Curvas Espirales de Transición

Diseño Geométrico (PF 3949)

Maestría en Ingeniería de Transporte y Vías

Ing. Jonathan Agüero Valverde, Ph.D.

 Generalidades
• Cuando se utilizan tramos rectos empalmados con arcos
circulares simples, la curvatura pasa bruscamente de cero a
un valor constante 1/R
• La mayoría de los conductores pueden seguir una trayectoria
de transición entre la tangente y la curva dentro de los límites
del ancho normal del carril
• Sin embargo, algunas combinaciones de altas velocidades y
curvas cerradas pueden propiciar que los conductores
invadan el carril contrario
• Para disminuir la probabilidad de que los conductores invadan
el carril contrario se pueden incorporar curvas de transición
 Generalidades (cont)
• Los conductores tienden a cortar la curva
circular invadiendo el carril contrario
 Ventajas
• Las principales ventajas de incorporar curvas de transición en
el alineamiento horizontal son:
– Proveen una trayectoria natural y fácil de seguir para los conductores
de tal forma que la aceleración lateral aumenta gradualmente
– La curva de transición provee un espacio adecuado para realizar la
transición del peralte
– La curva espiral de transición también facilita la transición del
sobreancho en lar curvas que es necesario
– La apariencia de la carretera mejora con la aplicación de curvas
espirales de transición
Curva de transición entre
recta y tramo circular
Clotoide o espiral de
transición de Euler
x, y: coordenadas de un punto
cualquiera P de la espiral
q: ángulo correspondiente a P
qe: ángulo de la espiral
qp: ángulo paramétrico
Rc: radio de curva circular
dL: elemento diferencial del arco
dq: elemento diferencial del ángulo

RL  K 2

K es la constante o parámetro de la Espiral

 Clotoide o espiral de
transición de Euler (cont)
L2 L2 L
q  
2 K 2 2 Rc Le 2 R

 q2 q4 q6   q2 q4 q6 
x  L1     ...  K 2q 1     ...
 10 216 9360   10 216 9360 

q q 3 q5 q7  q q 3 q5 q7 
y  L     ...  K 2q      ...
 3 42 1320 75600   3 42 1320 75600 
 Curva simétrica espiral-
circular-espiral

Diseño Vial I Ing. Jonathan Agüero V.

 Elementos de la curva
espiral

∆ 𝐿𝑒
𝑇𝑒 = 𝑘 + 𝑅𝑐 + 𝑝 𝑡𝑎𝑛 𝜃𝑒 = ∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒
2 2𝑅𝑐
 q 2e q 4e q 6e   q e q 3e q 5 e q 7e 
xc  Le 1     ...  yc  Le      ... 
 10 216 9360   3 42 1320 75600 

𝑝 = 𝑦𝑐 − 𝑅𝑐 (1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒 ) 𝑘 = 𝑥𝑐 − 𝑅𝑐 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒

𝐿𝑐 = ∆𝑐 𝑅𝑐
 Longitud espiral
• Ecuación de Shortt para alcance gradual de la aceleración
lateral

L = longitud mínima de la espiral (m)

V = velocidad (km/h)
R = radio de la curva (m)
C = razón de incremento de la aceleración lateral (m/s3) entre 0,3
y 0,9 para carreteras
 Radio máximo para usar
espiral

Los beneficios en seguridad de las curvas de transición son

despreciables para radios mayores
 Longitud mínima de
espiral
Debe ser el mayor de:

Ls,min = longitud mínima de espiral (m)

pmin = desplazamiento lateral mínimo entre la tangente y la curva circular (0,2
m)
R = radio de la curva circular (m)
V = velocidad de diseño (km/h)
C = máxima razón de cambio en la aceleración lateral (1,2 m/s3)
 Longitud máxima de
espiral

Ls,min = longitud máxima de espiral (m)

pmax = máximo desplazamiento lateral entre la
tangente y la curva circular (1,0 m)
R = radio de la curva circular
 Longitud deseable de la
curva espiral de transición