CMM

LABORATORIO DE ELECTRICIDAD # _4__

INTEGRANTES DEL GRUPO: DANIEL RICARDO LACHE GONZALEZ
FECHA:
NOMBRE DE PRACTICA: MUTUO RELEVO CON FINALES DE CARRERA
INSTRUCTOR: ALEXANDER PERILLA ARAQUE FICHA: 1711141
DIAGRAMAS

MEDIDAS MATERIALES
1 Disyuntor bipolar 2 Finales de carrera
2 Disyuntores NO
tripolares 2 Reles termo
2 Contactores magneticos
4 Pilotos luminosos
2 Motores trifasicos
PROCEDIMIENTO

Iniciamos montando el sistema de control conectamos las fases R y S a las entradas 1-3 de el disyuntor bipolar -Q1
y de la salida 2 de -Q1 la conectamos a el contacto -95 de el rele -F1 y de la salida -96 de -F1 conectamos al contacto

-95 de el rele -F2 y de la salida -96 de -F2 conectamos al pulsador –S0 y de la salida de el pulsador –S0 conectamos a
la

Entrada del final de carrera –S1. La salida de –S1 la conectamos a la entrada A1 de –KM1 y la entrada A2 de KM1 la

Conectamos a la fases de los contactos -13-14 conectamos el piloto –H1.

De la salida -14 de –KM1 conectamos hasta el contacto -21-22 de –KM2 y de hay conectamos hasta A1 de –KM1.

El final de carrera –S2 lo conectamos en paralelo con el pulsador –S1 de la salida del pulsador –S2 la conectamos a la

entrada A1 de –KM2 y la entrada A2 de –KM2 la conectamos con la fase –S de el contacto -13-14 conectamos el piloto
–H2.

De el contacto -13-14 de –KM2 conectamos a el contacto -21-22 de –KM1 y de la salida la conectamos a la entrada A1

De –KM2.

Luego comenzamos a montar el sistema de potencia para el motor –M1. Conectamos las fases R,S Y T al disyuntor
tripolar

Q2 de las salidas de Q2 conectamos a las entradas de –KM1 y de las salidas de –KM1 conectamos a las entradas de el

DE rele -F1 y de las salidas de -F1 conectamos el motor –M1

Despues montamos el sistema de potencia para el motor –M2 conectamos las fases R,S Y T a las entradas de el
disyuntor

Tripolar -Q3 de la salidas de -Q3.

Conectamos a las entradas de –KM2 y de las salidas de –KM2 conectamos a la entradas de el rele -F2 y de las salidas
de

-F2 conectamos el motor –M2. Iniciamos montando el sistema de control

CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Q1-Q2 y –F0 son los sistemas de proteccion del esquema de control, -F2-F3 es el sistema de proteccion del motor, si
existe

Una falla de sobrecarga –F2 se dispara abriendo los contactos -95-96 y cerrando los contactos 97-98, para este caso si
la

Sobrecarga sea en el –motor 1 o –motor 2, energizando los pilotos –H3-H4 mostrando una falla en el sistema. Al
accionar

El final de carrera –S1 la bobina de –KM1 se energiza cerrando los contactos -13-14 y los contactos –L1-L2-L3 y T1-T2-
T3

Energizando el motor en sentifo de giro hacia la derecha, y los contactos de enclavamiento de –KM1 21-22 se abren
evitando

Que se energize la bobina de –KM2.

Los contactos de –KM1 -13-14 se cierran energizando el piloto –H1 mostrandonos que el –Motor 1 esta energizado.

Al accionar el el final de carrera –S2 la bobina de –KM2 cierra los contactos -13-14 y los contactos de enclavamiento de –
km1

21-22 se abren apagando la bobina de –KM1, posterior se desenergiza el –motor 1 y ningun motor queda prendido yab
que
no se energiza la bobina de –KM2. Se abren los contactos de enclavamiento -21-22 de –KM1 y se abren los contactos
-13-

-14 y los contactos –L1-L2-L3 y –T1-T2-T3 de –KM1 desenergizando el piloto –H1 mostrando apagado del motor.

Al accionar el final de carrera –S2 la bobina de –KM2 se energiza cerrando los contactos -13-14 y los contactos L1-L2-L3
y

T1-T2-T3 energizando el –Motor 2 y los contactos de enclavamiento -21-22 de –KM2 se abren evitando que se energize
la

Bobina de –KM1.

Los contactos de –KM2 -13-14 se cierran energizandose el piloto –H2 mostrandonos que el motor –M2 esta energizado.

Al accionar el final de carrera –S1 estando el motor –M2 energizado se cierran los contactos -13-14 y los contactos de

Enclavamiento de –KM2 -21-22 se abren apagando la bobina de –KM2, posterior se desenergiza el motor –M2 y ningun

Motor queda prendido ya que no se energiza la bobina de –KM1. Se abren los contactos de enclavamiento -21-22 de –
KM2,

Se abren los contactos -13-14 y los contactos –L1-L2-L3 y –T1-T2-T3 de –KM2, desenergizando el pilot –H2
mostrandonos

El pagao del motor –M2.

Al accionar –S0 los contactos -1-2 se abren desenergizando la bobina que este energizada sea del contactor –KM2 o –
KM2

Abriendo los contactos –L1-L2-L3 y –T1-T2-T3.

CONCLUSIONES

Tomando como base el circuito de cascada, nos damos cuenta que este parte de del contacto -13 y no -14 ademas de
esto

Trae los contactos de enclavamiento -21-22 que son estos que van invertidos para que cuando este trabajndo un motor

Pueda hacer al cambio al otro motor sin que los dos funcione al mismo tiempo. La conexión de los reles termicos en serie
se

Usa para que este funcione cuando se tebga alguna falla en cualquier sistema electrico de un generador de movimiento

Portegiendo asi los motores .

Si el contacto -13-14 esta fallando el contactor no quedara enclavado, es una falla que se puede generarne la industria.

Siempre que se valla a hacer un montaje hay que verificar el estado de los elementos electricos, se facilitara el trabajo
para

Para evitar la busqueda de fallas por culpas de elementos dañados, verificar que siempre halla tension en la fases y
comprobar

El correcto funcionamiento del motor.