten que los tiempos de recarga deben ser muy bien
pensados.

Si existe alguna incongruencia con respecto a las proyecciones de rendimiento, quiere decir que
hay una mala práctica al momento de cargar combustible, como un robo, o bien una falla
mecánica o de conducción.

“Vemos que existe un 10% de sobreconsumo que se traduce entre 65.000 y 100.000 litros por
Caex (camión operativo)”, explica Rovegno. Se necesitan por lo tanto medidas para reducir el
consumo, lo que repercute en costos y en cuidado del medio ambiente.

Camiones mineros: seguridad y limpieza

La minería es una industria altamente rentable, pero a veces cuenta con vehículos mineros a
menudo culpables de contaminación y accidentes.

Objetivos de estos Camiones mineros

La iniciativa tiene tres objetivos principales:

1) Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las operaciones mineras, con

miras a lograr operaciones de superficie libres de gases de efecto invernadero para 2040

2) Reducir las emisiones de partículas de diesel y minimizar sus impactos en las operaciones

subterráneas para 2025

3) Lograr que la tecnología anticolisión sea más efectiva y esté disponible para las compañías
mineras para 2025.

Caterpillar y Komatsu, primer gran paso

Caterpillar ha comprometido sus importantes recursos financieros con su sistema
de Conciencia de Proximidad, una red de detección de vehículos y anticolisión que se puede
aplicar a una variedad de vehículos.
Mientras tanto, Komatsu ha desarrollado siete camiones eléctricos para transportar materiales
extraídos, una solución más especializada, pero que ayudará al ICMM a cumplir los objetivos de
ICSV.
Así, estos grandes titanes de la producción de camiones mineros dar el primer gran paso para
la creación de vehículos con mejores condiciones de seguridad y con afabilidad para el medio
ambiente
.
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¿Sabía que cada una de las llantas de los camiones mineros llega a costar hasta S$45,000?
DISTANCIAS CORTAS

La eficiencia en costos y producción se prevé también en la distribución de las áreas dentro de las
unidades mineras y esto es apreciado en las distancias que recorren los camiones mineros.
¿Sabías que el recorrido que se les fija debe ser no mayor de 5 kilómetros? Parte de la respuesta
está en el consumo de combustible y cómo ello repercute en los costos diarios de las faenas.

Y es que para mover una máquina de estas, que llega a una velocidad máxima de 64 kilómetros
por hora, se necesita hasta 40 galones de petróleo por hora. Sí, por hora para un tanque de
combustible de 750 galones (2,839 litros). De allí la importancia de marcar un recorrido corto, con
tiempos establecidos de trabajo, a fin de optimizar costos, no solo de mantenimiento, sino también
de recursos y repuestos.

LLANTAS GIGANTES, PRECIOS…

Uno de los repuestos de los camiones mineros, que tienen un periodo de cambio no mayor al año
y medio, son las llantas, principalmente por el desgaste constante en dos jornadas diarias de 12
horas cada una. Pero cuando toca el cambio de esas llantas, ¿sabía que cada una de ellas llega a
costar hasta US$45,000? Lo que multiplicado por seis resulta una inversión de US$270,000 cada
año y medio.

Si bien este tipo de llantas tiene una garantía de tres años, Chavarria afirma que no se llega a
estirar tanto su vida útil, a fin de evitar situaciones imprevistas.

PEGADO A LA IZQUIERDA

Los camiones mineros y los autos pequeños tienen algo en común: los asientos del conductor se
ubican en el lado izquierdo del vehículo, pero ¿sabías que los recorridos de estos camiones se
realizan por el lado izquierdo de la vía? Para quienes están familiarizados con este detalle, no les
parecerá extraño, ya que tiene una razón muy lógica: ¡la seguridad!

Al estar las cabinas de conducción para el lado izquierdo, por norma, se diseñan las rutas de
ingreso y salida de los camiones mineros para este mismo lado, ya que –comenta Chavarria– en
caso de colisión entre estas máquinas, el operario tendrá la facilidad de escapar sin que ambas
cabinas lleguen a impactar.